愛華網(wǎng)大秦鐵路3萬噸組合列車運(yùn)行試驗順利完成
目前東風(fēng)系列內(nèi)燃機(jī)車最普遍的就是東風(fēng)4系列：
這個是DF4A型貨運(yùn)機(jī)車，在中國最常見的！外號：西瓜！
這個是DF4B型客運(yùn)機(jī)車，在中國通常拿來牽引普快的車。外號：橘子
這個是DF4B型貨運(yùn)機(jī)車，墨綠色涂裝的！外號：武警
東風(fēng)4C（DF4C）型干線客貨兩用內(nèi)燃機(jī)車，外號：藍(lán)貓
東風(fēng)4D貨（DF4DH）型干線貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，外號：烏克蘭
東風(fēng)4D（DF4D）型準(zhǔn)高速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，外號：老虎
東風(fēng)4DF（DF4DF）帶機(jī)供的客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，這款機(jī)車是通過自身的動力帶動發(fā)電機(jī)，
可以向客車空調(diào)供電，取消KD(空調(diào)發(fā)電車)。但是會損失一部分牽引力。
東風(fēng)4D客（DF4DK）型準(zhǔn)高速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，外號：花老虎
牽引一般的普快和快速車次是沒問題的啦！圖片中的就是牽引著25G車體的車輛。
由于篇幅有限，我在這里先略過DF8,DF9,DF10系列的干線機(jī)車，以后有空再做介紹。
東風(fēng)11（DF11）型準(zhǔn)高速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，外號：獅子
東風(fēng)11專（DF11Z）型準(zhǔn)高速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車
DF11Z機(jī)車為中國南車集團(tuán)戚墅堰機(jī)車車輛廠為取代德制NY6液傳內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計制造的專運(yùn)用固定重聯(lián)機(jī)車。電傳動，最大速度160km/h。
東風(fēng)11供（DF11G）型準(zhǔn)高速客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，外號：豬
哈哈，這個就是大名鼎鼎的豬頭啦！它的特點(diǎn)是雙機(jī)固定重聯(lián)，拉得多，跑得快，還帶機(jī)供。和DF4DF不一樣，DF11G不靠主柴油機(jī)來發(fā)電，而是自帶了柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)。相當(dāng)于在一輛機(jī)車?yán)锛闪艘徊縆D（空調(diào)發(fā)電車）。DF11G現(xiàn)在在中國可是比較先進(jìn)的客運(yùn)機(jī)車了，拉的都是直達(dá)特快，中國最先進(jìn)的25T的車體。可惜我還沒坐過！
內(nèi)電5（ND5）型干線客貨兩用內(nèi)燃機(jī)車
中國的內(nèi)燃機(jī)車先說到這里，說說老美的東西。這ND5可是老家伙了，可是好用??！
ND5型機(jī)車是美國通用電器公司(GE)運(yùn)輸系統(tǒng)商業(yè)分公司制造的交—直流電力傳動干線客、貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。
于1984—86年間制造，我國共進(jìn)口420臺。第一批0001號至221號(缺111號)的220臺在1984年進(jìn)口，第二批222號至422號的201臺在1986年進(jìn)口。
在中國貨運(yùn)機(jī)車還不發(fā)達(dá)的時候，甚至是今天，在很多地方ND5還是但當(dāng)著我國的貨運(yùn)主力的。ND5的特點(diǎn)是省油，拉得多，可靠性高！基本上是DF4的油耗，DF8的力氣。人家美國人80年代的產(chǎn)品就這么好了！在論壇里，這可是一款大家都喜歡的機(jī)車，皮實(shí)耐用，性能出眾，我也很喜歡！
內(nèi)交2（NJ2）型交流傳動內(nèi)燃機(jī)車——青藏鐵路專用內(nèi)燃機(jī)車
外形很威猛很漂亮的NJ2（又是美國進(jìn)口的）
從美國GE 公司進(jìn)口的NJ2 型交流傳動內(nèi)燃機(jī)車擔(dān)當(dāng)青藏鐵路格爾木至拉薩區(qū)段客、貨運(yùn)列車牽引任務(wù)。NJ2型機(jī)車裝配了一臺GE公司生產(chǎn)的7FDL柴油機(jī),標(biāo)定功率3 234Kw,裝車功率3 000 Kw,功率能隨海拔高度自動修正。
此車的好處我就不說了，大家要是有機(jī)會坐火車去西藏就能享受到它的牽引了！我國的機(jī)車性能什么時候能趕上來啊！我不禁又要感嘆了！
和諧內(nèi)5（HXN5）型內(nèi)燃機(jī)車
頭部是不是和上面的NJ2很像呢？請看介紹：中國北車公司與美國通用電氣（GE）公司合作研發(fā)生產(chǎn)的和諧5型機(jī)車，裝用大功率IGBT變流器，額定功率達(dá)到4660kW，最大啟動牽引力為620kN，最大運(yùn)用速度和最大恒功率速度為120km/h。原來是和美國通用合作的產(chǎn)品！
要開始國產(chǎn)電力機(jī)車系列了！大家還記得嗎？國產(chǎn)的電力機(jī)車基本上是韶山系列：
韶山1（SS1）型干線客貨兩用電力機(jī)車，外號：芍藥
1968年，株洲機(jī)車廠對6Y1型電力機(jī)車進(jìn)行了研究和改進(jìn)后研制成功了韶山1型電力機(jī)車代號SS1。如今老芍藥基本是干一些拉貨的活。跑得不夠快?。?br />
韶山3（SS3）型干線客貨兩用電力機(jī)車，外號：草綠三
韶山3B（SS3B）型固定重聯(lián)重載貨運(yùn)電力機(jī)車，外號：大3B
由兩輛SS3B固定重聯(lián)的SS3B，主要用于重載貨運(yùn)。
韶山4（SS4）型干線貨運(yùn)電力機(jī)車
韶山4(SS4)型電力機(jī)車是由各自獨(dú)立且又互相聯(lián)系的兩節(jié)車組成，每節(jié)車均為一個完整的系統(tǒng)。
韶山4B（SS4B）型干線貨運(yùn)電力機(jī)車
由株機(jī)廠和株洲所共同研制SS4B型8軸重載貨運(yùn)電力機(jī)車。
韶山4改（SS4G）型干線貨運(yùn)電力機(jī)車，外號：四哥
SS4改型電力機(jī)車是我國第三代電力機(jī)車的前驅(qū)產(chǎn)品，是在SS4型機(jī)車技術(shù)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的8軸重載貨運(yùn)電力機(jī)車，93年起投入批量生產(chǎn)。
韶山7B（SS7B）型重載貨運(yùn)電力機(jī)車，外號：大臉貓
韶山7C（SS7C）型干線客運(yùn)電力機(jī)車，外號：香蕉
韶山7D（SS7D）型準(zhǔn)高速客運(yùn)電力機(jī)車，外號：金剛
大家要注意哦，SS7系列的機(jī)車?yán)颯S7,SS7B,SS7C,SS7D的車軸都是B0—B0—B0式的。要知道，中國大多數(shù)機(jī)車除了固定重聯(lián)機(jī)車之外，基本都是C0—C0式的。
韶山7E（SS7E）型準(zhǔn)高速客運(yùn)電力機(jī)車，外號：美女
韶山7E機(jī)車為六軸干線客運(yùn)電力機(jī)車，最大速度為170km/h。它借鑒韶山7D型電力機(jī)車上部的成熟技術(shù)，走行部采用2C0轉(zhuǎn)向架。
韶山8（SS8）型準(zhǔn)高速客運(yùn)電力機(jī)車，外號：掃把
