愛華網(wǎng)我國(guó)航天運(yùn)載技術(shù)的發(fā)展起步于上世紀(jì)50年代，先后成功研制了長(zhǎng)征一號(hào)、長(zhǎng)征二號(hào)、長(zhǎng)征三號(hào)、長(zhǎng)征四號(hào)等15個(gè)型號(hào)的運(yùn)載火箭，實(shí)現(xiàn)了從常溫推進(jìn)劑到低溫推進(jìn)劑、從串聯(lián)到捆綁、從一箭單星到一箭多星、從發(fā)射衛(wèi)星到發(fā)射載人飛船的跨越式發(fā)展，組成了相對(duì)完備的運(yùn)載火箭型譜，近地軌道(LEO)運(yùn)載能力達(dá)到8500kg，太陽(yáng)同步軌道(SSO)運(yùn)載能力達(dá)到6100kg，地球同步轉(zhuǎn)移軌道(GTO)運(yùn)載能力達(dá)到5500kg，基本能夠滿足不同用戶的需求。我國(guó)長(zhǎng)征運(yùn)載火箭仍屬于"家族式"系列，每個(gè)運(yùn)載型號(hào)的發(fā)展都源于特定的需求，型號(hào)技術(shù)狀態(tài)差別較大，也還存在運(yùn)載能力重疊的現(xiàn)象，還不是真正意義上的"系列化"運(yùn)載火箭；盡管通過(guò)大量的可靠性增長(zhǎng)工作不斷提高飛行成功率，長(zhǎng)征運(yùn)載火箭的設(shè)計(jì)可靠性仍然偏低；在役的長(zhǎng)征火箭運(yùn)載能力相對(duì)于國(guó)外的新型運(yùn)載火箭有較大的差距，對(duì)于大型和重型有效載荷的發(fā)射要求已難以通過(guò)進(jìn)一步挖潛來(lái)滿足，一定程度上抑制了有效載荷的進(jìn)一步發(fā)展；同時(shí)，長(zhǎng)征火箭在滿足小衛(wèi)星發(fā)射方面還存在空白。作為世界航天大國(guó)之一，中國(guó)一直是國(guó)際商用衛(wèi)星市場(chǎng)的重要力量，但從1996年起，中國(guó)就基本上從國(guó)際商用衛(wèi)星的發(fā)射市場(chǎng)上出局了，因?yàn)橹袊?guó)的發(fā)射設(shè)施在很多條件上都不再適應(yīng)商用衛(wèi)星發(fā)射。
中國(guó)現(xiàn)有的長(zhǎng)征系列運(yùn)載火箭，低軌運(yùn)載能力為12噸，靜止軌道運(yùn)載能力為5.2噸，而目前國(guó)際上一般的地球靜止軌道商用衛(wèi)星都重達(dá)8噸到20噸。而且,中國(guó)要發(fā)射自己的空間站，實(shí)施繞月飛行,無(wú)人乃至載人登月，現(xiàn)有的運(yùn)載能力都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足需要。
我國(guó)正在研制的新一代長(zhǎng)征五號(hào)運(yùn)載火箭主要用于滿足載人航天后續(xù)工程、月球探測(cè)后續(xù)工程等大型有效載荷的發(fā)射需求，是按照“高可靠、低成本、無(wú)毒無(wú)污染、適應(yīng)性強(qiáng)、安全性好”的原則和模塊化思想研制的新一代大型運(yùn)載火箭，是遵循“一個(gè)系列、兩種發(fā)動(dòng)機(jī)、三個(gè)模塊”的總體思路，貫徹“通用化、組合化、系列化”的設(shè)計(jì)思想，通過(guò)模塊化組合方式，可以形成包括5米直徑大型運(yùn)載火箭、3.35米直徑中型運(yùn)載火箭和小型運(yùn)載火箭在內(nèi)的火箭系列，其近地軌道運(yùn)載能力最大達(dá)到25噸、地球同步轉(zhuǎn)移軌道運(yùn)載能力最大達(dá)到14噸。
