愛(ài)華網(wǎng)成貴高鐵起于成都南，途經(jīng)樂(lè)山、犍為縣、宜賓市、長(zhǎng)寧縣、興文縣而后進(jìn)入云南境內(nèi)過(guò)威信縣、鎮(zhèn)雄縣最后再進(jìn)入貴州省畢節(jié)市、大方縣、黔西縣東至貴陽(yáng)市，形成四川至珠三角等沿海地區(qū)的快速大通道。成貴高鐵全長(zhǎng)約全長(zhǎng)632.6公里，總投資780億元，為客運(yùn)雙線(xiàn)高速鐵路，行車(chē)速度250公里/小時(shí)，列車(chē)類(lèi)型為和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組。素有“世界第一條山區(qū)高速鐵路”之稱(chēng)。2013年12月25日上午，成都至貴陽(yáng)鐵路正式開(kāi)工，預(yù)計(jì)2019年底可建成通車(chē)。成貴鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)250公里，建成后，，屆時(shí)成都2小時(shí)左右可達(dá)貴陽(yáng)，連接貴廣高速鐵路，成都至廣州全線(xiàn)高鐵，6小時(shí)可達(dá)；在廣州接廣深港高鐵，從成都坐火車(chē)至廣州理論運(yùn)行時(shí)間只需6小時(shí)，到香港西九龍也只要7個(gè)多小時(shí)。成貴鐵路由中國(guó)鐵路總公司和四川、貴州、云南三省政府共同出資建設(shè)，線(xiàn)路全長(zhǎng)519公里，總投資746億元。成貴鐵路建成前，成都至貴陽(yáng)沒(méi)有直接相連的鐵路，主要通過(guò)成（內(nèi)）渝、渝黔鐵路相通。成貴鐵路建成后，沿線(xiàn)3600多萬(wàn)人口將獲益。
中文名 成貴高鐵
西起 成都南站
東至 貴陽(yáng)市
列車(chē)類(lèi)型 和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組
速度 250公里/小時(shí)
總投資 780億元人民幣
全長(zhǎng) 632.6公里
站點(diǎn) 13個(gè)
目錄
1成貴鐵路概述
2沿途車(chē)站
3路網(wǎng)聯(lián)接
4線(xiàn)路特點(diǎn)
5工程方案
6工程難點(diǎn)
7經(jīng)濟(jì)效益
8通車(chē)時(shí)間
9社會(huì)影響
10開(kāi)工時(shí)間
? 四川段（宜賓段）
? 貴州段
11環(huán)境報(bào)告
12建設(shè)歷程
1成貴鐵路概述編輯
成貴鐵路屬?lài)?guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，2009年3月4日，原鐵道部與貴州省人民政府簽訂了關(guān)于加快貴州鐵路建設(shè)的部省紀(jì)要。
總投資780億元的成貴鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)全長(zhǎng)632.6公里，跨越四川、云南及貴州境內(nèi)，該線(xiàn)路西端與成綿樂(lè)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的樂(lè)山西站相連，然后從樂(lè)山向東經(jīng)四川犍為縣、宜賓市、長(zhǎng)寧縣、興文縣，云南威信縣、鎮(zhèn)雄縣，貴州畢節(jié)市、大方縣、黔西縣，東至貴陽(yáng)市。
成貴高鐵按客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)，其中成貴鐵路樂(lè)山至貴陽(yáng)段一次新建雙線(xiàn)，成都至樂(lè)山段近期利用成綿樂(lè)城際鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，遠(yuǎn)期將分線(xiàn)新建。成貴高鐵樂(lè)山（含）至白云（不含），正線(xiàn)全長(zhǎng)515.02km，其中四川省境內(nèi)258.577km，云南省境內(nèi)79.299km，貴州省境內(nèi)177.144km。全段左線(xiàn)拉通正線(xiàn)橋梁總計(jì)474座-178.216km，占線(xiàn)路總長(zhǎng)的34.6%。新建隧道（含明洞）189座，總延長(zhǎng)241.415km，占線(xiàn)路總長(zhǎng)的46.9%。全段左線(xiàn)拉通橋隧總長(zhǎng)419.631km，橋隧比重81.5%。正線(xiàn)路基長(zhǎng)度95.389km，占線(xiàn)路長(zhǎng)度的18.5%。
