【時事交通】歐洲最有品味的十大地鐵站
　1.慕尼黑的Westfriedhof地鐵站

這里沒有條形照明燈
　　該地鐵站于1998年落成，當(dāng)時看上去十分普通。然而在三年后（2001年），Westfriedhof的站臺上裝飾了11個巨大的圓頂照明燈，在這些燈的照耀下，周圍持續(xù)投射出藍(lán)色、黃色和紅色的陰影，如夢如幻。經(jīng)過這一創(chuàng)造性的裝飾，該地鐵站頓時煥然一新，綻放光彩。
　　2. 里斯本的奧萊爾斯（Olaias）地鐵站

這里的柱子頗值一觀
　　1998年，里斯本舉辦了一屆世博會，并慶祝葡萄牙自達(dá)伽馬遠(yuǎn)航印度500年里的發(fā)明創(chuàng)造成就。為了容納世博會的1100萬游客，當(dāng)時葡萄牙就建造了該地鐵站。其設(shè)計者是建筑師托馬斯·塔維拉（TomásTaveira），在他的創(chuàng)造下，一座神奇而又現(xiàn)代的建筑就誕生了，該地鐵站就今天看來，也堪稱是件現(xiàn)代的藝術(shù)品。
　　3. 莫斯科的共青團(tuán)地鐵站（Komsomolskaya ，Koltsevaya線）

關(guān)于這杰作，可以問問喬大叔（斯大林）
　　可以與之共舞嗎？該地鐵站的裝飾為巴洛克風(fēng)格，各種馬賽克壁畫仿佛在描述歷史，房頂懸吊著吊燈，仿佛是個雅致宏偉的舞廳，而不像個交通工具。共青團(tuán)地鐵站于1952年開放，來緩解莫斯科的交通堵塞。
　　4. 倫敦的金絲雀碼頭地鐵站（Canary Wharf）銀禧線（JubileeLine）

下面是藝術(shù)，上面是財富
　　彎曲的華蓋和頗具未來藝術(shù)風(fēng)格的入口都表明這是個現(xiàn)代的建筑物。第一次來這里的人們幾乎想不到下面會有如此廣闊的空間。如此大的空間是為了容納日均約5萬人次的乘客，而事實上該地鐵站每天容納了將近7萬人次。自1999年開放以來，在相對較短的時間內(nèi)，由于該地鐵站非常講求效率，并且和金絲雀碼頭商業(yè)群緊密聯(lián)系，因此頗受當(dāng)?shù)厝藲g迎。事實上，該超現(xiàn)代設(shè)計和巨大的空間已使該地鐵站成為奢華婚禮和僵尸電影《驚變28天》的背景。
　　5. 斯德哥爾摩的中央地鐵站（T-Centralen）

　　乍看一眼，斯德哥爾摩的中央地鐵站看上去和一般的快速運輸系統(tǒng)沒有什么區(qū)別。但當(dāng)乘客下去后，就會看到意想不到的色彩變化和形狀變化，展現(xiàn)出一個與眾不同的動物。當(dāng)最終到達(dá)藍(lán)色和白色的巨穴式站臺后，乘客會感覺他們是在地底下探險。
　　6. 維也納的卡爾廣場地鐵站（Karlsplatz Stadtbahn）

銀行？私家花園的大門？壯觀的地鐵站？是什么呢？
　　如果你比較懷舊，喜歡看世紀(jì)之交的設(shè)計，那么該地鐵站就是你的選擇。該地鐵站建于1899年，其鋼鐵和大理石框架在當(dāng)時被認(rèn)為是現(xiàn)代創(chuàng)造中的最新成果。地鐵站在1981年經(jīng)過一番整修，轉(zhuǎn)換成了現(xiàn)在的地鐵系統(tǒng)。乘客可以一邊餐館毗鄰的展示空間，一邊默默感謝當(dāng)?shù)厝?，正式由于他們的強烈反對，此處原始的建筑才免于拆除，得以保存下來?br />　　7. 巴黎的皇宮——盧浮宮地鐵站

藝術(shù)至上
　　在一個充滿無數(shù)漂亮建筑的城市里，在高萊特廣場上的地鐵入口依然非常引人注目。2000年，正值巴黎地鐵百年紀(jì)念日時，讓·米歇爾·奧托涅爾（ean-MichelOthoniel）受邀設(shè)計了此處的地鐵入口，這個“夜游者之亭”中絢麗耀眼的珠子交互纏繞，形成兩個圓頂。在盧浮宮及其周邊的古典建筑附近，一些稍微普通點的建筑早已被比了下去。然而，該地鐵入口的大膽設(shè)計無疑為城市增色不少。
　　8. 俄羅斯圣彼得堡的Admiralteyskaya地鐵站

兼具古典與現(xiàn)代的風(fēng)格
　　圣彼得堡最新的地鐵站證明了古典與現(xiàn)代的設(shè)計風(fēng)格可以和諧共存。歷經(jīng)數(shù)次挫折、風(fēng)波后，該地鐵站最終于2011年12月開放。地鐵站里的天花板曲線鮮明，燈光昏暗低調(diào)，傳統(tǒng)的大理石和拱形平臺在映襯下顯得格外醒目。此外，該站是該地鐵系統(tǒng)中最深的地鐵站。
　　9. 德國法蘭克福的Bockenheimer Warte地鐵站

注意下面
　　設(shè)計師茲比格涅夫·彼得·皮尼斯基為了使該地鐵站不同于當(dāng)?shù)仄渌囌镜暮喖s風(fēng)格，他運用超現(xiàn)實主義設(shè)計了該入口。該入口仿佛是一節(jié)撞入人行橫道的車廂，使人或震撼或困惑，絕不會熟視無睹。
　　10. 西班牙畢爾巴鄂的Fosteritos地鐵站這不是在火星，是在畢爾巴鄂
　　雖然畢爾巴鄂地鐵系統(tǒng)建成還不足20年，它卻是西班牙第三大地鐵系統(tǒng)了。更驚人的可能是，許多車站的入口為曲面玻璃，人們貼切地用其設(shè)計者的名字（佛斯特爵士）來為其起綽號，稱之為“Fosteritos”（“小佛斯特”）。這些地鐵站被認(rèn)為是城市現(xiàn)代風(fēng)格和新穎風(fēng)格最佳的代表。這些奇形怪狀的結(jié)構(gòu)能讓光線在白天照進(jìn)來，而晚上的時候里面也是燈光通明。
　　　　
【時事交通】新加坡馬來西亞稱2020年前建成高鐵連接兩國首都
　新加坡總理李顯龍和馬來西亞總理納吉布19日在新加坡宣布，兩國一致同意建設(shè)連接新加坡和馬來西亞首都吉隆坡的高速鐵路，預(yù)計在2020年之前建成。
　　當(dāng)天，李顯龍和納吉布在舉行非正式會晤時一致認(rèn)為，高鐵將會改變新馬兩國間交通現(xiàn)狀。兩人發(fā)表的聯(lián)合聲明說，高鐵將會大大加強兩國之間的聯(lián)系，從新加坡往返吉隆坡將更加方便，商業(yè)聯(lián)系和人員往來將明顯增加，高鐵也將為兩國帶來經(jīng)濟(jì)強勁增長、繁榮和機會。
　　新加坡和吉隆坡相距300多公里，目前兩地之間每天有三趟列車往返，單程耗時超過6小時。高鐵建成之后，新加坡與吉隆坡之間的旅行時間將縮短至約90分鐘。

　　規(guī)劃中將興建的這條高鐵叫做“跨國輕快鐵路系統(tǒng)”，該系統(tǒng)將興建一座橋梁或者地下通道，穿越柔佛海峽，連接新加坡和馬來西亞的新山市。預(yù)計每天客流量將會達(dá)到數(shù)十萬人次。
　　2012年11月，新馬兩國已經(jīng)對這個項目進(jìn)行了聯(lián)合工程研究。兩國政府將用一年時間規(guī)劃新系統(tǒng)。