研制中的“長(zhǎng)征5號(hào)”運(yùn)載火箭結(jié)構(gòu)示意圖，長(zhǎng)征-5火箭高59.5米，起飛重量為643噸，起飛推力為833.8噸。但不到中國(guó)將用于登月的超大型火箭的一半。長(zhǎng)征5號(hào)火箭將由一個(gè)直徑5米的芯級(jí)火箭，外加四個(gè)直徑3.35米的助推火箭作為動(dòng)力，這個(gè)直徑指標(biāo)從外觀上看明顯比芯級(jí)直徑3.35m、助推器直徑2.25m的長(zhǎng)征2F火箭大很多。
據(jù)中國(guó)國(guó)家航天局局長(zhǎng)欒恩杰說(shuō)，這一新型火箭的發(fā)展目標(biāo)是具有低軌運(yùn)載能力25噸，靜止軌道運(yùn)載能力14噸，是長(zhǎng)征2F火箭8噸運(yùn)載能力的3倍，與歐洲航天局的“阿里亞娜”5號(hào)、俄羅斯的“質(zhì)子”M號(hào)火箭屬于同一量級(jí)。
中國(guó)的新型火箭,將使用新型燃料,所以燃料泄漏不會(huì)像長(zhǎng)征系列的其他火箭一樣造成污染。
該運(yùn)載火箭已命名為CZ-5。20世紀(jì)90年代開始，各航天大國(guó)在不斷改進(jìn)現(xiàn)有火箭的同時(shí)大力研制新一代運(yùn)載火箭。早在1986年，我國(guó)就提出了要設(shè)計(jì)、生產(chǎn)新一代運(yùn)載火箭，但直到2006年中央專委才正式立項(xiàng)，2007年科工委正式批準(zhǔn)啟動(dòng)生產(chǎn)。研制一個(gè)新火箭一般需6年左右，但我國(guó)2006年批準(zhǔn)立項(xiàng)的新一代運(yùn)載火箭"長(zhǎng)征五號(hào)"由于起點(diǎn)較高，加上我國(guó)工業(yè)基礎(chǔ)比較薄弱，建新型火箭需要配套建設(shè)一批基礎(chǔ)設(shè)施，2010年首件5米直徑貯箱產(chǎn)品下線，標(biāo)志著中國(guó)運(yùn)載火箭制造技術(shù)的重大突破；首次將三維結(jié)構(gòu)協(xié)同設(shè)計(jì)技術(shù)全面地應(yīng)用于長(zhǎng)征五號(hào)的研制工作，構(gòu)建了第一個(gè)工程化的三維數(shù)字火箭，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)載火箭研制手段的重大突破，120噸液氧煤油發(fā)動(dòng)機(jī)和50噸氫氧發(fā)動(dòng)機(jī)研制取得重大進(jìn)展；全箭模態(tài)試驗(yàn)等大型試驗(yàn)準(zhǔn)備工作正全面展開，研制工作進(jìn)展平穩(wěn)、有序推進(jìn)。新建設(shè)的天津新一代大型運(yùn)載火箭產(chǎn)業(yè)化基地已初具規(guī)模、初見成效；新建設(shè)的海南發(fā)射場(chǎng)，將從根本上解決長(zhǎng)期困擾中國(guó)的航區(qū)和落區(qū)安全問(wèn)題，內(nèi)地的發(fā)射場(chǎng)都地處偏遠(yuǎn)山區(qū)或荒漠，火箭的運(yùn)輸只能靠鐵路，需要穿越許多隧道，中國(guó)現(xiàn)有的3.2米直徑火箭勉強(qiáng)可以通過(guò)隧道，如果是運(yùn)載能力達(dá)到15噸以上的火箭的話，直徑要5米以上，這就不可能用鐵路運(yùn)輸。發(fā)射基地選在海南，火箭可以通過(guò)水陸運(yùn)輸，火箭的大小就不再成問(wèn)題。
其次，海南是中國(guó)緯度最低的省份，只有19度，相對(duì)緯度27度的西昌基地來(lái)說(shuō)，距離赤道要近很多，火箭進(jìn)入靜止軌道就更容易，有效載荷就更多。運(yùn)載火箭專家龍樂豪院士說(shuō)，從海南基地發(fā)射火箭，有效載荷將比西昌提高7.4%，比酒泉提高18.5%。而目前國(guó)際上1千克有效載荷的價(jià)格是2萬(wàn)美元，即便是使用中國(guó)現(xiàn)有的運(yùn)載火箭，有效載荷也可以提高300多千克，就相當(dāng)于600多萬(wàn)美元。
