1998年四月，澳門創(chuàng)律旅游娛樂公司（Agencia Turisticae Diversoes ChongLotLimitada，香港創(chuàng)律集團的子公司）通過競標，以2000萬美元（實際總共花了一億美元）的代價買下“瓦良格”（籌款過程可謂艱難，曾先后兩次向烏國申請延期付款，當然代價是要罰息，又是一筆額外的支出。之后因為欠債又和國內(nèi)公司打了多年官司），聲稱要將其改造成一個大型海上綜合旅游設施——包括迪斯科舞廳、旅館和博彩設備等，日后將其停泊于澳門附近海域。當時有人質(zhì)疑，說澳門附近海水淺，停不下這種大船，除非以后還要深挖航道；而且“瓦良格”的船體艙室低矮，不適宜改裝為休閑場所。而澳葡當局則明確表示，拒絕“瓦良格”號未來在澳門停泊。
　　1999年7月，澳門公司雇用International TransportContractors(ITC)公司的SableCape號拖船，拖著“瓦良格”號開始了漫長的航程。啟航前，買方要求在艦艉的明顯位置標明船旗國的母港名稱。因此，在“瓦良格”的名字旁邊，出現(xiàn)了英文“KINGSTOWN”字樣（金斯敦，圣文森特和格林納丁斯首都）。據(jù)說，在航母被拖走的那天，身患重病的船廠廠長馬卡羅夫曾淚流滿面，在位于海邊的造船廠療養(yǎng)院目送了“瓦良格”號的“最后一程”（他于2002年去世）。
　　不料，當該船駛抵土耳其北部黑海水域，準備通過土耳其控制的博斯普魯斯海峽時，“在第三國的提醒下”，土耳其政府加以攔阻，強行命令“瓦良格”號退回黑海。隨后在8月，“瓦良格”號又試圖通過海峽，再次遭到土政府的攔阻?！巴吡几瘛碧柋蛔钃踉诤诤Ｖ?，漂蕩了很長時間后，又返回原海港……
　　土耳其方面以“船體過大、影響博斯普魯斯海峽其它船只正常航行”等為理由，拒絕“瓦良格”通過。西方媒體也借機紛紛大肆炒作“中國威脅論”。中國與土耳其從此開始了長達一年半之久的談判……
　　“瓦良格”受困黑海期間，創(chuàng)律公司每天向ITC公司支付8500美元，每個月還必須向烏克蘭港口當局繳付1.7萬美元的停泊費。ITC的拖船船員因為長期無法脫身而深為不滿，徐增平總裁更是因此損失慘重。徐總后來回憶說，當時可謂是內(nèi)外交困，屋漏偏逢連夜雨。因為恰好當時是金融風暴之后，“香港困難重重，內(nèi)地的東西還得維持住，我們采取了很多措施，以降低成本和費用?！?br />　　當時，土國總理府和外交部都傾向放行，但主管海洋事務的國務部長米爾札歐魯（RamazanMirzaoglu）堅決反對。1999年12月19日，美國由幕后轉(zhuǎn)到臺前，駐土耳其大使皮爾森會見了米爾札歐魯，表達了美國政府對“瓦良格”號的關(guān)切。2000年3月3日，米爾扎歐魯應美國政府的邀請訪美兩周。臨行前，他向總理艾西費特呈交報告，詳述“瓦良格”號通過博斯普魯斯海峽可能發(fā)生的技術(shù)問題，建議拒絕中國的要求，禁止讓“瓦良格”號通過海峽。
　　ITC公司的 JoopTimmermans先生據(jù)理力爭，他說將“瓦良格”號拖過海峽其實比駕駛一艘15萬噸油輪穿越海峽更容易也更安全。但米爾扎歐魯則說，要么你讓這艘船自身擁有動力，要么你把它拆成碎塊運走，否則別想通過海峽。Timmermans先生還說，2001年3月發(fā)生了一件怪事：一架不明國籍的直升機降落在“瓦良格”號的飛行甲板上，三個人跳出來進行了一番測繪后又駕機飛走了，臨走前還用粉筆在甲板上寫下“法國人到此一游”（"TheFrench was here." ）。
