愛華網(wǎng)□價(jià)格的秘密
航段組合成千上萬，沒有標(biāo)準(zhǔn)價(jià)亦無折扣，各種稅費(fèi)五花八門，價(jià)格隨匯率實(shí)時(shí)變化，票代服務(wù)費(fèi)不透明……在國際機(jī)票價(jià)格里，沒有最低價(jià)也沒有最高價(jià)之說，票代和消費(fèi)者之間天然不透明在國際機(jī)票價(jià)格上體現(xiàn)得更淋漓盡致。
國際機(jī)票沒有標(biāo)準(zhǔn)價(jià)
自認(rèn)為比較精明的吳先生已兩次買到比鄰座貴一半的國際機(jī)票了?！岸颊f中轉(zhuǎn)聯(lián)程的國際機(jī)票比直飛航班的國際機(jī)票便宜，但同一目的地的中轉(zhuǎn)聯(lián)程的搭配有幾十種。稅費(fèi)更是復(fù)雜，完全搞不清楚。”吳先生郁悶地說。
全旅通總經(jīng)理胡建榮笑稱，國際機(jī)票是一個(gè)“高技術(shù)”含量的領(lǐng)域，千變?nèi)f化。以北京到紐約的航程為例，時(shí)間比較合適的航程除直飛外，還有通過香港一次中轉(zhuǎn)，或在芝加哥、東京、銀川、上海、廣州中轉(zhuǎn)的聯(lián)程航班，這還沒算三程及以上的聯(lián)程航班。這7種飛行路線去程共有17種航班組合和共210種艙位組合，回程有19種航班組合和210種艙位組合，而靜態(tài)運(yùn)價(jià)數(shù)量信息總共達(dá)173條。“如果真要選，可供選擇的有1424萬個(gè)組合，再考慮173條運(yùn)價(jià)規(guī)則，沒有機(jī)票代理人，消費(fèi)者根本無從選擇?！?br />
跟國內(nèi)機(jī)票不同，國際機(jī)票完全沒有折扣這一概念，因?yàn)閲H機(jī)票沒有標(biāo)準(zhǔn)價(jià)之說，它是根據(jù)市場(chǎng)需求浮動(dòng)的，出境游驢友圈盛行的說法是：誰有本事誰就能搶到便宜票。
想趁春節(jié)假期過后的淡季去馬來西亞自助游的劉女士在2013年圣誕節(jié)預(yù)訂了2014年2月28日和3月5日北京往返吉隆坡的機(jī)票。她在比價(jià)平臺(tái)去哪兒網(wǎng)搜到的最低票價(jià)為南航經(jīng)廣州白云機(jī)場(chǎng)的中轉(zhuǎn)機(jī)票，往返只需1190元，但參考稅費(fèi)竟高達(dá)1404元，比機(jī)票裸價(jià)還貴。資深業(yè)內(nèi)人士林先生告訴記者，國內(nèi)機(jī)票和國際機(jī)票的附加稅費(fèi)千差萬別。
國內(nèi)機(jī)票附加稅包括機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)和燃油附加費(fèi)兩種，國際機(jī)票的附加稅包括機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)、航空公司收取的戰(zhàn)爭(zhēng)保險(xiǎn)費(fèi)、燃油附加費(fèi)以及代各國政府收取的門戶城市出入境稅、過境稅、檢疫稅，甚至海關(guān)使用費(fèi)、安保費(fèi)等。這些稅費(fèi)根據(jù)當(dāng)天的銀行匯率轉(zhuǎn)換成出票當(dāng)?shù)氐呢泿庞?jì)算，這也是同航班、不同出票時(shí)間稅費(fèi)不一樣的原因。而由于不同國家航空公司的燃油費(fèi)用不同，因此同一航線，不同國家航空公司稅費(fèi)也會(huì)不同。
服務(wù)費(fèi)由票代“自定義”