SS8型電力機(jī)車是用于準(zhǔn)高速干線客運(yùn)的交直傳動相控電力機(jī)車。原設(shè)計用于廠深線準(zhǔn)高速鐵路，現(xiàn)已用于我國主要干線電氣化鐵路快速客運(yùn)。SS8型電力機(jī)車，1998年6月24日在京廣線的許昌至小商橋區(qū)間創(chuàng)造了240km/h的中國鐵路高速紀(jì)錄。SS8型電力機(jī)車對推動我國客運(yùn)準(zhǔn)高速及高速機(jī)車的發(fā)展具有重要意義?？吹贸鰭甙训膶?shí)力還是很強(qiáng)的哦！大家注意啦，掃把可是B0—B0的車軸。因為是客運(yùn)專用機(jī)車，所以也不用那么多車軸啦！掃把在個廣鐵集團(tuán)有大量的分配，廣東及湖南的車迷應(yīng)該可以經(jīng)常見到哦！
韶山9（SS9）型準(zhǔn)高速客運(yùn)電力機(jī)車，外號：青蛙
韶山9型電力機(jī)車是新研制開發(fā)的準(zhǔn)高速客運(yùn)六軸干線電力機(jī)車，用于牽引160km/h準(zhǔn)高速旅客列車,該型電力機(jī)車克服了SS8型電力機(jī)車在長大坡道大編組中功率不足的缺陷。機(jī)車功率4800kW，最大功率可達(dá)到5400kW，最高運(yùn)行速可達(dá)到170km／h，同時借鑒了韶山8型和韶山6B型的成功經(jīng)驗，使其在最高運(yùn)行具有更好的動力學(xué)性能，制動性能也得到了進(jìn)一步提高。這一系列優(yōu)勢，使韶山9電力機(jī)車具有很好的應(yīng)用前景，為隴海線的提速，沈大線,京廣線的電氣化開通提供了很好運(yùn)輸工具，更為鐵路占領(lǐng)運(yùn)輸領(lǐng)域提供了保障。
韶山9改（SS9G）型準(zhǔn)高速客運(yùn)電力機(jī)車，外號：燒酒
燒酒也是實(shí)力很強(qiáng)的客運(yùn)機(jī)車哦！在車迷中口碑也非常不錯的！
和諧電1（HXD1）型重載貨運(yùn)電力機(jī)車，外號：河蟹
HXD1型電力機(jī)車是由兩節(jié)完全相同的4軸電力機(jī)車通過內(nèi)重聯(lián)環(huán)節(jié)連接組成的8軸重載貨運(yùn)電力機(jī)車，每節(jié)車設(shè)有一個司機(jī)室，為一完整系統(tǒng) （是株洲大廠和德國西門子合作的車型）這可是當(dāng)今中國牽引力最強(qiáng)的貨運(yùn)機(jī)車之一哦！專門跑大秦線的，可以說是專門把山西的煤運(yùn)到秦皇島的。這一部重聯(lián)的機(jī)車就可以拉一萬噸的重列?？墒巧习俟?jié)車皮啊！汗顏！不過現(xiàn)在都是雙機(jī)重聯(lián)拉2萬噸。光是過車就要過5分多鐘！太厲害了！
和諧電2（HXD2）型貨運(yùn)電力機(jī)車，外號：河蟹
HXD2(和諧電2)型電力機(jī)車為八軸大功率交流傳動貨運(yùn)機(jī)車，由中國北車集團(tuán)大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司與法國阿爾斯通交通股份公司在阿爾斯通公司的PRIMABB43700型電力機(jī)車的基礎(chǔ)上聯(lián)合開發(fā)。HXD2也是用于大秦線上的貨運(yùn)列車。只是和HXD1一樣，都是中國引進(jìn)外國的技術(shù)合作生產(chǎn)的！
以上的這兩款車還有它的先進(jìn)之處，由于大秦線多是下坡路，所以這兩款車具備的再生制動功能可以很好的利用。它可以把制動時的動能再轉(zhuǎn)化成電能，返回到電網(wǎng)中。是不是很好的功能呢？
和諧電3（HXD3）型貨運(yùn)電力機(jī)車，外號：電猴子
HXD3機(jī)車是大功率電力貨運(yùn)機(jī)車車款之一，由大連機(jī)車及日本東芝共同研發(fā)，以同廠SSJ3型試制車及EH500型作為基礎(chǔ)，采用交直交傳動，轉(zhuǎn)向架使用東芝提供的TT-78型，軸式為Co-Co，即前後各一三軸轉(zhuǎn)向架。其輸出功率為7,200 kW，使用6臺1,200 kW交流牽引電動機(jī)，并采用IGBT牽引變流器等技術(shù)。其中首4輛（30001-30004）整車進(jìn)口，12輛（30005-30016）散件進(jìn)口組裝，東芝提供原裝部件，包括牽引電機(jī)等，由大連組裝；其後44輛透過日本技術(shù)轉(zhuǎn)移，由大連機(jī)車廠制造達(dá)至“國產(chǎn)化”。首輛機(jī)車于2006年出廠。
又是國外的技術(shù)啊！中國的機(jī)車水平什么時候能提高啊！
電交1（DJ1）型重載貨運(yùn)電力機(jī)車
這么漂亮又性能出眾的車不用我說大家也知道肯定也不是我國自主生產(chǎn)的。
DJ1型交流傳動貨運(yùn)電力機(jī)車是由兩節(jié)完全相同的4軸電力機(jī)車通過內(nèi)重聯(lián)環(huán)節(jié)連接組成的8軸重載貨運(yùn)電力機(jī)車。每節(jié)車設(shè)有一個司機(jī)室，為一完整系統(tǒng)。兩節(jié)車重聯(lián)處有中間走廊連通，可以很方便地從一節(jié)車走到另一節(jié)車。機(jī)車還具有外重聯(lián)控制功能，司機(jī)可以在一個司機(jī)室對兩臺機(jī)車進(jìn)行控制。該型機(jī)車為株洲電力機(jī)車廠與西門子公司的合資公司采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)為中國制造的新型貨運(yùn)電力機(jī)車。
電交2（DJ2）型交流傳動電力機(jī)車
DJ2型交流傳動電力機(jī)車是我國第一臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)的商用型交流傳動電力機(jī)車。主要用于既有干線客運(yùn)牽引和高速專線牽引，是一種能覆蓋普速、快速、高速區(qū)段的通用型客運(yùn)電力機(jī)車。它具有粘著好、恒功范圍寬、軸功率大、功率因素及效率高、諧波干擾小、維修率低、節(jié)省電能和運(yùn)營費(fèi)用等特點(diǎn)。
說了那么多現(xiàn)役的運(yùn)營機(jī)車，我來發(fā)幾張老圖片吧：
老東風(fēng)哦！DF1！我從小就是看著DF1長大的！
再來一張DF1
這是DF3，造型基本上和DF1一樣。這張照片是廣西河池一位車迷發(fā)的，他們廠里還有能用的DF3，真是經(jīng)典啊！希望他們能好好保養(yǎng)，延長這輛DF3-0006的壽命！
好了，發(fā)了這么多機(jī)車的圖片，我發(fā)一些車輛的圖片吧！讓大家看看什么是25G,25K,25T,25B,還有BSP。
一般情況下，這樣的紅皮車就是25G的車體了?，F(xiàn)在中國的普快，快速列車基本上由它來組成。
這是25A的車體，比較少見，也是橙紅色的涂裝?？梢钥吹?，限速是120公里。目前的車體中，22，22B，25A，25B，25G，等基本上都是120公里的限速?；疖嚨南匏俚燃壷饕獩Q定于它的轉(zhuǎn)向架。
這是25B的車體，我覺得也是最亂的車體之一。外表上看和22B差不多，都是我們親切的稱為綠皮車的涂裝。但是這樣的25B的車體是沒有空調(diào)的。不過也不絕對，有些22B的車體經(jīng)過改裝后也是有空調(diào)的，還有就是22B的車體軟臥車廂也是有空調(diào)的。
這是25B的雙層車，一般用于短途客運(yùn)。我這回從宜昌到武漢就是坐的這樣的車，感覺還不錯。不過倒是覺得下層的空調(diào)比上層涼一些，不知道為什么。
這也是25B的車體，屬于新式的帶空調(diào)的25B，涂裝和25G一樣。至于25B的涂裝方面，我也見過白色的25B的涂裝。總之要知道是什么車最好還是看車廂內(nèi)外的標(biāo)示。
再給大家看看原始的綠皮車，這車可有一定年頭了。這車的型號是22。跟22B的分別就是車身上有沒有橫條的紋路和窗戶的樣式。這樣的車估計在春運(yùn)的臨客中才會拿出來用了吧！
這輛也是22的車體
這輛行李車卻是寫著22B的哦，很奇怪。感覺像是22一樣！
由于22B的圖片沒找到，我總結(jié)一下綠皮車吧，如今常見的綠皮車大致有三種：22，22B，25B。大家要認(rèn)車最主要的還是要車體上的標(biāo)示。不過還有一種墨綠色的綠皮，那可高級了，那是青藏高原專用的客運(yùn)車，那可都是BSP和25T的車體，高級著呢！