　　在此前后，中國與土耳其之間一直進行外交接觸。中國承諾，將完全負擔“瓦良格”號通過海峽的安全保險以及可能造成損失的賠償責任，并且將從中國派遣幾艘大馬力的拖船，協(xié)助拖行“瓦良格”號，以保證通過海峽的航行安全。
　　2001年7月，原本站在米爾扎歐魯一邊的土耳其軍方，態(tài)度開始轉(zhuǎn)變。總參謀長凱維芮柯魯應邀訪問北京，受到中國領(lǐng)導人的接見，軍方立場改變（眾所周知的軍火出口），并在8月初照會總理府，“建議放行”。而土政府也提出，要求中國開放對土耳其的旅游，爭取每年有200萬人次中國觀光客到土耳其，可為土耳其創(chuàng)造20億美元的外匯。
　　2001年8月25日，土耳其國家安全委員會作出決議，同意讓“瓦良格”號通過其海峽。土耳其國務部長兼政府發(fā)言人居瑞勒代表總理艾西費特，當天啟程前往北京，向中國政府告知這項結(jié)果。
　　另一方面，土耳其海洋署向中國提出“瓦良格”號通行海峽時必須具備的20項安全條件：
　　1. 10億美元的“風險保證金”；
　　2. 中國官方提供書面保證；
　　3. 必須委由國際認可的保險公司擔保；
　　4. 護航“瓦良格”號通行海峽拖船數(shù)量必須增加一倍（即由中國最先提出的8艘增加為16艘，并且必須是高馬力拖船）；
　　5. 通行海峽時，全艦四周必須燈火通明；
　　6. 艦上必須配置錨鏈及拖纜收放機械組及人力組以備必要；
　　7. 艦上因此必須安置發(fā)電機以啟動機械及照明；
　　8. 艦上必須成立無線電通訊網(wǎng)以保持安全聯(lián)系；
　　9. 在通行海峽之前，土方得派技術(shù)監(jiān)督小組至艦上檢查安全條件是否齊備；
　　10. 中國安排之拖船須由土耳其海洋署及海岸防衛(wèi)隊專家指揮；
　　11. 為防范未然，艦上及陸上均須配備消防隊應變；
　　12. 通行海峽時，如海面起霧必須停航；
　　13. 通行海峽時，如海峽遇大風必須停航；
　　14. 通行海峽時，如遇水流洶涌突變時，必須停航；
　　15. 海峽視線不及五公里時，必須停航；
　　16. 艦上必須有領(lǐng)港員；
　　17. 通行時，海峽兩端禁止其它船舶通行；
　　18. 艦上不得裝載油料或爆炸物；
　　19. 通行時，有關(guān)航行安全、裝備、技術(shù)及人員調(diào)度指揮均須聽從土耳其方面指揮；
　　20. 通行曲折狹長的博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽時必須在白晝進行，通行寬廣的馬爾馬拉海峽得在夜間進行。
　　2001年9月，中國政府派出一個由交通部官員和航運專家組成的代表團訪問土耳其，就“瓦良格”號通過海峽問題進行具體磋商，并作出了全面的安全承諾。在極短期間，中國備妥了土耳其當局要求的多項安全措施：租用了世界上最大馬力的希臘籍拖船；同意給予“國家擔?！?，負責可能涉及的賠償問題。
　　中國在“瓦良格”號上裝設了小型雷達、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、VHF無線電通訊設備、電子羅盤及發(fā)電機等航行安全設施，土耳其政府對此表示滿意。