此外，進(jìn)入太空的衛(wèi)星，其運(yùn)行軌道和地球靜止軌道有一定的夾角，必須把這個(gè)夾角校正到0度，從海南發(fā)射這個(gè)夾角為19度，從西昌發(fā)射夾角為27度，因?yàn)樾l(wèi)星在進(jìn)入軌道后已經(jīng)和火箭脫離，這就必須用衛(wèi)星上攜帶的燃料來(lái)校正夾角，僅僅在校正夾角上節(jié)省的燃料就可以讓衛(wèi)星多運(yùn)行3年。國(guó)際上現(xiàn)在一個(gè)轉(zhuǎn)發(fā)器一年的租金是150萬(wàn)美元，一個(gè)5噸的衛(wèi)星，48個(gè)轉(zhuǎn)發(fā)器的話，多運(yùn)行3年，租金可以增收2億多美元。海南文昌發(fā)射場(chǎng)預(yù)計(jì)將于2013年建成，這個(gè)計(jì)劃中最先進(jìn)的航天發(fā)射場(chǎng)建成后將向公眾完全開放。這是西昌衛(wèi)星發(fā)射中心黨委書記孫保衛(wèi)在接受記者專訪時(shí)透露的。海南發(fā)射場(chǎng)建成后，中國(guó)將形成沿海和內(nèi)陸結(jié)合、高緯度和低緯度結(jié)合的新發(fā)射場(chǎng)布局，對(duì)于完善和提高中國(guó)航天發(fā)射能力具有里程碑意義。該發(fā)射場(chǎng)于2009年9月14日破土動(dòng)工，目前工程進(jìn)展順利。
因此，估計(jì)至少到2015年我國(guó)新一代運(yùn)載火箭能實(shí)現(xiàn)首飛。在利用CZ－5火箭的發(fā)動(dòng)機(jī)和箭體直徑等技術(shù)條件的基礎(chǔ)上，發(fā)展起飛重量約1500噸級(jí)的超大型運(yùn)載火箭，采用軌道交會(huì)對(duì)接的方式，是我國(guó)在2025年前后實(shí)現(xiàn)載人登月的基礎(chǔ)的方案。根據(jù)登月規(guī)模的需求，后續(xù)也可考慮發(fā)展起飛重量3000噸級(jí)的重型運(yùn)載火箭完成建立月球基地等大規(guī)模的載人登月任務(wù)，并進(jìn)一步提高我國(guó)進(jìn)入空間的能力。
長(zhǎng)征-5號(hào)重型運(yùn)載火箭和發(fā)射“神舟”飛船的長(zhǎng)征-2F火箭模型。兩者相比，長(zhǎng)征-5號(hào)近地軌道的運(yùn)載能力能從長(zhǎng)征-2F的10噸提高到25噸，地球同步轉(zhuǎn)移軌道的運(yùn)載能力從5.5噸提高到14噸。
中國(guó)長(zhǎng)征-5號(hào)火箭在能力上與美國(guó)和俄羅斯的火箭技術(shù)還有不小的距離。圖為美國(guó)60年代研制的裝載著阿波羅11號(hào)的土星5號(hào)火箭于當(dāng)?shù)貢r(shí)間1969年7月16日9時(shí)32分在肯尼迪航天中心發(fā)射升空，全世界觀看發(fā)射現(xiàn)場(chǎng)直播的觀眾人數(shù)達(dá)到了創(chuàng)記錄的六億人，這一紀(jì)錄直到2008年才被北京奧運(yùn)會(huì)的開幕式所打破（10億人）。起飛質(zhì)量3038噸，具備將118噸載荷送入近地軌道、47噸載荷送入月球軌道的能力，土星5號(hào)運(yùn)載火箭主要的承包商包括波音、北美航空、道格拉斯公司(后兩家現(xiàn)均已被波音兼并)以及IBM，這件作品屬于人類工業(yè)史上空前的杰作。土星5號(hào)火箭是迄今為止人類在技術(shù)和工業(yè)領(lǐng)域的最高成就之一，是“美國(guó)航天人奮起迎接挑戰(zhàn)和萬(wàn)眾一心奪取勝利的一面旗幟”。相比之下，中國(guó)發(fā)射神舟飛船的長(zhǎng)征二號(hào)F型火箭起飛質(zhì)量479.7噸，近地軌道運(yùn)載能力7.6噸。為達(dá)成載人登月的目標(biāo)，必須發(fā)展起飛總重達(dá)1500噸以上的巨型火箭。