這是25K的車體，是以前25G的快速版。但是現(xiàn)在早已不采購了，基本上都比較舊，里面的設(shè)施比新采購的25G要差一些。但是這是設(shè)計140公里時速的車體，現(xiàn)如今還是主要跑特快列車的。
25T的車體，漂亮吧??？白色配上藍(lán)色，再由豬頭來牽引！真般配！由于25T是不帶KD的，所以只能由帶機(jī)供的機(jī)車來牽引。一般內(nèi)燃機(jī)車的話，就是DF11G來牽引25T的車?yán)玻‖F(xiàn)在25T的車主要也是跑特快和直達(dá)特快，屬于比較新的車體。限速160公里！
這個就是BSP，是不是和25T有些像？呵呵，車身上標(biāo)的都是25T，但是這可是進(jìn)口龐巴迪的車輛哦！很不錯的，是我國25T車體的原型！限速同樣是160公里的時速，主要跑直達(dá)特快多一些！這基本上就是我國最先進(jìn)的客車?yán)玻?br />
好了，最后發(fā)一組青藏線BSP的圖片吧，我可是找得好辛苦呢！
這樣的綠皮是不是不一樣？漂亮吧？不過還不知道青藏線的列車為什么要設(shè)計成墨綠色。
看到BSP字樣了嗎？
知道什么是BSP了吧？
1952年7月，四方廠試制成功1臺解放型蒸汽機(jī)車。它的誕生，揭開了我國蒸汽機(jī)車制造史上的新篇章。1956年10月，鐵道部組織有關(guān)單位對3臺解放型蒸汽機(jī)車進(jìn)行技術(shù)改造，解放型干線貨運(yùn)蒸汽機(jī)車，曾由四方廠、大連廠和齊齊哈爾廠進(jìn)行批量生產(chǎn)。直至1960年，該型機(jī)車停止生產(chǎn)，共計生產(chǎn)了455臺。
“解放”(代號JF)這一名稱是1959年變更機(jī)車型名后，對軸式為1-4-1的"ㄇㄎ"型("天皇"，MA，"米卡度")機(jī)車的統(tǒng)一規(guī)范名稱。無論是國內(nèi)新仿制的，還是從日偽和民國說什么接收來的外國進(jìn)口的老ㄇㄎ型，都改稱JF型，區(qū)分的標(biāo)志是：車號在2101~ 2500號及4001號以上的是國產(chǎn)仿制車。
勝利型蒸汽機(jī)車是四方廠于1956年制成的客運(yùn)機(jī)車。編號從601號開始，到1959年停產(chǎn)為止，共計生產(chǎn)了151臺。勝利型干線客運(yùn)蒸汽機(jī)車投人運(yùn)用后，使長途直達(dá)旅客列車擴(kuò)大了編組，客車數(shù)量由9輛增至13輛，取得了很好的社會經(jīng)濟(jì)效益。
“勝利”(代號SL)這一名稱是1959年變更機(jī)車型名后，對軸式為2-3-1的"ㄆㄒ"型("太平洋"，PF,RM)機(jī)車的統(tǒng)一規(guī)范名稱。區(qū)分的標(biāo)志是:ST型600號以上的機(jī)車是四方機(jī)車車輛工廠的仿制車，600號以下的主要是日偽時期的 型機(jī)車。
建設(shè)型蒸汽機(jī)車為干線貨運(yùn)、調(diào)車及小轉(zhuǎn)用機(jī)車，是大連廠在己經(jīng)初步改造的解型 (代號門31)蒸汽機(jī)車的基礎(chǔ)上進(jìn)行代化改造設(shè)計開發(fā)成功的。1957年7月制成功第一臺機(jī)車，并于同年9月投人批生產(chǎn)。其后戚墅堰廠也開始批量生產(chǎn)這種車。至1965年大連和戚墅堰兩廠共生產(chǎn)型機(jī)車1071臺。大同廠和二七機(jī)車車輛也生產(chǎn)了一部分。該型機(jī)車總共生產(chǎn)了16臺。
代號HP的和平型，是我國自行設(shè)計制造的大功率蒸汽機(jī)車。軸式為1-5-1，機(jī)車與煤水車全長26023毫米(聯(lián)掛4軸煤水車)、29180毫米(聯(lián)掛6軸煤水車)，機(jī)車空重 119.29噸，輪周功率2191.8千瓦，構(gòu)造時速80公里廠小時。大連機(jī)車車輛工廠于1956年制造出第一臺，以后有多家工廠生產(chǎn)此型機(jī)車，1964年后由大同機(jī)車工廠獨(dú)家生產(chǎn)。 1966年車名改為"反帝"型，1971年定名為前進(jìn)型，代號QJ，取自“革命是人類歷史前進(jìn)的火車頭”這句名言。至1988年12月停產(chǎn)止，全國共生產(chǎn)包括和平、反帝、前進(jìn)3種名稱的此種機(jī)車4714臺(其中9臺為寬軌)，接近全國制造的各種蒸汽機(jī)車總數(shù)的一半。此種機(jī)車配屬全國當(dāng)時的8個鐵路局，共100多個機(jī)務(wù)段及路外40余個單位。
上游（SY）型1147號蒸汽機(jī)車，唐山機(jī)車車輛工廠，1960年
躍進(jìn)（YJ）型124號蒸汽機(jī)車，濟(jì)南機(jī)車工廠，1960年
人民（RM）型1086號蒸汽機(jī)車，四方機(jī)車車輛廠，1958年
前進(jìn)（QJ）型蒸汽機(jī)車，大同機(jī)車廠，1988年
JS建設(shè)型 5003號
中國制1960年生產(chǎn) 長度：23.3885米，貨運(yùn)機(jī)車
該車是在解放1型機(jī)車的基礎(chǔ)上設(shè)計制造的，其主要特點(diǎn)是：司機(jī)閥是密封的、鍋爐采用焊接式、有加煤機(jī)、風(fēng)動式搖爐、自動控制給油、給水預(yù)熱裝置，是干線主力型貨運(yùn)機(jī)車。
該車于1984年9月進(jìn)館收藏。
JF6解放6型 3329號
日本造 1936年生產(chǎn) 長度：21.168米 貨運(yùn)機(jī)車
車于1984年9月進(jìn)館收藏，此前曾在蘇家屯機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)開原一西豐客貨牽引任務(wù),進(jìn)館時該車剛剛退役報廢。
PLl頗勒1型 220號
美國造 1907年生產(chǎn) 長度：16.6米 貨運(yùn)、調(diào)車機(jī)車
該車是當(dāng)時的主力機(jī)車，屬于大型車。1984年9月進(jìn)館收藏。在陳列館籌備期間，由專人從遼寧盤錦化工廠取回，整修后收入館內(nèi)，在盤錦化工廠期間曾擔(dān)當(dāng)調(diào)車機(jī)工作。
GJ工建型1038號
中國造 1960年生產(chǎn) 長度：9.735米，廠礦用調(diào)車機(jī)
該車是1984年9月進(jìn)館收藏。該型機(jī)車是我國唐山機(jī)車車輛工廠專為地方廠礦企業(yè)調(diào)車作業(yè)生產(chǎn)的調(diào)車機(jī)車。到目前蘇家屯機(jī)車廠仍然有一臺工建型機(jī)車在擔(dān)當(dāng)調(diào)車工作。
XK13西克13型 3858號
波蘭造 1959年生產(chǎn) 長度：9.146米 調(diào)車機(jī)車
該車于1984年9月進(jìn)館收藏，此前在撫順西山頭化工廠曾擔(dān)當(dāng)調(diào)車工作，整修后入館收藏。
SL7勝利7型 751號
日本造 1934年生產(chǎn) 長度：25.675米，客運(yùn)機(jī)車
該號車是日本川琦重工株式會社專為中日戰(zhàn)爭生產(chǎn)的產(chǎn)品，僅生產(chǎn)了12臺。其中有三臺是日本組裝后運(yùn)往中國大連，還有九臺是運(yùn)零部件到大連機(jī)車廠組裝的。為了戰(zhàn)爭的需要，這十二臺機(jī)車全部在中國服役，曾在東北地區(qū)擔(dān)當(dāng)高級豪華客車的運(yùn)輸任務(wù)，包擴(kuò)從新京（長春）——朝鮮斧山、新京(長春)——大連間的高級列車的牽引任務(wù)。當(dāng)時稱“亞西亞”號，直到抗日戰(zhàn)爭勝利成為中國人民的戰(zhàn)利品。以后在沈陽機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)沈陽一長春、大石橋間的客運(yùn)牽引任務(wù)。
此車采用流線型設(shè)計，動輪直徑2米，構(gòu)造速度13OKM/小時，又采用了自動加煤機(jī)系統(tǒng)和給水予熱裝置。是當(dāng)時較為先進(jìn)的機(jī)車。