2沿途車(chē)站編輯
成貴鐵路在四川境內(nèi)共經(jīng)過(guò)樂(lè)山和宜賓兩市，共設(shè)有樂(lè)山、犍為、泥溪、屏山、宜賓東、長(zhǎng)寧、興文石海等共6個(gè)站點(diǎn)。其中宜賓境內(nèi)約198公里，樂(lè)山市境內(nèi)長(zhǎng)79公里。
2010年，原鐵道部將其列入2010年十大重點(diǎn)開(kāi)工建設(shè)項(xiàng)目，由鐵道部統(tǒng)一組織實(shí)施建設(shè)成貴線(xiàn)樂(lè)山至貴陽(yáng)段。其具體線(xiàn)路是西起四川省樂(lè)山市，向東經(jīng)四川省犍為縣、宜賓市、長(zhǎng)寧縣、興文縣，云南省的威信縣、鎮(zhèn)雄縣，貴州省的畢節(jié)市、大方縣、黔西縣，東至貴陽(yáng)市。全線(xiàn)正線(xiàn)長(zhǎng)515km，其中貴州境內(nèi)約177km。全線(xiàn)設(shè)樂(lè)山（與成綿樂(lè)客專(zhuān)合設(shè)）、犍為、泥溪、屏山、宜賓東站、長(zhǎng)寧、興文石海站、新街、威信站、鎮(zhèn)雄、畢節(jié)、大方、黔西站、衛(wèi)城北、白云（與貴樞環(huán)線(xiàn)合設(shè)）等15個(gè)車(chē)站（貴陽(yáng)北站與貴廣等合設(shè)，不含貴陽(yáng)東）。
3路網(wǎng)聯(lián)接編輯
成貴鐵路在樂(lè)山站與成綿樂(lè)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)相連接，并線(xiàn)接入成都南站，通過(guò)成綿樂(lè)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)貫穿大四川，與綿陽(yáng)等川北城市相連接，并與規(guī)劃中的內(nèi)宜城際鐵路、渝昆鐵路等相連接。
成貴鐵路北接西（安）成（都）客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，南連貴（陽(yáng)）廣（州）客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，東接滬昆客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)。宜賓、樂(lè)山等川內(nèi)城市將融入廣州、上海、北京等國(guó)內(nèi)主要大城市的“6到8小時(shí)交通圈”。
成貴高鐵建成后，成都至宜賓只要50分鐘，再一路經(jīng)貴陽(yáng)、廣州，意味著成都坐火車(chē)至香港的時(shí)間由原來(lái)的30多個(gè)小時(shí)縮短至7個(gè)多小時(shí)。[1]
4線(xiàn)路特點(diǎn)編輯
成貴鐵路線(xiàn)路走向最短最直，運(yùn)營(yíng)距離最短，工程投資和運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較低。但沿線(xiàn)多處于高山河谷地帶，地質(zhì)情況差。整條鐵路將跨越大渡河、岷江、金沙江三大河流建設(shè)26座特大型橋梁。因此，成貴鐵路被稱(chēng)為‘世界第一條山區(qū)高速鐵路’。
成都至貴陽(yáng)鐵路沿線(xiàn)多處于高山河谷地帶，地質(zhì)情況比較差，巖層破碎，隧道群較多，跨越水系支溝較多，所修建的高橋也較多。根據(jù)此前環(huán)保部批復(fù)的環(huán)評(píng)方案，全線(xiàn)橋隧占全長(zhǎng)比例為79.2%，其中設(shè)橋梁351座、隧道193座。依據(jù)線(xiàn)路初步規(guī)劃，成貴鐵路樂(lè)山至貴陽(yáng)新線(xiàn)79%為橋隧，其中正線(xiàn)橋梁總計(jì)365座。樂(lè)山境內(nèi)路段有近一半是高架橋和隧道。”
成貴高鐵
成貴專(zhuān)線(xiàn)將采用CRH系列動(dòng)車(chē)組，最高時(shí)速為每小時(shí)350公里，采用長(zhǎng)短兩種編組方式，短編組定員為600人，長(zhǎng)編組定員為1200人。按照時(shí)速350公里計(jì)算，87分鐘就可以到達(dá)貴陽(yáng)，這比普通的火車(chē)運(yùn)行時(shí)間節(jié)約了10個(gè)小時(shí)左右。
該客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的環(huán)保投資總共將達(dá)到16771.57萬(wàn)元，其中降噪工程投資就達(dá)到了11532.6萬(wàn)元，此外還包括綠色通道投資、電磁補(bǔ)償預(yù)留費(fèi)、振動(dòng)防護(hù)預(yù)留費(fèi)、隧道監(jiān)控費(fèi)用等。
