說說寧西鐵路建設(shè)歷程

1991年，醞釀中的寧西鐵路（當(dāng)時也有叫西寧鐵路的），當(dāng)時鐵道部有關(guān)專家傾向的路線方案是南京－合肥－信陽－襄樊－西安，南陽并未在規(guī)劃之內(nèi)。

1993年10月16日，參加省政協(xié)會議的河南省政協(xié)委員、南陽市政協(xié)常委李書賢聯(lián)系時任全國政協(xié)委員、省政協(xié)常委的袁祖亮，兩位政協(xié)委員經(jīng)過反復(fù)商量，起草了一份《建議省政府注意寧西鐵路的走向問題》的提案。

1993年4月17日，這一提案引起了省委省政府領(lǐng)導(dǎo)的高度重視，并要求有關(guān)部門研究辦理。

1993年5月，河南省政府向國家計委、鐵道部報送了《關(guān)于建設(shè)西安至南京鐵路南陽至信陽潢川段的請示》，請求南陽至信陽段先行建設(shè)。

1993年4月17日，南陽行署領(lǐng)導(dǎo)表示：“不惜一切代價力爭把這條線路爭取到南陽來，這是為子孫后代造福、為南陽經(jīng)濟發(fā)展做貢獻！”

1993年5月7日，南陽行署將南陽自己出資作出的《關(guān)于加快建設(shè)西安至南京線南陽段鐵路的報告》該報告遞交了河南省政府。該報告就線路由信陽經(jīng)南陽直達西安的必要性表明了態(tài)度。同時表示，南陽人民將全力以赴，從人力、物力、財力上認真做好服務(wù)和保證工作，同時在征地等方面采取更加靈活的優(yōu)惠政策。

1993年5月11日，河南省政府將此報告遞交到國家計委、鐵道部。

1994年11月8日南陽撤地設(shè)市，12月底即向鐵道部呈送了《中共南陽市委、南陽市人民政府關(guān)于盡快開工建設(shè)西安-南陽-南京鐵路的報告》。省委、省政府多次向國務(wù)院和國家有關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)作專題匯報；省政府先后3次向國務(wù)院、鐵道部呈文，明確表示河南省修建西安-南陽-南京鐵路的態(tài)度和決心。在每年召開的全國人代會上，河南代表團都提出盡快批準(zhǔn)修建寧西鐵路的提案。

1995年3月中旬，鐵道部在經(jīng)過多次有關(guān)技術(shù)、經(jīng)濟指標(biāo)論證后，正式確立了寧西鐵路南陽接軌方案。

1996年1月，鐵道部正式將項目建議書上報國家計委，請求批準(zhǔn)立項。

1996年10月和12月，中國國際工程咨詢公司受國家計委的委托，先后兩次對鐵道部的建議書進行考察評估。專家認為，南陽方案與其他方案相比，有明顯的優(yōu)勢，遂向國家計委推薦了南陽方案。

隨后，中國國際工程咨詢公司向國家計委寫出了書面報告。至此，寧西鐵路經(jīng)過西峽、內(nèi)鄉(xiāng)、鎮(zhèn)平、南陽市區(qū)、唐河、桐柏到信陽的線路方案已成定局。

1995年3月中旬，鐵道部正式確立了寧西鐵路西安—南京在南陽接軌的方案。

1996年4月24日，國家計委確定寧西鐵路走向是由西安開始，經(jīng)過南陽、信陽、合肥到達南京。

2000年5月28曰，西安南京鐵路（簡稱寧西鐵路）一期工程西安至合肥段開工。

上午，鐵道部在陜西省藍田縣灞源“東秦嶺隧道”進口工地舉行了西安南京鐵路開工典禮，這標(biāo)志著鐵道部西部大開發(fā)的頭號重點工程———西安南京鐵路西安至合肥段建設(shè)拉開序幕。

國家計委副主任張國寶、國務(wù)院西部大開發(fā)辦公室副主任鄭斯林、鐵道部部長傅志寰、陜西省省委書記李建國、省長程安東、鐵道部副部長蔡慶華以及河南省副省長張洪華、湖北省副省長周堅衛(wèi)、安徽省副省長張平等有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)參加了西安南京鐵路開工動員大會。