【時事交通】世界最著名10條鐵路
2013年04月26日

【西班牙《阿貝賽報》4月22日文章】題：世界最著名的10條火車線路
　　在各種陸上交通工具中，火車或許是最安全、最舒適和最準(zhǔn)時的一種。乘坐火車旅行不必為駕駛擔(dān)心，可以完全放松下來，唯一需要做的是在車上欣賞風(fēng)景。
　　世界上有數(shù)百萬公里鐵路。鐵道線路織就的網(wǎng)絡(luò)把各個國家連接在一起。一些已經(jīng)成為經(jīng)典的特定火車線路通常與“懷舊、美麗和特色”等詞匯聯(lián)系在一起。旅客們，準(zhǔn)備好參加環(huán)球鐵路冒險之旅了嗎？
　　1.西伯利亞鐵路
　　每年都有數(shù)以千計的旅客收拾行囊，準(zhǔn)備乘火車從俄羅斯經(jīng)蒙古國前往中國。許多人認(rèn)為西伯利亞鐵路是一條線路，但事實并非如此，它有兩條支線，一條經(jīng)蒙古國到北京，一條經(jīng)滿洲里到北京，全程一般需要5到7天。雖然從車廂里就能欣賞令人難以置信的景色，但如果選擇蒙古國支線，不要錯過駐足貝加爾湖畔和在戈壁沙漠的蒙古包中過夜的機會。
　　2.挪威峽灣鐵路
　　冰川運動造就了峽灣這一無與倫比的美景。游覽峽灣通常有兩種方式，分別是乘船和乘火車。如果選擇后者，弗洛姆鐵路將為你提供一段獨一無二的經(jīng)歷。這條觀光鐵路從高山上的米達(dá)爾出發(fā)，到峽灣旁的弗洛姆結(jié)束，全長20公里。它是世界上最陡峭的鐵路之一。一路將穿過20多條隧道，還可以目睹扣人心弦的瀑布、峭壁和夢境般的景色。
　　3.泰緬死亡鐵路
　　連接泰國和緬甸的泰緬鐵路長420公里，是第二次世界大戰(zhàn)期間日軍強迫戰(zhàn)俘和亞洲勞工修建的。修筑鐵路的人每天工作超過16個小時，只能吃一頓飯，還要面臨身體和精神虐待。據(jù)估計有10萬人喪生，因此這條線路被稱為“死亡鐵路”。目前，僅泰國城市班蓬和南多之間130公里長的路段仍在使用。這條鐵路的地標(biāo)無疑是在文學(xué)作品和電影中多次出現(xiàn)過的桂河大橋。大橋1943年2月首次完工，最初是木制的，但很快被盟軍炸毀。戰(zhàn)俘們修好了它，但隨后再次被炸毀。這種循環(huán)一直持續(xù)到1945年日本投降。
　　4.中國青藏鐵路
　　如果打算從北京前往拉薩，可以選擇2006年通車的青藏鐵路，全程需要48小時。這條世界上海拔最高的鐵路其建造過程充滿爭議，并且非常復(fù)雜。它是世界上海拔最高的鐵路隧道。不過，旅客不會受到高原反應(yīng)的困擾，因為每個座位都裝有氧氣面罩。選擇乘火車從中國內(nèi)地前往西藏的理由之一，是我們將有幸充分享受4000公里的旅程。途中，一定不要錯過眺望昆侖山脈的機會。另一處名勝是羌塘自然保護(hù)區(qū)內(nèi)的納木錯，這個海拔近4800米的湖泊是藏族人的圣地。
　　5.橫穿澳大利亞
　　縱橫大洋洲最大國家的鐵路有許多條，選擇哪一條完全取決于你有多長時間，準(zhǔn)備去哪些地方。從東海岸的悉尼前往西海岸的珀斯，需要乘坐全程3天的印度洋—太平洋列車。沿途景色變化很大，從美麗的藍(lán)山山脈，到荒蕪的納拉伯平原，還要穿過背靠礦區(qū)的布羅肯希爾市和澳大利亞黃金之都卡爾古利。如果打算從南部到北部，則要推薦從阿德萊德開往達(dá)爾文的“汗”號列車，全程同樣需要3天，丘陵、海岸和沙漠將依次登場。
　　6.乘火車游阿拉斯加
　　了解美國阿拉斯加州的最好方式是乘坐火車，具體來說，是“迪納利之星”號列車。這趟列車擁有舒適的坐椅和寬大的車窗，堪稱移動觀景平臺。從阿拉斯加第一大城市安克雷奇出發(fā)，前往一年平均有200天可以看到極光的第二大城市費爾班克斯，全程3個小時。為了讓游客盡情拍攝沿途景色，列車會減速甚至停車。
　　7.阿根廷云端列車
　　在阿根廷北部乘坐“云端列車”，是一段非常非常獨特的經(jīng)歷。這條線路長434公里，全程16個小時，將從海拔1187米的薩爾塔省薩爾塔市出發(fā)，經(jīng)過海拔超過4200米的波沃里利亞高架橋，抵達(dá)安第斯山脈的阿塔卡馬高原后返回。這條鐵路由美國工程師理查德·莫里主持修建，途中經(jīng)過29座橋梁、21條隧道、13座高架橋、兩段環(huán)形線路和兩處折返式線路。
　　8.東方快車
　　阿加莎·克里斯蒂和她那部以這趟列車為背景的著名偵探小說，一直對準(zhǔn)備花上一大筆錢乘坐威尼斯辛普隆東方捷運公司的列車旅行的人有很大吸引力。最早使用“東方快車”名稱的列車出現(xiàn)于1883年，每周3班，起點是法國巴黎，終點是羅馬尼亞的久爾久。6年后，終點延伸至伊斯坦布爾。經(jīng)過第一次世界大戰(zhàn)期間的停駛后，這條線路達(dá)到全盛時期，但在二戰(zhàn)期間服務(wù)再次中斷。目前，雖然受到高速列車和廉價車票的影響，但威尼斯辛普隆東方捷運公司沒有被人遺忘，仍在為游客提供獨一無二的服務(wù)。
　　9.多瑙河快車
　　如果你有10天時間和稍微寬裕一些的預(yù)算，從土耳其出發(fā)乘火車游覽整個中歐將是一個很好的選擇。從伊斯坦布爾出發(fā)，進(jìn)入保加利亞，然后再進(jìn)入羅馬尼亞，經(jīng)過布拉索夫和吸血鬼的“故鄉(xiāng)”錫吉什瓦拉。進(jìn)入匈牙利境內(nèi)后，等待我們的是凱奇凱梅特和首都布達(dá)佩斯。接下來是奧地利首都維也納和斯洛伐克首都布拉迪斯拉發(fā)。隨后，列車將在波蘭的克拉科夫?？?，最后抵達(dá)目的地浪漫之都布拉格。
　　10.西班牙北方之旅
　　乘坐坎塔布連列車旅行，窗外是青翠的山脈、廣闊的草地和多變的海岸。從圣塞瓦斯蒂安出發(fā)，目的地是圣地亞哥—德孔波斯特拉，途中經(jīng)過阿斯圖里亞斯、坎塔夫里亞、加利西亞三個省份，其間將在盧阿爾卡、桑蒂利亞納等小城以及奧維耶多、桑坦德、畢爾巴鄂等大都市停留。在7天的豪華之旅中，人們可以從另一個角度更好地了解西班牙。

【時事交通】全球道路安全周：行人占全球道路死亡人數(shù)四分之一
2013年05月07日 07:25

　新華網(wǎng)北京5月6日電（記者李有超倪元錦）“聯(lián)合國第二屆全球道路安全周”啟動儀式6日在北京舉行。據(jù)世界衛(wèi)生組織駐中國代表處道路安全十國項目負(fù)責(zé)人介紹，道路交通事故每年奪去全球近130萬人的生命，而行人約占每年全球道路死亡人數(shù)的四分之一。目前，道路交通傷害已經(jīng)成為全球第八大死因，如不采取行動，到2020年道路交通車禍預(yù)計將每年造成1900萬人死亡。
　　5月6日至12日是聯(lián)合國第二屆全球道路安全周。本屆安全周主題是“行人安全”，旨在提高公眾對行人安全的關(guān)注度，減少行人道路交通傷害。
　　據(jù)了解，90％以上的道路交通死亡和傷害發(fā)生在低收入和中等收入國家。中國公安部交通管理局統(tǒng)計顯示，中國2011年道路交通事故死亡者中，步行的占25．15％。
　　5月6日，北京動用罰款方式向行人闖紅燈說“不”，行人闖紅燈罰款10元，非機動車闖紅燈罰款20元。世界衛(wèi)生組織駐中國代表處高級項目官員何景琳認(rèn)為，罰款會在一定程度上減少行人所面臨的風(fēng)險，但道路交通安全是項系統(tǒng)的工作，還需要更多地借鑒國外經(jīng)驗，從道路設(shè)計、車輛設(shè)計、加強創(chuàng)傷救護(hù)系統(tǒng)等方面保障行人的出行安全。
　　啟動儀式上，中國疾病預(yù)防控制中心還向北京市小學(xué)生代表贈送了《愛從安全做起——兒童出行安全》手冊。
　　本次活動由中國疾病預(yù)防控制中心慢性非傳染性疾病預(yù)防控制中心、世界衛(wèi)生組織和新探健康發(fā)展研究中心聯(lián)合主辦。聯(lián)合國大會在2010年3月正式宣布2011－2020年為道路安全行動十年，并制訂十年拯救500萬人生命的計劃。

