愛華網(wǎng)兩驅(qū)車和四驅(qū)車的區(qū)別
兩驅(qū)汽車
指汽車的后輪（或前輪）為驅(qū)動輪，前輪為從動輪（或后輪）固定不變；
四驅(qū)汽車
指汽車既可以后輪為驅(qū)動輪，又可以前輪為驅(qū)動輪，但它不能夠后輪和前輪同時為驅(qū)動輪，驅(qū)動系統(tǒng)可以自動進行轉(zhuǎn)換，比如汽車后輪打滑時則可自動轉(zhuǎn)換為前輪驅(qū)動輪，這種汽車越野性能要較兩驅(qū)汽車越野性能要好。
很多人都以為四輪驅(qū)動的汽車可在任何地面上跑，想去哪里就去哪里。實際上這是夸大了四驅(qū)車的能耐，就算是我的HUMMER，也不敢單獨在野外行駛。開過四驅(qū)越野車的朋友可能都知道，在惡劣的路面上，汽車差速器使得每一軸只有一個輪可以得到驅(qū)動，而且是在不停地打滑。所以四驅(qū)車并非萬能車，你必須知道四驅(qū)系統(tǒng)是怎么一回事。
四驅(qū)系統(tǒng)分類
四輪驅(qū)動顧名思義就是汽車四個車輪都能得到驅(qū)動力。這樣一來，發(fā)動機的動力被分配給四個車輪，遇到路況不好才不易出現(xiàn)車輪打滑，汽車的通過能力得到相當大地改善。四驅(qū)系統(tǒng)主要分成兩大類：半時四驅(qū)(PartTime4WD)和全時四驅(qū)(FullTime4WD)?，F(xiàn)時，我們使用的四驅(qū)車大多是半時四驅(qū)。只要車上有專門的兩驅(qū)、四驅(qū)切換撥桿或按鈕，那么，這輛就是使用半時四驅(qū)的四驅(qū)車。半時四驅(qū)是四驅(qū)車最常使用的四驅(qū)系統(tǒng)，基本型號(一輛四驅(qū)車可能有4-6種型號，如Pajero的五種型號的引擎、變速箱和車內(nèi)飾完全不一樣，車價可相差近一倍)的三菱帕杰羅、L300、L400、基本型號的陸地巡洋艦PRADO、LC100、LC70、LC75、美國JEEP、五十鈴TROOPER、RODEO、鈴木VITARA、JIMNY等都使用半時四驅(qū)。半時四驅(qū)的使用可分兩種狀態(tài)：一種是兩驅(qū)，汽車只有兩個車輪得到動力，與普通汽車沒有區(qū)別；另一種則是四驅(qū)，此時汽車前后軸以50：50的比例平均分配動力。半時四驅(qū)歷史悠久，其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、可靠性大，加裝自由輪轂(FreeWheelHub)后更加省油。全時四驅(qū)是使汽車四個車輪一直保持有驅(qū)動力的四驅(qū)系統(tǒng)。若要細分全時四驅(qū)系統(tǒng)，可分成固定扭矩分配(前后50：50比例分配)和變扭矩分配(前后動力分配比例可變)兩大類。全時四驅(qū)也有很長的歷史，可靠性更大，但其耗油量較大。
四輪驅(qū)動比二輪驅(qū)動的抓地性提高了一倍，尤其是全時四驅(qū)，當輪胎打滑時，可自動連續(xù)調(diào)節(jié)前后扭矩的分配，抓地性能成為普通兩驅(qū)車的3.3倍，在較為艱險、復(fù)雜的路段，其作用更為明顯的體現(xiàn)出來。
正因為此，四驅(qū)技術(shù)最先運用在越野車，以用來應(yīng)付野外艱險路段。但作為一項更先進的技術(shù)，四驅(qū)也逐漸被更多車型所采用。一方面是同樣需要一定越野能力、但又同時在城市行駛的SUV類的車型，另一方面是運用在一些高檔車上，運用四驅(qū)技術(shù)的車輛有更強的操控性能，也使這些車型駕駛者有著獨特駕駛感受。事實上，四驅(qū)技術(shù)在城市中發(fā)揮越來越多的實實在在作用，例如在冬季的雨雪路段，四驅(qū)的歐藍德在行駛上的輕松表現(xiàn)是一般兩驅(qū)車所無法比擬的。
四驅(qū)的分類
雖然四驅(qū)車種類很多，但根據(jù)驅(qū)動類型又可以細分成四種模式：全時驅(qū)動(Full－Time)、兼時驅(qū)動(Part－Time)、適時驅(qū)動(Real－Time)和兼時/適時混和驅(qū)動。