西安南京鐵路是我國"八縱八橫" 鐵路網(wǎng)重要骨架之一，也是鐵道部在實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略中投資新建的第一條鐵路。

西寧鐵路西安合肥段，西起西安市新豐鎮(zhèn)，途經(jīng)渭南、商洛、南陽、信陽、隨州、六安等４?。傅厥校瑬|至合肥，全長９５５公里。同時修建西安南京鐵路小林站至漢丹線厲山站的聯(lián)絡(luò)線７２公里。全線為國家一級鐵路，單線，預(yù)留雙錢，局部地區(qū)一次雙線。鐵路穿越秦嶺，工程浩大，有特大和中大橋４４９座，隧道８０座，工程土石方１．３億立方米，其中東秦嶺特長雙線隧道１２．２６８公里，是我國目前第三長、在建排名第一長的大型雙線鐵路隧道。隧道進口位于藍田縣灞源鄉(xiāng)境內(nèi)，將穿越秦嶺進入商州市境內(nèi)。整個工期５年，投資２３１．９億元。在中國交通圖上，長江與黃河之間，東西向的鐵路干線只有隴海鐵路一條，其間有近４００公里的空白。西安至南京鐵路的修建，開辟出又一條東西大通道，并可聯(lián)結(jié)南北，使西北與華東較隴海鐵路運距縮短１４０公里，使西南北通道至上海運距縮短４９０公里，增強了路網(wǎng)靈活性，可以緩解隴海、焦枝、京廣、京滬等鐵路的運輸壓力，為加快開發(fā)陜北、內(nèi)蒙古西部煤炭和沿線的礦產(chǎn)，老區(qū)人民脫貧致富，促進西部大開發(fā)都會起到重要作用。

新聞附一：http://www.people.com.cn/GB/channel1/10/20000529/80416.html

《人民日報海外版》 (2000年05月29日第一版)

新聞附二：

2000.06.10《華商報》

西部大開發(fā)十大工程中的頭號工程———西安南京鐵路西合段正加緊修建

十萬大軍會戰(zhàn)西安南京鐵路

西安南京鐵路示意圖

　　西部大開發(fā)十大工程頭號工程————西安南京鐵路西（安）合（肥）段于5月底開工興建，此舉被認為標(biāo)志著西部大開發(fā)戰(zhàn)略進入實施階段。這條在將來鐵路網(wǎng)中有著重要地位的大動脈，因以西安為起點，尤為我省人民關(guān)注。記者日前對工程建設(shè)總指揮部進行了專訪，了解到關(guān)于這條鐵路更具體的情況。

線路走向

　　西安合肥段鐵路西起隴海鐵路新豐鎮(zhèn)編組站，經(jīng)渭南市向東穿越秦嶺，經(jīng)商州、丹鳳、商南進入河南西峽縣。經(jīng)內(nèi)鄉(xiāng)、鎮(zhèn)平在南陽市與焦枝線銜接。然后線路折向東南經(jīng)唐河、桐柏、穿過湖北省隨州市，在河南省信陽市與京廣線銜接。再經(jīng)羅山、息縣在潢川與京九線銜接。線路繼續(xù)向東經(jīng)商城、固始，在葉集跨史河進入安徽省。經(jīng)六安，在合肥與合九線合肥西站接軌，再引入合肥東編組站。

工程概況

　　此條鐵路全長955公里，總投資231.5億元，跨陜西、河南、湖北、安徽四省八地市，其中我省境內(nèi)255公里。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為一級干線鐵路，單線、預(yù)留雙線。

　　這段鐵路在我國未來鐵路網(wǎng)中將成為一條重要的聯(lián)絡(luò)線。它北接包西鐵路，直接溝通華北，南接西康鐵路，可達川、渝等西南腹地。西接隴海鐵路西段，中段與京廣、京九等鐵路交叉。既可東西貫通，又能南北疏流，一方面將我國東、中、西三個經(jīng)濟帶緊密地連接起來，一方面將緩解隴海、京廣、京滬等鐵路運輸壓力，增強我國鐵路路網(wǎng)的靈活性。

