愛華網(wǎng)導 論
選題背景
隨著私家車的普及和自駕游趨勢的發(fā)展，自駕車旅游逐漸成為中國國民日常旅行的主要方式之一。為了適應自駕游的發(fā)展，國內(nèi)旅游業(yè)產(chǎn)生了以汽車營地和自駕游基地為代表的新型服務，政府部門以及景區(qū)也在道路維護及配套相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施上進行了可觀的投資，借自駕游的興起為更多目的地創(chuàng)造景觀與旅游服務雙贏收益。在我國，自駕車旅游（簡稱自駕游）相較傳統(tǒng)團隊包價旅游以更為靈活和個性化的突出特點被旅游者喜愛和接受，它的興起有深刻的社會和經(jīng)濟原因。稍后將在“中國自駕游研究簡報”中詳細介紹。
報告內(nèi)容
簡報的主要研究內(nèi)容有：中國自駕游發(fā)展趨勢分析、自駕車旅游者的行為研究、我國自駕車旅游存在的問題以及組織自駕車旅游市場開發(fā)的策略等。
研究方法
1、研究思路
本報告從自駕車旅游市場的現(xiàn)狀入手，分析目前現(xiàn)狀，以旅游市場供需理論、旅游產(chǎn)品開發(fā)理論、旅游市場營銷理論等作為支撐，對國內(nèi)自駕車旅游的需求特征、供給特征進行分析，在此基礎(chǔ)上進行市場開發(fā)的探索。
2、研究方法
?。?）文獻分析法
本報告綜覽了國內(nèi)外相關(guān)的自駕游文獻，對他們的論文進行認真仔細的歸納，以期為國內(nèi)市場的開發(fā)提供經(jīng)驗參考。此外，近兩年通過對國內(nèi)景區(qū)自駕游數(shù)據(jù)分析與整理，進行了系統(tǒng)研究與對比，以作為本報告的研究基礎(chǔ)。
?。?）問卷調(diào)查法與同行業(yè)網(wǎng)站數(shù)據(jù)研究收集整理法
通過問卷調(diào)查，對自駕車旅游者的需求特征進行細致的調(diào)查把握，獲得他們的行為特征、需求特征等資料，同時廣泛地收集相關(guān)資料，是本文研究的重要方法之一。
通過同行業(yè)網(wǎng)站發(fā)布的大量數(shù)據(jù)采集分析整理后進行對比，由各合作伙伴提供數(shù)據(jù)表格，作為本報告的重要信息內(nèi)容之一。
一、中國自駕游發(fā)展趨勢分析
自駕車旅游應該說就是對傳統(tǒng)旅游方式的一種分流，從旅游的角度來說，自駕車旅游是度假與休閑的結(jié)合，它有自身的特點，比如：追求自由度、活動范圍大、行動速度快、綜合范圍廣、體驗快樂明顯等。自駕車旅游是近年來在出游方式中發(fā)展最為迅速的，這與國內(nèi)外大環(huán)境分不開。
1、根據(jù)國際上的一般的規(guī)律，當人均收入在1000美元到1500美元的時候家庭轎車將出現(xiàn)爆發(fā)性需求，按照世界銀行最新標準，2010年中國人均GDP超過4000美元，雖然中國發(fā)展地域不均衡，但在局部地區(qū)人均收入更高，已經(jīng)達到中產(chǎn)階層標準，可見我國已經(jīng)具備了發(fā)展自駕游的基礎(chǔ)。