目前有三枚剩余土星5火箭分別在亞拉巴馬州亨茨維爾的美國(guó)太空及火箭中心，佛羅里達(dá)州肯尼迪航天中心和得克薩斯州約翰遜航天中心陳列并對(duì)公眾展出，土星5號(hào)火箭的全部技術(shù)資料均為NASA精心收藏。美國(guó)歷史上最大的運(yùn)載火箭“土星五號(hào)”，專門用于載人登月，此后再也沒有其他火箭在噸位上超越它。下圖為土星五號(hào)（左5——載人登月狀態(tài)，左7——發(fā)射天空實(shí)驗(yàn)室狀態(tài)）、蘇聯(lián)未研制成功的N-1火箭（左6），與航天飛機(jī)（右1）及其他運(yùn)載火箭的對(duì)比圖。
前蘇聯(lián)1960年代準(zhǔn)備用于載人登月的N-1運(yùn)載火箭噸位達(dá)到2700噸，但多次試驗(yàn)都遭到失敗，最終未能實(shí)現(xiàn)載人登月。
目前歐洲最大的“阿麗亞娜5號(hào)”運(yùn)載火箭起飛重量為770噸，與美蘇的巨型登月火箭仍有較大差距。中國(guó)長(zhǎng)征-5號(hào)重型運(yùn)載火箭技術(shù)水準(zhǔn)將與之相當(dāng)。
前蘇聯(lián)用于運(yùn)送“暴風(fēng)雪”航天飛機(jī)的“能源”號(hào)運(yùn)載火箭，起飛重量達(dá)2400噸，但目前和“暴風(fēng)雪”號(hào)一起都已退出歷史。
中國(guó)用于發(fā)射“神舟”系列飛船的“長(zhǎng)征2號(hào)F”型運(yùn)載火箭，起飛重量為460噸。
印度的GSLV運(yùn)載火箭，起飛重量 約400噸。
俄羅斯目前用于發(fā)射“聯(lián)盟”飛船的“聯(lián)盟號(hào)”運(yùn)載火箭，起飛重量在310噸左右
羅斯目前現(xiàn)役最大的運(yùn)載火箭“質(zhì)子號(hào)”，起飛重量達(dá)690噸左右。
阿波羅11號(hào)任務(wù)團(tuán)隊(duì)。左起：阿姆斯特朗、科林斯、奧爾德林。1969年7月20日，阿姆斯特朗與奧爾德林成為了首次踏上月球的人類。阿波羅11號(hào)的成功實(shí)現(xiàn)了美國(guó)總統(tǒng)約翰·肯尼迪在1961年5月25日的演說(shuō)中聲稱美國(guó)會(huì)在1970年以前“把一個(gè)宇航員送到月球上并把他安全帶回來(lái)”的目標(biāo)。阿波羅計(jì)劃一直延續(xù)到1970年代早期。阿波羅登月使用了月球軌道分離-集合的方案：進(jìn)入月球軌道之后，載有2名宇航員的登月艙與指令-服務(wù)艙分離，并降落在月球表面；1名宇航員和指令-服務(wù)艙留在月球軌道。登月完成之后，登月艙的上升級(jí)重新起飛，與指令/服務(wù)在月球軌道集合，并返回地球。由于此方案使得航天器質(zhì)量減輕，一次任務(wù)只需要一次單獨(dú)的火箭發(fā)射，途中只需進(jìn)行幾次對(duì)接和分離即可?？偣埠馁Y約240億美元（70年代美元幣值，折合今天約2000億美元）。1972年12月11日至15日阿波羅17號(hào)在月面上執(zhí)行了人類第六次也是迄今為止最后一次成功登月的太空任務(wù)。為阿波羅計(jì)劃畫上了句號(hào)。這是停留時(shí)間最久的一次任務(wù)，登月艙在月表停留長(zhǎng)達(dá)74小時(shí)59分鐘40秒，宇航員3次艙外活動(dòng)時(shí)間總計(jì)22小時(shí)3分鐘57秒，駕駛月球車行駛了34千米的距離。
阿波羅飛船由指令-服務(wù)艙以及登月艙組成。指令-服務(wù)艙的指令艙部分呈錐形，用于搭載宇航員從地面一直到月球軌道，并是唯一在任務(wù)完成時(shí)返回地球的部分。服務(wù)艙（中國(guó)習(xí)慣稱推進(jìn)艙）中安置推動(dòng)系統(tǒng)（燃料、氧氣罐、機(jī)動(dòng)噴口）以及各種設(shè)備。在返回大氣層前，服務(wù)艙被丟棄。指令-服務(wù)艙由北美航空公司總承包制造，總重約30噸。