　　“瓦良格”號原定10月25日啟航通過土耳其海峽，不料風浪突起，拖帶“瓦良格”號的拖船纜繩也因風浪太大而斷裂?！巴吡几瘛碧柾ㄟ^土耳其海峽的第一關(guān)——博斯普魯斯海峽，自24日起也陣雨不斷，視野狹窄的坎德里彎角，彎度80度，暗流洶涌，不適龐大且無動力的“瓦良格”號通行。土耳其海洋署下令停航，等待天氣好時再說。為了確?！巴吡几瘛碧栐凇白畹臀ｋU程度”下通過海峽，中方多次組織拖船在黑海口演習拖帶“瓦良格”號的作業(yè)。
穿越博斯普魯斯海峽
　　穿越博斯普魯斯海峽11月1日，土耳其天氣晴朗，博斯普魯斯海峽風平浪靜。土有關(guān)當局從凌晨起暫時關(guān)閉了世界上最繁忙的水道之一的海峽，以便讓中國澳門創(chuàng)律公司購買的“瓦良格”號航空母艦船體通過。上午8時，晨霧散盡，這艘沒有動力的龐然大物，在11艘拖船拖行和12艘救難、消防船的前呼后擁、護航拖帶下，進入曲折狹長的博斯普魯斯海峽?！巴吡几瘛碧栆?節(jié)航速緩緩前進，到下午2時30分，終于安全駛過海峽最后一個危險的灣角，順利通過了這一狹窄的水道，進入寬廣的馬爾馬拉海。船隊繼續(xù)在夜晚時間通過，2日早晨進入狹長但曲折較少的達達尼爾海峽，當天下午進入愛琴海。
　　11月3日，由6艘拖船拖曳的“瓦良格”號航母在愛琴海斯基羅斯島附近的國際海域遭遇前所未有的風暴，它與拖船連接的拖纜相繼被刮斷。這個龐然大物就像一匹脫韁的野馬，在海上失去了控制，橫沖直撞?！巴吡几瘛碧柮撾x拖船之后漂向埃維亞島，距該島岸邊只有80公里。不過，希臘商業(yè)海運部表示，這艘航母并無沉沒或擱淺的危險。救援人員竭盡全力拯救，花費很長時間，基本控制了船只。一架希臘救援直升機在航母甲板上著陸，把船上的七名船員，包括三名俄羅斯船員、三名烏克蘭船員和一名菲律賓船員送到雅典以西的一個軍用機場。經(jīng)體檢，醫(yī)生證明他們情況良好。11月6日，拖船HalivaChampion號上的水手AriesLima在試圖固定拖纜時殉職。11月7日，3艘拖船和1艘希臘船只用拖纜固定住“瓦良格”號，最終將其控制住。
　　這艘航空母艦船體從風暴中脫險后，經(jīng)地中海，穿直布羅陀海峽（蘇伊士運河不允許其通過），出大西洋，經(jīng)加那利群島的拉斯帕爾馬斯，2001年12月11日繞過非洲好望角進入印度洋，經(jīng)莫桑比克的馬普托，2002年2月5日通過馬六甲海峽。2002年2月11日晚抵達新加坡外海，2月12日進入南中國海，2月20日進入中國領(lǐng)海。
　　2002年3月3日，歷盡艱險的“瓦良格”號航母終于抵達大連。早晨5時許，她在6艘拖輪拖行及1艘引水船的帶領(lǐng)下，離開了大連港外錨區(qū)，徐徐向內(nèi)港進發(fā)。這6艘拖船前3后3排列，使得“瓦良格”保持平衡。在此期間，海面上的交通受到管制，任何船只都不能進出。
　　上午9時許，“瓦良格”抵達內(nèi)港。中午12時正，“瓦良格”號安全靠泊在大連內(nèi)港西區(qū)4號散貨碼頭，勝利結(jié)束了航程15200海里、耗時4個月（123天）的艱難遠航。
　　“瓦良格”遠航抵達，創(chuàng)律集團主席徐增平和其他負責人心情激動。徐增平坦言，當時的感覺是猶如見到了終于安全返家的失散多年的兒子。
