中國(guó)鐵路風(fēng)景線(一)——濱綏鐵路（上）

百年中東

濱綏鐵路起自黑龍江省省會(huì)冰城哈爾濱，向東南途經(jīng)阿城、一面坡、橫道河子、牡丹江直抵中俄邊境重鎮(zhèn)綏芬河，全長(zhǎng)547公里，是黑龍江省東西向重要的鐵路干線。同時(shí)，濱綏鐵路也是一條年逾百年的歷史文物鐵路，是著名的中東鐵路重要的組成部分。

清朝末年，沙皇俄國(guó)對(duì)富饒的東北垂涎已久。早在修建西伯利亞大鐵路的時(shí)候，沙俄就預(yù)謀修建一條自后貝加爾斯克至烏蘇里斯克（雙城子）的直徑鐵路線。這條鐵路貫穿中國(guó)的東北，比繞行黑龍江北方的線路可縮短960多公里的里程。更重要的是，沙俄妄圖通過(guò)修筑運(yùn)營(yíng)這條鐵路強(qiáng)取中國(guó)東北的諸多權(quán)益。

清光緒二十二年（公元1896年），清政府特使李鴻章赴俄祝賀沙皇加冕典禮，并代表清政府與沙俄簽訂《中俄御敵互相援助條約》（又稱《中俄密約》），許以俄國(guó)在華修筑鐵路的權(quán)力。1903年，“大清東省鐵路”（后多次改名為中國(guó)東省鐵路、中國(guó)東方鐵路、中國(guó)東北鐵路等，即現(xiàn)在日常所說(shuō)的中東鐵路，本文沿用中東鐵路稱謂，下同——編者注）建成，它以哈爾濱為中心，西至滿洲里，東至綏芬河，南至大連，覆蓋東北全境。而我們所說(shuō)的濱綏鐵路便是當(dāng)年中東鐵路的東段。

時(shí)過(guò)境遷，昔日的屈辱已成歷史，中東鐵路也早已回歸祖國(guó)的懷抱。但今天的濱綏鐵路卻依舊保持了百年之前的風(fēng)貌，穿山越嶺，跨河通疆。直至今日，諸多的俄式風(fēng)格的橋梁隧道、車站車庫(kù)依舊保存完好，甚至鐵路周邊村鎮(zhèn)城市也依舊保持著獨(dú)特的俄式風(fēng)格。再加上鐵路沿途的青山秀水，濱綏鐵路形成了一道獨(dú)特的鐵路風(fēng)景線。

濱綏鐵路線路示意圖

香坊站的記憶

1898年4月，沙俄鐵路工程師進(jìn)駐今天哈爾濱市郊的香坊，開(kāi)始中東鐵路修建的同時(shí)也開(kāi)始了對(duì)哈爾濱城市的規(guī)劃。當(dāng)時(shí)的哈爾濱還是松花江畔的荒原，俄國(guó)人翻版了莫斯科的構(gòu)架，把這里從一片荒原建成了“東方莫斯科”。因?yàn)槌鞘衅鹱澡F路，火車站、中東鐵路管理局大樓、鐵路旅館、鐵路學(xué)校、鐵路醫(yī)院等“鐵字號(hào)”的建筑則成為了這座城市的最初組成。

雪后的香坊站

當(dāng)年的哈爾濱，華麗的哈爾濱中央車站（當(dāng)時(shí)稱松花江站）無(wú)疑是城市的靈魂。從這里走向城市的各個(gè)角落，沿途充滿文化韻味的老建筑不計(jì)其數(shù)。只可惜，哈爾濱中央車站的俄式建筑于1959年拆除。到了如今，我們只有在市郊的香坊站才能找尋出當(dāng)年的記憶。

1925年10月3日，香坊火車站竣工，一座仿古典折衷主義風(fēng)格的建筑出現(xiàn)在了中東鐵路沿線。 香坊火車站為磚木結(jié)構(gòu)單層建筑，平面呈山字形，立面采取對(duì)稱式“橫三豎五”構(gòu)圖，整體風(fēng)格舒展端莊。建筑山墻上開(kāi)瘦長(zhǎng)的拱券窗，輔以白色裝飾窗楣。窗額檐口的裝飾構(gòu)件間襯托隆起的屋面，整體造型簡(jiǎn)潔、曲線流暢。隆起的屋頂變化豐富，上開(kāi)老虎窗，突出古典之風(fēng)。墻面色彩以米黃為主基調(diào)，輔以白色線腳裝飾，體現(xiàn)出富麗而典雅的氣氛。說(shuō)起來(lái)，香坊站并不是典型的俄式建筑，而是俄國(guó)人在學(xué)習(xí)了法國(guó)建筑的風(fēng)格特點(diǎn)后的發(fā)散創(chuàng)新之作，因此必有一番韻味。

由于城市的發(fā)展，哈爾濱室內(nèi)許多俄式的鐵路建筑都已經(jīng)化為塵土，痛心惋惜之余，慶幸香坊站還依然是追憶中東鐵路輝煌歷史的“綠洲”。情感上，很多人已經(jīng)把這里當(dāng)成了濱綏鐵路的起點(diǎn)，為的也是能找到一種歷史和當(dāng)今的傳承，讓自己的記憶能得到一個(gè)歸宿。