環(huán)評(píng)報(bào)告對(duì)各項(xiàng)環(huán)境影響進(jìn)行詳細(xì)分析后得出結(jié)論：新建鐵路成貴線(xiàn)符合國(guó)家能源結(jié)構(gòu)政策和鐵路技術(shù)政策，該項(xiàng)目建設(shè)對(duì)改善沿線(xiàn)交通，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，提高能源利用效率，減少空氣污染物排放，實(shí)施鐵路可持續(xù)發(fā)展具有積極意義。雖然工程的實(shí)施會(huì)給工程所在地區(qū)的自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境帶來(lái)環(huán)境破壞和污染影響，但是在采用報(bào)告書(shū)提出的環(huán)境保護(hù)措施后可以將工程對(duì)環(huán)境的影響降低到最小程度，從環(huán)境保護(hù)角度，方案是可行的。
5工程方案編輯
未來(lái)沿線(xiàn)城市將發(fā)展以成都為中心川西平原都市群以樂(lè)山―五通橋―犍為―宜賓為發(fā)展軸成綿樂(lè)城市群以貴陽(yáng)為中心城市群通過(guò)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展形成成貴經(jīng)濟(jì)走廊。
1、成貴鐵路總建筑長(zhǎng)度520.325公里（正線(xiàn)509.053公里），西起四川樂(lè)山市，向東經(jīng)四川省的犍為縣、宜賓市、長(zhǎng)寧縣、興文縣，云南省的威信縣、鎮(zhèn)雄縣，貴州的畢節(jié)市、大方縣、黔西縣，東至貴陽(yáng)市。全線(xiàn)投資估算7199862.21萬(wàn)元。其中，靜態(tài)投資621059.42萬(wàn)元（技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)12200.28萬(wàn)元/正線(xiàn)公里）；建設(shè)期貸款利息42.3億元；鋪底流動(dòng)資金0.6107億元；動(dòng)車(chē)組購(gòu)置費(fèi)55.984億元。根據(jù)項(xiàng)目建議書(shū)意見(jiàn)及部省紀(jì)要精神，本項(xiàng)目由鐵道部、四川省、云南省、貴州省合資建設(shè)，建設(shè)資金構(gòu)成為：國(guó)內(nèi)銀行借款 50%，四川、云南、貴州省負(fù)責(zé)境內(nèi)依法征地拆遷工作及費(fèi)用，由自籌資金安排，費(fèi)用經(jīng)各方認(rèn)可后作為地方的出資入股；其余資本金由鐵道部出資，使用鐵路建設(shè)基金和鐵路企業(yè)自有資金。
2、建設(shè)方案：本線(xiàn)按客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)，其中成貴鐵路樂(lè)山至貴陽(yáng)段應(yīng)一次新建雙線(xiàn)，成都至樂(lè)山段期利用成綿樂(lè)城際鐵路遠(yuǎn)期分線(xiàn)新建。
3、全線(xiàn)設(shè)樂(lè)山南、犍為、屏山、宜賓東、長(zhǎng)寧、興文、威信、鎮(zhèn)雄、畢節(jié)、大方、黔西、衛(wèi)城、白云（與貴樞環(huán)線(xiàn)合設(shè)）等13個(gè)車(chē)站（不含樂(lè)山站、貴陽(yáng)東、貴陽(yáng)北站），其中白云為接軌站，另預(yù)留與成綿樂(lè)城際合設(shè)樂(lè)山站，成貴客車(chē)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)引入貴陽(yáng)北站。全線(xiàn)平均站間距為41.708km，其中最小站間距為26.450km（威信~鎮(zhèn)雄），最大站間距為67.256km（興文~威信）。
縱觀今后的鐵路規(guī)劃網(wǎng)，這條線(xiàn)路建成后將構(gòu)建起我國(guó)西部地區(qū)快速客運(yùn)骨干網(wǎng)，形成西南至華南沿海及湘閩贛浙地區(qū)區(qū)際快速客運(yùn)通道，一條快速的出川通道，溝通成都和貴陽(yáng)這兩大西南客運(yùn)中心。