兼時驅(qū)動模式一般運用到越野車或四驅(qū)SUV上。駕駛員可根據(jù)路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動模式，其優(yōu)點是可根據(jù)實際情況來選取驅(qū)動模式，比較經(jīng)濟，缺點是其機械結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，需要駕駛者有很強駕駛經(jīng)驗。
采用適時驅(qū)動的車輛，選擇何種驅(qū)動模式由電腦控制，正常路面采用兩輪驅(qū)動，如果路面不良或驅(qū)動輪打滑，電腦會自動測出并立即將發(fā)動機輸出扭矩分配給其它兩輪，切換到四輪驅(qū)動狀態(tài)，免除了駕駛?cè)说呐袛嗪褪謩硬僮?，?yīng)用更加簡單。
而全時驅(qū)動和適時驅(qū)動最大不同的是全時驅(qū)動車輛永遠維持四輪驅(qū)動模式，正常行駛時將發(fā)動機輸出扭矩按50：50設(shè)定在前后輪上。當輪胎打滑時自動分配前后扭矩以確保在不同路面上極佳的車輛性能和駕駛條件，分配比例在30:70到70:30之間(前后驅(qū)動矩30－70連續(xù)無級可調(diào))，采用這種驅(qū)動模式的車輛一般都極佳駕駛操控性和行駛循跡性。相比之下，全時四驅(qū)科技含量更高，行駛操控性能和舒適性也更強。
全時四驅(qū)]指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅(qū)動的模式，這類比較典型的車型有Jeep大切諾基、三菱歐藍德等。
優(yōu)點：擁有較好的越野和操控性能，但不能根據(jù)路面情況作出扭矩分配的調(diào)整。
缺點：油耗偏大，經(jīng)濟性差。
[分時四驅(qū)]是由駕駛者手動切換的驅(qū)動模式，駕駛者可通過接通或斷開分動器來選擇兩輪驅(qū)動或四輪驅(qū)動模式。這是SUV車型中最常見的驅(qū)動模式。比較典型的品牌車型包括獵豹黑金剛，長城等。
優(yōu)點：既能保證車輛的動力性和通過性，又能兼顧燃油經(jīng)濟性。
缺點：駕駛者需要自行判斷路況，手動操作驅(qū)動模式。
[適時四驅(qū)]又稱為實時四驅(qū)，是最近幾年才發(fā)展起來的驅(qū)動技術(shù)，它由電腦芯片控制兩驅(qū)與四驅(qū)的切換?！俺鞘蠸UV”現(xiàn)代途勝就應(yīng)用了該技術(shù)。途勝2.7L和2.0L兩個排量的四驅(qū)車型都配備了智能適時四驅(qū)系統(tǒng)。
優(yōu)點：在繼承全時四驅(qū)和分時四驅(qū)優(yōu)點的同時還彌補了它們的不足。它能根據(jù)駕駛環(huán)境的變化來控制兩驅(qū)與四驅(qū)兩種模式的切換。在顛簸、多坡多彎等附著力低的路面，車輛自動設(shè)定為四輪驅(qū)動模式，以獲得更強勁的通行能力。而在城市平坦的路況時，車輛會自行切換為兩輪驅(qū)動，以減少油耗。如果需要，駕駛者還可以按下“LOCK”（鎖止）鍵，立即轉(zhuǎn)換成全時四驅(qū)。
缺點：價錢稍貴一些。
四驅(qū)車與二輪驅(qū)動的主要區(qū)別在于：
四輪驅(qū)動的可以四輪抓地，摩擦力（驅(qū)動力）分布均勻。
在爬臺階時（如車駛到路緣下），原理和實踐都表明四驅(qū)車的優(yōu)勢。
而且在未鋪裝路面（如山路、野外），四驅(qū)車的通過性要明顯優(yōu)于二輪驅(qū)動汽車。
然而在鋪裝路面上，四驅(qū)車摩擦力較大。因而，四驅(qū)車常有長時驅(qū)動和短時驅(qū)動之說。后者只在需要的時候啟動。
一般說來，四輪驅(qū)動汽車更適宜于雪地行駛。
但四驅(qū)車的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，許多技術(shù)問題解決起來很困難，因而成本較高?，F(xiàn)代高級轎車大都配有四輪驅(qū)動機構(gòu)。