　　第二天，徐增平表示：昨日天公作美，天朗氣清，陽光明媚，風平浪靜，為迎接“瓦良格”號的歸來創(chuàng)造了很好的條件，“它的神秘面紗終于解除了，讓人民可以一睹它的雄姿?！彼f，“過去幾天由于焦急等待而引起的疲勞，終于一掃而光了?！?br />　　徐增平說，“瓦良格”安抵大連，并不是整項計劃的完結(jié)，而是另一個階段的開始。他指出，整個計劃已成功了99％，但最后的1％，也是最艱巨的，不能掉以輕心，他今后將為搞活“瓦良格”的商業(yè)模式而奮斗。他說，今后將要經(jīng)常前往大連，以了解有關(guān)改造工程的進展。
　　順便說一下，“澳門創(chuàng)律旅游娛樂公司”的博彩許可證已于“瓦良格”號靠泊大連的當天被吊銷。
3.在大連進行改造
　　2005年4月26日早上，“瓦良格”在大批拖輪的護航下，被緩緩地拖進了大連造船廠第一工場2003年建成的30萬噸船塢，整個過程約3個小時。大連港輪駁公司的六艘大馬力拖輪全部出動，大連港航道全部封鎖，大連造船廠2010年初的狀態(tài)
也加強了保衛(wèi)措施。2010年初的狀態(tài)2005年8月初，瓦良格以標準的PLA海軍灰的新鮮涂裝
出現(xiàn)在30萬噸船塢泊船碼頭。水線下的涂裝也從鐵紅色防銹漆換成了黑色的環(huán)氧瀝青船底防銹漆。
　　2005年12月，飛行甲板大部已經(jīng)漆上黃色的底子，甲板上有汽車吊在活動。
　　2009年4月27日早晨，瓦良格在多艘拖輪的推動下離開了原來的泊位。當天上午，瓦良格就進入了剛剛落成的大連船舶重工在香爐礁新建的第三工場30萬噸級船塢。
　　2009年5月底，艦艏的蘇聯(lián)海軍航空兵徽章正在拆除，舷側(cè)的俄文艦名瓦良格——“БАРЯГ”也被鏟去。
　　2009年8月21日，瓦良格的艦島改造作業(yè)正式開始。
　　2009年9月初，瓦良格的艦島上又一次出現(xiàn)了腳手架。
　　2009年10月初，瓦良格修補后的艦島上出現(xiàn)了相控陣雷達的安裝基座。
2010年5月的狀態(tài)
　　2009年12月4日，瓦良格的艦島上開始吊裝塔狀桅桿。2010年5月的狀態(tài)2010年3月19日
上午，瓦良格在拖輪的推動下，離開了度過近11個月的船塢，停泊在距原船塢僅“一墻之隔”的30萬噸南舾裝碼頭。飛行甲板上出現(xiàn)了新的起倒式護欄。航海艦橋正中心的舷窗被封閉，以便重新建造。船體的艙室改為全封閉設計，原有的舷窗全部取消，將大大改善居住性和三防能力，尤其適合炎熱的南海海域。
　　2010年4月3日，瓦良格的艦島已經(jīng)開始涂裝灰色的無機富鋅底漆。
　　2010年5月16日，瓦良格號艦島的灰色底漆已基本刷完，煙囪部分則為白色涂裝。
　　2010年5月30日，瓦良格號汽輪機組的鍋爐開始點火吹管。
　　2010年7月，瓦良格號航海艦橋正中心的舷窗已改造擴大，改善了視野。輔機機組也已經(jīng)啟動運轉(zhuǎn)成功?！≈袊c土耳其展開16個月的協(xié)商后，于2001年11月終于將“瓦良格”號從博斯普魯斯海峽帶出。但隨后又受阻于蘇伊士運河，因為埃及當局禁止不具備動力的船只通過蘇伊士運河。因此，“瓦良格”號只能繞著非洲大陸而行。最終用了3個月時間，經(jīng)好望角、馬六甲海峽等行駛1.5萬海里（約2.82萬公里），于2002年3月抵達大連港。期間所花費的引渡費和通關(guān)費分別為500萬美元和50萬美元。

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