該線(xiàn)路建成后，不僅可以改善沿線(xiàn)的交通狀況，帶動(dòng)旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展，比如沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)的樂(lè)山大佛、峨眉山、宜賓蜀南竹海，興文中國(guó)石海以及李莊古鎮(zhèn)，威信扎西會(huì)議舊址及觀斗山石碑雕像等旅游資源可以更加旺盛，甚至還可以帶動(dòng)川滇邊界西部大峽谷的發(fā)展。
6工程難點(diǎn)編輯
目前初步確定的該線(xiàn)路走向最短最直，運(yùn)營(yíng)距離最短，工程投資和運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較低，但沿線(xiàn)多處于高山河谷地帶，地質(zhì)情況差，巖層破碎，隧道群較多，跨越水系支溝較多，所修建的高橋也較多。
根據(jù)此前公布的環(huán)評(píng)內(nèi)容，評(píng)估區(qū)地質(zhì)環(huán)境條件復(fù)雜，擬建項(xiàng)目為重要工程，地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估級(jí)別為一級(jí)。全線(xiàn)新征用地18680.5畝，平均每線(xiàn)路公里35.90畝；臨時(shí)用地26679.5畝；平均每線(xiàn)路公里51.27畝。全線(xiàn)橋隧比重達(dá)到 78.6%，其中橋梁365座，共計(jì)151公里，占線(xiàn)路總長(zhǎng)的29.69%;隧道有183座，均為雙線(xiàn)單洞隧道，共計(jì)247公里，占線(xiàn)路總長(zhǎng)度的 49.50%。全線(xiàn)最長(zhǎng)的隧道為上河壩隧道，全長(zhǎng)達(dá)到13公里，此外姚家坪隧道和大沖子隧道也長(zhǎng)達(dá)8公里和7公里左右。
橋隧增多后，自然就增加了線(xiàn)路設(shè)計(jì)施工的難度?！睋?jù)線(xiàn)路專(zhuān)家透露，線(xiàn)路很多地段的交通條件很差，不論是勘察和施工都需要耗費(fèi)大量時(shí)間在路上，特別是金沙江特大橋、上河壩隧道、南廣河雙線(xiàn)特大橋、香壩河特大橋、吊南河大橋、落腳河大橋和西溪河大橋這7個(gè)點(diǎn)，屬于難點(diǎn)工程，對(duì)設(shè)計(jì)和施工都是大考驗(yàn)。
在環(huán)保方面，投資總共將達(dá)到16771萬(wàn)元，其中降噪工程投資就達(dá)到11532萬(wàn)元，通車(chē)后環(huán)境影響可以降低到最小程度。
7經(jīng)濟(jì)效益編輯
3600多萬(wàn)人受益，串起成貴經(jīng)濟(jì)走廊
據(jù)了解，建成前，成都至貴陽(yáng)主要通過(guò)成（內(nèi)）渝、渝黔鐵路相通，無(wú)直接相連鐵路。沿線(xiàn)成都鐵路樞紐現(xiàn)連接寶成、成昆等四條鐵路，樂(lè)山、宜賓僅分布有成昆和內(nèi)昆鐵路。成貴鐵路沿線(xiàn)煤炭、鹽鹵、旅游、內(nèi)河航運(yùn)資源優(yōu)勢(shì)十分突出。
鐵路建成后，成貴鐵路將主要承擔(dān)川西、川南、川北、西北地區(qū)與貴州、華南三省、湘閩贛浙的旅客流量，將讓沿線(xiàn)3600多萬(wàn)人口獲益，有利于樂(lè)山煤炭、旅游等資源的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)利用。而未來(lái)沿線(xiàn)城市將發(fā)展以成都為中心的川西平原都市群，以樂(lè)山—五通橋—犍為—宜賓為發(fā)展軸的成綿樂(lè)城市群，以貴陽(yáng)為中心的城市群，通過(guò)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展形成成貴經(jīng)濟(jì)走廊。
時(shí)間效益
成貴客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)樂(lè)山至貴陽(yáng)段總建筑長(zhǎng)度520.325公里，其中正線(xiàn)長(zhǎng)509.053公里，一次性建雙線(xiàn)，工程總投資677億元，總工期為4.5年，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到350公里。該鐵路建成后，理論上從成都到貴陽(yáng)的時(shí)間將縮短到兩個(gè)多小時(shí)，徹底改變現(xiàn)在成都坐火車(chē)到貴陽(yáng)最快也需要14個(gè)多小時(shí)的現(xiàn)狀。該客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建成后，將成為成都南下出川最便捷的高速通道，前往珠三角地區(qū)只需要6個(gè)小時(shí)，而建成前，從成都坐火車(chē)前往廣州最快也需要30多個(gè)小時(shí)。
