愛(ài)華網(wǎng)解讀中國(guó)重汽A7 一
因在19號(hào)的會(huì)場(chǎng)上感到氣憤，筆者并沒(méi)有詳細(xì)的拍攝重汽的HOWO-A7。20日拿到了A7的宣傳冊(cè)，發(fā)覺(jué)有些圖片還是宣傳冊(cè)上的要更直觀一些（本人照相水平一般再加上沒(méi)有良好的環(huán)境）。所以這次A7的解讀我會(huì)結(jié)合部分宣傳冊(cè)來(lái)進(jìn)行。根據(jù)重汽公司介紹：
HOWO-A7系列是中國(guó)重汽 傾其多年的重卡研發(fā)經(jīng)驗(yàn)積累鑄就而成的中國(guó)自主品牌高端重卡?？蛻魞r(jià)值最大化和讓世界認(rèn)識(shí)中國(guó)重卡實(shí)力的理念始終貫穿研發(fā)全過(guò)程，現(xiàn)將其特點(diǎn)簡(jiǎn)述述如下：
1、駕駛室造型威猛，獨(dú)樹(shù)一幟，頗具男子漢氣慨，具有五種駕駛室形態(tài)，樹(shù)立中國(guó)重卡新形象。
2、具備世界頂級(jí)重卡所具備的主、被動(dòng)安全性。駕駛室碰撞指標(biāo)按瑞典標(biāo)準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向管柱能碰撞變形吸能，盤式制動(dòng)器+EVB，ABS+ASR+ERL+TPM強(qiáng)大的電子化管理系統(tǒng)等配置支撐起駕乘人員的安全保障。
3、高水準(zhǔn)駕乘舒適性和極好的燃油經(jīng)濟(jì)性。采用國(guó)際重卡界公認(rèn)的重卡最省油匹配技術(shù)路線。即：寬轉(zhuǎn)速帶的大扭矩大功率發(fā)動(dòng)機(jī)十智能手自一體變速箱+小速比驅(qū)動(dòng)橋+無(wú)內(nèi)胎輪胎；空滿載切換開(kāi)關(guān)。四氣囊駕駛室空氣懸架、新式氣囊駕駛員座椅等部件的良好匹配組合，讓中國(guó)用戶在享受到國(guó)際最先進(jìn)重卡駕駛樂(lè)趣的同時(shí)享有燃油消耗最低的掙錢快樂(lè)。
4、大最國(guó)際項(xiàng)級(jí)部件的采用，強(qiáng)大的工藝裝備保障，使A7平臺(tái)具有極佳可靠性。
HOWO—A7系列將支持您的事業(yè)“一步到位，步步到位“。
好了，讓我們開(kāi)始認(rèn)識(shí)A7吧！A7的駕駛室外形設(shè)計(jì)是由重汽與意大利的喬治亞羅公司聯(lián)合完成。當(dāng)然，雙方充分考慮到對(duì)于重汽來(lái)講，所設(shè)計(jì)駕駛室的外型要不論從感官上還是視覺(jué)上都可以體現(xiàn)濟(jì)南汽車制造總廠的輝煌、可以體現(xiàn)中國(guó)重型卡車的發(fā)展趨勢(shì)、也許更要體現(xiàn)重汽在這個(gè)行業(yè)上的地位。
老是覺(jué)得A7少點(diǎn)什么東西，怎么辦？一時(shí)間又想不起來(lái)是什么，國(guó)內(nèi)重型卡車的資料又不全。那就先做個(gè)國(guó)際橫向?qū)Ρ劝?。FH12、A7、TGX，都是新車，我們就拿這三款來(lái)對(duì)比一下：
紅色這輛A7，不知道為什么讓我忽然想起了鐵血戰(zhàn)士里面的哪個(gè)外星人…..說(shuō)完駕駛室的外形,也該聊聊駕駛室內(nèi)部了:相對(duì)寬敞的駕駛室由于AMT的存在而顯得格外的耀眼,整個(gè)內(nèi)飾風(fēng)格偏向舒適化,轎車化。低地板設(shè)計(jì)的駕駛室讓主副駕駛員在交換位置的時(shí)侯相對(duì)自由,寬松一些。儀表在夜視下挺花哨，儀表臺(tái)也不是采用生冷的硬質(zhì)塑料,而是改用有彈性的聚氨酯發(fā)泡塑料做成。但整體風(fēng)格還是沒(méi)有脫開(kāi)VOLVO?？催^(guò)黑色A7內(nèi)飾再看紅色的A7好像這個(gè)內(nèi)飾風(fēng)格不像大廠所為呀!根本談不上顏色的協(xié)調(diào).實(shí)在不行來(lái)個(gè)純黑色的內(nèi)飾也不錯(cuò)呀!在中控儀表盤、方向盤、整體儀表臺(tái)的設(shè)計(jì)及上,應(yīng)該說(shuō)MAN的TGX是最直觀、最實(shí)用,而A7則顯得先天設(shè)計(jì)不足!不管怎么說(shuō)，A7的整體外型還是不錯(cuò)的，如果在樸實(shí)一些、穩(wěn)重一些，效果會(huì)更好。相信在不遠(yuǎn)的將來(lái)，我們國(guó)家的重卡設(shè)計(jì)風(fēng)格會(huì)在世界上也能獨(dú)立占有一席之地。