還有消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，在同一時(shí)段購買同一航班的價(jià)格也不同?？嵊嵚糜尉W(wǎng)CEO張海軍透露，這跟國際機(jī)票預(yù)訂渠道有關(guān)，在航空公司官網(wǎng)、比價(jià)平臺(tái)、線上代理、線下代理、旅行社等不同渠道預(yù)訂的費(fèi)用都不同。
據(jù)了解，我國正規(guī)的國際機(jī)票票代基本上可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)查詢國際機(jī)票航程組合及價(jià)格，但能實(shí)時(shí)出票的則比較少，一般需要等十幾分鐘到幾十分鐘，有時(shí)已經(jīng)下單的機(jī)票竟然不可預(yù)訂。
芒果網(wǎng)機(jī)票代理平臺(tái)業(yè)務(wù)部陳忠俠解釋，因?yàn)樾枰獏R率換算，國際航線并非明折明扣，部分航線也存在需要核實(shí)價(jià)格的準(zhǔn)確性與稅金方面的情況，因此各家OTA（在線旅游代理商）不得不保留一些專業(yè)的出票員，在必要時(shí)對(duì)航班、價(jià)格、艙位等信息進(jìn)行核實(shí)和匹配。
正是因?yàn)榧夹g(shù)門檻和人力成本的客觀存在，國際機(jī)票票代的收入分兩部分。林先生介紹：“不管是線上國際機(jī)票票代還是線下票代，他們兩部分收入中的一部分是賺取航空公司給的傭金（航空公司給票代的傭金采取‘3+X’制度，也即機(jī)票價(jià)格3%的代理費(fèi)和完成一定的售票量以后航空公司給的獎(jiǎng)勵(lì)）；另一部分收入是收消費(fèi)者服務(wù)費(fèi)——市面上幾乎所有的票代都不會(huì)專門向消費(fèi)者說明這部分費(fèi)用?！?br />
他透露，盡管根據(jù)民航局的規(guī)定，自2008年10月以后，國內(nèi)航空客貨銷售一律實(shí)行明折明扣，不得向旅客、貨主額外加收服務(wù)費(fèi)，這使得國內(nèi)機(jī)票代理告別了暴利時(shí)代。但這一禁令對(duì)于透明度不高的國際機(jī)票代理而言，并沒有實(shí)質(zhì)約束意義。一方面難以監(jiān)管，另一方面國際機(jī)票票代收取服務(wù)費(fèi)也是國際慣例。因此票代的服務(wù)費(fèi)這塊是“自定義”，這又加劇了國際機(jī)票價(jià)格的復(fù)雜性。
值得一提的是，目前法航等外國航空公司已經(jīng)取消了3%的代理費(fèi)，利潤攤薄使得國際機(jī)票票代更注重在服務(wù)費(fèi)上摳利潤。
□代理的秘密
“水深”的國際機(jī)票領(lǐng)域，票代是消費(fèi)者最值得依賴、也最容易上當(dāng)?shù)那?。機(jī)票票代要查票、訂座、出票，必須依靠全球分銷系統(tǒng)提供商（GDS），與此同時(shí)，他們和GDS之間又若即若離，這種糾結(jié)的關(guān)系也有可能影響到消費(fèi)者。至今無人知道國際機(jī)票票代行業(yè)的利潤平均水平如何，但相比買貴了機(jī)票，退改簽售后無法保障才是消費(fèi)者在國外最頭疼的事。
壟斷帶來特殊生態(tài)
除了人力成本和技術(shù)成本，國際機(jī)票票代另一個(gè)固定支出就是上交給GDS的“過路費(fèi)”，在我國，中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司（中航信）幾乎就是GDS的代名詞。