　　本線的修建，為加快開發(fā)陜北、蒙西煤炭資源和沿線礦產(chǎn)資源，促進老區(qū)人民脫貧致富，為西部開發(fā)和促進東部實現(xiàn)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展，都將起到重要作用。

三處同步開工

　　這條鐵路總工期為5年，其中西安至南陽段為5年，計劃2003年底鋪通，2004年建成。南陽至合肥段為4年，2003年3月底鋪通，2003年底建成。據(jù)指揮部有關(guān)負責(zé)人介紹，目前兩年施工段和與漢丹線的聯(lián)絡(luò)線已同步開始施工，18個國內(nèi)一流鐵路建設(shè)單位，10萬多人的建筑大軍，已進駐工地，正按計劃加緊施工。沿線各省市都予以了有力的支持配合。

二期工程概況

　　西合段為西安南京鐵路一期工程，二期工程合肥至南京段與京滬鐵路連接可直達上海。并將經(jīng)過規(guī)劃修建的寧啟線，直達長江三角洲及華東沿海各城市。　　　　　　　　　　　　　　

本報記者　思平　方舟

2002年8月1日，寧西鐵路西安至合肥段全面鋪軌。

2002年8月17日，“中鐵十七局電務(wù)處寧西鐵路項目經(jīng)理部”在唐河縣掛牌。寧西鐵路南陽段“四電”（電力、電信、信號、接觸網(wǎng)）建設(shè)全面鋪開。

2002年12月28日，寧西鐵路河南段527公里全線鋪架貫通。

2003年6月18日，寧西鐵路西安至合肥段全線鋪架貫通。

2003年11月5日，鐵道部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)率領(lǐng)寧西鐵路建設(shè)總指揮部專家組對寧西鐵路南陽段進行初步驗收。

2003年9月3日，西安南京鐵路西安至合肥段完工通車。

圖：寧西鐵路河南段最長的鐵路橋——西峽淇河大橋

2004年1月6日，西安南京鐵路西安至合肥段通車試運營。先開行貨車。
西安南京鐵路西安至合肥段通車多年來，事故不斷，2004年10月5日3時43分，25107次貨物列車運行到寧西線西安分局管內(nèi)商南至試馬間237公里620米處時，線路右側(cè)擋墻突然坍塌，造成25107次貨物列車本務(wù)機車脫軌。
（因?qū)幬麒F路西安至合肥段建設(shè)先天不足、偷工減料太嚴(yán)重，線路設(shè)備不穩(wěn)定，特別是路基下沉、路基陷穴，邊坡、仰坡坍塌落石等直接危及著行車安全。暫不具備開行客車條件。這也是本條線路2006年4月18日才開通客運業(yè)務(wù)的原因。）

天涯『傳媒江湖』 [媒體交流]寧西鐵路是豆腐渣工程

http://www.tianya.cn/publicforum/content/no06/1/16581.shtml#Bottom

2004年，國家規(guī)劃再建一條從上海到成都的東西快速鐵路大通道———滬漢蓉高速鐵路，該線路從南京到合肥的設(shè)計路線正好與已確定的寧西鐵路南京至合肥段重復(fù)。鐵道部規(guī)劃寧西鐵路合肥至南京段并入滬漢蓉高速鐵路規(guī)劃，共線運行。原定2004年上半年開工的寧西鐵路合肥至南京段暫緩。