【時事交通】俄高鐵或?qū)⒂诮衲觊_建

　　據(jù)1月30日俄商務(wù)咨詢網(wǎng)報道，根據(jù)俄2020年前交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展計劃，高鐵項目或?qū)⒂?013-2014年開始建設(shè)，高鐵被譽為俄鐵路客運里程碑項目。俄首批高鐵項目為莫斯科—圣彼得堡（高鐵1號）和莫斯科—葉卡捷琳堡（高鐵2號），后續(xù)將建設(shè)鄂木斯克—新西伯利亞、新西伯利亞—克拉斯諾雅爾斯克及喀山—薩馬拉段高鐵。高鐵1號莫斯科—圣彼得堡項目建設(shè)長度659公里，建成后3小時抵達(dá)，最高時速400公里，總投資1.204萬億盧布(1美元約合30盧布)。高鐵2號莫斯科—葉卡捷琳堡項目距離1615公里，投資1.53萬億盧布，建成后抵達(dá)時間從原來的30小時縮減至8小時。
　　高鐵項目由俄鐵公司于2006年提出計劃，共21條線路，目前運行的只有莫斯科—圣彼得堡、圣彼得堡—赫爾辛基和莫斯科—下諾夫哥羅德三段在既有線路改造的動車路線。

【時事交通】泛亞鐵路東線正式開通運營未來將連接中國和東南亞
　據(jù)新華社電23日，經(jīng)過7年艱苦奮戰(zhàn)的玉（溪）蒙（自）鐵路正式投入運營。玉蒙鐵路是泛亞鐵路東線的重要組成部分，云南將依托這條國際通道，加快開放和發(fā)展的步伐，滇南地區(qū)也將結(jié)束無準(zhǔn)軌歷史。
　　據(jù)昆明鐵路局介紹，玉蒙鐵路是國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略和建設(shè)面向西南開放重要橋頭堡的重點工程，是規(guī)劃建設(shè)的云南國際鐵路大通道（泛亞鐵路）東線的重要組成部分。玉蒙鐵路的開通運營，對改善滇南交通條件，促進(jìn)云南經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，對開拓東南亞市場，打通中國-東盟國際大通道具有重要意義。
　　玉蒙鐵路于2005年9月正式開工建設(shè)。鐵路起點為玉溪南站，經(jīng)通海、建水至蒙自，全長141公里，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為國鐵I級電氣化鐵路，速度目標(biāo)值為每小時120公里，全線設(shè)玉溪南、通海、曲江、建水、蒙自北等11個車站，中所、面甸、石巖寨3個車站作為緩開站。
　　玉蒙鐵路途經(jīng)玉溪市和紅河哈尼族彝族自治州，沿線礦產(chǎn)資源豐富，具有山區(qū)多、少數(shù)民族多等特點。玉蒙鐵路的開通運營，可有效地改善邊疆地區(qū)交通條件，加快城鎮(zhèn)化建設(shè)，促進(jìn)邊疆繁榮穩(wěn)定。
　　目前，蒙自至河口鐵路正全力推進(jìn)。蒙河鐵路建成后，與玉蒙鐵路、昆玉鐵路將組成泛亞鐵路東線昆河準(zhǔn)軌鐵路。通過這條國際鐵路通道，云南將成為中國連接?xùn)|南亞的起點，玉溪、蒙自等也將成為國際大通道上的重要樞紐。

【時事交通】黎巴嫩造340萬美元超級跑車：百公里2.7秒

[導(dǎo)讀]位于黎巴嫩的私人跑車公司打造出LykanHypersport2013超級跑車，超酷的外觀和豪華的內(nèi)飾使得這款跑車售價達(dá)到340萬美元，面向中東地區(qū)的超級富豪，全球限量僅7輛。
　　　騰訊科學(xué)訊（Everett/編譯）據(jù)國外媒體報道，近日，由黎巴嫩研制的超級跑車公開亮相，其命名為LykanHypersport2013超級跑車，全球僅限量7輛。這款阿拉伯世界研制的跑車在1月29日的卡塔爾汽車展上完美亮相，售價達(dá)到不可思議的220萬英鎊，約為340萬美元，在此之前布加迪威龍車型最高售價為150萬美元，堪稱世界上最貴的跑車。全車采用了鉆石鑲嵌燈技術(shù)打造，內(nèi)部為手工打造的黃金裝飾，十分奢華，被認(rèn)為是中東地區(qū)超級富豪的象征。
轉(zhuǎn)播到騰訊微博

LykanHypersport2013超級跑車在價格上超過布加迪威龍，但加速性能還稍遜
轉(zhuǎn)播到騰訊微博

設(shè)計師拉爾夫•達(dá)巴斯為跑車配備了強勁的動力系統(tǒng)和超級豪華的內(nèi)飾
　　　盡管這款超級跑車花費了巨大的設(shè)計和建造成本，并于卡塔爾汽車展上亮相，但是其速度并不比布加迪威龍快多少，從0到60英里每小時（約為百公里時速）速度為2.7秒，而布加迪威龍可以在2.5秒內(nèi)實現(xiàn)。但是對于那些不追求體驗超級速度的人們而言，也可以坐在車?yán)锵硎苡牲S金鑲嵌打造的豪華內(nèi)飾。LykanHypersport2013超級跑車的設(shè)計公司為W Motors，這是一家成立時間還很短的公司，為了突出跑車的豪華性，在車燈上還鑲嵌了鉆石。
　　　短短的2.7秒加速時間需要有強大的動力為保障，超級跑車配備了750馬力的發(fā)動機，為雙渦輪增壓模式，依靠令人印象深刻的強勁引擎，工程師賦予了超級跑車極快的加速性能。此外，這款超級跑車還配備了3D全息顯示器和交互式儀表盤。LykanHypersport2013超級跑車的設(shè)計師為拉爾夫·達(dá)巴斯，他在此之前和阿斯頓·馬丁一起進(jìn)行超級跑車的設(shè)計工作，到目前為止已經(jīng)有六年的時間了。

【時事交通】莫斯科機場吞吐量將達(dá)極限 政府措手不及
2013年05月18日
　　據(jù)5月16日俄公報頭版報道，莫斯科機場很快將達(dá)到通行極限，無論是機場本身，還是政府部門均對空運量迅猛增長感到措手不及。按此速度增長，到2020年莫斯科機場將達(dá)到吞吐極限。近幾年航空市場以年10-20%的速度增長，但經(jīng)濟(jì)卻出現(xiàn)大幅放緩。有官員預(yù)測GDP每增長1%,則航空客運量增長1.8%。專家指出，這種對應(yīng)增長關(guān)系適用于經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定國家，不適用于新興發(fā)展市場。俄交通部曾預(yù)測，到2015年，莫斯科機場將迎送5000萬人次乘客，事實上2010年已超過此數(shù)量。到2030年，莫斯科機場旅客總數(shù)將達(dá)1.79億人次，如果空運量持續(xù)這一增速，則莫斯科機場將提前9年達(dá)到吞吐極限。莫斯科機場管理人員表示，到2030年最低機場客運數(shù)2.2億人次，最高能到3億人次，就算第四個機場開建，也要等到2023年。