8通車(chē)時(shí)間編輯
成貴高鐵是四川省在“十一五”收官之年開(kāi)工的重大項(xiàng)目，新建的成貴高鐵途經(jīng)四川、云南及貴州三省，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。成貴高鐵中，樂(lè)山至貴陽(yáng)段將新建線(xiàn)路519公里，其中有187公里在宜賓境內(nèi)，占到整條線(xiàn)路的三分之一。成貴高鐵建成后，宜賓至成都只需約50分鐘，至貴陽(yáng)僅需1小時(shí)左右。成貴高鐵建成后，“中午在春熙路逛街，下午回宜賓上班”也將成為可能。
據(jù)悉，成貴鐵路全線(xiàn)設(shè)有13個(gè)車(chē)站，其中在宜賓境內(nèi)就設(shè)有屏山、宜賓東、長(zhǎng)寧、興文四個(gè)站。“成貴高鐵5年內(nèi)建成通車(chē)，這將為宜賓帶來(lái)大量的物流、資金流和信息流，未來(lái)成貴高鐵與貴廣高鐵等鐵路網(wǎng)相連，將使宜賓的交通優(yōu)勢(shì)更加明顯，真正成為出川的南大門(mén)和通江達(dá)海的橋頭堡?！?br />
成(都)貴(陽(yáng))鐵路起于成都東，途經(jīng)樂(lè)山、犍為縣、宜賓市、長(zhǎng)寧縣、興文縣而后進(jìn)入云南境內(nèi)過(guò)威信縣、鎮(zhèn)雄縣最后再進(jìn)入貴州省畢節(jié)市、大方縣、黔西縣東至貴陽(yáng)市，形成四川至珠三角等沿海地區(qū)的快速大通道。成貴鐵路全長(zhǎng)約485公里，為客運(yùn)雙線(xiàn)高速鐵路，行車(chē)速度350公里/小時(shí)，列車(chē)類(lèi)型為和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組。建成后成都至貴陽(yáng)從原來(lái)17小時(shí)減少為1.4小時(shí)左右。
成貴鐵路時(shí)速350公里，成都去貴陽(yáng)只花1.4小時(shí)。成貴鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)樂(lè)山接成綿樂(lè)城際專(zhuān)線(xiàn)然后從樂(lè)山引出向東經(jīng)犍為縣、宜賓市、長(zhǎng)寧縣、興文縣而后進(jìn)入云南境內(nèi)過(guò)威信縣、鎮(zhèn)雄縣而后再進(jìn)入貴州省畢節(jié)市、大方縣、黔西縣東至貴陽(yáng)市。該線(xiàn)預(yù)計(jì)投資總額為676.4737億元。預(yù)計(jì)2019年將建成通車(chē)。
樂(lè)山交通立體化，融入旅游大環(huán)線(xiàn) “鐵路建成后，不但方便了樂(lè)山市民出行，還為廣大群眾提供了多元化出行方式，使他們乘坐上更加安全、快捷、舒適的交通工具?！?樂(lè)山市發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這還將極大縮短樂(lè)山— 貴陽(yáng)—廣州之間的交通距離。而將在樂(lè)山大佛景區(qū)附近、犍為縣設(shè)立的站點(diǎn)，可以有效地連接起兩大景區(qū)和五通橋、犍為沿線(xiàn)景區(qū)，方便游客前往旅游，同時(shí)將成都、樂(lè)山、、眉山、宜賓、云南、貴州幾個(gè)省市的旅游資源結(jié)合起來(lái)，形成一個(gè)環(huán)線(xiàn)旅游經(jīng)濟(jì)帶。
此外，成貴鐵路的建成，樂(lè)山將形成水陸空立體化交通，成為連接?xùn)|西南北大通道和經(jīng)濟(jì)走廊中的重要成員。今后還將連接貴廣鐵路，將大大加強(qiáng)我省與北部灣、珠三角地區(qū)乃至東南亞的聯(lián)系，是我省連接泛亞鐵路和出海的對(duì)外進(jìn)出口貨物主通道，形成到珠三角的8小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。而今后還將西延西藏、新疆，東延至上海，樂(lè)山市民不用轉(zhuǎn)車(chē)，就可以直達(dá)。
9社會(huì)影響編輯
建成前，成都到貴陽(yáng)的直達(dá)列車(chē)最快也要11小時(shí)23分鐘，運(yùn)行線(xiàn)路約900公里，新建的成貴鐵路樂(lè)山至貴陽(yáng)段519公里，加上成都至樂(lè)山100多公里，總長(zhǎng)度只有600多公里，按照時(shí)速250公里計(jì)算，成都至貴陽(yáng)直達(dá)的動(dòng)車(chē)組只需要兩個(gè)多小時(shí)，不會(huì)超過(guò)3小時(shí)，比普通列車(chē)運(yùn)行時(shí)間縮短9個(gè)小時(shí)左右，這將成為成都南下出川最快捷的一條“高速通道”，坐火車(chē)將成為市民的首選。