2004年12月28日，合肥－－南京、合肥－－武漢（安徽段）鐵路試驗段工程同時開工建設(shè)。
合肥－－南京、合肥－－武漢（安徽段）鐵路為國家I級雙線鐵路，設(shè)計旅客列車最高時速200公里，并預(yù)留時速250公里的條件，貨車最高時速120公里，與西安－－合肥鐵路、武漢－－重慶－－成都鐵路、京滬鐵路相銜接。
合肥—南京鐵路設(shè)計為以客為主、客貨共線的快速鐵路。該線路自合肥樞紐三十里鋪站引出，向東經(jīng)肥東縣、巢湖市、全椒縣至江蘇省南京市，與京滬鐵路既有線永寧鎮(zhèn)站北端接入南京樞紐高里技術(shù)作業(yè)站，跨越安徽、江蘇兩省四市四區(qū)（縣），建筑全長166公里，其中安徽省境內(nèi)119公里，江蘇省境內(nèi)47公里，沿線設(shè)肥東、巢北、黃庵、全椒4個車站。其中全椒、肥東站為客貨運站，巢北為客運站，黃庵為會讓站。全長166公里，其中安徽省境內(nèi)119公里，江蘇省境內(nèi)47公里。
合肥－－南京段全線建成后，列車?yán)@道行駛情況得以改變。合肥至南京的鐵路運行里程將由目前的312公里縮短至154公里。形成合肥-南京-上海的以客運為主的快速鐵路通道，屆時從合肥至上海只需3小時，到南京將不到1小時。（這段建成后，西安南京鐵路才算完整，才能真正發(fā)揮運能。之前，兩地鐵路必須南北繞行，北線繞行蚌埠，南線繞行蕪湖巢湖。這段鐵路的建設(shè)，將改變合肥南京間直線距離近卻不得不繞行的歷史。）

2006年4月18日，寧西線西安至合肥段開始正式運營客運列車。

2006年8月129日，寧西鐵路合肥引入線二線工程通車，寧西鐵路接入合肥鐵路樞紐。

合肥鐵路樞紐，共有合肥至西安線、合武客運專線、合九線（單線）、合寧客運專線、淮南線等5條鐵路線引入。寧西鐵路接入合肥鐵路樞紐后，實現(xiàn)了和其他三條線的聯(lián)通。改變了之前依靠合九單線鐵路進入合肥的運輸瓶頸。

2007年5月，受國家發(fā)改委的委托，鐵道部于5月16日—18日對西安南京鐵路西安至合肥段工程進行竣工驗收。（通車后一直在修修補補，三年后才驗收。哎。）

2007年12月，合寧鐵路（合肥至南京）全線完工。
（合寧鐵路原設(shè)計速度是200，預(yù)留250，原定2007年12月28日竣工開通，后鐵道部要求提速，根據(jù)專家組意見，設(shè)計院臨時變更，道床厚度增加5cm，增加大養(yǎng)遍數(shù)，試驗列車運行速度275，開通后時速定為250。）

2008年4月18日，合寧客運專線（合肥至南京）開通運營。至此，原規(guī)劃的西寧鐵路全線通車運營。

2009年3月，寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程可行性研究方案獲鐵道部評審?fù)ㄟ^

16日至19日，鐵道部在西安組織了寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程可行性研究評估會（含環(huán)評內(nèi)審）。

鐵道部計劃司、鑒定中心等部門，相關(guān)鐵路局，鐵路沿線地方省、市政府的有關(guān)人員參加會議。安徽省發(fā)改委、省鐵辦、省國土廳，合肥市發(fā)改委、鐵辦、規(guī)劃局、國土局、 肥西縣派員參加會議。

寧西鐵路位于陜西、河南省的東南部，湖北省北部，安徽省的中部，江蘇省的西部。西起隴海鐵路新豐鎮(zhèn)編組站的零口站，經(jīng)陜西、河南、湖北、安徽、江蘇五省，終于南京樞紐的永寧編組站，正線全長1086km。其中合肥至西安為單線鐵路。合肥至南京段129km已經(jīng)一次雙線建成，即已通車運營的合寧高速鐵路

寧西鐵路西安至合肥段增建第二線工程項目的主要內(nèi)容是新建西安至合肥的總長為957km的電氣化鐵路及相關(guān)工程，對既有的寧西鐵路實施電氣化改造。線路自西安鐵路樞紐新豐編組站引出后，經(jīng)陜西、河南、湖北三省，進入我省六安市，經(jīng)先生店、梓樹莊、雷麻店等車站，接入肥西縣長安集站，引入合肥鐵路樞紐,經(jīng)合武鐵路聯(lián)絡(luò)線進入合肥站和合肥東站。工程總投資估算約420億元，速度目標(biāo)值分段提速，分別為120kmh至160kmh,滿足全線時間目標(biāo)值9h的要求。工程擬于今年10月開工建設(shè)，2012年9月建成通車，工期36個月。