【時事交通】自行車道將重回城市馬路
　自行車與行人混行、與機動車搶道的“尷尬”以后將大為減少。記者從合肥市規(guī)劃局了解到，今后該市的主次干道要設(shè)置自行車道，在綠道內(nèi)的自行車道的寬度將在1.5米以上，如果條件允許，自行車還要與行人“人車分離”。
　　尷尬：高峰期自行車通行困難
　　市民小盛家住瑤海區(qū)，經(jīng)常要從長江東路經(jīng)過?！耙坏缴舷掳喔叻?，行人多，我們騎自行車和電動車的經(jīng)常騎到機動車道中。我們自己也知道這樣非常不安全，但非機動車道太窄，行人走路都不夠，根本沒有自行車的道兒?！毙∈⒈г?，每次騎車在長江東路上，自己常處于“無路可走”的尷尬局面?！靶腥伺c自行車、電動車等非機動車所使用的道路在同一平面上，雖然提高了道路利用效率，但高峰期人車經(jīng)?；煸谝黄?，非機動車跑上機動車道的情況很多?！笔忻裥煜壬舱f到了對“慢行一體化”的擔(dān)憂。
　　新規(guī)：城市里要多設(shè)自行車道　　記者昨日了解到，《合肥市控制性詳細(xì)規(guī)劃通則(試行)》已經(jīng)獲得合肥市常務(wù)會議原則通過，其中要求城市的主次干道應(yīng)設(shè)置自行車道。對人行道不足3.5米寬的城市支路和小區(qū)道路，可在車行道空間內(nèi)設(shè)置自行車道。對于城市的自然景觀資源地區(qū)、新城區(qū)、新建的大型住宅區(qū)等宜設(shè)置連續(xù)的自行車專用通道。
　　目前徽州大道濱湖新區(qū)段以及政務(wù)區(qū)的懷寧路，都設(shè)置了專門的自行車道?！熬G道內(nèi)自行車道寬度，規(guī)劃一般在1.5米以上?！焙戏适幸?guī)劃局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在主干道上，機動車與非機動車道采取物理隔離，但在支路上，比如老城區(qū)的一些道路，受條件限制，就不會進(jìn)行隔離。以后的城市新道路中，將會專門設(shè)置的自行車道，如條件允許還會在非機動車道與人行道之間也設(shè)置隔離?！　≌雇簩⒋罅Πl(fā)展自行車租賃　　合肥市規(guī)劃局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，合肥未來將會大力發(fā)展自行車租賃，作為解決城市交通“最后一公里”的出行難題。大型商區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院以及住宅小區(qū)“等場所外都會專門建立自行車租賃區(qū)和停放區(qū)。地鐵口和快速公交站點的100米范圍內(nèi)同步設(shè)置自行車租賃。大型汽車停車場可設(shè)置在城市邊緣，市民可以通過軌道交通抵達(dá)市內(nèi)。”
　　對于目前的道路慢行系統(tǒng)，規(guī)劃部門工作人員坦言是“有問題”，并稱會逐步改善?！拔覀儠鶕?jù)各個道路的規(guī)劃條件，設(shè)置自行車道?！焙戏适薪ㄎ嚓P(guān)人士表示，老城區(qū)一些狹窄的道路可能仍會存在“機非并道”的局面。

【時事交通】自行車出行不該這么難

■在大城市，騎自行車不僅是綠色出行的回歸，也是解決道路擁堵的重要措施。城市在道路資源分配上，應(yīng)當(dāng)給自行車留出足夠的位置，為人們騎車提供便利
　　前不久，筆者到北京中央商務(wù)區(qū)（CBD）某超市購物，因離得不遠(yuǎn)，就騎自行車前往。到了超市所在的大樓門前，左看右看，愣是沒有找到存放自行車的地方。最后在大樓前的汽車停車場找了塊空地，想臨時停一會兒。沒想車剛放好，就有保安過來說：停車場不準(zhǔn)停自行車；要停，就停在馬路對面。
　　保安所說的“馬路對面”，離超市的入口至少500米。筆者覺得十分不便，就騎車走了：敢情咱騎自行車就進(jìn)不了CBD，就買不了東西了。
　　這些年，藍(lán)天白云少了，霧霾天氣多了，人們呼吁綠色出行，減少環(huán)境污染，騎自行車受到更多響應(yīng)?？墒牵诒本┑纫恍┐蟪鞘?，人們發(fā)現(xiàn)，騎車出門，并不容易：
　　馬路越來越寬，自行車道卻沒了。在汽車數(shù)量越來越多的情況下，交通部門努力拓寬道路，這些拓寬往往都是以犧牲自行車道為代價的。很多城市新區(qū)，在規(guī)劃市政道路時，根本就沒有考慮自行車道。
　　即便有自行車道，卻允許汽車借道行駛，騎車成了冒險。特別是臨近公交車站時，常有公交車呼嘯著從身邊殺出，進(jìn)而停下，把騎車人逼到路邊，動彈不得，隨時考驗著騎車人的應(yīng)變能力。
　　騎自行車好不容易到達(dá)了目的地，卻找不到存車的地方。甚至在一些商場、寫字樓、地鐵站等人流密集區(qū)，都沒有專門的自行車存車處，更別提專人管理了。
　　騎自行車出門遇到的尷尬，與轎車快速進(jìn)入家庭很有關(guān)系。開車速度快、舒適度高，人們都愿意開車出行。為緩解汽車數(shù)量過多和城市道路不足的矛盾，一些城市陸續(xù)在自行車道上劃出了車位，并允許機動車駛?cè)胱孕熊嚨馈⒄嫉劳＼?，自行車的角色被不斷忽視?br />　　隨著道路交通越來越堵、環(huán)境壓力越來越大，當(dāng)人們回過頭來再想騎車時，卻發(fā)現(xiàn)“路”早已不是從前的“路”，“車”也不是從前的“車”了。騎車出門，越來越難。
　　在國內(nèi)自行車逐漸被輕視的同時，反觀國外一些發(fā)達(dá)國家，自行車的地位在上升。在進(jìn)入汽車社會后，歐美國家十分重視自行車在交通出行中的作用。比如，在荷蘭，絕大部分路段都有與汽車道隔離開來的自行車專用道，汽車根本不可能開上去。在美國，紐約、芝加哥、華盛頓、波士頓等大城市也在加緊建設(shè)自行車道，為人們騎車出行創(chuàng)造更多便利。
　　毫無疑問，在大城市，重騎自行車不僅是綠色出行的回歸，也是解決道路擁堵的重要措施。建設(shè)低碳、宜居城市，營造舒適出行環(huán)境，方便靈活、成本低廉的自行車不可或缺。這不僅可以解決公交系統(tǒng)“最后一公里”的銜接問題，也是節(jié)能減排的現(xiàn)實舉措。面對人們的出行難題，城市管理部門在分配道路資源時，應(yīng)當(dāng)給自行車留出足夠的位置。特別是在城市核心區(qū)、地鐵站等人流密集區(qū)，應(yīng)做好匹配規(guī)劃，加強自行車存放等公共設(shè)施的建設(shè)管理，讓人們騎車出行更方便。
　　當(dāng)越來越多的人愿意騎車而不開車時，我們的城市擁堵肯定會有所緩解，我們的天空也許就能多一些湛藍(lán)。