接著看看那里呢？動(dòng)力線吧！ 為什么上面這個(gè)我寫(xiě)的這么“嚴(yán)肅”呢，因?yàn)楹軞鈶?。作為一個(gè)研發(fā)用了所謂好幾億的A7，其宣傳冊(cè)上竟然是VOLVO的圖片資料，你說(shuō)能不佩服重汽的宣傳部門么？細(xì)節(jié)呀！到現(xiàn)在中國(guó)重汽的網(wǎng)站上那個(gè)所謂“世界動(dòng)力”的重汽發(fā)動(dòng)機(jī)圖片還在（歐Ⅱ發(fā)動(dòng)機(jī)，殘缺第五缸噴油器）。
早在HOWO剛出來(lái)的時(shí)候，我們就提出當(dāng)時(shí)這種V型推力桿不適用于復(fù)雜路況。但是重汽并沒(méi)有聽(tīng)進(jìn)去，還是沿襲VOLVO的設(shè)計(jì)，如果A7真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，宣傳冊(cè)上的這種設(shè)計(jì)思路有可能更好一些。
重汽公司在A7系列車型上標(biāo)配D系列共軌柴油機(jī)，實(shí)際就是615系10升共軌型和618系12升共軌型發(fā)動(dòng)機(jī)，為了可以選裝AMT變速箱，重汽忍痛扔掉了所謂的電控“EGR發(fā)動(dòng)機(jī)”（AMT必須要求和發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)通信一致性）。
總體來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代柴油機(jī)的發(fā)展是朝向扭矩平均化的趨勢(shì)。同時(shí)為了達(dá)到燃油的經(jīng)濟(jì)性，重型商用車柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速都在朝向低轉(zhuǎn)速、大功率、高扭矩的路線發(fā)展。針對(duì)現(xiàn)在中國(guó)大多數(shù)車主們來(lái)講，要想真正的達(dá)到一個(gè)油耗的平衡，多檔位變速箱甚至AMT是個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。使用手動(dòng)擋的朋友就有可能需要改進(jìn)自己的駕駛習(xí)慣了。由于額定轉(zhuǎn)速的降低，在底盤配置上，共軌系的牽引車輛選裝的驅(qū)動(dòng)橋標(biāo)配是3.73的HOWO單極橋，選配有多款速比的輪邊減速橋和4.22的HOWO單極橋。作為同樣缸徑的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，就不得不提到MAN的D2676發(fā)動(dòng)機(jī)：采用高壓共軌系統(tǒng)外加EGR后處理系統(tǒng)的D2676發(fā)動(dòng)機(jī)也只不過(guò)是把活塞行程加大到166mm而已，通過(guò)對(duì)ECU的調(diào)教，發(fā)動(dòng)機(jī)可以進(jìn)行多種功率的變換。看來(lái)不管是濰柴還是重汽，我們的STEYR發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)還是需要繼續(xù)學(xué)習(xí)的。愛(ài)華網(wǎng)本文地址 » http://www.klfzs.com/a/25101015/254569.html