2、自駕游發(fā)展離不開交通的順暢和私家車的發(fā)展，目前我國的高速公路通車里程億達5.3萬多公里，居世界第二位，而根據(jù)十二五規(guī)劃，高速公路和高鐵將是大力發(fā)展的一個階段。汽車工業(yè)的驅(qū)動情況：國家統(tǒng)計局統(tǒng)計公報顯示，2011年我國生產(chǎn)汽車1841.6萬輛，同比上年增長0.8%。該數(shù)字與年初中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)基本相同。據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計，2011年，國內(nèi)汽車生產(chǎn)1841.89萬輛，同比增長0.84%。從私家車的擁有量上來看目前有1.06億輛私家車。擁有駕駛執(zhí)照者超過2億，這是一個龐大的車群體。各種有關(guān)汽車的俱樂部已經(jīng)有了15000多家，還有很多的車友會、汽車4S店的車友俱樂部等。
3、在旅游市場朝著多元化發(fā)展的進程中，“生活在路上”的自助游（包含自駕游）逐漸占據(jù)重要地位。根據(jù)新浪網(wǎng)2011年底采集的中國網(wǎng)民數(shù)據(jù)調(diào)查樣本分析，87.8.0%的旅游者會選擇自由行的旅游方式，而跟團游只占到12.2%。自駕游比例突出，達到45.2%，體現(xiàn)現(xiàn)代人對旅游的認知和需求層次的變化。
4、旅游景區(qū)自駕游發(fā)展非常迅速，景區(qū)應順形勢抓自駕游做大市場。
隨著轎車大踏步進入家庭，自駕游正逐漸成為中國旅游經(jīng)濟新的增長點。去年的《國務院關(guān)于加快發(fā)展旅游業(yè)的意見》已經(jīng)把旅游業(yè)定位為“國民經(jīng)濟的戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)和人民群眾更加滿意的現(xiàn)代服務業(yè)”，并提出了“進一步完善自駕車旅游服務體系、規(guī)范引導自發(fā)性旅游活動”。近年來，自駕車旅游以其方便快捷、自由度大等特點，倍受廣大私家車主的青睞和喜愛，逐漸成為人們舉家出游的首選方式。這給旅游業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來良機。各景區(qū)自駕游游客比例不斷攀升，在不少景區(qū)已經(jīng)超過旅行社組團游客數(shù)量。在全國部分5A、4A級景區(qū)自駕游游客已占游客總量的50%左右，而更多的鄉(xiāng)村游、休閑游等景區(qū)景點絕大部分客源來自自駕游。據(jù)國家旅游局去年十一的統(tǒng)計資料表明：國慶期間旅行社團隊游客占旅游總?cè)藬?shù)的２６％，而自助游和自駕游已占到６０％，每天人均花費達到近300元，整個市場規(guī)模在幾個億以上。
根據(jù)艾瑞國際的數(shù)據(jù)調(diào)研分析，2012年“五一”出游6成以上的被調(diào)查者選擇自駕游，特別是短途周邊自駕游更是很多游客的首選，如北京市民多選擇清涼谷風景區(qū)、蟒山國家森林公園、桃源仙谷自然風景區(qū)的自駕游;上海市民則傾向于驅(qū)車到蘇州觀園林品古鎮(zhèn)賞牡丹，或下?lián)P州或爬黃山或游千島湖，周邊游成為今年“五一”的主角，進而很多景區(qū)今年的五一自駕游游客量也進一步提升，而根據(jù)今年春節(jié)期間全國假日辦發(fā)布《2012年春節(jié)黃金周旅游統(tǒng)計報告》顯示，全國各地景區(qū)春節(jié)期間自駕游市場均顯著提升，如天津市游客自駕游比例同比增長35%。上海九條高速公路道口進滬客車47.42萬輛次，同比增長21.85%。云南省自駕出游數(shù)量大幅上漲，部分地區(qū)道路、住宿、餐飲以及景區(qū)景點接待壓力有所增加，僅24日一天，大理、西雙版納自駕游車輛就分別達55634輛次和5017輛次。海南南山景區(qū)僅1月23日一天接待的外省自駕游車輛達3000多輛次，成都城市周邊主要景區(qū)停車場幾乎天天爆滿，部分景區(qū)等待停車的車輛排至1公里以上。
