文/余德進(jìn)
　　9月22日也就是今天，是全國(guó)“無(wú)車日”，也就是倡導(dǎo)大家盡量不要開(kāi)私家車，在開(kāi)筆之前，筆者先問(wèn)一句：今天，你開(kāi)車了嗎？
　　如果咬文嚼字的話，“無(wú)車日”也許定義為“少車日”更為確切，雖說(shuō)全國(guó)有100多個(gè)城市響應(yīng)“無(wú)車日”的號(hào)召，但事實(shí)上有哪一座城市能真正做到無(wú)車？為何不能做到真正的無(wú)車？因?yàn)?，車是人類?shí)現(xiàn)在更大范圍內(nèi)移動(dòng)的工具。
　　讓人放棄汽車，這不是時(shí)代發(fā)展的方向；而且在高速快節(jié)奏的現(xiàn)實(shí)生活中，離開(kāi)汽車也不可能。
　　另外“無(wú)車日”的推廣有一個(gè)前提，那就是發(fā)達(dá)、優(yōu)質(zhì)的公共交通。而在中國(guó)，公共交通一直是軟肋。建設(shè)部提供的有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)公交出行的分擔(dān)率平均不足10%。而世界上一些大城市，如倫敦、巴黎、東京等的公交出行分擔(dān)率高達(dá)70%至80%。日本東京的車輛比中國(guó)任何一個(gè)城市都多，道路面積比國(guó)內(nèi)任何一個(gè)城市都少，但道路交通狀況要比國(guó)內(nèi)任何一個(gè)城市都要好，為什么？因?yàn)闁|京擁有十多條四通八達(dá)的地鐵，幾乎任何一個(gè)人都可以通過(guò)地鐵到達(dá)目的地，正因?yàn)橛邪l(fā)達(dá)的公共交通，任何一個(gè)企業(yè)和政府官員都不一定要開(kāi)車上下班，但國(guó)內(nèi)呢？
　　因此在公交不能滿足市民出行需求的情況下，“無(wú)車日”怎么可能取得實(shí)效？在上下班高峰期，等半天才有一輛公交車，上車還得被擠成沙丁魚(yú)，這怎么叫有車一族轉(zhuǎn)乘公交車呢？可惜的是，相關(guān)決策部門(mén)基本上是通過(guò)專車（公款報(bào)銷）來(lái)上下班，無(wú)法體驗(yàn)乘坐公交車的辛苦。“無(wú)車日”一大好處就是讓主管交通的相關(guān)負(fù)責(zé)人，不管是出于作秀還是其他目的，能親身體驗(yàn)一下公共交通的難處。
　　“國(guó)際無(wú)車日”誕生于1998年的法國(guó)，旨在讓民眾親身體驗(yàn)沒(méi)有小汽車的街道環(huán)境，改變民眾出行方式，以降低對(duì)石油的依賴，順應(yīng)環(huán)保潮流。從國(guó)內(nèi)實(shí)際情況來(lái)看，“無(wú)車日”幾乎很難真正實(shí)施，但畢竟有了好開(kāi)端，讓大家能思考一下城市交通問(wèn)題。也許是考慮到推行此次建設(shè)部倡議的是“在每年的9月16日~9月22日，定期舉辦城市公共交通周及無(wú)車日活動(dòng)”。公共交通周是排在“無(wú)車日”前面的，也許是無(wú)心成柳，也許是有意為之，但在事實(shí)上，滿意的公共交通確實(shí)是“無(wú)車日”的前提。

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