該車1984年9月進(jìn)館收藏，同年又由蘇家屯機(jī)務(wù)段作過一次架修，陳列館開館時曾牽引兩輛客車在館內(nèi)線路上運(yùn)行，1985年又在長春機(jī)車廠做過廠修，修后單機(jī)運(yùn)輸?shù)疥惲叙^內(nèi)。該車是此種車型機(jī)車僅存的一臺。
SL8勝利8型815號
日本制造 1937年生產(chǎn) 長度：24.075米，客運(yùn)機(jī)車
該車于1984年9月進(jìn)館收藏。其特點(diǎn)三動軸是轉(zhuǎn)柱軸承，是當(dāng)時干線主要機(jī)車。此前該車曾在鄭州南機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)客運(yùn)任務(wù)。
JF2解放2型 2525號
日本造 1929年生產(chǎn) 長度：22.34米 干線貨運(yùn)機(jī)車
該車于1984年9月進(jìn)館收藏，此前曾在蘇家屯機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)蘇家屯——四平和蘇家屯——大石橋間解結(jié)列車牽引任務(wù)，及蘇家屯至瓦房店間的干線運(yùn)輸。該車是館內(nèi)收藏的唯一的一臺三汽缸機(jī)車，第三傳動軸是曲軸。其特點(diǎn)是牽引力大，適合于在坡度大的線路上運(yùn)行，是干線用車。但是，檢修復(fù)雜，左右汽閥給汽不一樣，而且調(diào)試?yán)щy。
SL5勝利5型 292號
日本造 1927年生產(chǎn) 長度：24.07米，客運(yùn)機(jī)車
該車于1984年9月進(jìn)館收藏。其特點(diǎn)為大輪，先輪轉(zhuǎn)向架，兩倒輪。該車解放后在沈陽鐵路分局沈陽機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)沈陽一撫順、鐵嶺、大石橋等地的近郊客運(yùn)列車的牽引任務(wù)。
FD反帝型1227號
前蘇聯(lián)造 1931年生產(chǎn) 長度：29.07米，貨運(yùn)機(jī)車
該車于1984年9月收入館內(nèi)收藏。此前,該車曾在武漢鐵路局江岸機(jī)務(wù)段擔(dān)當(dāng)江岸一信陽的貨運(yùn)任務(wù)。50年代此類型機(jī)車曾是前蘇聯(lián)淘汰型機(jī)車，蘇聯(lián)語為：佛得(型)。捷爾仁斯基廠制造。1961年無償援助我國。經(jīng)由滿州里入境配屬給武漢江岸機(jī)務(wù)段。并進(jìn)行了改造。首先，改造了軌距：由1.54米改為1.435米我國標(biāo)準(zhǔn)軌距；其次，汽門改在了左側(cè)；第三，回動機(jī)(逆轉(zhuǎn)機(jī))改為拉動試。三年自然災(zāi)害時期，前蘇聯(lián)單方面撕毀援助協(xié)議，逼迫我國還債，此類型淘汰機(jī)車也被迫照價償還。該機(jī)車的特點(diǎn)是五動輪、汽缸直徑大、牽引力大，適合干線運(yùn)行。
沈陽鐵路蒸汽機(jī)車陳列館見聞
馬克思說：鐵路是現(xiàn)代工業(yè)文明的總結(jié)。
1825年，英國人斯蒂芬森發(fā)明了蒸汽機(jī)車，引發(fā)了一場工業(yè)革命。蒸汽機(jī)車對人類進(jìn)步有著不可磨滅的功績。隨著人類的進(jìn)步和科技的發(fā)展，蒸汽機(jī)車陸續(xù)退出歷史舞臺，帶之而來的是內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車。然而，蒸汽機(jī)車作為第一次工業(yè)革命的功臣，得到全世界人民的關(guān)愛。據(jù)說，全世界有十幾個蒸汽機(jī)車博物館，它們是博物館家族中的寵兒。在東北的沈陽市，就有我們中國的一家蒸汽機(jī)車陳列館。然而，它“鎖在深閨人未識”，別說地方的同志，就連許多“老鐵路”也未必知道它。
沈陽鐵路蒸汽機(jī)車陳列館位于沈陽市蘇家屯區(qū)蘇家屯機(jī)務(wù)段北側(cè)，館內(nèi)收藏美國、日本、前蘇聯(lián)、捷克、波蘭、德國、中國七個國家共13臺已經(jīng)退休的蒸汽機(jī)車，據(jù)說是目前全國最大的蒸汽機(jī)車陳列館。該館1984年9月由沈陽鐵路分局投資興建，占地8000平方米，設(shè)有兩條停放展覽機(jī)車的線路。這里有1907年美國生產(chǎn)的DB1型小型蒸汽機(jī)車，是館內(nèi)展出的最古老的機(jī)車。日本川崎公司1934年制造的SL7型“亞細(xì)亞號”蒸汽機(jī)車，設(shè)計速度130公里/小時，動輪直徑2米，外形呈流線型，曾用于牽引特快列車。日本當(dāng)年共生產(chǎn)12臺，現(xiàn)僅存這一臺。這里有我國1960年自行設(shè)計制造的QJ型蒸汽機(jī)車，是建國后第一批生產(chǎn)的，它為中國鐵路機(jī)車制造史寫下了光輝的篇章，成為中國人民的驕傲。陳列館建成后，先后被沈陽市命名為“愛國主義教育基地”、“沈陽市中小學(xué)德育基地”，還被鐵總命名為“鐵路愛國主義教育基地”。
這個陳列館在國內(nèi)、路內(nèi)一直名氣不大，可在國外卻赫赫有名。陳列館的參觀者，80%以上是遠(yuǎn)道而來的國外游客，而且是慕名專程前來觀賞的。從1984年開館至今，這個陳列館已先后接待了美國、英國、日本等國外賓2.4萬人次。
這些外國游客，在觀賞這些“老爺車”時，觀察得非常仔細(xì)、就像欣賞價值連城的稀世之寶，如醉如癡。有的還與這些古老的蒸汽機(jī)車合影留念。
一些參觀者回國后，在本國的新聞媒體上介紹沈陽鐵路機(jī)車陳列館，那些“老爺車”的照片也出現(xiàn)在海外的報紙雜志上，使沈陽鐵路機(jī)車陳列館的知名度在海外越來越高。
籌建陳列館的最早動意是由外國游客尋找“老爺車”引起的。
據(jù)當(dāng)年籌備陳列館時的蘇家屯機(jī)務(wù)段黨委書記張林介紹：當(dāng)年，他們發(fā)現(xiàn)，經(jīng)常有一批又一批外國旅游者到機(jī)務(wù)段來看機(jī)車，其中以日本人居多。后來，他們發(fā)現(xiàn)日本游客一批又一批聚到蘇家屯機(jī)務(wù)段。這時，他們才發(fā)覺，日本游客是沖著那臺“亞細(xì)亞號”來的。這些游客中許多人是當(dāng)年的“亞細(xì)亞號”車上的司機(jī)、乘務(wù)員，或是乘坐過它的人。這個機(jī)車被日本人引為驕傲，當(dāng)年共建造了12臺，全部用在東北，此臺是僅存的一合。日本游客見了它，合影之后，又再三鞠躬，崇拜之情溢于言表。1985年，舊本一家旅行社曾和鐵路部門商定，恢復(fù)“亞細(xì)亞號”，用它拉兩節(jié)當(dāng)年的車廂，由大連開到沈陽。300余名游客由日方組織，乘船到達(dá)大連，再由大連乘“亞細(xì)亞號”到沈陽。日本新聞媒介對此非常重視，擬從大連租用直升機(jī)從空中拍攝“亞細(xì)亞號”行駛的情形。為了這個項目，“亞細(xì)亞號”被送到長春大修，然后重新點(diǎn)火開了回來。但后來這個旅游項目被中止。日本游客被別的機(jī)車?yán)瓉砩蜿枴４耸铝私Y(jié)了，但由其引發(fā)的思考并未結(jié)束：在利用當(dāng)年曾作為侵略工具的物品做旅游項目時，我們該注意些什么？
那時，張林在接待日本游客時，曾接受過一個日本記者的采訪。這個記者問：你們的年輕人現(xiàn)在會怎樣看“亞細(xì)亞號”機(jī)車？張林回答：“亞細(xì)亞號”機(jī)車是人類智慧的成果，同時，它也是日本軍國主義侵略中國的工具。我們會從歷史的角度來教育我們的青年。聽罷此言，這個日本記者沒再提問。
和日本游客相比，歐洲的旅客多為蒸汽機(jī)車愛好者，他們像迷戀收藏、集郵一樣迷戀老式蒸汽機(jī)車。當(dāng)然，他們也關(guān)注本國產(chǎn)的蒸汽機(jī)車。當(dāng)這些游客稱贊這些“寶貝”如何；珍貴時，當(dāng)他門說中國是“萬國機(jī)車博覽會”時，張林說，我不該忘記這里紀(jì)錄著中國鐵路發(fā)展的一段屈辱的歷史。