2009年11月28日，寧西鐵路西安至合肥段增建第二線（簡稱：西合復(fù)線）工程開工建設(shè)。

當(dāng)日，鐵道部在陜西省西安市舉行西安至寶雞客運專線、西安至合肥、西安至安康鐵路增建二線及黃陵至韓城至侯馬鐵路建設(shè)動員大會。鐵道部部長劉志軍、副部長盧春房，陜西省委書記趙樂際、省長袁清純出席大會。

寧西鐵路西安至合肥段增建第二線按國鐵Ⅰ級，雙線電氣化標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，線路全長952公里，工程估算投資430億元，由鐵道部與陜西、河南、湖北、安徽省合資建設(shè)，其中我省境內(nèi)線路長157公里，投資估算50億元，計劃工期42個月。

目前，寧西鐵路在江蘇省內(nèi)約26千米，安徽省約240千米，湖北省約18千米，河南省約531千米，陜西省約155千米。其中南京到葉集段屬上海鐵路局管轄，祖師廟到小林段屬武漢鐵路局管轄，月亮店到富水站段屬鄭州鐵路局管轄，商南到新豐鎮(zhèn)段屬西安鐵路局管轄。

西寧鐵路與信陽

2006年4月18日，寧西線客運列車首次運營 信陽至上海K462/1次同日首發(fā)。

（信陽至上海Ｋ４６２／１次列車采用目前國內(nèi)新型的２５Ｇ型車底，由武漢客運段擔(dān)當(dāng)乘務(wù)，全列空調(diào)，全程對號，夕發(fā)朝至。列車在信陽站每晚１８時３８分開車，沿途?？苛_山、潢川、商城、固始、合肥、南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州等１６個車站，第二天上午１１時５７分抵達上海，運行里程９３２公里。列車從上海返回的時間是１４時１７分，到信陽車站的時間是第二天上午８時１１分。列車經(jīng)巢湖,蕪湖,馬鞍山繞道南京。與Ｋ４６２／１次列車同期從信陽站經(jīng)由寧西線開行的還有兩趟快速列車。一是西安至杭州的Ｋ４６５／６次，信陽站到點６時５７分，開點７時７分；二是西安至東莞東的Ｋ４４５／６次，信陽站到點９時１２分，開點９時２０分。）

（寧西鐵路于4月18日正式全線開通客運。上海、杭州首次分別開行經(jīng)寧西線至信陽、西安2對快速旅客列車。南京到大別山有鐵路直達列車了。上海鐵路局增開上海至信陽上海K463/2/3/2/3、K464/1/4/1次，杭州至西安K466/467、K468/465次空調(diào)快速旅客列車各1對。K464次列車14：17從上海站始發(fā)，次日8：11到信陽站，列車沿途?？刻K州、無錫、常州、鎮(zhèn)江、南京、馬鞍山、蕪湖、巢湖、合肥、六安、固始、商城、潢川、羅山站，K463次列車4月18日起自信陽首開，K464次列車4月19日起自上海開行。）

2007年12月，合寧鐵路（合肥至南京）全線完工。
2008年4月18日，合寧鐵路（合肥至南京）開通運營。至此，原規(guī)劃的西寧鐵路全線通車運營。

（通車后，漯河（信陽）至上海K463/2/3/2/3、K464/1/4/1次，由現(xiàn)調(diào)整前的經(jīng)寧西、淮南、寧蕪、京滬線運行，改為經(jīng)寧西、淮南、合寧、京滬線運行，車次改為K462/3、K464/1次。）
（2009年8月，自8月8日起，漯河—上海南的K462/3次延伸至平頂山站始發(fā)，平頂山站發(fā)車時間13：45。另外，自8月7日始發(fā)站起上海南—信陽的K464/1次終到信陽后，套跑信陽—平頂山的K8072/3次。）