中航信的系統(tǒng)包含了中國境內(nèi)所有航班時(shí)刻、座位信息、票價(jià)和定價(jià)規(guī)則、離港系統(tǒng)，甚至是出票和結(jié)算等內(nèi)容。作為數(shù)據(jù)匯總者，中航信將系統(tǒng)和航班數(shù)據(jù)提供給航空公司、旅行社和線上線下的票代，并收取服務(wù)費(fèi)。中航信根據(jù)每個(gè)票代的查詢量收取不同的系統(tǒng)流量費(fèi)，查詢量越大，費(fèi)用就越多，中航信根據(jù)查詢量的不同每月收取不同的固定月度打包費(fèi)（只要票代查詢量沒有超出資源包包含的最高流量額度）。
相比國內(nèi)票，GDS在國際機(jī)票銷售方面的作用更明顯。如果消費(fèi)者選擇國際聯(lián)程中轉(zhuǎn)航班，為了獲得更多的航班信息和航班組合，票代必須借助于中航信的大數(shù)據(jù)。當(dāng)然，目前并非所有航空公司以及所有的價(jià)格均采用GDS公布運(yùn)價(jià)發(fā)布，例如全直銷的春秋航空。中航信內(nèi)部人士表示，國內(nèi)游客出國所有航段都通過中航信預(yù)訂的比例是99%，剩余1%的比例主要是中國之外的A國到B國這類中轉(zhuǎn)航班。
國際機(jī)票代理做得最好的，公認(rèn)是香港。這是因?yàn)橄愀圩鳛閲H化、開放程度高的市場(chǎng)，票代可以接入全球GDS系統(tǒng)中，包括查詢、預(yù)訂、出票。例如兩程中轉(zhuǎn)航班，第一程從中國內(nèi)地出發(fā)至香港中轉(zhuǎn)，票代在中航信的系統(tǒng)里查詢、出票；第二程從香港去倫敦，票代則可以在國外GDS系統(tǒng)中查詢、出票。因此香港票代的產(chǎn)品組合更為豐富，價(jià)格也更優(yōu)惠。
2012年10月前，中航信是在中國唯一有資格為在華售票的外航及其票代服務(wù)的GDS，但根據(jù)民航局的規(guī)定，2012年10月以后，外國GDS入華口子名義上已經(jīng)打開。目前艾瑪?shù)纤购桶涂怂箮状驡DS對(duì)此的官方說法是，審批還在進(jìn)行中。而對(duì)于是否接入外國GDS，攜程、芒果網(wǎng)等線上國際機(jī)票大票代含糊其辭。
票代與GDS若即若離
作為中航信的下游，大旅行社和攜程等OTA都擁有中航信認(rèn)可的代理資質(zhì)，按照查詢量向中航信付費(fèi)。一些大的票代一方面為分?jǐn)傁蛑泻叫爬U納的費(fèi)用，同時(shí)為擴(kuò)大銷售量，允許機(jī)票“外掛”平臺(tái)搜索到他們的機(jī)票信息，等于大批發(fā)商拿票后層層轉(zhuǎn)包。這些平臺(tái)也就是一個(gè)票代之間的B2B交易平臺(tái)，規(guī)模較大的代理商可以通過平臺(tái)公布返點(diǎn)信息，吸引中小代理。
2010年國內(nèi)共有100多家機(jī)票銷售平臺(tái)，較有名的有51book、票盟、嘉信通等，每天約有價(jià)值兩三億元的機(jī)票在平臺(tái)上完成交易，占據(jù)中國民航機(jī)票交易量的40%以上。這些第三方平臺(tái)流量大，也向中航信交了許多費(fèi)用，但2010年下半年起中航信開始清剿平臺(tái)，認(rèn)為這些平臺(tái)采用未經(jīng)認(rèn)證的軟件和技術(shù)手段，正規(guī)代理人的服務(wù)難以得到保障。
中航信的剿殺令自然引起了強(qiáng)烈反對(duì)，眾多小代理商也在反對(duì)者行列中。據(jù)相關(guān)規(guī)定，可銷售國際機(jī)票的票代為一類客運(yùn)代理人，資質(zhì)要求比二類(國內(nèi)航線)高許多。