遼寧有一位叫孟祥棣的人告訴我們：沈陽鐵路蒸汽機(jī)車陳列館之所以在海內(nèi)外被炒得很熱，是因為在西方一些發(fā)達(dá)國家興起了一門新興學(xué)科——產(chǎn)業(yè)考古學(xué)。它與文化史經(jīng)濟(jì)史等并行，同為近代史研究的重要組成部分，它是對因技術(shù)革命報廢的過去的工業(yè)機(jī)器和設(shè)備進(jìn)行調(diào)查、記錄、保存的學(xué)問。這門科學(xué)在第二次世界大戰(zhàn)以后以英國為中心盛行起來。日本也成立了產(chǎn)業(yè)考古會。鐵路是產(chǎn)業(yè)考古學(xué)研究的一個對象。
咱們中國的產(chǎn)業(yè)考古學(xué)，我們想也應(yīng)盡早建立起來，我們鐵路也理應(yīng)為中國鐵路產(chǎn)業(yè)的考古學(xué)盡上份力量。自1876年中國大地出現(xiàn)第一條鐵路起，中國的鐵路建設(shè)與中國民族興衰以及民族工業(yè)的發(fā)展緊緊聯(lián)系在一起。鐵路作為國家的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)、國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，是很值得作為一門學(xué)問來研究它的歷史的。正是因為解放前中國長期處于殖民地、半殖民地狀態(tài)，民族工業(yè)發(fā)展遲緩，才不得不大量進(jìn)口國外機(jī)車，使中國成了萬國機(jī)車博覽會。這段屈辱的歷史，不僅是愛國主義的好教材，也是中國鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展史中，不能忽視的重要階段。那些”老爺車”正是這段歷史的最好見證。
我們在沈陽采訪時聽說，沈陽市有關(guān)部門對沈陽鐵路機(jī)車陳列館“情有獨(dú)鐘”，頻頻送來“愛”的信息，欲與鐵路部門聯(lián)手將“沈陽鐵路機(jī)車陳列館”這塊“蛋糕”做大，使它成為名副其實(shí)的亞洲第一大鐵路機(jī)車博物館，為后人留下一份寶貴的文化遺產(chǎn)。
但愿這個美好的消息在不久的將來成為美好的現(xiàn)實(shí)。
敞車——C。代號為“敞”字的拼音聲母縮寫。 C1型通用敞車
C1型通用敞車是一款已經(jīng)退役的敞車。車體還大量地使用木質(zhì)擋板。敞車分為高邊敞車和低邊敞車（ C1敞車屬于高邊敞車），這種車輛被鐵路路內(nèi)人士稱為：“高邊車”。
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圖1:C1型敞車
C1B型通用敞車
C1B型通用敞車是一款已經(jīng)退役的敞車。是C1型敞車的派生車型。敞車分為高邊敞車和低邊敞車（ C1B敞車屬于高邊敞車），這種車輛被鐵路路內(nèi)人士稱為：“低邊車”。
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圖1:C1B型敞車
C5D型通用敞車
C5D 型通用敞車是在原 C64 型敞車的基礎(chǔ)上進(jìn)行了加長和加軸的改造。其載重得到了相應(yīng)的增加。其數(shù)量不多。由于敞車是分為高邊敞車和低邊敞車（ 圖1到圖4的C5D 敞車屬于高邊敞車），因此這種車輛被鐵路路內(nèi)人士稱為：“高邊車”。
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圖1:C5D型敞車
圖2:C5D敞車側(cè)面
圖3:C5D敞車的中軸
圖4:C5D敞車的轉(zhuǎn)向架
圖5:C5D底邊敞車。
圖6：C5D底邊敞車側(cè)面
C5D 型通用敞車基本數(shù)據(jù)：（尚在查證中） 載重： 75 噸
圖片作者：（圖5及圖6）5631800；（其它）Akira
C40型通用敞車
C40 型通用敞車是一款已經(jīng)退役的敞車。此型號敞車曾經(jīng)大量地使用過。至今你還可以在一些廠區(qū)的自備鐵路線上見到它的身影。敞車分為高邊敞車和低邊敞車（ C40敞車屬于高邊敞車），這種車輛被鐵路路內(nèi)人士稱為：“高邊車”。
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圖1:C40型通用敞車
圖2：C40敞車側(cè)端面（I端）
C40型通用敞車基本數(shù)據(jù)
C50型通用敞車
C50 型通用敞車是一款已經(jīng)退役的敞車。其特點(diǎn)是車身側(cè)墻大量地使用木質(zhì)擋板。此型號敞車曾經(jīng)大量地使用過。至今你還可以在一些較為偏僻的地方見到它的身影。由于敞車是分為高邊敞車和低邊敞車（ C50 敞車屬于高邊敞車），因此這種車輛被鐵路路內(nèi)人士稱為：“高邊車”。
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圖1:C50型敞車
圖2:C50敞車側(cè)面
圖3:C50敞車的轉(zhuǎn)向架
C50型通用敞車基本數(shù)據(jù)： 載重：50 噸//自重：18.8 噸//容積: 57.2 立方米//換長: 1.3 圖片作者：Akira
：（尚在
C16型敞車
C16 型敞車是專門裝載礦石的敞車。由于敞車是分為高邊敞車和低邊敞車（ C16敞車屬于低邊敞車）。
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圖1：C16型低邊敞車
圖2：C16敞車轉(zhuǎn)向架
C16型敞車基本數(shù)據(jù)： 載重：60 噸//自重：22.5 噸//容積: 57.6 立方米//換長: 1.2 圖片作者：（圖1）5631800；（其它）前進(jìn)1422
查證
C16A型敞車
C16A型敞車是專門裝載礦石的敞車。C16A敞車是C16敞車的派生車型。由于敞車是分為高邊敞車和低邊敞車（ C16敞車屬于低邊敞車）。
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圖1：C16A型敞車
中）
C62型通用敞車
C62型通用敞車是我國為適應(yīng)運(yùn)輸?shù)亩喾N要求和貨車運(yùn)輸提速而設(shè)計制造的一種多用途敞車。可運(yùn)載貨柜，木材，煤礦以及固體散裝物料等貨物。C62型系列敞車在過去很長的一段時間內(nèi)是我國貨運(yùn)車輛的主力，在敞車系列中，C62 敞車以及其系列的敞車數(shù)量是最龐大的。但隨著C64型系列敞車的誕生，其位置已經(jīng)被取代，并在逐漸的淘汰當(dāng)中。敞車分為高邊敞車和低邊敞車（ C62敞車屬于高邊敞車），因此這種車輛被鐵路路內(nèi)人士稱為：“高邊車”。
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圖1：C62型通用敞車
C62M型通用敞車
C62M型通用敞車是我國為適應(yīng)運(yùn)輸?shù)亩喾N要求和貨車運(yùn)輸提速而設(shè)計制造的一種多用途敞車?？蛇\(yùn)載木材，煤礦以及固體散裝物料等貨物。C62型系列敞車在過去很長的一段時間內(nèi)是我國貨運(yùn)車輛的主力，在敞車系列中，C62 敞車以及其系列的敞車數(shù)量是最龐大的。C62M 敞車是一款比較老型號的敞車。側(cè)墻和端墻都采用了木檔板；此型車已經(jīng)被完全淘汰。敞車分為高邊敞車和低邊敞車（C62M敞車屬于高邊敞車），因此這種車輛被鐵路路內(nèi)人士稱為：“高邊車”。
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圖1：C62M型通用敞車
圖2：C62M敞車端面（I端）
圖3：C62M敞車端面（II端）
圖4：C62M敞車連接狀態(tài)
圖5：C62M敞車側(cè)面
圖6：C62M敞車的細(xì)部特寫
圖7：C62M敞車的轉(zhuǎn)向架(非原轉(zhuǎn)向架,請看圖1的原轉(zhuǎn)向架)
C62BT型敞車基本數(shù)據(jù)： 載重：61 噸//自重：22.5 噸//容積: 66 立方米(12.5X2.8)//換長: 1.2 圖片作者：（圖1及圖3）5631800，（其它）Akira