成都到廣州、貴陽(yáng)、南寧等地只能迂回到達(dá)，成貴鐵路今后將成為除成昆線(xiàn)外的第二條南通道鐵路構(gòu)建起我國(guó)西部地區(qū)快速客運(yùn)骨干網(wǎng)，形成西南至華南沿海及湘閩贛浙地區(qū)區(qū)際快速客運(yùn)通道，形成一條快速的出川通道，溝通成都和貴陽(yáng)這兩大西南客運(yùn)中心。該線(xiàn)路西端與成綿樂(lè)城際鐵路的樂(lè)山站相連，中部在宜賓與規(guī)劃的內(nèi)宜城際和渝昆等快速鐵路相接，東端在貴陽(yáng)樞紐與在建的貴廣快速鐵路及規(guī)劃的長(zhǎng)昆客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)相連，上接成都至西安高速鐵路，然后連接西安至鄭州的高鐵。
樂(lè)山至貴陽(yáng)段
西起四川省的樂(lè)山市，向東經(jīng)四川省的犍為縣、宜賓市、長(zhǎng)寧縣、興文縣，云南省的威信縣、鎮(zhèn)雄縣，貴州省的畢節(jié)市、大方縣、黔西縣，東至貴陽(yáng)市。其西端與成綿樂(lè)城際鐵路的樂(lè)山西站相連，中端在宜賓與規(guī)劃中的內(nèi)宜城際和渝昆等快速鐵路相接，東端在貴陽(yáng)樞紐與在建的貴廣快速鐵路及規(guī)劃的長(zhǎng)昆客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)相連，建成后將構(gòu)建起我國(guó)西部地區(qū)鐵路快速客運(yùn)骨干網(wǎng)。
沿線(xiàn)近80%是橋隧
環(huán)評(píng)報(bào)告顯示，成貴客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)的橋隧比重達(dá)到了78.6%，其中橋梁365座，共計(jì)151.13公里;隧道183座，均為雙線(xiàn)單洞隧道，共計(jì)247.773公里。全線(xiàn)最長(zhǎng)的隧道為上河壩隧道，全長(zhǎng)達(dá)到了13.12公里，此外姚家坪隧道和大沖子隧道的長(zhǎng)度也達(dá)到了8.31公里和7.32公里
10開(kāi)工時(shí)間編輯
四川段（宜賓段）
成貴鐵路起于成都火車(chē)南站，其中成都至樂(lè)山段與即將開(kāi)通的成綿樂(lè)客專(zhuān)重合，而成貴鐵路在四川境內(nèi)途徑的只有樂(lè)山市和宜賓市，備受關(guān)注的成貴鐵路宜賓段，已于2013年12月開(kāi)工。
貴州段
2010年11月23日上午，成都至貴陽(yáng)鐵路（貴州段）項(xiàng)目建設(shè)動(dòng)員大會(huì)在貴州省畢節(jié)市隆重舉行。
成貴鐵路西起四川省樂(lè)山市，向東經(jīng)四川省犍為縣、宜賓市、長(zhǎng)寧縣、興文縣，云南省威信縣、鎮(zhèn)雄縣，貴州省畢節(jié)市、大方縣、黔西縣，東至貴陽(yáng)市，跨越西南三省，全長(zhǎng)519公里，其中貴州省境內(nèi)177公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。
11環(huán)境報(bào)告編輯
《成都至貴陽(yáng)鐵路樂(lè)山至貴陽(yáng)段工程變更環(huán)境影響報(bào)告書(shū)》，從環(huán)保出發(fā)，變更了屏山縣越溪河風(fēng)光。同時(shí)，為了保護(hù)珍稀魚(yú)類(lèi)棲息地，在成貴鐵路修建中，將不再使用河墩跨橋設(shè)計(jì)，除了跨越岷江、金沙江的大橋施工期有橋墩涉水外，成貴鐵路其余跨越河段大橋橋墩將不涉水。
范圍：涉及7個(gè)區(qū)縣 將設(shè)4個(gè)站點(diǎn)
成貴鐵路在宜賓境內(nèi)占全線(xiàn)長(zhǎng)度的三分之一，將分別在屏山縣、宜賓市、長(zhǎng)寧縣、興文縣設(shè)置四個(gè)站點(diǎn)。
根據(jù)宜賓市國(guó)土資源局公布的信息，成貴鐵路宜賓段用地涉及7個(gè)縣（區(qū)）、27個(gè)鎮(zhèn)、115個(gè)村、282個(gè)社（組），將占用土地492.54公頃。其中，國(guó)有土地23.88公頃，集體土地468.66公頃。成貴鐵路開(kāi)工建設(shè)前必須的項(xiàng)目先行用地，需宜賓提供的相關(guān)手續(xù)已全部辦理完畢。