隨著自駕游的盛行，沿途的汽車保養(yǎng)、餐飲、住宿、娛樂、旅游紀念品，以及新興的自駕游旅游服務公司已形成了一條產(chǎn)業(yè)。但是，目前市場上可以提供的自駕游產(chǎn)品，無論數(shù)量還是質(zhì)量，都難以滿足急劇增長的需求，停車、餐飲、住宿、信息等方面的新煩惱也接踵而至。
現(xiàn)在的自駕游普遍存在三個“無序”現(xiàn)象：一是組織無序，或單獨駕車出行，或親朋相約結(jié)伴而行，或汽車俱樂部組織。而多數(shù)駕車者出游經(jīng)驗甚少，組織者均無資質(zhì)。二是流向無序，自駕車旅游隨意性很大，既不拘泥事先的旅行計劃，也不受預先時間安排的限制。三是監(jiān)管無序，傳統(tǒng)意義上的統(tǒng)計方式，對自駕車旅游者來說已很難奏效。
面對這無序的狀態(tài)，自駕車旅游者對“有序”充滿期待：一是信息期待，期待提供真實、詳盡、即時的旅游信息。二是保障期待，困境救助、意外求援的服務體系是他們熱切希望的。三是維權(quán)期待，人生地不熟，有時會遇到消費權(quán)益損害甚至人身安全傷害，需要有關(guān)部門為這個特殊群體撐腰維權(quán)。
如何突破“門票經(jīng)濟”這也是景區(qū)發(fā)展諸多問題中的一個，景區(qū)要解決這個問題得從收入結(jié)構(gòu)上著力，從自己的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上下工夫，從產(chǎn)業(yè)鏈上做文章。自駕游的快速興起和發(fā)展也是景區(qū)改善“門票經(jīng)濟”的一個契機。在國外，汽車營地和鄉(xiāng)村汽車旅館一般是自駕游客出游的首選之地，也是自駕游業(yè)態(tài)是否成熟的重要標志。但對于我省多數(shù)景區(qū)來說，尚沒有這種開發(fā)自駕游營地和鄉(xiāng)村汽車旅館的意識，或者意識不強，很多景區(qū)至今仍被“門票經(jīng)濟”所束縛。而由于缺乏足夠的宣傳和引導，這也使大多數(shù)游客的旅游層次仍停留在初級觀光階段。自駕游作為一種新興的旅游業(yè)態(tài)，尚處在起步和探索階段，急需政策和資金扶持。迎接汽車時代的到來，各大景區(qū)也應積極行動起來，參與自駕游基地建設(shè)，適時組織獨具特色的主題活動，以吸引更多的自駕游游客。景區(qū)應把自駕游同生態(tài)旅游、鄉(xiāng)村旅游緊密結(jié)合起來，滿足游客親近生態(tài)、回歸自然的心理需求；把自駕游同鄉(xiāng)村美食緊密結(jié)合起來，滿足游客返璞歸真、一飽口福的美食需求；把自駕游同特色旅游商品開發(fā)緊密結(jié)合起來，滿足游客收藏品鑒、饋贈親朋的購物需求；把自駕游同節(jié)慶活動緊密結(jié)合起來，滿足游客放松心境、求新求異求熱鬧的游樂需求。
二、中國自駕游市場（自駕游游客數(shù)據(jù)分析）：
1、自駕游游客關(guān)注度：
以2011年十一自駕游數(shù)據(jù)為例：近些年出游的一個突出表現(xiàn)趨勢就是出行方式的改變，人們正逐漸從過去習慣的組團旅游方式向自駕游轉(zhuǎn)變。百度數(shù)據(jù)顯示，9月1日到25日，自駕游日均搜索量近6萬次，9月30日突破28萬人次，達到更高峰值。10月3日以后自駕游相關(guān)搜索量回落到正常水平。
從活躍度上看，北京、上海由于汽車普及率更高，自駕游關(guān)注度也超出其他城市。從自駕游出發(fā)城市相關(guān)搜索內(nèi)容來看，一線和二線城市占比較高，尤