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S11型守車是供運(yùn)轉(zhuǎn)車長以及乘務(wù)員工作使用。設(shè)有瞭望窗口和行車安全設(shè)備等，如緊急制動閥，風(fēng)表等。隨著列尾裝置技術(shù)的發(fā)展，中國守車已經(jīng)在大約10年前開始逐漸被淘汰。到目前為止，守車已經(jīng)基本退出中國的鐵路運(yùn)輸歷史。
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圖1：S11型守車
圖2：S11首車轉(zhuǎn)向架
S11型守車基本數(shù)據(jù)： （有待查證）
其他車輛：棚車 平車 罐車 守車 長大貨車 特種貨車
現(xiàn)在守車早就沒有了 守車掛在貨車最后 是用來看守車列 防止中途車廂脫節(jié) 司機(jī)不能發(fā)現(xiàn) 都是黑色的 還有個小煙囪 像個小房子 里面呆個運(yùn)轉(zhuǎn)車長 現(xiàn)在守車被一種叫做列尾裝置的東西代替了~。。。 貨物列車運(yùn)轉(zhuǎn)車長也都轉(zhuǎn)行了 不過客車還有運(yùn)轉(zhuǎn)車長 職責(zé)和貨車運(yùn)轉(zhuǎn)車長不一樣
火車守車長6.4米；機(jī)車的長度等于守車的長度加上半節(jié)車廂的長。車廂的長度等于守車長加上機(jī)車長。
問：火車的機(jī)車 車廂 守車共長多少米？
A 25.6米 B 36米 C 51.2米 D 64.4米 E 76.2米
問題自己動腦筋嘛。其實(shí)辦法好多個，自己畫幾條線段也足夠了。要是你自己真的不懂，就認(rèn)真學(xué)習(xí)吧。
機(jī)車長度 = 守車長度 + 半節(jié)車廂長度
車廂長度 = 守車長度 + 機(jī)車長度
這樣我們一眼就看出，
車廂長度 = 守車長度 + 守車長度 + 半節(jié)車廂長度
1節(jié)車廂長度 = 2節(jié)守車長度 + 半節(jié)車廂長度
2節(jié)守車長度，就是半節(jié)車廂長度，1節(jié)車廂長度，就是 4節(jié)守車長度
機(jī)車長度 = 守車長度 + 半節(jié)車廂長度 = 守車長度 + 兩節(jié)守車長度
= 3節(jié)守車長度
機(jī)車長度 + 車廂長度 + 守車長度，就是
= 3節(jié)守車長度 + 4節(jié)守車長度 + 1節(jié)守車長度 = 8節(jié)守車長度
8* 6.4 = 51.2
設(shè)有頂棚、側(cè)墻、端墻、排氣（水）窗（孔）以及門的貨車。用來運(yùn)載怕濕，怕曬，以及容易散失的貨物。是一種通用型的貨車。根據(jù)棚車的特性和特點(diǎn)，在這里我們把一些車也歸納到棚車的范圍內(nèi)。
棚車在我國的簡寫為“P”，是拼音Peng che的頭一個聲母的簡寫。
P3 P50 P60 P61 P62 P62K P62N P62T P62NT
P62NK P63 P63K P64 P64A P64AK
P64AT P64B P64GH P64GK P64GT P64T
P65 P65S P66K P70 P97 PB
根據(jù)本站目前已收集到的棚車型號數(shù)量為：27種。
保溫車在我國的簡寫為“B”，是拼音Bao wen的頭一個聲母的簡寫。保溫車又可稱為冷藏車、冷凍車。根據(jù)制冷方式的不同又分為板凍式保溫車，機(jī)械保溫車和冰冷式保溫車；用來運(yùn)輸容易腐爛，怕熱（或者對溫度有特殊要求的）貨物。
B6 B6A B6AT B6G B6N B6NT B6T B10
B10B B10BT B15B B15E B16 B19 B20 B21
B22 B23
根據(jù)本站目前已收集到的保溫車型號數(shù)量為：18種。
棚車欄目感謝以下車迷朋友們的鼎力支持：5631800、31803181、Kikoboy、前進(jìn)1422、張旭磊、安琪、CPStar、Pertium5、 康文俊、伊分局，DF11-0422。
其他車輛：敞車 平車 罐車 守車 長大貨車 特種貨車
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棚車
棚車——P。代號為“棚”字的拼音聲母縮寫。
P3型通用棚車
P3型通用棚車是我國建國初期的車系。該車已經(jīng)退役多年，基本都已消失，但尚有遺留。跟P50棚車一樣，其曾經(jīng)也是棚車運(yùn)輸中的主力。但歷史要比P50棚車長。從圖可見該車結(jié)構(gòu)簡單且落后，側(cè)墻和端墻基本都是由木板組成，容積小，載量也小，且車輪輪徑小。
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圖1：P3型棚車
圖2：P3棚車的端面（II端）
P3型棚車基本數(shù)據(jù)：（不詳） 圖片作者：5631800
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其他車輛：敞車 平車 罐車 守車 長大貨車 特種貨車
棚車——P。代號為“棚”字的拼音聲母縮寫。
P50型通用棚車
P50型通用棚車是一款很老的車型。在30-40年前曾大量使用過，而且是當(dāng)時貨物運(yùn)輸?shù)闹餍拓涇嚒，F(xiàn)在該車型已經(jīng)淘汰。
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圖1：P50型棚車（原版涂裝）
圖2：P50棚車的側(cè)面（原版涂裝）
圖3：救援列車涂裝版本的P50棚車
圖4：車身被涂成工程顏色的P50棚車
圖5：P50棚車的端面（II端）
圖6：P50棚車的連接狀態(tài)
圖7：P50棚車的轉(zhuǎn)向架
P50型棚車基本數(shù)據(jù)： 載重：50 噸//自重：？噸//容積: ？ 立方米//換長: ？ 圖片作者：（圖1）5631800，（圖2）紫葡萄，（其它）Akira
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P60型通用棚車
P60型通用棚車是一款很老的車型。在上世紀(jì)的60-80年代年曾大量使用過，而且是當(dāng)時貨物運(yùn)輸?shù)闹餍拓涇嚒，F(xiàn)在該車型已經(jīng)淘汰。其拓展的車型P61現(xiàn)在也基本完成淘汰。
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圖1：P60型棚車
P60型棚車基本數(shù)據(jù)： 載重：60 噸//自重：22 噸//容積: ？ 立方米//換長: 1.3 圖片作者：康文俊
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P61型通用棚車
P61型通用棚車是一款很老的車型。是一款 1967 年的車型，在上世紀(jì)的60-80年代年曾大量使用過，而且是當(dāng)時貨物運(yùn)輸?shù)闹餍拓涇嚒，F(xiàn)在該車型已經(jīng)基本完成淘汰?，F(xiàn)剩數(shù)量很少。
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圖1：P61型棚車
圖2：P61棚車側(cè)面
圖3：P61敞車端面（I端）
圖4：P61棚車的轉(zhuǎn)向證
）
P97型棚車
P97型通用棚車是我國建國初期的車系。該車已經(jīng)退役多年，基本都已消失，但尚有遺留。跟P3型棚車一樣，其曾經(jīng)也是棚車運(yùn)輸中的主力。與P3棚車相比教，兩者的構(gòu)造都非常相似，而且車結(jié)構(gòu)簡單且落后，側(cè)墻和端墻基本都是由木板組成。由于這型車歷史悠久，有很多其相關(guān)的資料都不明確。
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圖1：P97型棚車
P97型棚車基本數(shù)據(jù)： 載重：40噸//自重：17噸//容積: 71立方米)//換長: 1.1 圖片作者：5631800
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PB型快運(yùn)棚車
PB型快運(yùn)棚車是我國為貨運(yùn)列車提速的一個新舉措的其中一個產(chǎn)品。其主要只能就是貨物的快速周轉(zhuǎn)和運(yùn)輸。