目前，K462/3次列車，改由平頂山站始發(fā)，南京換向。17:50發(fā)車，次日9:29終到上海站；全程共有19個?？空荆戏手聊暇┒尾辉倮@行。K464/1次，16:30上海站發(fā)車，5:08分終到信陽站。用K464/1次車底，套跑信陽—平頂山的K8072/3次。

相關(guān)鐵路：

2004年12月28日，合肥-武漢快速鐵路開工。

合肥-武漢快速鐵路東起合肥，經(jīng)六安、麻城至武漢，穿越大別山腹地，合武鐵路是國家規(guī)劃的“四縱四橫”鐵路快速客運網(wǎng)“滬漢蓉”通道的重要組成部分，與上海－南京－合肥鐵路、武漢－重慶－成都鐵路相銜接，連接合肥武漢兩個省會城市，穿越京九鐵路和大別山腹地。合武鐵路為國家I級雙線電氣化鐵路，設(shè)計旅客列車最高時250公里，線路全長357公里，全部投資為160多億元。建成后，將使合肥至武漢的運距由目前的565公里縮短至351公里，行程由8小時30分縮短到2小時內(nèi)，而上海-武漢的特快列車屆時只需5個小時即可到達，將比目前縮短12小時左右。

2008年12月31日，合肥至武漢鐵路開通運營，初期僅安排開行貨物列車，2009年開行動車組列車。

2009年4月1日，合武鐵路正式開通客運 作為客運專線主要跑動車組。

新聞1：合武鐵路正式運行動車組 合肥至武漢僅需兩小時http://news.sohu.com/20090401/n263145576.shtml

新聞2：(楚天都市報)合武鐵路正式開通 動車組首次穿越大別山

“（記者董鳳龍、王功尚通訊員徐佑柏、郭金富、趙健實習(xí)生林晶、王賢）四月的大別山，油菜花金黃，杜鵑花正艷。昨日上午，合武鐵路正式開通后，D3054次動車組從武漢出發(fā)，一路風(fēng)馳電掣，并首次穿越了風(fēng)景如畫的千里大別山。這，不僅為中國鐵路史增添了新的一筆，也讓武漢與合肥兩地的距離驟然縮至“1小時55分”。
　　同時，本報“武漢合肥雙城記暨武漢30名司機免費游合肥”活動隨車而行，《安徽商報》組織的30名合肥市民也經(jīng)合武鐵路來到武漢。這些兩地市民的代表通過動車組，感受彼此城市的脈動。

雙城故事：
　　近20年往返合武之間 一個湖北人的交通記憶
　　昨日，合武鐵路首赴武漢體驗團里有一位團員是宜昌人，名叫王永強。1989年，合肥與武漢之間的交通不好走，他坐火車?yán)@行鄭州去合肥。昨天，時隔20年后，不用兩小時就可以從合肥回到武漢，王永強難以掩飾心頭的激動：“真的太方便了！”
　　1989年夏天，剛大學(xué)畢業(yè)的王永強被分配到合肥工作。他從家鄉(xiāng)宜昌去合肥，當(dāng)時的列車速度很慢，他花了16小時從宜昌坐車到鄭州，又坐車12小時才抵達合肥。后來父母親都搬到武漢居住，他也經(jīng)常在合肥與武漢之間奔走，所以對兩地之間的交通狀況印象深刻。
　　王永強回憶，上世紀(jì)90年代初，他經(jīng)常坐大巴往返于兩地，那時路上要花10個小時以上，路上還要穿越大別山區(qū)，“完全是一身疲勞一身灰！”后來，坐大巴的時間縮短到7、8小時，夕發(fā)朝至，依然很累。幾年前，他自己駕車在兩地之間奔走，每次也要花6小時左右。他說：“那時比較怕在兩地跑，每次都要猶豫好久！”
　　昨日，王永強第一次乘坐高速列車，體驗在合肥與武漢之間風(fēng)馳電掣般的感覺。當(dāng)他神清氣爽地從漢口火車站下車時，他說：“感覺兩個城市的距離一下子拉近了！”

應(yīng)對合武動車組價格挑戰(zhàn) 漢滬航線票價跳水至200元”

編輯：李曉俊，轉(zhuǎn)載請注明。@李曉俊中國

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