裝載著阿波羅11號(hào)的土星5號(hào)火箭于當(dāng)?shù)貢r(shí)間1969年7月16日9時(shí)32分在肯尼迪航天中心發(fā)射升空。為了實(shí)現(xiàn)這一時(shí)刻，1966年，美國(guó)國(guó)家航空航天局的年度政府撥款高達(dá)45億美元，約為當(dāng)時(shí)美國(guó)國(guó)民生產(chǎn)總值（GDP）的0.5%。同年，國(guó)防部的政府撥款為635億美元。阿波羅11號(hào)登月的準(zhǔn)確時(shí)間是1969年7月20日下午4時(shí)17分43秒（休斯頓時(shí)間）。1969年7月21日凌晨2點(diǎn)56分（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間），阿姆斯特朗的左腳踏上了月球，并說(shuō)：這是一個(gè)人的一小步，卻是人類的一大步。（That's one small step for man, one giant leapfor mankind.）
在阿波羅11號(hào)任務(wù)的電視直播中，柯林斯說(shuō)：“...沒有為這個(gè)計(jì)劃流血、流汗、流淚的人們，這一切都不會(huì)成為現(xiàn)實(shí)...雖然你們現(xiàn)在看到的只有我們?nèi)齻€(gè)，但在幕后有成千上萬(wàn)的人為計(jì)劃作出了貢獻(xiàn)，我想對(duì)他們說(shuō)：‘十分感謝’”。
奧爾德林說(shuō)：“...這不僅僅只是三個(gè)人去月球完成一次任務(wù)，也不僅僅是一個(gè)政府和產(chǎn)業(yè)團(tuán)隊(duì)的努力，也不僅僅是一個(gè)國(guó)家的努力。我們感覺這象征了人類對(duì)未知世界探索的求知欲...”。
阿姆斯特朗總結(jié)道：“這次飛行的責(zé)任是歷史付與的、是科學(xué)先驅(qū)們付與的責(zé)任、是美國(guó)人民的意志付與的、是四個(gè)部門和他們的委員會(huì)付與的、是制造了火星火箭、哥倫比亞號(hào)、鷹號(hào)和艙外活動(dòng)單元，包括宇航服和背包，也就是我們?cè)谠虑蛏系男★w船，是制造了他們的公司與產(chǎn)業(yè)團(tuán)隊(duì)付與的。我們感謝建造、設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)了飛船并為之付出努力并發(fā)揮才智的所有美國(guó)人，今晚，我們特別感激他們?！?/p>
從60年代初期開始，“太空競(jìng)賽”的勝利“標(biāo)準(zhǔn)”被定義為率先登月。所以，從某種意義上講，阿波羅11號(hào)的成功標(biāo)志著美國(guó)在太空競(jìng)賽中的勝利。尼爾·阿姆斯特朗與巴茲·奧爾德林兩人在月球表面活動(dòng)了兩個(gè)半小時(shí)，采集了22千克的月表巖石標(biāo)本。
1960年11月，競(jìng)選時(shí)承諾要使美國(guó)在太空探索和導(dǎo)彈防御上全面超過(guò)蘇聯(lián)的約翰·肯尼迪當(dāng)選總統(tǒng)。1961年4月12日，蘇聯(lián)宇航員尤里·加加林成為了首次進(jìn)入太空的人類，加深了美國(guó)對(duì)在太空競(jìng)賽中落后的恐懼。1961年5月25日，肯尼迪在參議兩院特別會(huì)議中宣布支持阿波羅計(jì)劃：“……我相信這個(gè)民族能夠齊聚一心全力以赴達(dá)成這個(gè)目標(biāo)，即在1970年以前，人類將乘坐宇宙飛船登陸月球并且安全返回。沒有任何一個(gè)太空項(xiàng)目能夠超越它對(duì)人類的影響，超越它對(duì)宇宙遠(yuǎn)程空間探索的重大作用，也沒有一個(gè)太空項(xiàng)目開發(fā)如此困難而且花費(fèi)如此昂貴……”