要做好成貴鐵路征地拆遷的準(zhǔn)備和實(shí)施工作，保障成貴鐵路建設(shè)用地。在11月6日舉行的宜賓市與成貴鐵路公司座談會(huì)上，宜賓市委副書(shū)記、市長(zhǎng)徐進(jìn)提出要求。除了做好項(xiàng)目建設(shè)用地保障工作外，他還提出，宜賓各區(qū)縣政府、市財(cái)政也要提前做好成貴鐵路涉及的資金籌措工作。同時(shí)，還要全力配合成貴鐵路公司、施工單位做好建設(shè)協(xié)調(diào)工作，確保成貴鐵路施工順利進(jìn)行。
變更：新方案避開(kāi)屏山越溪河風(fēng)景區(qū)
國(guó)家環(huán)保部公布了《成都至貴陽(yáng)鐵路樂(lè)山至貴陽(yáng)段工程變更環(huán)境影響報(bào)告書(shū)》，成貴鐵路全線(xiàn)8處248公里的鐵路線(xiàn)有變更，四川省境內(nèi)共有3處。其中，涉及宜賓市的主要是屏山縣越溪河段線(xiàn)路的變更。據(jù)悉，原方案在越溪河風(fēng)景名勝區(qū)越溪河風(fēng)光帶內(nèi)設(shè)置屏山站。然而，為了滿(mǎn)足避讓風(fēng)景區(qū)的要求，同時(shí)結(jié)合屏山縣規(guī)劃，現(xiàn)方案繞避了越溪河風(fēng)光地。
此外，據(jù)了解，成貴鐵路在宜賓及云南威信、鎮(zhèn)雄將11次跨越長(zhǎng)江上游珍稀特有魚(yú)類(lèi)國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)核心區(qū)及緩沖區(qū)。其中，在宜賓市境內(nèi)，主要經(jīng)過(guò)越溪河河口段跨越保護(hù)區(qū)緩沖區(qū)、岷江菜壩跨越保護(hù)區(qū)緩沖區(qū)等。
進(jìn)展：目前工程已進(jìn)入招標(biāo)階段
為推進(jìn)成貴鐵路宜賓段項(xiàng)目工作，2013年5月，宜賓還專(zhuān)門(mén)成立了“宜賓市成都至貴陽(yáng)（宜賓段）項(xiàng)目指揮部”，由宜賓市委常委、市政法委書(shū)記陳政擔(dān)任指揮長(zhǎng)，組織開(kāi)展各項(xiàng)工程前期工作。成貴鐵路開(kāi)工建設(shè)前必須的項(xiàng)目先行用地、環(huán)評(píng)修編所需宜賓提供的相關(guān)手續(xù)已經(jīng)全部辦理完畢。在宜賓市與成貴鐵路公司座談會(huì)上，成貴鐵路公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理張國(guó)力透露，工程已進(jìn)入了招標(biāo)階段。
據(jù)了解，穿越云貴川三省的“山區(qū)高鐵”成貴鐵路將于12月在四川、云南、貴州三省同步開(kāi)建。整個(gè)鐵路建設(shè)工程預(yù)計(jì)將于2019年完工。屆時(shí)，從成都到宜賓只需 1小時(shí)。而這條高速鐵路，也將成為四川省南向出川的最快捷通道。[2]
12建設(shè)歷程編輯
2013年6月，成貴鐵路有限責(zé)任公司在成都市工商行政管理局注冊(cè)成立。注冊(cè)資本10000萬(wàn)，法定代表人(負(fù)責(zé)人)：張國(guó)力，經(jīng)營(yíng)范圍：成都至貴陽(yáng)鐵路樂(lè)山至貴陽(yáng)段建設(shè)；物資供應(yīng)、商務(wù)服務(wù)代理、房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)、物業(yè)管理。（以上范圍國(guó)家法律、行政法規(guī)、國(guó)務(wù)院決定禁止或限制的除外，涉及資質(zhì)證的憑資質(zhì)證經(jīng)營(yíng)）。[3]
2013年7月，成貴鐵路有限責(zé)任公司發(fā)布《新建成都至貴陽(yáng)鐵路樂(lè)山至貴陽(yáng)段施工圖審核CGZX-1招標(biāo)公告》，招標(biāo)工作詳細(xì)說(shuō)明了成貴鐵路的項(xiàng)目概況及建設(shè)工期（72個(gè)月），招標(biāo)范圍為：新建成都至貴陽(yáng)鐵路樂(lè)山至貴陽(yáng)段施工圖審核（本工程設(shè)計(jì)范圍內(nèi)的現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)、施工圖及深化設(shè)計(jì)圖審核和施工圖投資檢算審查）、變更設(shè)計(jì)審核。[4]