其是北京和上海分列第一、二名，大城市汽車普及率比較高，同時工作生活壓力較大，所以假期選擇自駕出游的游客較多。
2、自駕游人群分析：
自駕游人群以20-40歲為最多，這部分人群基本以70后、80后為主，中青化現(xiàn)象突出。大部分都處于事業(yè)和生活的上升期，平時工作比較繁忙，假期外出旅游的意愿比較高。
3、自駕游消費數(shù)據(jù)
自駕出游人均消費預算中（以家庭為單位），1000元-2000的消費比例最多，占36.67%，其次為2000元以上。被問及旅游中消費的主要項目時，交通、住宿以及旅游娛樂與購物成為人們消費的三大項目。
從調(diào)查來看，自駕游游客多是城鎮(zhèn)居民中的中高收入者，普遍擁有較好的生活條件，較高的受教育程度，較強的旅游意識和旅游素養(yǎng)。自駕車旅游者普遍具有較好的經(jīng)濟條件，基本上屬于城鎮(zhèn)居民中的中高收入者。從職業(yè)的構(gòu)成上看，以白領(lǐng)和企事業(yè)管理人員為主，并覆蓋了專業(yè)技術(shù)人員、服務銷售人員和公務員等多種職位。
但目前自駕車旅游者的整體消費水平還處于較低階段，通過研究發(fā)現(xiàn)這與旅游者的收入關(guān)系不大。因為在選擇自駕游決策的影響因素時，選擇花費的比例很少，這就說明，大多數(shù)旅游者并不面臨消費過高的擔憂。自駕車旅游者花費低的主要原因是景區(qū)缺少激起旅游者購買欲望的產(chǎn)品和項目。很多游客反映有購買欲望，但卻沒得可買。這就導致了自駕車旅游者的消費水平低且結(jié)構(gòu)不合理的現(xiàn)狀。
4、動機分析
自駕車旅游者出游在于尋找一個自由化、個人化的空間，休閑為主要的動機，同時結(jié)合觀光旅游。一些頗有特色的專項旅游，比如探險、露營、攝影等呈現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭。
5、時間因素分析
自駕車旅游者一般會選擇周末、小長假、黃金周或是帶薪休假期間進行自駕游。其中，周末或是小長假期間比較火爆。大部分自駕車旅游者的時長在2―5天內(nèi)，其次是1天，5天以上的比例較低。在出游頻率上，接近一半的人會選擇一年出游2―5次，其次選擇比例較大的是5―10次和1―2次，每年參加10次以上自駕游的旅游者很少。
6、距離因素分析
由于受交通狀況、出游時間、消費水平和汽車技術(shù)標準諸多因素影響，自駕車旅游者一般會選擇單程里程數(shù)在500km以內(nèi)的中短途距離的目的地。其中選擇100―300km，路上花費2-2.5小時的占到了將近一半。選擇500km－800KM的只占很少一部分，選擇800KM以上者數(shù)量更少，隨著公里數(shù)增加自駕游比例呈遞減方式。
短途旅游者的一般選擇：周末出游，時長一般在1―2天內(nèi)，城市周邊的郊區(qū)鄉(xiāng)村是首選。短途旅游受收入限制最小，人群廣泛。出游方式上一般會選擇和朋友或是家人一起出游，基本上不會參加旅行社或是偶爾參加汽車俱樂部、車友會組織的活動。
中長途旅游者的一般選擇：在小假日、黃金周或是帶薪假日出游，也包括周末的過夜自駕游。時長一般在3―7天，外出多追求休閑、聚會和度假。中長途旅游者收入較高。在出游方式上以親人朋友一起出游為主，但有的游客也會選擇參加汽車俱樂部組織的活動。
長途旅游者的一般選擇：長途自駕游多是跨區(qū)間進行，時間不太固定，時長一般在7天以上，一般是在一條線上游覽多個景點，以度假、探險、療養(yǎng)為主要目的。這一出游群體的月收入水平最高，基本在月薪在萬元以上者。因為長途自駕游對技術(shù)和安全的要求較高，因此大多數(shù)旅游者不會單獨前往，而是會跟隨專業(yè)性較強的汽車俱樂部或是旅行社外出。旅游探險愛好者和自駕游愛好者除外。
