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讓領(lǐng)導(dǎo)先飛原來不只是個(gè)傳說
李志起 CBCT志起未來營銷咨詢集團(tuán)董事長(zhǎng)www.lizhiqi.com
此前，民航空管系統(tǒng)祭出重拳，提出對(duì)包括北上廣在內(nèi)的八大機(jī)場(chǎng)實(shí)施不限起飛(遇到惡劣天氣和軍方活動(dòng)除外)，以期提高航班起飛準(zhǔn)點(diǎn)率。此舉一出，業(yè)內(nèi)各種擔(dān)憂，紛紛表示極度可能“堵在地上”變成“堵在天上”。
輿論熱議近日引來了一紙來自上級(jí)部門的“噤聲令”，通知要求各航空公司不得參與媒體有關(guān)航班延誤問題的討論。當(dāng)乘客紛紛將矛頭指向航空公司的時(shí)候，航空公司滿腹委屈和牢騷，甚至有航空公司高層不顧“噤聲令”出來發(fā)聲，給公眾還原航班延誤的真相——載官商航班插隊(duì)！
以該航空公司為例，上半年航班延誤原因統(tǒng)計(jì)顯示，流量控制因素達(dá)40%以上?！昂涂展艽蛘泻艉桨嗑涂梢圆谎诱`”?？展苋藛T透露，目前有些延誤是因?yàn)轱w機(jī)“插隊(duì)”，載政界官員、商界大亨要客航班可以享受優(yōu)先放行。
對(duì)于常常坐飛機(jī)的人都有這樣的經(jīng)歷，遇到航班不延誤簡(jiǎn)直就是人品大爆發(fā)，而航班延誤的情況不外乎天氣原因，或者流量控制。甚至，航空公司壓根就懶得告訴你真相是什么。在這個(gè)時(shí)候，憤慨的乘客只能吐槽：是不是有領(lǐng)導(dǎo)先飛了，所以自己的航班才會(huì)被延誤？
如果說這個(gè)事情在以往是一個(gè)自我調(diào)侃自我安慰的方式，現(xiàn)在好了，航空公司內(nèi)部人士的話告訴我們——領(lǐng)導(dǎo)先飛真的可以有！航空公司內(nèi)部人士緣何冒著風(fēng)險(xiǎn)出來披露真相，大抵我們也都可以理解，當(dāng)乘客把氣撒在航空公司頭上的時(shí)候，航空公司們終于也忍無可忍了。
其實(shí)，在一個(gè)月之前，就有網(wǎng)友質(zhì)疑，自己遭遇了“領(lǐng)導(dǎo)先飛”而被延誤。網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)民航局長(zhǎng)所乘的航班本來在自己航班后頭起飛的，卻先起飛了，而自己的航班卻被延誤了一個(gè)多小時(shí)。為何要插隊(duì)先飛呢？就源于是“全國首次全球衛(wèi)星通訊互聯(lián)網(wǎng)航班體驗(yàn)飛行”。不是啥事都講究“先拔頭籌”嗎？既然是“首次飛機(jī)上網(wǎng)”，這民航局長(zhǎng)在自己的地盤上當(dāng)然得做第一個(gè)體驗(yàn)者了，豈能讓他人專美于前？一個(gè)是有心耍特權(quán)，另一個(gè)是有心“讓領(lǐng)導(dǎo)優(yōu)先”，自然就一拍即合了。
毫無疑問，“讓領(lǐng)導(dǎo)先飛”，折射出來的是根深蒂固的“官本位”思想，是骨子里那種高高在上的特權(quán)思維在作怪。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，我們常常在喊破嗓子地吼“顧客就是上帝”，然而，到頭來，我們卻無奈發(fā)現(xiàn)，擁有特權(quán)的領(lǐng)導(dǎo)們才是真正的上帝。在地面上的那種領(lǐng)導(dǎo)出行封路的現(xiàn)象，據(jù)說，漸漸少了。殊不知，人家都轉(zhuǎn)移陣地了，地上那點(diǎn)兒算不了什么，天上優(yōu)先出行才是牛逼轟轟的事情。
莫非，這也是航班從“堵上地上”到“堵在天上”轉(zhuǎn)移的過程當(dāng)中，領(lǐng)導(dǎo)們也“與時(shí)俱進(jìn)”了一回？反正，小老百姓，很無奈??！連坐個(gè)飛機(jī)都加塞兒，你說能不無奈？！
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李志起，著名營銷咨詢機(jī)構(gòu)——北京志起未來營銷咨詢集團(tuán)董事長(zhǎng)，戰(zhàn)略新品志起未來商學(xué)院發(fā)起人，對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)EMBA顧問，2009年中國營銷功勛獎(jiǎng)獲得者，2008品牌中國年度十大專家，2007科特勒中國最佳營銷精英，改革開放30年中國策劃標(biāo)志人物，深刻影響中國營銷的十大人物，中國創(chuàng)新營銷論壇主席，中歐國際工商學(xué)院營銷學(xué)會(huì)顧問，十多家著名財(cái)經(jīng)媒體專家顧問。為200多家中國企業(yè)擔(dān)任過品牌營銷顧問。他在中國營銷界提出的“品牌空間論”、“傳播3.0”、“成長(zhǎng)金字塔”模式和“紅色智慧”等理論有著廣泛的影響。
