愛華網(wǎng)從2011年開始，美利達(dá)就不把HFS當(dāng)作車架名稱，原來的挑戰(zhàn)者HFS替換成挑戰(zhàn)者800，就是為技術(shù)普及作準(zhǔn)備
2012款挑7、挑8使用的是pro-66鋁，也就是之前傳統(tǒng)上大家認(rèn)知的HFS車架，新年度的挑7、挑8采用的異型管材線條更美觀，比之前的顯得稍微纖細(xì)一點，首管由蛋型變?yōu)閄型
而新出的挑戰(zhàn)者850采用BB90的壓入式五通（例如：GIANT XTC FR、Trek8500都在使用這種方式 ），全部平焊，比之前的HFS車架更高級一點。
可以說，挑戰(zhàn)者系列的鋁車架也大致可以分為4個小等級320/350、500/600、700/800、850
下面跟技術(shù)解釋
HFS 液壓式成型系統(tǒng)
HFS(Hydro Forming System)是運用一種液壓成型的技術(shù)，讓美利達(dá)Prolite 66鋁合金車架管材，能兼具3D立體造型與超輕量化的特性。
巨蛋型頭管
頭管中段特別加粗，搭配半整合式培林，使騎乘時自動牽生微妙的吸震效果，增加騎乘舒適性
彈性后叉
將碳纖維的車架后叉管作成特殊的管型變化，使騎乘時自動產(chǎn)生微妙的吸震效果，增加騎乘舒適性。
PROLITE 66 三抽管鋁合金
采用三段抽管厚薄變化的6066管材，為美利達(dá)最高階的超輕鋁合金車架管
RACELITE 6061鋁合金材質(zhì)
ATTS下管以及美利達(dá)經(jīng)典的散彈槍管型
圓滑焊接
獨特的焊接技術(shù)達(dá)到平滑的焊接線－不僅美觀、同時在焊接結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度絲毫不打折。
TFS 3D立體造型車架管
以機(jī)械成型的美利達(dá)Racelite 6061鋁合金3D立體造型車架管
液壓成型&機(jī)械成型
車架不再需要圓形鋁合金管，特別是當(dāng)研究報告確認(rèn)了不同的管型變化，是更有利于美利達(dá)自行車的性能表現(xiàn)!車架承受最大沖擊的部位(特別是頭管及五通) ，現(xiàn)在可以使用不同管型來制造更粗壯、更抗扭曲的車架結(jié)構(gòu)。這樣的技術(shù)，在安全性與操控轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性有顯著的提升。
在碳纖維車架制造的領(lǐng)域中，設(shè)計師可以運用幾乎沒有限制的可能性來開發(fā)車架：在所有科技面的交互連結(jié)研究之下，對于車架工藝美學(xué)的發(fā)揮上還有相當(dāng)大的空間可以運用。近年來，一種特別的制造技術(shù)，已經(jīng)可以將高品質(zhì)的鋁合金管材加工成3D立體的管型：在美利達(dá)的"液壓成型系統(tǒng)"(HFS)制程中，單一管件里注滿了高溫液體，放置于模具之中，藉由高壓油壓由內(nèi)而外推擠管件，最終成型出所需要的管型。就如同下頁所示范，HFS實現(xiàn)了獨特、美觀的車架設(shè)計創(chuàng)意，不僅是外觀視覺上的享受，同時具有極佳的性能表現(xiàn)。
范例：得利于大管徑的管型，特別設(shè)計過的頭管能完全抵擋并吸收來自前叉與煞車力對車架的沖擊。同時，無縫且堅固的焊接技術(shù)，加強(qiáng)了管接管部位的性能。結(jié)論就是：美利達(dá)的HFS XC COMP鋁合金車架，有效消除了頭管受外力時產(chǎn)生的扭曲變形，提供極為精準(zhǔn)的操控性能，并且在同級距的產(chǎn)品中，有著超輕盈的重量，僅1.45公斤。
能達(dá)到如此輕量的境界，主要得歸功于使用了美利達(dá)Prolite 66高級鋁合金管材，這同時也是讓美利達(dá)的"液壓成型系統(tǒng)"(HFS)能成功發(fā)揮最大優(yōu)勢極其重要的因素。
無須懷疑，接下來的自行車設(shè)計元素已經(jīng)變成了美利達(dá)自行車的注冊商標(biāo)：大管徑多邊形下管，且在美利達(dá)商標(biāo)的兩個側(cè)面呈現(xiàn)凹面的管型變化；外管徑變化在接近后方時與中管融為一體。使用"液壓成型系統(tǒng)"(HFS)制程的頭管，連結(jié)著上管與下管，在外觀視覺上幾乎就像是采用一體成型的技術(shù)所制造而成，并且可以抵抗外來極強(qiáng)的破壞力。
同時，美利達(dá)所擁有的技術(shù)基礎(chǔ)，使其可以采用特殊的方式來成型出更經(jīng)濟(jì)的管型：歸功于美利達(dá)的"機(jī)械成型系統(tǒng)"(TFS)，讓我們有能力采用機(jī)械壓力的制程方式來將管材加工。相較于油壓成型，TFS成型是向內(nèi)的施力方向。盡管如此，在視覺上的效果，像極了采用HFS制程。就技術(shù)上的考量，制程較為簡單的TFS技術(shù)，需要較厚的管壁，較少的抽管，也因此由TFS技術(shù)制成的車架，會比由HFS制成，在重量上略重了一些。
在中階消費市場里，美利達(dá)的TFS鋁合金車架，在制造技術(shù)與外觀美學(xué)上，再度訂定了新的標(biāo)準(zhǔn)。更多的事實指出，美利達(dá)的車架設(shè)計工藝，總是代表著高品質(zhì)與視覺設(shè)計上的特殊結(jié)合。
彈性后叉
由采用彈性后叉(FLEX STAY)的后上叉與后下叉的剖面圖來看的話，其概念來自于扁彈簧(flat spring)的結(jié)構(gòu)。后上下叉中間部位的水平橫截面結(jié)構(gòu)，使用SPECTRA與VECTRAN特殊碳纖維材質(zhì)結(jié)構(gòu)，兩者相結(jié)合的結(jié)果，就是使后上下叉能夠更有效率的吸收垂直方向的應(yīng)力。
結(jié)論就是，采用彈性后叉(FLEX STAY)結(jié)構(gòu)的美利達(dá)車架，相較于傳統(tǒng)的車架結(jié)構(gòu)，在后輪的操控表現(xiàn)上，會更穩(wěn)定，可預(yù)測性更高。