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圖1：PB型棚車
圖2：PB棚車側(cè)面
圖3：另一種涂裝的PB棚車
圖4：PB棚車連接狀態(tài)
圖5：PB車門處特寫
圖6：PB車身及轉(zhuǎn)向架特寫
PB型棚車基本數(shù)據(jù)： 載重：45噸（120km/h）；50噸（100km/h）//自重：？噸//容積: 141立方米//換長: 1.6 圖片作者：（圖1及圖2）DF11-0422 （其它）Akira
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1949年中華人民共和國成立后，隨著鐵路運(yùn)輸事業(yè)的迅速發(fā)展，對機(jī)車的需要日益增加，自行制造機(jī)車是當(dāng)務(wù)之急。由于當(dāng)時的鐵路牽引動力還是蒸汽機(jī)車，機(jī)車的制造即從蒸汽機(jī)車起步，沿著仿制舊型，改造舊型，進(jìn)而自行設(shè)計新型機(jī)車的道路，循序漸進(jìn)。
最早仿制的舊型機(jī)車是舊中國遺留下的機(jī)車中，數(shù)量最多，功率較大，性能較好的干線貨運(yùn)機(jī)車ㄇㄎ1型。1952年7月，四方機(jī)車車輛工廠制造出新中國第一臺蒸汽機(jī)車定名為解放型，代號JF。軸式1-4-1，構(gòu)造速度80km/h，模數(shù)牽引力235.6 kN，全長（機(jī)車加煤水車）22634mm。這種機(jī)車隨后成批生產(chǎn)，到1960年停止生產(chǎn)時，共制造了455臺。
1956年四方機(jī)車車輛工廠試制出第一臺勝利型客運(yùn)蒸汽機(jī)車，代號SL。軸式2-3-1，構(gòu)造速度110km/h，模數(shù)牽引力165.65kN，全長（機(jī)車加煤水車）22618mm。這種機(jī)車到1959年停止生產(chǎn)時，共制造了151臺。
1956年，大連機(jī)車車輛工廠在解放型機(jī)車的基礎(chǔ)上，又進(jìn)行現(xiàn)代化改造，設(shè)計了建設(shè)型干線貨運(yùn)蒸汽機(jī)車，代號JF，并于1957年試制出第一臺。該機(jī)車性能有了較大地提高，達(dá)到較先進(jìn)的水平。該車軸式1-4-1，構(gòu)造速度85km/h，模數(shù)牽引力245.7 kN，全長（機(jī)車加煤水車）23337mm。建設(shè)型到1988年止，共生產(chǎn)1916臺。
1957年，大連機(jī)車車輛工廠對勝利型機(jī)車進(jìn)行現(xiàn)代化改造，設(shè)計了人民型蒸汽機(jī)車，代號RM，并于1958年由四方機(jī)車車輛工廠試制生產(chǎn)。該車軸式2-3-1，構(gòu)造速度110km/h，模數(shù)牽引力177.0 kN，全長（機(jī)車加煤水車）23252mm。建設(shè)型到1966年停止生產(chǎn)，共制造258臺。
1956年9月，中國自己設(shè)計的第一臺蒸汽機(jī)車終于試制成功。當(dāng)時定名為和平型，“文化大革命”期間改為反帝型，后又改為前進(jìn)型，代號QJ。該車軸式1-5-1，構(gòu)造速度80km/h，模數(shù)牽引力326.4kN，全長（機(jī)車加煤水車）29180mm。前進(jìn)型到1988年停止生產(chǎn)，共制造4708臺，是中國貨運(yùn)主型蒸汽機(jī)車。
1957年，大連機(jī)車車輛工廠設(shè)計了工建型工礦及調(diào)車用蒸汽機(jī)車，代號GJ。1958年，濟(jì)南機(jī)車廠設(shè)計并制造了躍進(jìn)型調(diào)車用蒸汽機(jī)車，代號YJ。1960年，唐山機(jī)車車輛工廠設(shè)計并試制出第一臺上游型工礦用蒸汽機(jī)車，代號SY。由于性能良好，經(jīng)濟(jì)適用，結(jié)構(gòu)可靠，受到普遍歡迎，到目前為止共生產(chǎn)1600多臺。機(jī)車全長21519（21643）mm，構(gòu)造速度80km/h，模數(shù)牽引力200.8kN，軸式1-4-1。上游型機(jī)車還出口到美國作為旅游用車。另外，還專為韓國生產(chǎn)了SY燃油型蒸汽機(jī)車。
1960年，由大同機(jī)車工廠設(shè)計，長春機(jī)車工廠試制成功了星火型地方鐵路用蒸汽機(jī)車，代號XH。
人民型蒸汽機(jī)車簡介
人民(RM)型1001號蒸汽機(jī)車是由四方機(jī)車車輛廠于1958年在“勝利”型機(jī)車的基礎(chǔ)上,改進(jìn)設(shè)計后制造的首臺“人民”型干線客運(yùn)機(jī)車,具有功率大、速度高、耗煤低,乘務(wù)人員勞動條件好的特點(diǎn),適合長途高速運(yùn)行,成為當(dāng)時我國干線客運(yùn)的主型機(jī)車... 至1966年停產(chǎn)時共制造了258臺.軸式排列2_3_1全長23.25米.設(shè)計速度110千米/小時.制造國家.中國china.制造年代.1958年
呼嘯的列車
最后一臺前進(jìn)型機(jī)車
大同機(jī)車于1988年12月21日制造成的7207號機(jī)車，是最后一臺前進(jìn)型機(jī)車，也是中國制造的最后一臺大功率主型貨運(yùn)機(jī)車。前進(jìn)型7207號機(jī)車目前還在山西大同一家發(fā)電廠服役。
告別蒸汽機(jī)車生產(chǎn)時代
1988年12月21日，中國蒸汽機(jī)車史上一個值得載人史冊的日子。這一天，中國惟一生產(chǎn)大功率貨運(yùn)蒸汽機(jī)車的大同機(jī)車廠，在前迸型7207號機(jī)車出廠以后，停止生產(chǎn)蒸汽機(jī)車，轉(zhuǎn)產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車，標(biāo)志著中國機(jī)車制造迸大了一個新時期。圖為大同機(jī)車廠在交車線上舉行"告別蒸汽機(jī)車生產(chǎn)時代"儀式。
RailCN at 2006-12-06 16:54:51
以下圖片均攝于新浦東站，拍攝時間2005年8月16日下午
QJ0001-全貌
QJ0001-車頭
RailCN at 2006-12-06 16:55:58
QJ0001-DATONG-LOGO
RailCN at 2006-12-06 16:56:14
QJ0001-司機(jī)室
RailCN at 2006-12-06 16:56:31
QJ0001-走行部
RailCN at 2006-12-06 17:00:48
QJ0001-煤水車
RailCN at 2006-12-06 17:06:26
QJ0001-后面
RailCN at 2006-12-06 17:06:49
QJ0001-車鉤
RailCN at 2006-12-06 17:07:14
懷念永遠(yuǎn)的前進(jìn)蒸汽機(jī)車
懷念永遠(yuǎn)的前進(jìn)蒸汽機(jī)車，上被賣前后的前進(jìn)6988號蒸汽機(jī)車
RailCN at 2006-12-06 17:08:22
被集通鐵路賣到美國的前進(jìn)6988號蒸汽機(jī)車
HP3501 at 2010-4-06 17:01:34
前進(jìn)型蒸汽機(jī)車
前進(jìn)1316.jpg
前進(jìn)6517集通線.jpg
前進(jìn)6560.jpg
前進(jìn)機(jī)車.jpg
東方紅型內(nèi)燃機(jī)車的型號較多，有東方紅1型、東方紅2型、東方紅3型、東方紅4型、東方紅5型、東方紅6型、東方紅7型、東方紅21型等。
東方紅1型是四方機(jī)車車輛工廠1959年試制，1964年批量生產(chǎn)的干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，機(jī)車按雙機(jī)聯(lián)掛設(shè)計，也可以單機(jī)使用。前73臺的機(jī)車標(biāo)稱功率是1060kW，最大速度140km/h，車長16550mm，軸式B-B。后36臺的機(jī)車標(biāo)稱功率增加到1220kW，最大速度降為120km/h，其他不變
