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C-141“運輸星”運輸機(jī)是美國空軍主力戰(zhàn)略運輸機(jī)之一，是世界上第一種完全為貨運設(shè)計的噴氣式飛機(jī)，是第一種使用渦扇噴氣發(fā)動機(jī)的大型運輸機(jī)，由洛克希德·馬丁佐治亞州分部研制。C-141于1961年3月開始研制，共制造5架原型機(jī)，第一架于1963年12月首次試飛，1965年4月開始交付部隊使用，主要用于運送人員和物資，已于2006年全部退役。主要特點：航程遠(yuǎn)、載重量大，可進(jìn)行空中加油遂行洲際空運任務(wù)，亦可實施遠(yuǎn)程快速機(jī)動空運?？蛇\載30～40噸貨物或200名全副武裝士兵。C-141的貨艙雖然不如后來出現(xiàn)的C-5和C-17的大，但是也能輕松的裝載長達(dá)31米的大型貨物。其貨艙也可一次運載208名全副武裝的地面部隊士兵，或168名攜帶全套裝備的傘兵。該機(jī)還可以運送運送卡車、油車、輕型坦克、吉普車、榴彈炮、“民兵”戰(zhàn)略彈道導(dǎo)彈等。 總體性能C-14l的機(jī)身采用鋁合金半硬殼式破損安全結(jié)構(gòu)，懸臂式上單翼，全金屬結(jié)構(gòu)T形尾翼，液壓收放前三點式起落架。動力裝置為4臺普·惠公司的TF33-P-7渦扇發(fā)動機(jī)，推力4×93.47千牛，分別裝于4個翼下吊艙內(nèi)。10個機(jī)翼整體油箱總?cè)加土?9300升。有空中受油設(shè)備。主要機(jī)載設(shè)備有標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備包括雙套無線羅盤，伏爾／定位標(biāo)接收機(jī)，下滑標(biāo)和指點信標(biāo)設(shè)備，APN-147和ASN-35多普勒雷達(dá)，羅蘭-C，APN-59B導(dǎo)航和氣象雷達(dá)，雙套高頻無線電通信設(shè)備。作為運輸機(jī)，沒有裝備固定武器。C-14l固定乘員有5名，正副駕駛員各1名，飛行工程師2名，裝卸員1名。駕駛艙后有食品柜、衣帽間和供換班人員休息的艙間。機(jī)尾開有巨大的蚌式尾門，便于裝卸大型貨物，下艙門放下可作為貨橋。主艙可載154名士兵或124名傘兵，或80名擔(dān)架傷員和8名醫(yī)護(hù)人員，或運送大型裝備，如可同時裝運一輛2.5噸卡車及其拖車、一輛2.5噸油車，一輛M-113坦克。在運送車輛、小型飛機(jī)等帶有輪子的貨物時，可以使用平坦的貨艙地板；但也可以快速更換成帶有滾軸的地板，方便裝卸箱裝貨物等。在運送人員的時候，可以在艙壁上加裝臨時座椅，也可以在地板上加裝座椅。 改型 C-141有三種基本改型。 C-14lA：基本型，1964年4月首批定貨127架，曾在越南戰(zhàn)爭中使用，在中東戰(zhàn)爭中曾為以色列空運過大批作戰(zhàn)物資。在1967年由于越南戰(zhàn)爭的需要曾2次追加定貨，使總定貨數(shù)達(dá)到279架，1982年2月交付完畢后停產(chǎn)。C-14lB：A型的改裝加長型、A型由于貨艙容積的限制常常使飛機(jī)達(dá)不到最大起飛重量，此外為了遠(yuǎn)程戰(zhàn)略運輸還需加大航程。為此洛克希德公司根據(jù)空軍的要求對270架C-141A進(jìn)行改裝，主要是加長機(jī)身：機(jī)翼前加長4.06米，機(jī)翼后加長3.05米：從而使貨艙容積增加61.48立方米，裝載能力提高30%。此外還改裝了機(jī)翼根部整流罩，使升力分布更加合理，提高了飛機(jī)的疲勞壽命，改裝后的飛機(jī)可延壽12～18年。為加大航程，加裝了空中受油設(shè)備。