【時事交通】珠三角春運“高鐵接力” 城軌+高鐵零距離換乘回家路

昨日的D7704次列車上，從江門站上車的旅客并不多。 肖艷霞攝

廣州南站設(shè)有換乘“快捷通道”，確保旅客旅途一路暢通。吳偉洪攝
　　昨日，春運高峰再上新臺階，廣鐵集團(tuán)發(fā)送旅客再超100萬人，達(dá)101萬人次。2月1日以來客流連續(xù)5天超百萬，節(jié)前客流高峰平臺凸顯。廣鐵昨日數(shù)據(jù)顯示，廣州南站發(fā)送旅客7.5萬人次，客流高峰主要集中在15：00之前，這也決定了各城軌線路早班客流相對較為集中。
　　隨著春節(jié)的臨近，旅客回家的步伐愈加密集。大量北上客流都從珠三角各地匯聚而來，快樂而急切地奔走在歸家之路上，“城軌+高鐵”的換乘回家模式成為不少人的選擇。
　　南方日報昨日特組織六路記者在高峰日出動，沿線全程體驗了一把“高鐵接力”的感覺，根據(jù)多線記者的現(xiàn)場播報，雖然高鐵客流已經(jīng)多到發(fā)燙，但是沿線城軌的客流高峰似乎還要等兩天。記者昨日在廣州南站看到，旅客人數(shù)雖多，但仍未達(dá)到往年最高峰時的水平。記者鐘嘯通訊員曾勇
　　珠海
　　1分鐘取票，到站換乘3分鐘搞定
　　旅客慶幸高鐵
　　聯(lián)程比機票劃算
　　南方日報訊（記者/向松陽實習(xí)生/黃蓉蓉）“客流越來越多，日運行動車組從平日的25對，調(diào)整至春運首日的26對，再至近日的30對?！痹卩须s的車站現(xiàn)場，廣珠城軌珠海站相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹道，日前廣珠城軌珠海全段日均發(fā)送約12000人次，其中，珠海站發(fā)送客流達(dá)到7000－8000人次，到達(dá)客流為6000－7000人次。
　　昨日早上8點半，記者在廣珠城軌珠海站花費不到一分鐘取票，隨后前往安檢口，準(zhǔn)備搭乘9時的大站車前往廣州南站。與平日先候車再驗票不同，乘客進(jìn)站需實名驗證，不過現(xiàn)場絲毫未現(xiàn)擁擠場面。
　　過完安檢，記者看到幾名乘客從服務(wù)臺領(lǐng)取了“換乘卡”。據(jù)工作人員介紹，前往武漢、長沙、北京等地的旅客，到達(dá)廣州南站后中轉(zhuǎn)換乘有專人引導(dǎo)，可減少進(jìn)出站和安檢的時間。
　　鄭州人林先生也領(lǐng)了一張換乘卡。他告訴記者，今年是他和妻子第一次坐高鐵回老家，“過年前機票很少折扣，兩個人要花近三千，搶到高鐵票真的很幸運。”林先生買的是10時40分的高鐵票，而坐廣珠城軌抵達(dá)廣州南站的時間是9時57分，“剛剛好，還有換乘時間?！?br />　　列車準(zhǔn)點到達(dá)廣州南站后，記者跟隨換乘隊伍下車出站，并根據(jù)提示牌順利找到高鐵的換乘點，在電梯口第二次遭遇實名查證，所幸乘客多提前準(zhǔn)備，幾乎都是快速通過。在樓上的安檢處，幾個安檢口均排起了長隊，不過排隊耗時不過兩三分鐘。
　　工作人員表示，不少人愿意最大限度地擠掉換乘時間，以保證早到家，但這種方式并不可取，“一旦城軌因為種種原因出現(xiàn)晚點，這樣的旅客就可能遇到麻煩，我們還是建議大家預(yù)備1小時左右的時間用來換乘，這樣出行也會更加從容?！?br />　　中山
　　走快捷通道換乘
　　省20分鐘
　　南方日報訊（記者/孫嘉琳駱驍驊）距離除夕僅剩幾天，一夜的小雨過后，中山的溫度、濕度都與春天無異。昨日，在中山市小欖鎮(zhèn)從事設(shè)計開發(fā)工作的彭師傅帶著妻子和10歲的大兒子一起到城軌小欖站，15:46坐上D7638次廣珠城軌，準(zhǔn)備到廣州南站換乘武廣高鐵，返回家鄉(xiāng)湖南衡陽過年。
　　記者也全程跟隨彭師傅經(jīng)歷了這趟歸家之旅。在沿途的采訪中，他們一家人表示，通過“城軌+高鐵”換乘，回家的時間省了，而且人也舒服多了。
　　“以前過年回家，一坐就是十幾個小時的長途汽車，太辛苦了。”彭師傅笑著向記者表示，“相比之下，現(xiàn)在全程只需要2個小時的高鐵旅程，實在是快多了?！?br />　　手里拿著高鐵車票，又坐上了城軌列車，現(xiàn)在他最關(guān)心的是城軌換乘高鐵能否比以往更便利。他對今年的新舉措很感興趣，“今天上車的時候拿到了廣州南站站內(nèi)換乘的快捷通道換乘卡，希望這樣能節(jié)省一點時間?！?br />　　16:22，城軌列車抵達(dá)廣州南站，記者看到站臺上已有舉著高鐵換乘標(biāo)志牌的引導(dǎo)員在等候，憑手里的高鐵換乘卡，彭師傅一家一上樓梯就能直達(dá)高鐵候車大廳，輕松踏上回家的旅途。
　　廣珠城軌相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人告訴記者，城軌-高鐵換乘快捷通道是專門為迎接春運而設(shè)的，在廣珠城軌沿途各站，需要換乘高鐵的旅客都可以憑高鐵車票向工作人員索取換乘卡，廣州南站的站臺上則專門設(shè)有引導(dǎo)員負(fù)責(zé)帶旅客換乘，對于大部分乘客而言，經(jīng)快捷通道換乘能夠節(jié)省近20分鐘的時間。江門
　　乘車不擁擠，購站票依然全程有座
　　春運最高峰或7日殺到
　　南方日報訊（記者/肖艷霞）2013年春運已經(jīng)開始了一個多星期，江門的大部分企業(yè)都陸續(xù)開始放假，回家過年的旅客日漸增多。昨日，記者踏上了一班從廣珠城軌江門站出發(fā)前往廣州南站的城軌，客串了一把“歸家客”。
　　記者發(fā)現(xiàn)，無論是車站現(xiàn)場還是車廂里的旅客數(shù)量似乎并未達(dá)到“春運”等級，不過這也很大程度上保證了旅客乘車的舒適性。車站工作人員提醒，最高峰客流可能7日左右殺到，旅客還是要注意，為旅途備足時間。
　　記者昨日7:40便到達(dá)廣珠城軌江門站。原以為售票大廳里肯定會人山人海，然而現(xiàn)場的旅客并不多。在售票窗口購票的旅客只有6人，現(xiàn)場8個自動售票機，也僅開放了3個，每個自動售票機前都只站著兩三個人，購票比較輕松。而在候車區(qū)里面，等候的旅客也不多，粗略估計約100人。

　　交錢，出票，一分鐘不到，記者就買到了7:58從江門到廣州南站的D7704次車票，十分方便。不過，讓記者有些鬧心的是，這是一張站票。然而，記者上車以后，就發(fā)現(xiàn)該次列車僅僅坐了約6成滿，到了小欖站后乘客才陸續(xù)多起來，不過座位仍未坐滿。
　　記者晚些時候從江門交通部門了解到，廣珠城軌江門站春運9天來共中轉(zhuǎn)換乘1628人，平均每天180人?！安贿^，預(yù)計5至9日，江門站將會迎來日發(fā)送3500人的小高峰，還是希望大家能為出行留足時間?！睆V珠城軌有關(guān)負(fù)責(zé)人如是說。
　　順德
　　新開碧江順德兩站受歡迎
　　車次偏少，望改善配套
　　南方日報訊（記者/羅湛賢）進(jìn)入春運高峰期，廣珠城軌順德區(qū)的站點也開始熱鬧起來。昨日，記者實地走訪了廣珠城軌碧江站和順德站，旅客們普遍反映，兩站開通后，從順德到廣州南站用時最長不超過10分鐘，旅客同時表示，目前車次偏少，交通配套還需改善。
　　昨日上午9：38，記者來到了碧江站，發(fā)現(xiàn)來往的人流還比較稀疏。據(jù)售票窗口的工作人員透露，從這里乘車有不少是去廣州南站的旅客，但由于該站點剛剛運行不久，吸引的人流并不多。
　　到了9：40左右，記者遇到住在順德碧桂園的盧先生獨自一人拉著行李箱，他表示，為了提前準(zhǔn)備，他昨天已先“探探路”從廣州南搭乘回碧江站?！耙郧皬倪@里到廣州南站多通過公交大巴，雖然票價就3－5元，但需要轉(zhuǎn)車，再加上等車時間，往往需要耗費1—1.5小時。即使打的比較快，但起碼要花掉四五十塊錢?！?br />　　另一位旅客李達(dá)勤也有同感，他認(rèn)為碧江站開通能夠緩解目前廣州南站的交通接駁仍然不便的現(xiàn)狀，但車次太少，幾乎兩個小時才一班，對于心急想回家的人來說，實在是煎熬?！白≡诒坦饒@的有幾萬人，很多都是廣州、順德兩地跑的，需求應(yīng)該很大，但目前可能宣傳還不夠，很少人來乘坐?！?br />　　旅客呂先生也表示，已經(jīng)習(xí)慣了“城軌+高鐵”的換乘模式，覺得非常方便，“老婆家在武漢，坐城軌到廣州南站，再轉(zhuǎn)武廣高鐵，估計傍晚就能到武漢?！?br />東莞
　　售票窗口前冷清未現(xiàn)長龍高鐵PK汽車落下風(fēng)
　　南方日報訊（見習(xí)記者/郭楊陽段思午)春運第10天，東莞市其他火車站和各汽車站正處在節(jié)前客流高峰上。與這些車站不同的是：虎門高鐵站似乎沒有想象中那么繁忙。昨天上午，記者在虎門高鐵站看到：售票窗口前并沒有排起長龍，候車室檢票進(jìn)站秩序井然，偶爾有幾個旅客在自動取票機上取票，許多志愿者幫助乘客運送行李進(jìn)站。
　　虎門高鐵站工作人員提供了一組數(shù)據(jù)：1月26日春運開始后，直到2月1日，從虎門高鐵站上車的旅客都在5000人次以上，2月1日達(dá)到了最高峰的5300人次。以2月2日為分界線，虎門高鐵站旅客發(fā)送數(shù)開始減少。2月2日是4390人次，2月3日4400人次，2月4日4579人次，在汽車站進(jìn)入客流高峰期的同時，虎門高鐵站的旅客發(fā)送數(shù)量不升反降。
　　記者在昨日上午10:25發(fā)車前往廣州南的高鐵上看到：與平時相比，高鐵車廂里帶旅行箱的乘客略多了一些，但因為本身旅客并不多，高鐵也不售站票，車廂里完全沒有網(wǎng)絡(luò)上常見的“春運景象”。
　　深圳
　　“菜鳥”體驗15小時奔回石家莊
　　一路高鐵
　　最暢快！
　　南方日報訊（記者/張西陸）“深圳到廣州可選擇的交通方式很多，但最爽的還是高鐵換高鐵！”周文鶴告訴記者，他的老家在石家莊，今年選擇全程乘坐高鐵返鄉(xiāng)，因此他需要先從深圳北站趕赴廣州南站，再從廣州南站直接乘坐京廣高鐵回家。昨日早上6時40分，記者便與周文鶴兩人一同踏上了首次“高鐵換乘高鐵”的“菜鳥”體驗之旅。
　　建議提前半小時到站
　　周文鶴家住羅湖翠竹一帶，從翠竹站乘坐地鐵前往深圳北站，共計12個站，中途還需要從3號線換乘5號線，因此他提前近2個小時出發(fā)。
　　凡事求穩(wěn)的周文鶴前一天已經(jīng)取到紙質(zhì)的高鐵票，“坐地鐵、坐高鐵，都是有時間可算，有計劃可循的。所有事情提前辦好，回家妥妥的”。春運期間，深圳的地鐵客流明顯增多，但由于出行時間頗早，地鐵上并不擁擠。約40分鐘之后，記者與周文鶴到達(dá)了深圳北地鐵站。
　　從地鐵站出閘口到深圳北站安檢口，步行不到5分鐘。據(jù)觀察，北站的安檢口已經(jīng)全數(shù)開啟，每個安檢口前約有10至20名乘客等候，20分鐘后，記者與周文鶴順利進(jìn)站，這時距離他所乘坐的G6014次列車發(fā)車，還有半個小時。
　　雖然深圳北站日發(fā)送旅客量已近3萬人次，但偌大的候車室依然不覺擁擠，而且列車準(zhǔn)點率也比較高。根據(jù)車次指示牌，記者與周文鶴來到最近的檢票口等候。周文鶴只帶了一個拖箱，一路步伐輕松之余，還哼著小曲兒。
　　列車準(zhǔn)點出發(fā)，全車滿員，但秩序良好。經(jīng)過36分鐘的高速飛馳，記者與周文鶴在早上8時48分到達(dá)廣州南站。
“明年，我還會選擇這種方式回家”
　　目前，廣深港高鐵對接武廣高鐵和廣珠城軌，鐵路部門采取了站內(nèi)換乘措施。而導(dǎo)乘信息是否明晰，對記者與周文鶴這兩位首次嘗試“高鐵換乘高鐵”的“菜鳥”級旅客而言，尤為重要。
　　記者與周文鶴搭乘G6014次列車途中，一路有廣播提示如何換乘，兩人下車后也在站臺電子顯示屏和顯眼位置，看到相關(guān)換乘提示，在1號車廂位置，車站工作人員將乘坐京廣高鐵的旅客都引導(dǎo)到候車室，經(jīng)A檢票口檢票后進(jìn)入高架候車室換乘，全程沒有再安檢。整個換乘過程，約耗時30分鐘。
　　據(jù)工作人員介紹，平日換乘最快10分鐘之內(nèi)就能“搞定”，但春運期間客流量激增，提醒旅客務(wù)必預(yù)留足夠的換乘時間。
　　記者觀察到，與深圳北站相比，廣州南站的客流量至少多了3至4倍。許多乘客都是第一次跨線乘坐高鐵，部分乘客沒有預(yù)留足夠的換乘時間，下車后不聽工作人員指揮盲目趕車，導(dǎo)致?lián)Q乘場面略顯混亂。
　　12時43分，發(fā)往石家莊的G82次列車準(zhǔn)點到達(dá)，記者送走了周文鶴，8小時11分之后，他將抵達(dá)千里之外的石家莊。晚上22時03分，周文鶴發(fā)來短信，說他已經(jīng)回到家了，“明年，我還會選擇這種方式回家”！
　　從周文鶴出發(fā)到抵達(dá)，總耗時約15個小時，但一天下來，深圳地鐵與高鐵、城際間高鐵的無縫銜接，讓周文鶴的回家之旅變得更舒適、更輕松。
　　【小貼士】
　　廣州南站“快捷換乘”速遞
　　為進(jìn)一步方便春運期間旅客在廣州南站換乘，廣鐵集團(tuán)在1月26日起至3月6日期間持續(xù)推出廣州南站便捷換乘服務(wù)舉措。乘客只需憑有效的高鐵票，即可在廣珠城軌沿線車站驗票處領(lǐng)取換乘卡。憑借換乘卡，乘客可以直接進(jìn)入高鐵候乘區(qū)，省卻出站和重新安檢的手續(xù)，便捷不少。
　　其中廣深港動車組需換乘北上的旅客可集中在1號車廂由專人舉牌帶隊至候車室，并經(jīng)A檢票口進(jìn)入高架候車室。而廣珠城際動車組需換乘北上的旅客則可集中于8號車廂，由專人舉牌帶隊至候車室B檢票口進(jìn)入高架候車室。

