愛華網(wǎng)青島膠州灣海底隧道是繼廈門翔安隧道后，我國在建的第2條海底隧道。青島膠州灣海底隧道南接薛家島，北連團島，從地下穿越膠州灣灣口海域。隧道總長約7.8千米（含青島端接線工程），排名中國第1，其中跨海域段約3.95千米，雙向6車道，設(shè)計車速為80千米/小時，使用年限為100年，項目總投資約32.98億元人民幣。
據(jù)介紹，青島膠州灣海底隧道項目建設(shè)難度巨大，地質(zhì)情況復(fù)雜，共穿過18條地質(zhì)斷層，在中國海底隧道建設(shè)史上尚屬首次。2011年6月底正式通車。隧道采用V形坡，隧道最低點高程為－70.5米，至海底面44.5米，隧道的最小埋深25米。采用雙洞加服務(wù)隧道，礦山法施工。
青島海底隧道實際由兩部分組成。一部分是海底隧道，長6.17千米，另一部分是接線工程，長1.63千米，兩部分共同組成海底隧道。
據(jù)介紹，海底隧道開挖的土石方達到了300萬立方米，遠超過埃及的胡夫金字塔的總體積。被挖出的石渣被破碎后，摻入隧道的混凝土中，可以再次利用，還有一部分做其他用途，沒有給城市造成處理石渣的負擔(dān)。“埃菲爾鐵塔總重量為7000噸，目前，海底隧道中支護用的鋼架、鋼筋網(wǎng)等鋼材已經(jīng)有4萬多噸，這些鋼筋可以建成6座埃菲爾鐵塔?！睂＜艺f。
技術(shù)創(chuàng)新
海底隧道在建設(shè)過程中使用了秘密武器“地質(zhì)超預(yù)報系統(tǒng)”，體積為260萬立方米，隧道內(nèi)部設(shè)有人行橫洞和車行橫洞，當(dāng)隧道內(nèi)出現(xiàn)意外時，人們可以通過這些通道迅速到達另外一個隧道中。
隧道內(nèi)每隔50米就有一個消防栓，實現(xiàn)了對隧道內(nèi)部空間的全面覆蓋。隧道內(nèi)部裝修選用的面漆和搪瓷鋼板等材料，也都是兼具非常強的防火性能的，其各項指標(biāo)都高于國標(biāo)。像藍色面漆，噴到拱面上不會脫落，隧道內(nèi)一旦起火，這種面漆可以延遲著火2小時，保護隧道的混凝土主體。
在青島端接線工程中，采用的是兩洞分離的形式，云南路和四川路主隧道之間并沒有服務(wù)隧道，在這種情況下，為了方便人員逃生，在云南路和四川路主隧道分別設(shè)計了4處逃生井，最深的逃生井有二三十米深。地面上的井口主要位于綠化帶之內(nèi)，將建成一處景觀。
整個隧道結(jié)構(gòu)還設(shè)置了多道安全防線。首先，對外側(cè)圍巖進行了注漿堵水加固，確保了圍巖自身穩(wěn)定；其次，采用了國內(nèi)最高性能的C35高性能噴射混凝土和鋼格柵，加上國內(nèi)首次采用的多重防腐錨桿，然后再鋪設(shè)一層土工布和防水板，最后是一層防火涂料，可謂層層設(shè)防、固若金湯；瀝青混凝土路面采用兩層SMA改性瀝青，壽命長具有阻燃性。整個系統(tǒng)能夠抵御烈度為7度的地震，安全和防水等級均為一級，實際使用壽命100年。
建設(shè)意義
海底隧道通車后，驅(qū)車5分鐘就可橫跨膠州灣，從青島至黃島只需要10分鐘，將極大密切青島東西海岸的聯(lián)系，迎來西海岸與青島市區(qū)同城化發(fā)展的新時代。
根據(jù)預(yù)測，第1年的通車量在5萬輛左右，之后，每年將會有10萬輛車輛穿越海底隧道。海底隧道將作為青黃之間重要的客運通道，全天候為市民開放。根據(jù)規(guī)劃，將來隧道可以跑公交，市民來往于青黃之間，除了自己開車還可以乘坐公交車。隧道建成后，原先需要跑膠州灣高速的車流，可以直接通過海底隧道達到黃島區(qū)，減少了車流在老城區(qū)的滯留。
膠州灣海底隧道，讓青島構(gòu)建的現(xiàn)代化城市“大青島”概念變得更加清晰。對該市全面實施的“三點布局、一線展開、組團發(fā)展”城市戰(zhàn)略具有重要意義。
創(chuàng)6項新紀(jì)錄
整體規(guī)模最大。膠州灣隧道是目前我國隧道長度第1、世界長度第3的海底公路隧道，是我國第1批開建的海底隧道，其開挖跨度和建設(shè)規(guī)模均居世界之最。隧道全長7800米，跨海域部分4095米，設(shè)計建設(shè)工期47個月。
建設(shè)難度最高。隧道主體最深處在海平面以下82.8米，覆蓋層較薄，隧址處于火山、火山巖及次火山群地帶，環(huán)境及地質(zhì)條件異常復(fù)雜。陸域以花崗巖為主，海域以火山巖為主，巖性多變，斷裂帶密集，環(huán)境和地質(zhì)條件異常復(fù)雜。
技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高。在國內(nèi)首次采用C35高性能噴射混凝土，首次采用C50耐久性模筑混凝土，首次采用多重防腐錨桿，全部采用超細水泥進行預(yù)注漿，首次將溫拌與阻燃技術(shù)組合運用于瀝青混凝土路面攤鋪中，系統(tǒng)性地確保達到海水環(huán)境下的隧道具有百年使用壽命。
施工工藝最新。首次運用新型防排水技術(shù)、工藝和材料，建成可維護防排水系統(tǒng)，提高了隧道防排水系統(tǒng)性能和后期維護的便利 性；在國內(nèi)首次采用機械手施作高性能噴射混凝土，大型液壓臺車施作耐久性模筑混凝土，創(chuàng)造性地將全液壓多臂鉆機應(yīng)用于遠距離地質(zhì)探孔及超前鉆孔，實現(xiàn)了國內(nèi)最先進的大型機械化配套作業(yè)下的安全、快速施工。
單位造價最低。隧道平均每千米造價約5.18億元，低于廈門翔安隧道(每千米造價6.78億元)等國內(nèi)同類隧道。
施工進展最快。風(fēng)險最大的土建主體工程施工只用了36個月，比廈門翔安隧道節(jié)省工期12個月。