改裝工作1976年開始，1977年3月原型機(jī)YC-14lB首次試飛，1979年12月第1架交付使用，1982年6月270架全部改裝完畢，整個機(jī)隊改裝工作歷時4年，耗資6.5億美元。C-14lC：在90年代，C-141B運輸機(jī)又經(jīng)過玻璃駕駛座艙升級，演變?yōu)镃-141C型運輸機(jī)。 作戰(zhàn)使用1968年5月，C-141運輸機(jī)被編列入現(xiàn)役部隊后，美國空軍第34航空醫(yī)療撤運中隊曾駕駛該型機(jī)奔赴越南戰(zhàn)場，執(zhí)行戰(zhàn)斗支援任務(wù)。在C-141飛行的179天中，該中隊作戰(zhàn)人員從越南戰(zhàn)場上將許多美軍傷員撤運回美國本土，其中在東南亞地區(qū)執(zhí)行的任務(wù)次數(shù)達(dá)1262次。另外，該中隊還執(zhí)行948次撤運任務(wù)，將美軍人員從日本空運至美國本土。 在1965年到1973年間，美國軍事空運司令部和美國空軍后備役部隊派遣C-141運輸機(jī)參與戰(zhàn)斗撤運任務(wù)16萬8千次，撤運人員超過40萬人，創(chuàng)下了驚人的飛行記錄。 1973年2月12日到4月4日間，參加越南戰(zhàn)爭的美軍戰(zhàn)俘更是親眼目睹了C-141運輸機(jī)參與執(zhí)行“回國行動”的情況，首批40名戰(zhàn)俘乘坐編號為66-0177的C-141運輸機(jī)離開河內(nèi)回國。當(dāng)時這架飛機(jī)被取名為“河內(nèi)的士”。 到了90年代，海灣戰(zhàn)爭期間，C-141運輸機(jī)更是成為美軍作戰(zhàn)支援的重要組成部分，與C-5運輸機(jī)配合使用組成一支混合戰(zhàn)略空運力量，擔(dān)負(fù)為美國軍隊空運大型武器裝備和作戰(zhàn)物資的任務(wù)。在戰(zhàn)爭打響之前，共執(zhí)行空運部署任務(wù)超過15000次，運送軍事人員超過50萬人，戰(zhàn)備物資超過50萬噸。從1990年8月到1991年3月，在戰(zhàn)區(qū)共運送重傷員4437名，輕傷員7800名。整個海灣戰(zhàn)爭期間C-141共飛行了37000架次，在90%的架次中能準(zhǔn)時抵達(dá)目的地。從越南戰(zhàn)爭到海灣戰(zhàn)爭，C-141運輸機(jī)可以說在空運作戰(zhàn)方面發(fā)揮了極其重要的作用。從1883年格林納達(dá)的緊急狂暴任務(wù)、1989年巴拿馬的致命陷阱，到1993年索馬里的重建希望任務(wù)、1999年科索沃的盟軍作戰(zhàn)任務(wù)，再到2001年美國本土“高貴的鷹”任務(wù)和阿富汗“持久自由”任務(wù)，乃至2003年的“伊拉克自由”任務(wù)，隨處都能看到C-141運輸機(jī)的身影。根據(jù)計劃，美國空軍的C-141運輸機(jī)在2006年春季完成最后一次飛行后退出歷史的舞臺。在近半個世紀(jì)的服役期間，該型運輸機(jī)創(chuàng)下了1030萬飛行小時的記錄。
技術(shù)數(shù)據(jù)：翼展：48.74米 機(jī)長：51.29 機(jī)高：11.96米機(jī)翼面積：299.9平方米 主輪距：5.33米 前主輪距：16.16米乘員：5人動力：4臺惠普公司TF33-P-7渦扇式發(fā)動機(jī)，4×9526公斤推力 最大時速：912公里 實用升限：12680米空重：67970公斤 最大起飛重量：155582公斤最大載重量：40439公斤最大爬升率：14.8米/秒 起飛滑跑距離：1829米 作戰(zhàn)半徑：1112公里 最大航程：5148公里 轉(zhuǎn)場航程：10284公里 貨艙尺寸（C-141B型）： 長：28.44米 寬：3.11米 高：2.78米 總?cè)莘e：246立方米左右
