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飛機發(fā)動機從,1,活塞式、再到,2,渦輪噴氣式、到現(xiàn)代,3,渦輪風扇式現(xiàn)代飛機多用渦輪風扇式噴氣推進的原理大家并不陌生，根據(jù)牛頓第三定律，抽吸空氣壓縮空氣，混合空氣和燃油霧氣，點燃 產生高溫高壓氣體以高速(2500～5000米／秒)從噴管中噴出而產生推力。噴出的高壓氣體產生推力使飛機的機翼產生升力實現(xiàn)飛機飛行。60年代末、70年代初發(fā)展了高涵道比(5～8)、高增壓比(25～30)和高燃氣溫度(1600～1750K)的第二代渦輪風扇發(fā)動機,耗油率降低到0.03～0.04公斤/?！r（0.3～0.4公斤/公斤力·時）,推力則高達200～250千牛（20000～25000公斤力）。高涵道比渦輪風扇發(fā)動機的噪聲低，排氣污染小，多用作大型客機的動力裝置，這種客機在11公里高度的巡航速度可達950公里/時。但這種高涵道比的渦輪風扇發(fā)動機的排氣噴射速度低，迎風面積大，不宜用于超音速飛機上。 有些殲擊機使用了小涵道比、帶加力燃燒室的渦輪風扇發(fā)動機，在亞音速飛行時不使用加力燃燒室，耗油率和排氣溫度都比渦輪噴氣發(fā)動機低，因而紅外輻射強度較弱,不易被紅外制導的導彈擊中。使用加力作2倍以上音速的飛行時，產生的推力可超過加力渦輪噴氣發(fā)動機，地面標準大氣條件下的推重比已達8左右。飛機要想再提高飛行速度和距里就要再增加推力和加大推重比,這就需要技術再進步創(chuàng)新,為什么飛機發(fā)動機的高壓氣體以高速(2500～5000米／秒)從噴管中噴出而產生推力而飛機的時速約只有十份之一的速度?一,因為飛機前面的空氣阻力[除了調整受阻面積的大小來減少風阻和[滑]的方法很難再改進],二,提高發(fā)動機的排氣噴射速度和能量是提速的好 方法,因為飛機后面的空氣對飛機發(fā)動機噴射出的氣體所產生的反作用力太低,所以能讓飛機后面的空氣能型成象一道墻一樣能使飛機發(fā)動機噴射出的氣體噴射墻上再反射回來所產生的反作用力會大增是提高飛機飛行速度好方法,現(xiàn)在我研發(fā)了一種能增大飛機后面的空氣對噴射出的氣體所產生反作用力新技術,本新技術能提高飛機的推力增大推重比以達到飛機加速飛行的目的,飛機采用這種技術能達到現(xiàn)代飛機的飛行速度世界第一,[這種技術他適用于飛機,也適用于火箭,更適用于導彈]能讓飛機時速達到三千公里以上讓火箭或導彈在大氣層內的時速達到時速十倍以上音速.希望國防部能采用這種技術,[本技術世界首創(chuàng),是提升國防軍事裝備必選技術]愿國家昌盛,國人幸福]李金明電話15963554528[技術內容面談].謝謝.