60年代初期，蘇聯(lián)在太空競(jìng)賽遙遙領(lǐng)先于美國(guó)。1957年蘇聯(lián)發(fā)射了第一顆人造衛(wèi)星1號(hào)，1961年4月12日，蘇聯(lián)宇航員尤里·加加林成為第一個(gè)進(jìn)入太空的人類。
肯尼迪發(fā)表這段演講前一個(gè)月，美國(guó)剛剛將第一個(gè)宇航員送入太空，還沒有進(jìn)入真正的地球軌道。這種不利局面使輿論一致認(rèn)為登月計(jì)劃極不樂觀。但美國(guó)有雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、先進(jìn)的工業(yè)技術(shù)，以及馮·布勞恩為首的科學(xué)家團(tuán)隊(duì)。
馮·布勞恩（1912－1977），德裔火箭專家，二十世紀(jì)航天事業(yè)的先驅(qū)之一，曾是著名的V1和V2火箭的總設(shè)計(jì)師。納粹德國(guó)戰(zhàn)敗后，美國(guó)將他和他的設(shè)計(jì)小組帶到美國(guó)。移居美國(guó)后任美國(guó)國(guó)家航空航天局的空間研究開發(fā)項(xiàng)目的主設(shè)計(jì)師，主持設(shè)計(jì)了巨型運(yùn)載火箭土星5號(hào)（Saturn——羅馬神話體系中的農(nóng)神、土星；現(xiàn)在其繼任火箭被命名為Ares——希臘神話體系中的戰(zhàn)神，再回頭審視美國(guó)航天器多用神祗命名的現(xiàn)實(shí)，其命名原意應(yīng)是農(nóng)神-5號(hào)）。
土星5號(hào)第一級(jí)使用5臺(tái)洛克達(dá)因公司(北美航空創(chuàng)建，后被波音收購(gòu)，現(xiàn)歸屬普惠公司)研制的F-1液氧煤油發(fā)動(dòng)機(jī)。F-1液氧煤油發(fā)動(dòng)機(jī)單臺(tái)推力約700噸，5臺(tái)捆綁起飛能提供約3500噸推力，是迄今推力最大的單噴嘴火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。中國(guó)未來(lái)的長(zhǎng)征-5號(hào)火箭使用120噸的液氧煤油發(fā)動(dòng)機(jī)。1967年至1973年期間NASA共發(fā)射了13艘土星5號(hào)火箭，從來(lái)沒有過(guò)損失有效載荷的事故發(fā)生。從1964年至1973年，土星5號(hào)的總撥款高達(dá)65億美元，若平攤到13枚火箭身上，每枚火箭成本高達(dá)5億美元（若折合今天幣值，應(yīng)約為40億美元）。每次發(fā)射，相當(dāng)于將一艘護(hù)衛(wèi)艦射上天，相當(dāng)于每次燒掉一艘核動(dòng)力航空母艦。價(jià)格極為昂貴是此后土星5號(hào)不再制造使用的原因
中國(guó)的運(yùn)載火箭在世界的地位，可以用五、四、三、二、一來(lái)說(shuō)明。我們是世界上第五個(gè)用自制的火箭發(fā)射地球低軌道衛(wèi)星和高軌道衛(wèi)星的國(guó)家；我們國(guó)家是世界上第四個(gè)發(fā)射月球探測(cè)器，具有第四大地球同步轉(zhuǎn)移軌道運(yùn)載能力的國(guó)家；世界上第三個(gè)掌握低溫推進(jìn)器，高溫推進(jìn)器載人航天技術(shù)的國(guó)家；世界上第二個(gè)掌握低溫氫氧發(fā)動(dòng)機(jī)在空中二次啟動(dòng)的國(guó)家；世界上第一個(gè)具有完整運(yùn)載系列的發(fā)展中國(guó)家。歸納起來(lái)講，整體上我們的火箭技術(shù)接近世界先進(jìn)水平。”