一面坡拱橋群

離開(kāi)香坊，濱綏線一路奔向東南。在途經(jīng)阿城、玉泉等縣市后，便進(jìn)入了大山的懷抱。從哈爾濱到綏芬河，濱綏鐵路先后穿越大青山、張廣才嶺、老爺嶺、太平嶺等諸多山脈，沿途地勢(shì)復(fù)雜。由于當(dāng)年鐵路建設(shè)水平的限制，拱橋成為鐵路跨越山谷河流的最佳選擇。精美堅(jiān)固的石拱橋至今仍承載著東來(lái)西去的列車。在一面坡附近，連續(xù)的石拱橋橫臥山間，既滿含力量之美，又飄逸藝術(shù)之靈。在亞布力，一條新建的支線鐵路直通亞布力滑雪場(chǎng)下的亞布力南站。這里曾是第24屆大冬會(huì)的舉辦地，每到冬季，這里便被前來(lái)滑雪度假的人們擠得水泄不通。而蜿蜒在山間的鐵路與精致美觀的車站，則是皚皚雪山中獨(dú)特的點(diǎn)綴。

漂亮的亞布力南站

列車行駛在雪鄉(xiāng)

高嶺子區(qū)段的變遷

從亞布力到橫道河子一段，濱綏鐵路翻越茫茫張廣才嶺。從地圖上看，從亞布力到橫道河子前的治山站，濱綏鐵路有著南北兩條不同的徑路。中東鐵路修建之初，為了避免建設(shè)長(zhǎng)大隧道，俄國(guó)人選擇了走行途經(jīng)冷山、高嶺子一線的南線走向。上世紀(jì)30年代，日本侵占東北，加強(qiáng)資源掠奪，開(kāi)始修建濱綏鐵路復(fù)線。為了克服高嶺線坡度大、運(yùn)輸能力低的限制，日本人另辟北線新路，途經(jīng)魚(yú)池、虎峰，新建3849米的杜草隧道穿越張廣才嶺，與原有的高嶺線分線運(yùn)營(yíng)。解放后，我國(guó)鐵路工程人員沿北線修建復(fù)線和新杜草隧道，高嶺線最終淡出了歷史的舞臺(tái)。今天，當(dāng)年濱綏鐵路最為艱險(xiǎn)的高嶺子區(qū)段，早已人去軌空，只有半人高的荒草和空蕩的路基還訴說(shuō)著這里曾經(jīng)的輝煌。

運(yùn)行在虎峰路段的列車

尋找橫道河子

越過(guò)張廣才嶺，濱綏鐵路抵達(dá)橫道河子。橫道河子原本是一座地圖上不起眼的小鎮(zhèn)，但伴隨著濱綏鐵路開(kāi)通，它成為了沿線上一顆閃亮的明珠。

正是高嶺子路段的艱險(xiǎn)，成就了橫道河子的輝煌。濱綏鐵路施工時(shí)，為了克服翻越張廣才嶺路段的技術(shù)難題，大批沙俄工程技術(shù)人員和專家云集到了這里，橫道河子成為當(dāng)時(shí)鐵路施工的指揮中心和技術(shù)指導(dǎo)中心。俄國(guó)人建起了辦公樓、教堂、兵營(yíng)、民宅，一個(gè)不知名的小鎮(zhèn)從此人聲鼎沸，因?yàn)榛疖嚴(yán)瓉?lái)了一座城鎮(zhèn)。時(shí)至今日，這些俄式建筑依然保存完整，成為小鎮(zhèn)獨(dú)特的風(fēng)景。

冬日的晨曦里，K266通過(guò)橫道河子車站

說(shuō)起橫道河子，最著名的建筑莫過(guò)于扇形機(jī)車庫(kù)。由于高嶺線坡大彎多，所有來(lái)往的列車都必須在橫道河子站摘掛補(bǔ)機(jī)。1903年中東鐵路根據(jù)運(yùn)輸需要和生產(chǎn)布局，決定設(shè)立10個(gè)機(jī)務(wù)段，由于地位重要，橫道河子被為定第九號(hào)機(jī)務(wù)段的所在地，于是一座中東鐵路當(dāng)時(shí)規(guī)模最大的扇形機(jī)車庫(kù)拔地而起。

HXN5型機(jī)車通過(guò)橫道河子車站

橫道河子機(jī)車庫(kù)面積2000余平方米，一次可容納機(jī)車15臺(tái)。機(jī)車庫(kù)建筑平面為扇形，其外墻大部分采用清水磚砌筑，門(mén)立柱用兩道花崗巖石加固和裝飾，簡(jiǎn)單而又樸實(shí)。在檐下，利用磚砌檐口層層出挑的特征，做出鋸齒狀線腳，使立面產(chǎn)生較強(qiáng)的韻律感。機(jī)車庫(kù)的庫(kù)門(mén)呈弧形排列，每扇木質(zhì)大門(mén)都有五六米高。大門(mén)上方是三角拱門(mén)圓頂，15個(gè)拱門(mén)連接起來(lái)，構(gòu)成了道道起伏的波浪。山墻高低錯(cuò)落，塔柱林立，形成優(yōu)美輪的廓線。距車庫(kù)30米處有機(jī)車轉(zhuǎn)盤(pán)一個(gè)，用于車頭自由轉(zhuǎn)換方向。

由于建筑堅(jiān)固、設(shè)計(jì)科學(xué)、布局合理，橫道河子機(jī)車庫(kù)自建成以來(lái)一直使用到1990年。隨著蒸汽機(jī)車逐漸退出舞臺(tái)，這個(gè)機(jī)車庫(kù)完成了它的歷史使命。2006年，國(guó)務(wù)院授予其“全國(guó)文物重點(diǎn)保護(hù)單位”身份，成為著名的工業(yè)文化遺產(chǎn)。

只不過(guò)，當(dāng)我們?cè)煸L此地時(shí)，機(jī)車庫(kù)似乎并未受到與之身份相稱的關(guān)注——庫(kù)內(nèi)庫(kù)外荒草蔓生，房頂漏雨，山墻斑駁。立身于此，遙想它當(dāng)年的輝煌，不禁讓人唏噓不已。

小站橫道河子

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