【時事交通】中緬油氣管道今年底或明年初可陸續(xù)投入試運行

　中國網(wǎng)5月7日訊云南省副省長高樹勛，5月7日在中國與南亞經(jīng)貿(mào)合作暨首屆中國南亞博覽會發(fā)布會上回答記者提問時表示，中緬油氣管道中，天然氣管道上半年可以先通氣試運行。石油管道到今年年底或者明年年初可以陸續(xù)投入試運行。
　　高樹勛介紹，中緬油氣管道是全世界都非常關(guān)心的一個大工程，這個管道起自緬甸，止于中國，是一個跨境油氣管道建設(shè)?，F(xiàn)在境內(nèi)段施工非常順利，境外段也在加快推進(jìn)。首先，天然氣要投入試運營，今年上半年即將結(jié)束的時候，天然氣的管道可以先通氣。石油管道到今年年底或者明年年初可以陸續(xù)投入試運行。
　　高樹勛表示，目前，中緬油氣管道的施工總的來說進(jìn)展是順利的，管道運行后，不光對云南經(jīng)濟(jì)，對于中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都會起到巨大的推動作用。中國是一個能源大國，也是能源進(jìn)口大國，所以對于能源資源的緊張，通過中緬油氣管道的建成會得到極大的緩解，對于云南的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、對于我國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展都會起到巨大的推動作用。

【時事交通】中國鐵路未來有三大關(guān)鍵看點

　　昨天提請十二屆全國人大一次會議審議的國務(wù)院機構(gòu)改革方案提出，不再保留鐵道部，其擬訂鐵路發(fā)展規(guī)劃和政策的行政職責(zé)劃入交通運輸部；組建國家鐵路局，由交通運輸部管理，承擔(dān)鐵道部的其他行政職責(zé)，負(fù)責(zé)擬訂鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)督管理鐵路安全生產(chǎn)、運輸服務(wù)質(zhì)量等；組建中國鐵路總公司，承擔(dān)鐵道部的企業(yè)職責(zé)，負(fù)責(zé)鐵路運輸統(tǒng)一調(diào)度指揮，經(jīng)營鐵路客貨運輸業(yè)務(wù)，負(fù)責(zé)鐵路建設(shè)等。
　　鐵道部進(jìn)行政企分開改革，在此輪大部制改革中格外引人注目。之所以如此，一是多年來中國鐵路雖不斷升級換代，但“鐵老大”的地位和形象，在公眾未能獲得很好的評價；二是自上世紀(jì)九十年代末開始加劇的春運糾結(jié)，始終讓人揮之不去；三是近年間在高鐵建設(shè)運營中，重大事故及腐敗窩案時有發(fā)生，一定程度上強化了輿論對鐵道部的看法。
　　其實，對上述三大原因還真該做些更客觀的辨析。原因一，說到底首先是鐵路運力長期不足，導(dǎo)致鐵路長期超負(fù)荷運營所致；原因二，主要源于中國特定條件下的超大規(guī)模工業(yè)化進(jìn)程，以及特定國情下的城鄉(xiāng)二元社會結(jié)構(gòu)所致；至于原因三，則可主要歸結(jié)為歷史形成的政企合一的鐵路建設(shè)、運營、管理體制，體制有弊端，預(yù)防和治理腐敗自然很難。
　　在此，不妨換個角度重新審視“鐵老大”的歷史功過，尤其要客觀評價“鐵老大”曾經(jīng)在國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展、大宗物資運輸、公共交通服務(wù)領(lǐng)域所扮演的特殊角色，以及所作出的歷史貢獻(xiàn)。
　　1949年，在解放大軍一路向南的隆隆炮聲中，鐵道部最初以統(tǒng)籌全國軍交運輸加速全國解放進(jìn)程的名義組建。自2011年，中國鐵路以占世界鐵路6%的營運里程，承擔(dān)了世界鐵路25%的運輸總量，創(chuàng)造了旅客周轉(zhuǎn)量、貨物發(fā)送量、換算周轉(zhuǎn)量、運輸密度四個世界第一，運輸效率令世界為之驚嘆。
　　如今，隨著鐵道部實施政企分開，中國鐵路事業(yè)的發(fā)展行將翻開歷史新頁。展望未來的中國鐵路，有幾大關(guān)鍵看點眼下就已大體可判：
　　其一，中國鐵路網(wǎng)編織不會因為鐵道部分拆而停頓。一百年前，孫中山先生在《建國方略》中把中國鐵路網(wǎng)的總長度標(biāo)定為17萬公里；截至去年末，盡管“十一五”中國鐵路建設(shè)出現(xiàn)了井噴式躍進(jìn)，但鐵路總長仍然只有9.1萬公里。按今年計劃新建路網(wǎng)5000公里的速度，甭說真正實現(xiàn)中國鐵路的全面現(xiàn)代化，就是僅僅實現(xiàn)孫中山先生的遺愿，中國至少還要一鼓作氣干上16年。
　　其二，中國鐵路總公司的組建，為鐵路在未來適當(dāng)時機整體上市提供了市場契機?！爸需F總”若能最終上市，有可能形成“一石多鳥”的市場效能：一是它作為一個投融資實體平臺，將為吸引社會性鐵路投資搭建現(xiàn)實通道；二是利用它來逐步消化鐵道部遺留的2.6萬億元的建設(shè)債務(wù)。否則，這筆巨額債務(wù)最終只能依賴國家財政逐年償還。
　　其三，由作為央企的“中鐵總”來行使全國鐵路的生產(chǎn)經(jīng)營，將明顯減少鐵路運輸?shù)男姓?，為鐵路貨運價格和客運票價的“準(zhǔn)市場化”創(chuàng)造前置條件。也就是說，目前鐵路客貨運價完全由國家發(fā)改委說了算的格局，將會有所松動。雖然在開始的若干年，這樣的“松動”步伐不可能邁得很大，但這一趨勢注定不可更改。除國有資本之外的其他任何性質(zhì)的社會資本，無利不起早乃天性。若在運價這一核心環(huán)節(jié)國家不肯做出“有限渡讓”，縱然國家說破嘴，政府的其他引資政策再優(yōu)惠，社會資本仍然不可能對投資鐵路趨之若鶩。
　　由于鐵路貨運尚有一定利潤，而鐵路客運呈常年性虧損，適度提高運價，將首先從鐵路客運起步，從現(xiàn)在起，人們應(yīng)當(dāng)對火車票價格建立相應(yīng)的心理預(yù)期。這將再次印證一條顛撲不破的真理：任何改革都不是免費的午餐。