另外，我們調(diào)查還發(fā)現(xiàn)當目的地距離達到一定程度后（大概500km），自駕游的實際出游距離符合距離衰減理論，即大多數(shù)游客選擇在500公里之內(nèi)旅行，超過500km后，隨著距離的增加，出游人數(shù)遞減。
7、偏好分析
（1）目的地選擇
在目的地類型的選擇上，與普通游客相似，大多數(shù)自駕車旅游者還是比較向往自然風光和風景名勝，而選擇層次較高的文化游、探險游的比例較低。其中，本地游尤其本地周邊游是自駕車游客比較喜愛的旅游產(chǎn)品。許多中心城市周邊開辦的休閑度假村、農(nóng)家樂，舉行的民俗活動采摘節(jié)、垂釣節(jié)、民俗節(jié)等，是自駕游客的首選之一。就旅游地的開發(fā)程度而言，大多數(shù)游客偏好于已開發(fā)并有一定知名度的旅游地，僅有少數(shù)敢于嘗試未被開發(fā)的旅游地。
（2）出游方式選擇
自駕車旅游者在出游方式的選擇上傾向于與好友結(jié)伴同行或是參加有組織的自駕車旅行活動。單車旅行的人很少，這主要是因為自駕車對旅游者的駕車技術(shù)、汽車維修技術(shù)、處理突發(fā)事件的能力等有著較高的要求，而在我國一般的自駕車旅游者還很難達到這一要求，因此需要朋友或是組織成員一起出行，從而保證安全。
（3）信息獲取方式
自駕車旅游者多為年輕人，他們學歷高、收入水平高，其主要特征與上網(wǎng)人群類似。通過研究發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡是他們獲取信息的主要渠道，其次為廣播電臺和電視。親朋好友的推薦也占了很大的比例。
8、自駕游出游方式選擇上分析
在自駕車出游的形式選擇上，自行安排自駕出行的比重略大于參加有組織的自駕游活動，其中自行安排出游的比例為52.53%（與朋友、同事等相約出游及自己家庭出游），參加有組織的自駕車出游活動的比例為44%（參加旅游社推出的自駕游旅行線路、參加汽車經(jīng)銷商或車友會組織的自駕游活動、自駕游俱樂部會員參加俱樂部活動、參加自駕游協(xié)會、相關(guān)機構(gòu)、媒體等發(fā)起的自駕活動）。
9、自駕游問題調(diào)查分析
人們在自駕游出行時最擔心的是安全問題，通過走訪調(diào)查，我們將車輛安全、治安問題、交通安全列為首要關(guān)注的問題，這表明我國自駕游出行最基本的安全保障還有待提高。
10、自駕游交通工具的選擇方式上分析
在自駕出行的車輛選擇上，私家車出行占絕大多數(shù)（70.38%），租車出行的約占一成（11.51%），向朋友借車及開單位的車分別為10.4%和1.35%。
11、自駕游出行選擇上分析
在自駕游的出行選擇上，自主選擇決定路線的比例高達90.54%，通過旅游社、旅游咨詢機構(gòu)推薦及由協(xié)會或車友會發(fā)起等只占8.39%。
三、自駕游市場開發(fā)
自駕游形式出游的消費群體大多是都市人，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，他們對旅游產(chǎn)品的要求越來越高，不再滿足于簡單的爬爬山、看看自然景觀等一系列單調(diào)的活動。雖然生態(tài)環(huán)境依然是吸引游客的一個重要條件，但游客更渴望在旅游中體驗新奇、刺激、時尚等現(xiàn)代休閑娛樂元素。因此，以休閑度假游為重點，挖掘休閑、養(yǎng)生、生態(tài)、文化等內(nèi)涵的特色旅游產(chǎn)品，將成為自駕游的開發(fā)趨勢。