東方紅2型1966年由四方機(jī)車車輛工廠按客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計制造的，機(jī)車功率為1470 kW，只試制了一臺。1972年資陽內(nèi)燃機(jī)車廠和四方機(jī)車車輛工廠共同設(shè)計，1973年資陽內(nèi)燃機(jī)車廠試制投產(chǎn)的東方紅2型，已改為調(diào)車用的內(nèi)燃機(jī)車，機(jī)車標(biāo)稱功率是650kW，最大速度62km/h，車長12400mm，軸式B-B。
東方紅3型是四方機(jī)車車輛工廠1976年開始制造的干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，機(jī)車標(biāo)稱功率是730×2kW，最大速度120km/h，車長17970mm，軸式B-B。機(jī)車的動力裝置是兩套相同而獨(dú)立的機(jī)組，可以使用其中任何一套或兩套同時工作。1987年，該廠還制造了兩臺機(jī)車標(biāo)稱功率為820×2kW的東方紅3型。
東方紅4型從1969年到1977年共制造了5臺，沒有進(jìn)行大批量生產(chǎn)。機(jī)車功率為3308kW。
東方紅5型是調(diào)車和小運(yùn)轉(zhuǎn)內(nèi)燃機(jī)車，由資陽內(nèi)燃機(jī)車工廠于1976年~1988年制造。機(jī)車標(biāo)稱功率是590kW，最大速度，調(diào)車時為40km/h，小運(yùn)轉(zhuǎn)時為80km/h，車長13700mm，軸式B-B。
東方紅6型是資陽內(nèi)燃機(jī)車工廠1981年專為上海黃浦港生產(chǎn)的內(nèi)燃機(jī)車。機(jī)車功率是1740kW，軸式B-B。只生產(chǎn)1臺。
東方紅7型是東方紅5型的改型，供工礦企業(yè)專用。資陽內(nèi)燃機(jī)車工廠1988年生產(chǎn)4臺。機(jī)車功率是790kW，軸式B-B。
東方紅21型是高原米軌通用型內(nèi)燃機(jī)車，由四方機(jī)車車輛工廠于1976年設(shè)計，1977年試制投產(chǎn)，1982年又進(jìn)行改進(jìn)。機(jī)車標(biāo)稱功率是640kW，最大速度50km/h，車長12000mm，軸式B-B。
介紹一下中國鐵路客車的歷史：
我們現(xiàn)在一般把旅客乘坐的，為旅客服務(wù)的，編掛在旅客列車中的其他車輛統(tǒng)稱為客車。坐車、臥車自不必說，它們的功能就是載運(yùn)旅客；餐車、行李車也好說，它們直接為旅客服務(wù)。郵政車算客車就有點(diǎn)勉強(qiáng)，因為它并不直接為旅客服務(wù)，它只是郵政部門運(yùn)送郵件的工具，工作人員也不是鐵路職工。至于試驗車、衛(wèi)生車、維修車等特種車只因為掛在旅客列車中就將它們劃歸客車，實(shí)在不夠科學(xué)。所以這里所說的客車“直系親屬”，并不包括它們。
客車的“直系親屬”目前有三代：
21型(已淘汰）：
21型客車是中國自行設(shè)計第一代主型客車，1953年開始生產(chǎn)，1961年停止生產(chǎn)。車長21．9745 m，車寬3．0045m，構(gòu)造速度80～100km/h，車輛自重48/45t。硬座車原設(shè)計為二、二人座，定員為88名。車內(nèi)還設(shè)置一個敞開式洗面室，兩個廁所，一個乘務(wù)員室。1955年改為二、三人座，定員增至108名。車窗改為鋼窗，內(nèi)墻板采用膠合板。1956年又將敞開式通過臺改為密閉式，加裝了折棚門和翻板，并采用鋁制煙灰缸和衣帽鉤等。車體為全鋼鉚接結(jié)構(gòu)，底架上無金屬地板，作用于車內(nèi)地板面上的載荷主要依靠底架的各梁傳遞，走行部采用均衡梁導(dǎo)框式轉(zhuǎn)向架。1957年再次進(jìn)行減輕自重的設(shè)計改進(jìn)，將車體結(jié)構(gòu)改為焊接，側(cè)墻帶壓筋，車輛自重降至43/39t。以后，內(nèi)墻板又貼有塑料布。21型硬臥車為三層臥鋪，定員54人，鋪位較寬，旅客睡眠較為舒適，但中鋪較低，下鋪?zhàn)酥辈黄鹧鼇恚?958年就停止生產(chǎn)，被22型取代。
YZ21:
YZ21型客車21型客車是中國鐵路自行設(shè)計生產(chǎn)第一代主型鐵路客車，1953年開始生產(chǎn)，1961年停止生產(chǎn)。共生產(chǎn)3110輛。21型客車設(shè)計參照蘇聯(lián)1950型客車和日軍侵占時期制造的1型客車，盡管作了不少改進(jìn)，但仍存在經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)落后，舒適性差等缺點(diǎn)。21型客車后來被22型客車替代。
21型客車車長21.9745m，車寬3.0045m，車體為中梁碳素鋼鉚接焊接組合結(jié)構(gòu)，車底架上無金屬地板，作用于車內(nèi)地板面上的載荷主要依靠底架的各梁傳遞。走行部為均衡梁導(dǎo)框式轉(zhuǎn)向架，采用101型C軸轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度80～100km/h。車廂取暖方式采用大氣壓式蒸汽取暖。其缺點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和舒適性較差。1954年至1959年期間，由青島四方、大連、唐山、株洲、沈陽和 南京浦鎮(zhèn)、西安等車輛工廠先后對21型客車進(jìn)行改進(jìn)。
21型客車根據(jù)不同用途主要有YZ21型硬座車、YW21型硬臥車、RW21型軟臥車、CA21型餐車、UZ21型郵政車、XL21型行李車等車種，此外，還有某些特別用途的類型。21型客車至1961年停止生產(chǎn)時，產(chǎn)量3110輛。其中四方機(jī)車車輛廠到1960年，共生產(chǎn)各種21型客車1644輛，其中YZ22型硬座車722輛；YW21型硬臥車613輛；CA21型餐車75輛；XL21型行李車70輛；UZ21型郵政車164輛。
2衍生車型編輯
YZ21型硬座車
YZ21型硬座車是1953年大連機(jī)車車輛廠設(shè)計制造，原設(shè)計為每排二、二人座，定員為88名。車內(nèi)還設(shè)置一個敞開式洗面室，兩個廁所，一個乘務(wù)員室。1954～1958年由青島四方機(jī)車車輛廠對YZ21型硬座車進(jìn)行改進(jìn)。1955年改為每排二、三人座，定員增至108名。車窗改為鋼窗，內(nèi)墻板采用膠合板，自重45～48噸。1956年又將敞開式通過臺改為密閉式，加裝了折棚門和翻板，并采用鋁制煙灰缸和衣帽鉤等。1957年再次進(jìn)行減輕自重的設(shè)計改進(jìn)，將車體改為焊接結(jié)構(gòu)，側(cè)墻帶壓筋，車輛自重降至43/39t。以后，內(nèi)墻板又貼有塑料裝飾布。
YW21型硬臥車
YW21型硬臥車是1953年由四方機(jī)車車輛廠設(shè)計制造。車內(nèi)有9個開敞式隔間，每個隔間有兩組三層臥鋪，定員54人，自重49噸。鋪位較寬，旅客睡眠較為舒適，但中鋪較低，下鋪?zhàn)酥辈黄鹧鼇?，所?958年就停止生產(chǎn)，被YW22型取代。
CA21型餐車
CA21型餐車是1954年由青島四方機(jī)廠試制生產(chǎn)。該車兩端均無通過臺，餐室面積為10850×2790毫米，定員48人，采用103型D軸轉(zhuǎn)向架，自重54噸。該車的特點(diǎn)是廚房較寬敞。
XL21型行李車
XL21型行李車是1955年由青島四方機(jī)廠設(shè)計制造。車兩側(cè)各開行李門1個，2個通過臺為半密閉式。采用101型轉(zhuǎn)向架，自重47噸。1958年將通過臺改為密閉式，采用103型轉(zhuǎn)向架。
RW21型軟臥車
RW21型軟臥車1959年由南京浦鎮(zhèn)車輛廠設(shè)計制造，雙層臥鋪包間布局，定員28人，采用102型轉(zhuǎn)向架，自重40噸。
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