【時事交通】中國式春運：民眾在搶票火車在空跑
　前天，樊先生發(fā)微博稱，下午4點50分，他在北京南站購買去合肥的高鐵商務(wù)座票，售票處告訴他沒有票，但他托人買到票上車后，發(fā)現(xiàn)全車廂加他才三個人。列車馬上到合肥時，商務(wù)車廂才五個人。樊先生還發(fā)了一張車廂內(nèi)大部分是空座的圖片。此事引發(fā)網(wǎng)友熱議（人民網(wǎng)(603000,股吧)）
　　鐵道部這么多年來，做了很多有益鐵路事業(yè)發(fā)展的事情，但也出現(xiàn)了很多很大的問題。民眾的意見非常大。從國家這些年的投入和鐵道部自己透露的已經(jīng)欠下的巨額貸款看，鐵路部門的巨大投資和其產(chǎn)生的效益不成正比關(guān)系，離民眾的期望值距離甚遠(yuǎn)。尤其是，鐵道部門本應(yīng)該產(chǎn)生的社會效益，更是令民眾大大失望。解決春運一票難求的期限一拖再拖，鐵道部官員們自己一次次公開的承諾都以食言結(jié)局。如果他們臉皮不夠厚的話，早已無地自容了。
　　每年春運出現(xiàn)一票難求時，鐵道部都有千萬個理由予以解釋，似乎這個問題要徹底解決還就真是個問題。乘客只能習(xí)慣性的接受這種解釋后又無可奈何的接受買票難、坐車難的現(xiàn)實。今年，鐵道部再次推出的網(wǎng)絡(luò)購票，一運作就出現(xiàn)了麻煩，還是搞得民眾怨聲載道。以前在窗口購票要排隊要搶票，現(xiàn)在在網(wǎng)絡(luò)上定票，依然要搶票。由此還激發(fā)了了搶票軟件的誕生。一個“搶”字已經(jīng)生動描繪了春運的車票緊張狀況。中國的春運真的成了比民族復(fù)興大業(yè)還難解決的問題了嗎？民眾以極大的寬容，相信了鐵道部門對春運問題的解釋。但是當(dāng)民眾看到，火車空著車廂在鐵路上奔馳，乘客卻在車站辛酸的求票時，終于知道被鐵路部門愚弄了。
　　一節(jié)車廂，在春運運力如此緊張的時刻，僅三五個人就可以從北京跑到合肥。鐵路部門一邊還在使勁地忽悠民眾理解支持，一邊又這樣無視民眾的需求大肆浪費運力，這需要多大的勇氣和厚臉皮才干得出來呀。鐵道部門隨后的解釋更是無恥，這樣的解釋完全坐實了鐵道部門內(nèi)部倒票的貓膩。無獨有偶，又一位乘客在微博上曬出高鐵一車廂僅五人就出發(fā)的圖片。有圖有真相，該乘客調(diào)侃本次搭乘高鐵是自駕游，太形象了。鐵路部門肯定又會來一個“無論你信不信，反正我信了”的解釋。
　　在春運運力如此緊張的時段，鐵路部門本身就應(yīng)該科學(xué)調(diào)度，多方協(xié)調(diào)最大限度的滿足乘客的需要。現(xiàn)在居然以無票為理由讓火車空跑，真是天理不容。任何浪費運力的做法都是可恥的。對這樣的行為，國家應(yīng)該制定相關(guān)法律予以制裁。鐵路資源是國有資產(chǎn)，現(xiàn)在至少可以按與國有資產(chǎn)相關(guān)犯罪論處。對這次的事件，應(yīng)成立獨立的審查機關(guān)進(jìn)行核查，到底是什么原因?qū)е禄疖嚳张?，對涉事相關(guān)人員無比嚴(yán)懲以平民憤。僅僅是鐵路部門自己出來道個歉，給一個不能自圓其說的解釋是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
　　鐵路部門自己要在票上做文章，要讓火車空跑，同時又沒有有效的監(jiān)督和懲處機制，春運的問題就永遠(yuǎn)都別想解決。