1、旅游景區(qū)開發(fā)要保持原生態(tài)
近年來自駕游的火爆發(fā)展，一方面給景區(qū)發(fā)展帶來了充足的客源和豐厚的利潤，一方面也正對周圍的環(huán)境造成污染。尤其是自駕車?？克鶐淼牡乇碇脖黄茐暮妥择{車行駛所帶來的尾氣污染，對于景區(qū)環(huán)境和文物的損害是不容忽視的。而自駕車旅游者最看重的就是能夠緩解城市環(huán)境和工作壓力的自然生態(tài)環(huán)境，因此依托自然山水風貌的各類景區(qū)在開發(fā)和日常管理中一定要考慮到環(huán)境問題，努力保護好景區(qū)內(nèi)的自然生態(tài)，營造一個讓人回歸自然又享受自然的舒適氛圍。
2、旅游景區(qū)開發(fā)要注重交通整體規(guī)劃和基礎(chǔ)設(shè)施硬件建設(shè)
在中短途自駕車旅游中，大部分游客是自己開車帶著家人或是朋友來旅游的，基本上屬于自助游，這樣自駕游就使更多的旅游者與景區(qū)直接接觸，景區(qū)的服務直接擺在了旅游者的面前，接受著旅游者的考量。自駕車旅游者所需要的服務與原來的普通游客是有很大區(qū)別的，他們對基礎(chǔ)設(shè)施和服務的要求更高，而目前還很少有景區(qū)能達到這一要求：
無論是景區(qū)周圍的大交通還是景區(qū)內(nèi)的小交通，其交通標志系統(tǒng)大多不夠完善，這會讓游客感覺很難找，不方便。突出表現(xiàn)在方向?qū)б?、交通警示牌等標識物欠缺；景區(qū)導游信息和地圖分布不廣泛且未及時更新；景區(qū)附近的道路交通信息系統(tǒng)不夠通暢，尤其是節(jié)假日，人群的大量聚集使得景區(qū)周圍的交通常常會陷入癱瘓。
景區(qū)停車場、加油站以及車輛檢修和維護點的缺少所帶來的問題日益突出。目前我國大多數(shù)景區(qū)都存在著停車場緊張的問題，尤其是在節(jié)假日，這已成為阻礙自駕車旅游者重要因素之一。而加油站、車輛檢修和維護部門在我國景區(qū)更是少見，一旦車輛出現(xiàn)問題，旅游者就會面臨無處求救的局面，大大降低了游客的滿意度。因此，景區(qū)無論是在最初的開發(fā)還是后來的提升中要對交通進行科學規(guī)劃，加大針對自駕游的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，保證良好的道路交通狀況，規(guī)范清晰的交通標志牌，安全可靠的臨時停車點，足夠的停車場停車位，汽車應急維修服務等。同時采取積極的合作模式與能夠提供諸如救援服務、景區(qū)汽車保養(yǎng)維修服務、自駕游保險服務以及汽車俱樂部橫向開展合作，共同做好自駕游的基礎(chǔ)服務工作。
3、旅游景區(qū)產(chǎn)品開發(fā)要逐漸休閑化、多樣化。
雖然目前我國的自駕游市場還處在初級階段，旅游者對知名度較高的自然觀光景區(qū)興趣較大。但不容忽視的是，休閑游以及各種專項特色游已呈現(xiàn)出上升的態(tài)勢。但景區(qū)還沒有專門針對此趨勢設(shè)計的產(chǎn)品和項目，已有的產(chǎn)品體系還遠遠滿足不了自駕車旅游者的旅游需求。因此，景區(qū)在開發(fā)產(chǎn)品時應注重對自駕車旅游者需求的調(diào)查研究，適應游客休閑度假的特點，向著休閑化、個性化、體驗化的方向發(fā)展，開展各類康體、娛樂度假村，鄉(xiāng)村民俗旅游以及修建農(nóng)業(yè)觀光生態(tài)園區(qū)等。
4、景區(qū)建設(shè)要針對自駕車旅游者完善信息系統(tǒng)