許多小票代事實(shí)上并沒有資質(zhì)，第三方競(jìng)價(jià)平臺(tái)為它們銷售國際機(jī)票提供了一個(gè)保障。當(dāng)然，民間競(jìng)價(jià)平臺(tái)也質(zhì)疑中航信此舉其實(shí)是其為自己旗下“一站式”平臺(tái)“航旅天空LinkoSky”打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在若即若離的持久戰(zhàn)中，一些小的機(jī)票平臺(tái)和小代理被封殺或淘汰掉，另一些則頑強(qiáng)地存活下來。
業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，隨著外國GDS入華及其業(yè)務(wù)開展有實(shí)質(zhì)進(jìn)展，一些中小國際票代又找到了新出路。據(jù)介紹，大票代的采購價(jià)將更透明，更有競(jìng)爭(zhēng)力，可拿到真正實(shí)時(shí)、實(shí)惠的國際機(jī)票，而中小代理商即使不能取得使用國外GDS的資質(zhì)，但一些第三方機(jī)票競(jìng)價(jià)平臺(tái)可以通過算法抓取到組合豐富、價(jià)格更有優(yōu)勢(shì)的國際機(jī)票，借助這些平臺(tái)，小票代也可保證票源。
分析認(rèn)為，艾瑪?shù)纤沟韧鈬鳪DS通過除了機(jī)票分銷之外的強(qiáng)大旅游產(chǎn)品分銷系統(tǒng)“曲線入華”，對(duì)票代有不小的吸引力；旅行市場(chǎng)的產(chǎn)品選擇性增加，也有可能對(duì)原有旅游特別是出境游價(jià)格體系產(chǎn)生沖擊，消費(fèi)者的出境游成本未來將越來越低。
利潤是個(gè)“深水區(qū)”
國際機(jī)票票代平均利潤率有多高？多位業(yè)內(nèi)資深人士不約而同地表示，行業(yè)內(nèi)至今沒有一個(gè)確切的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。國內(nèi)機(jī)票賺的是傭金，有3%的標(biāo)準(zhǔn)，所以利潤較薄，但國際機(jī)票主要賺服務(wù)費(fèi)，票代自定義服務(wù)費(fèi)，所以利潤更高。
勁旅咨詢的一份報(bào)告指出，2015年中國市場(chǎng)國際出票量將達(dá)3570萬張，約為2011年的1.7倍，約為同期國內(nèi)機(jī)票增速的兩倍。國際機(jī)票占總市場(chǎng)的比例將由2010年的7%提升到2015年的17%。據(jù)此推算，到2015年，中國國內(nèi)國際機(jī)票市場(chǎng)規(guī)模為千億元人民幣級(jí)別。
“因?yàn)榧夹g(shù)門檻高，票價(jià)不透明，國際機(jī)票還是票代的藍(lán)海?！币晃毁Y深業(yè)內(nèi)人士說，國際機(jī)票平均利潤可以超國內(nèi)機(jī)票數(shù)倍。在票代服務(wù)費(fèi)這塊，有的國際機(jī)票票代收取票價(jià)1%到5%的服務(wù)費(fèi)，有的甚至更高，在一些長航線國際航班頭等艙或商務(wù)艙機(jī)票上，有的票代可以賺上萬元服務(wù)費(fèi)。
由于國際機(jī)票價(jià)格有無限可能，票代在操作上也容易有更多貓膩。比較常見的貓膩是票代賣出一些特價(jià)票，但未向消費(fèi)者說明不可退改簽，消費(fèi)者在外國需要進(jìn)行退改簽操作時(shí)面臨許多麻煩，不得不付出更多成本。這些特價(jià)票極有可能是代理人編造客戶名字虛占座位，然后再去招攬客人，成交之后把原來編造的人名改成客人名字，或者是將團(tuán)隊(duì)機(jī)票賣給散客。