2013年8月，記者從成貴鐵路等3條鐵路建設(shè)用地報(bào)批工作會(huì)上獲悉，按照今年四川省委、省政府的安排，成都至貴陽(yáng)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，成昆鐵路擴(kuò)能改造成都至峨眉段等3條鐵路4個(gè)項(xiàng)目將陸續(xù)開(kāi)建。按此目標(biāo)倒排工期，3條鐵路建設(shè)用地報(bào)批工作力爭(zhēng)11月底前完成。[5]
2013年9月，成貴鐵路各沿途段征地拆遷費(fèi)用包干工作會(huì)議陸續(xù)召開(kāi)，會(huì)議傳達(dá)了關(guān)于做好成都至貴陽(yáng)鐵路貴州段征收補(bǔ)償費(fèi)用包干的有關(guān)通知精神，就全力抓好高鐵成都至貴陽(yáng)線(xiàn)各沿途段征地拆遷工作，做到準(zhǔn)確掌握征地拆遷區(qū)域的基本情況、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和信息，切實(shí)維護(hù)被征地群眾的合法權(quán)益，確保該工程能如期進(jìn)場(chǎng)開(kāi)工做了細(xì)致部署。[6]
2013年9月16日，貴州省政府與成都鐵路局第二次鐵路建設(shè)協(xié)調(diào)會(huì)在貴陽(yáng)召開(kāi)，進(jìn)一步落實(shí)中國(guó)鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖，省委書(shū)記、省人大常委會(huì)主任趙克志，省委副書(shū)記、省長(zhǎng)陳敏爾關(guān)于加快貴州鐵路建設(shè)有關(guān)工作要求，研究推進(jìn)貴州鐵路建設(shè)發(fā)展有關(guān)事宜。省委常委、省委政法委書(shū)記、副省長(zhǎng)秦如培,成都鐵路局局長(zhǎng)武勇出席會(huì)議。[7]
2013年9月18日，成貴鐵路（四川段）工程占用征收林地工作推進(jìn)會(huì)在宜賓召開(kāi)。為加快推進(jìn)成貴鐵路（四川段）工程前期涉林工作，省林業(yè)廳于9月18日在宜賓專(zhuān)門(mén)召開(kāi)了成貴鐵路（四川段）工程占用征收 林地工作推進(jìn)會(huì)。省林業(yè)廳資源處、資源站、政務(wù)服務(wù)中心林業(yè)窗口領(lǐng)導(dǎo)和涉及到的樂(lè)山市部分區(qū)縣林業(yè)局、宜賓市區(qū)縣林業(yè)局分管領(lǐng)導(dǎo)和資源科（股）及省林業(yè)調(diào)查規(guī)劃院、成貴鐵路有限責(zé)任公司、宜賓縱城地籍勘測(cè)咨詢(xún)公司負(fù)責(zé)人共計(jì)40人參加了會(huì)議。[8]
2013年9月下旬，成貴鐵路大方段完成最終選線(xiàn)工作。由鐵道部工程管理中心副主任孫貴江、成貴鐵路有限責(zé)任公司副總經(jīng)理兼總工程師王樹(shù)強(qiáng)、中鐵二院工程集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理王書(shū)龍等橋梁、站場(chǎng)、隧道方面專(zhuān)家組，對(duì)成貴鐵路完成最后一次踏勘工作，大方縣鐵機(jī)辦主任陳健全程參與大方縣境內(nèi)的選線(xiàn)踏勘。[9]
2013年9月28日，四川省文物考古研究院對(duì)成貴高鐵擬過(guò)境江安路段用地開(kāi)展文物實(shí)地踏勘調(diào)查工作。經(jīng)四川省考古隊(duì)隊(duì)員實(shí)地踏勘調(diào)查后確認(rèn)，江安縣境內(nèi)沒(méi)有涉及到文物保護(hù)單位，僅有文物保護(hù)點(diǎn)。目前，四川省考古隊(duì)已完成江安路段的文物踏勘調(diào)查工作。[10]
2013年10月17日，成貴鐵路有限責(zé)任公司發(fā)布《 新建成都至貴陽(yáng)鐵路樂(lè)山至貴陽(yáng)段站前工程施工公告》。
2013年11月7日，成貴鐵路宜賓段2013年12月開(kāi)工。成貴鐵路起于成都火車(chē)南站，其中成都至樂(lè)山段與成綿樂(lè)客專(zhuān)重合，預(yù)計(jì)年底建成通車(chē)。樂(lè)山至貴陽(yáng)段向東經(jīng)宜賓市、云南省，至貴州省貴陽(yáng)市。成貴鐵路為客運(yùn)雙線(xiàn)高速鐵路，預(yù)計(jì)2019年12月竣工通車(chē)，屆時(shí)成都2小時(shí)左右可達(dá)貴陽(yáng)。成都至廣州全線(xiàn)高鐵，6小時(shí)可達(dá)；在廣州接廣深港高鐵，只需再花不到1小時(shí)可達(dá)香港西九龍
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