自駕車旅游者大部分屬于自助旅游的范疇，對旅游信息的需求更為廣泛和細致。氣象信息，交通路況信息，安全、維修信息，餐飲，住宿和游覽信息對自駕車旅游者來說都必不可少。但目前我國的景區(qū)景點都還無法提供如此完善的信息服務，需要從以下兩方面進一步的加強與改善：
（1）為了便于自駕車旅游者做好行程計劃安排，景區(qū)或是當?shù)卣鶕?jù)自駕車旅游者的需求，為其設(shè)計最佳行車路線，編制集交通線路、旅游景點、食宿設(shè)施于一體的旅游交通圖，或在自有景區(qū)官方網(wǎng)站上公示，自駕游圖集上線路和公里數(shù)要標注清晰、準確；周圍的加油站、高速公路出入口、汽車維修中心要用鮮明的標記標出，便于自駕車旅游者尋找；交通圖上要包括一些常用的電話號碼，比如汽車維修中心、汽車安全救援中心、酒店、加油站等。
（2）開通政府或景區(qū)旅游公共服務熱線和投訴熱線，結(jié)合新媒體在重要節(jié)日和周末時間實時發(fā)布旅游景區(qū)和景點的客流量、舒適度、天氣狀況和住宿情況預報。另外可以在機場、車站、飯店以及各主要景區(qū)、景點、交通要道等旅游者集散地，提供游人免費取閱的旅游資料或配置觸摸式旅游信息查詢設(shè)備。為旅游者提供完備、便捷的信息服務。
（3）針對游客出行方式，加強市場宣傳和針對性服務。
自駕游已經(jīng)成為旅游者的主要出行方式，所以對有車一族的宣傳促銷是十分必要的。針對游客大多愿意和家人、朋友一起出游的特點，應充分考慮到配置適合家庭氛圍、朋友聚會的各種接待、娛樂設(shè)施。同時游客朋友之間的口碑宣傳作用會變得比較重要，為游客提供滿意服務將有助于游客返程后的正面宣傳，從而帶來更多潛在游客。旅游信息的傳播渠道也很重要，比如景區(qū)開通官方網(wǎng)站或結(jié)合微營銷做好景區(qū)自身的自駕游傳播、與汽車俱樂部合作、車友會合作或在有車族比較集中的地方提供免費旅游宣傳資料，在人流比較集中的地方設(shè)立旅游咨詢點等，目的都是要減少游客搜集信息的成本，使信息主動暴露給游客并獲取注意。自駕游在未來的發(fā)展中將繼續(xù)享有廣闊的市場前景和發(fā)展空間。這一方面是由不斷擴大的市場空間決定的，即工業(yè)化帶來了更多的有逃離工業(yè)環(huán)境需求的城市人口；另一方面是經(jīng)濟的發(fā)展以及休假制度的改革推動的，這種推動是強大而持續(xù)的。
（4）當前，中國自駕車旅游市場快速升溫，但很鮮明的自駕游基地還沒有真正形成，這使得景區(qū)自駕游形象的塑造還沒有。政府部門應盡快制定系統(tǒng)的規(guī)劃和自駕游基地標準，將自駕車旅游作為一項重要的旅游發(fā)展工程來抓，在全國旅游市場上搶占先機，引入資金打造自駕游基地產(chǎn)業(yè)和自駕游目的地新形象。從戰(zhàn)略步驟上，要堅持“先近后遠，先省內(nèi)后省外，以點帶面”的原則，逐步形成鮮明的自駕車目的地形象。
其次，開發(fā)的同時要展開積極全面的促銷宣傳，沒有宣傳就沒有品牌，要制定具體的促銷宣傳計劃，宣傳的目的和形象要鮮明準確，力爭在全國迅速提高知名度。我們相信，只要旅行社或景區(qū)全面了解自駕車旅游者的特征，以他們的需求為出發(fā)點來設(shè)計產(chǎn)品和線路，自駕游將呈現(xiàn)出新一輪的更加火爆的發(fā)展趨勢！
四、部分景區(qū)自駕游參考數(shù)據(jù)（收集于2010年十一期間數(shù)據(jù)）