不過，有不愿具名的資深業(yè)內(nèi)人士透露，對(duì)于正規(guī)國際票代，能賺取高額服務(wù)費(fèi)也是種本事。據(jù)他所知，一些國際機(jī)票票代通過各種國內(nèi)外GDS旅游產(chǎn)品分銷平臺(tái)引入代理費(fèi)率更高的旅游、酒店、租車、郵輪和保險(xiǎn)等綜合旅游相關(guān)產(chǎn)品的代理銷售，逐漸向國外綜合旅游產(chǎn)品提供商方向發(fā)展；一些中小票代走差異化路線，在數(shù)條特色航線上做深做精；還有一些票代走高端定制路線，為消費(fèi)者提供管家式服務(wù)，消費(fèi)者在國外有任何疑難問題可隨呼隨應(yīng)。
□分析
票代行業(yè)凈化僅靠自身優(yōu)勝劣汰
民航局在多年前已經(jīng)將票代管理放開。2006年國內(nèi)機(jī)票代理行業(yè)的約束性法規(guī)《國務(wù)院37號(hào)令》廢止，民航地區(qū)管理局對(duì)代理人的市場(chǎng)監(jiān)管權(quán)移也交給行業(yè)自律組織中航協(xié)。但作為行業(yè)自律組織，中航協(xié)對(duì)票代的監(jiān)管是自律性監(jiān)管，不是政府機(jī)構(gòu)的強(qiáng)制性監(jiān)管。中航協(xié)主要是依據(jù)中航協(xié)的章程對(duì)票代的資格認(rèn)證進(jìn)行把關(guān)。因此，中航協(xié)只能約束正規(guī)資質(zhì)的代理，對(duì)一張桌子一部電話的“黑票代”并沒有執(zhí)法權(quán)。
業(yè)內(nèi)人士告訴記者，票代行業(yè)的凈化目前主要還是靠自身優(yōu)勝劣汰，在監(jiān)管尚不到位的情況下，消費(fèi)者訂票得自己留個(gè)心眼，預(yù)訂機(jī)票應(yīng)通過正規(guī)票代或航空公司官網(wǎng)，國際機(jī)票對(duì)服務(wù)的要求更高，不應(yīng)一味追求低票價(jià)，而更應(yīng)該講究性價(jià)比。
國際機(jī)票購票技巧
1.機(jī)票費(fèi)用可公費(fèi)報(bào)銷的，建議選擇傳統(tǒng)代理，比如線上的攜程、芒果網(wǎng)等，線下的騰邦國際、全旅通、非凡旅行網(wǎng)等，此外，旅行社也是較好的選擇，國旅、中青旅等有較強(qiáng)的旅游產(chǎn)品打包能力，簽證等方面有一定便利性。
2.旅游散客或留學(xué)生，可以到酷訊、去哪兒網(wǎng)、淘寶旅游等比價(jià)平臺(tái)，但在簽證、語言等方面，需要消費(fèi)者做好準(zhǔn)備。值得注意的是，在這些比價(jià)平臺(tái)上，通過比價(jià)后，不應(yīng)一味選擇價(jià)格最低的票代，而建議選擇較有知名度的票代，或跳轉(zhuǎn)到航空公司官網(wǎng)預(yù)訂。許多外國航空的規(guī)則不同，例如低成本航空有免費(fèi)行李托運(yùn)的規(guī)格限制以及特價(jià)機(jī)票不可退改簽的規(guī)定，一些老牌外航在官網(wǎng)預(yù)訂有不少增值服務(wù)，例如機(jī)上餐食、免稅商品等，這些信息值得關(guān)注。
3.有時(shí)間的“窮游者”，可考慮關(guān)注窮游網(wǎng)上的機(jī)票特價(jià)信息，以及手機(jī)App微驢兒，可選擇性價(jià)比較高的出境游機(jī)票產(chǎn)品組合。
4.自由行游客在把目光瞄向那些低價(jià)、促銷的機(jī)票時(shí)，不僅應(yīng)看“0元”、“一折”等字樣，還應(yīng)該關(guān)注稅費(fèi)。記者廖豐