1、峨眉山2010年“十一”黃金周旅游呈現(xiàn)出了三大特點：一是自駕車旅游和自助游客人大量增加。僅9月29日至10月4日，進入景區(qū)的自駕車就達到了15000多臺次，同比增長35.0%。自助游客人占到了總接待人數(shù)的70%以上。二是同城旅游者增多。黃金周期間，來自四川省內(nèi)和重慶市的游客占到了70%.三是金頂觀光得到普遍青睞，70%以上的游客都是直接上金頂拜金佛、觀云海、看佛光、瞻金殿。
2、重慶市武隆縣風景名勝區(qū)，全縣十一期間共實現(xiàn)旅游接待49.85萬人次，同比增加32.83%，實現(xiàn)旅游收入25093萬元，同比增加37.23%，旅行社接待人數(shù)同比增加26.73%，自駕游游客比例占了游客總?cè)藬?shù)的70%以上，多項指數(shù)均刷新了武隆旅游的歷史。
3、威海市劉公島風景名勝區(qū)，2010年黃金周威海劉公島碼頭停放的近2000輛自駕車一半以上為外省牌照，自駕游比例在十一期間占到了全部游客量的50%。
4、九寨溝風景名勝區(qū)，十一黃金周期間自助和自駕旅游的客人急劇增加，占整個接待量的6成。自助和自駕旅游成為今年九寨溝國慶假日旅游的絕對主力。據(jù)景區(qū)統(tǒng)計，截止10月10日，黃金周前5天景區(qū)共接待游客8.5萬余人次，自助、自駕游客就有5.6萬余人，占了總接待量的66%。由于目前通往九寨溝的東、西環(huán)線，蘭州-若爾蓋-九寨溝線，和西安-漢中-廣元-九寨溝線道路通暢，大量的游客都選擇了自駕的方式來九寨溝。
5、云臺山風景名勝區(qū)，據(jù)景區(qū)統(tǒng)計十一長假期間，云臺山共接待旅游自駕車23415輛，散客占到游客總量的51.2%，其中10月2日達到55.1%，10月5日達到77.7%。
6、貴州黃果樹風景名勝區(qū)，據(jù)景區(qū)統(tǒng)計，黃果樹景區(qū)“十一”黃金周前四天共接待游客21.157萬人次，自駕車高達15000輛以上。黃果樹首日接待人數(shù)、自駕游車輛和景區(qū)滑倒零投訴等各項指標創(chuàng)歷史新高。來自北京、湖南、浙江、廣西、云南、四川、重慶等省的自駕車游客擦肩接踵在服務中心排隊購票，掀起了黃果樹景區(qū)“十一”黃金周的自駕旅游高峰。
7、陜西華山風景名勝區(qū)，整個十一黃金周期間華山景區(qū)每天的自駕游車輛達2000余輛，金絲峽每天達1200余輛，且外省車輛達50％以上，景區(qū)自駕游比例再創(chuàng)新高，達到50%以上。
8、八達嶺長城，黃金周旅游方式呈現(xiàn)多元化，除常規(guī)隨旅行社出行的游客以外，自駕游、自助游、自行車騎行等出游方式均較為普遍，旅游車輛較平時明顯增多。
9、野三坡風景名勝區(qū)，2010年黃金周，據(jù)景區(qū)統(tǒng)計客源市場仍以短線游為主，除固有的周邊客源城市平穩(wěn)增長外，山東、遼寧及江浙等地客源大幅增長，京津冀自駕車數(shù)量突飛猛進。據(jù)不完全統(tǒng)計，“十一”期間，野三坡入、過境自駕車超過6萬輛，成為景區(qū)最搶眼的風景之一。
10、大連金石灘風景名勝區(qū)，“十一”黃金周期間，省外自駕游明顯上升，省內(nèi)周邊地區(qū)短線游，一日、二日自駕游大幅增長。10月4日至6日統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，每天到金石灘的自駕車接近3000輛，同比增幅達8—10個百分點。隨著自駕車的增加，家庭型自駕游明顯增加，成為“十一”黃金周旅游的主流。黃金周期間，家庭型自駕自助游約占金石灘總接待量的50%以上，同比增長11.3%。到發(fā)現(xiàn)王國的外地游客占了8成，不僅東北三省的游客量增加，其他省份如河南、河北、山東、浙江等地的游客比例也有所提升。