【時事交通】怎樣走出“闖紅燈”的交通治理困局
2013年05月16日

　日前，深圳市交管局發(fā)布消息，決定從5月23日起，對行人闖紅燈進(jìn)行最高100元的處罰。同時，為了處罰執(zhí)行順利，還規(guī)定了比較嚴(yán)格的“配套措施”，比如，現(xiàn)場不配合執(zhí)法可能被“拘留”，拒絕繳納罰款者日后禁止申領(lǐng)駕照等。由于罰款數(shù)額“全國最高”，這一措施引起輿論熱議。
　　整治“中國式過馬路”，各地可謂煞費苦心，花樣頻出。罰款數(shù)額從5元、10元、20元，進(jìn)而到100元。有人說，單筆罰款數(shù)額創(chuàng)新高，除了說明“深圳經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)”、“深圳人有錢”之外，還能說明什么呢？難道可以表明深圳對規(guī)范交通秩序更有信心？還有人說，既然祭出“重罰”的大旗，就不妨加大力度，罰1000元如何？看誰敢在深圳街頭闖紅燈？
　　其實，機動車在深圳闖紅燈，也曾經(jīng)被媒體感嘆為“史上最貴處罰”。機動車闖紅燈罰款500元、1000元，甚至累計最高處罰1萬元，在深圳的執(zhí)法實踐和立法討論中，都多有提及。然而，反對者稱，行政執(zhí)法如此依賴“重罰”，而不是批評引導(dǎo)、感化教育，就是把罰款當(dāng)追求，把手段當(dāng)目的，是一種懶政思維。還有人認(rèn)為，目前一些地方政府存在“逐利趨向”，把公共執(zhí)法當(dāng)成企業(yè)經(jīng)營行為，罰款本意是矯治違法行為，反而成為交管部門的創(chuàng)收渠道，如果這樣，不如交管局直接改為有限公司，局長直接改任“CEO”。
　　對此，交管部門往往會以強化規(guī)范執(zhí)法的“收支兩條線”來回應(yīng)輿論質(zhì)疑。即罰款并不進(jìn)入交管部門“腰包”，而是進(jìn)入財政掌管的“國庫”，而交管部門的經(jīng)費由財政部門另外撥付。罰款多少與交管成本、民警工資福利并無多少關(guān)系，交管局長會這樣解釋。
　　但被掩蓋的真相卻是，很多地方黨政官員和財政主管，基本“看不上”交管部門上繳的罰款，而是以“交通民警風(fēng)吹日曬、交通執(zhí)法不容易”的體諒態(tài)度，視地方財政實力予以返還，基礎(chǔ)好的地方罰款全部返還，基礎(chǔ)差的地方罰款部分返還。也就是說，“收支兩條線”只是一種“收入與支出”形式上的分離，但并沒有斬斷交管部門與罰款使用的利益關(guān)系?！岸嗔P多得，少罰少得”的現(xiàn)象沒有得到治理。
　　由此，交管部門對交通違法行為加重處罰，往往會陷入“動機論”、“利益論”和“選擇性執(zhí)法”的質(zhì)疑怪圈。一說嚴(yán)管交通，就被質(zhì)疑“動機不純”；一說加重處罰，就被質(zhì)疑“生財有道”。由此，一些地方執(zhí)法部門公信力逐漸流失，底氣不足，難有作為。
　　而交通秩序治理，牽涉到公眾最直接的社會觀感，是一種“看得見、摸得著”的城市環(huán)境評價和生活幸福指數(shù)。無視交通信號，汽車橫沖直撞，行人隨意穿行，已經(jīng)成為長期得不到有效治理的城市管理亂象而廣受詬病?！爸袊教貦?quán)車”、“中國式過馬路”一再引發(fā)社會整體性反思和廣泛討論。
　　因此，在家庭逐步進(jìn)入“轎車時代”，中國逐漸走進(jìn)“汽車社會”之后，“嚴(yán)管交通”已不再是交管部門一廂情愿的施政思路，而是有著廣泛群眾基礎(chǔ)的社會共識。幾年來，各地交警對“酒駕”、“醉駕”的集中打擊，改變了很多人“喝酒駕車兩不誤”的生活習(xí)慣，“開車不喝酒，喝酒不開車”成為都市生活的新常識，“代駕”業(yè)務(wù)也如雨后春筍般蓬勃發(fā)展。
　　在這樣的社會氣氛里，今年，交管部門提高了對“酒駕”、闖紅燈的處罰力度。但諸如“闖黃燈”要處罰等措施，卻引起了社會輿論的強烈反彈和普遍質(zhì)疑，交管部門開了“收回成命”、“暫不執(zhí)行”的執(zhí)法先例。
　　“嚴(yán)管交通”的實踐表明，在社會轉(zhuǎn)型和歷史性變革中，社會管理者要具有前瞻意識和進(jìn)取情懷，在容易獲得公眾支持和達(dá)成共識的領(lǐng)域，可以頂住“動機論”、“利益論”的質(zhì)疑壓力，只要符合公眾利益和社會走向文明、秩序的大方向，就要勇于嘗試，大膽作為，做錯了，不怕，只要改正就好。面對民意訴求和改進(jìn)社會管理的呼聲，不能優(yōu)柔寡斷、瞻前顧后、畏首畏尾，錯失改革良機。
　　同時，還要認(rèn)真解決“罰款收入”返還之后，如何使用的監(jiān)督問題，增強交管經(jīng)費使用的透明度，把交管權(quán)力置于陽光之下，才能逐漸減少公眾的疑慮。
　　深圳對行人闖紅燈的嚴(yán)罰，包括對機動車闖紅燈的嚴(yán)罰，與城市交通需要秩序、文明的社會期待比較一致。畢竟，交通秩序需要公民的道德自覺、自律意識，但也離不開共同遵守的法律法規(guī)約束。只有執(zhí)法者敢于嚴(yán)管，善于引導(dǎo)，加上不斷提高的民眾交通規(guī)則意識，才會營造良好而舒適的交通出行環(huán)境。

【時事交通】造船業(yè)去年新接訂單同比降逾四成全球半數(shù)船廠將關(guān)停
　預(yù)計今年全球半數(shù)船廠將關(guān)停
　　有業(yè)內(nèi)人士分析，2013年的造船業(yè)新接訂單將會更少
　　日前，工業(yè)和信息化部發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2012年全國造船完工量6021萬載重噸，同比下降21.4%，新承接船舶訂單量2041萬載重噸，同比下降43.6%。
　　從上述數(shù)據(jù)可見，造船業(yè)2012年完成訂單下降兩成，新增訂單減少逾四成。有業(yè)內(nèi)人士指出，2013年船舶市場仍將持續(xù)低迷，短期內(nèi)市場回升的可能性較小。
　　2012年新接訂單降逾四成
　　2012年，受航運業(yè)整體低迷影響，國內(nèi)造船業(yè)相繼出現(xiàn)“接船難”、“交單難”等問題。浙江、江蘇、福建等地區(qū)部分船廠紛紛倒閉，其中多數(shù)以中小型民營船廠為主。
　　有民營造船廠負(fù)責(zé)人向《證券日報》記者透露：“公司已經(jīng)很長時間沒有接到訂單，周邊的船廠大部分也都接不到訂單，只有少數(shù)船廠有舊單可做?！?br />　　據(jù)中商情報網(wǎng)行業(yè)分析數(shù)據(jù)顯示，2012年1-12月，全國造船完工量6021萬載重噸，同比下降21.4%，其中海船為1901萬修正總噸；新承接船舶訂單量2041萬載重噸，同比下降43.6%，其中海船為869萬修正總噸。截至12月底，手持船舶訂單10695萬載重噸，比2011年底手持訂單下降28.7%，其中海船為3600萬修正總噸，出口船舶占總量的82.7%。
　　據(jù)統(tǒng)計，目前有3家造船業(yè)上市公司公布了2012年業(yè)績預(yù)警，皆為預(yù)減。其中，舜天船舶預(yù)計2012年凈利潤4615萬元至9230萬元，下降幅度為75%至50%；中船股份預(yù)計2012年全年累計凈利潤較上年同期也有大幅下降；中國船舶預(yù)計2012年業(yè)績下降幅度為100%至95%。
　　揚子江船業(yè)集團(tuán)董事長任元林在接受媒體采訪時曾表示，造船業(yè)真正的困境，將從2013年開始，需要5年時間才能走出低迷，在這期間，全球半數(shù)的船廠將面臨倒閉或停產(chǎn)。
　　試水海洋工程領(lǐng)域
　　有業(yè)內(nèi)人士分析，2013年的造船業(yè)新接訂單將會更少，造船業(yè)將面臨洗牌。雖然造船業(yè)被愁云籠罩，但據(jù)悉，國家多個部委正在研究制定《“十二五”后三年(2013-2015)船舶工業(yè)行動計劃》。
　　目前，海洋工程裝備相關(guān)用船被業(yè)內(nèi)人士看好，認(rèn)為其會成為市場主力，LNG船也被認(rèn)為前景廣闊。但是，生產(chǎn)這類船只對船廠的技術(shù)要求較高。
　　據(jù)了解，浙江臺州當(dāng)?shù)赜卸嗉掖瑥S欲轉(zhuǎn)型為海洋工程領(lǐng)域，然而，這并非是一般的船舶企業(yè)可以進(jìn)入的領(lǐng)域。早在2003年就主動進(jìn)入海洋工程的浙江造船有限公司總經(jīng)辦工作人員王亮曾對媒體坦言，成功制造出兩艘高端工程輔助船已屬不易，然而其核心部位，包括設(shè)計、動力系統(tǒng)、通訊設(shè)備等，幾乎90%以上都是進(jìn)口。
　　此外，還有業(yè)內(nèi)人士向記者分析，在造船業(yè)細(xì)分市場中，也有擁有特別技術(shù)的小船廠仍能接到訂單。而接訂單的前提是要技術(shù)好?！澳壳?，造船行業(yè)中有很多細(xì)分的市場，比如快艇就很受歡迎，同樣也是小船廠，經(jīng)營規(guī)模不大?！?br />　　據(jù)了解，“十二五”期間將會對重點造船公司給予扶持，但難以普及到所有的造船廠。對此，上海國際航運研究中心航運市場分析部副主任張永峰向記者分析道：“政府應(yīng)該給予中小船廠一些支持。一是，適當(dāng)給予寬松的信貸政策，鼓勵民間融資平臺建設(shè)。二是，對于造船和航運企業(yè)給予一定的稅收減免或財政補貼。三是，積極引導(dǎo)船廠涉足新的技術(shù)領(lǐng)域，對于新領(lǐng)域給予一定政策或財政支持，幫助船廠轉(zhuǎn)型升級?！?br />　　此外，張永峰還指出，船廠要時刻注重技術(shù)研發(fā)的投入，擴(kuò)展在節(jié)能環(huán)保新型船舶、海洋工程裝備、風(fēng)電設(shè)備制造等方面的業(yè)務(wù)發(fā)展。

【時事交通】有多少條路能回家？——各種交通運輸方式運力分析
　新華網(wǎng)北京1月24日電（新華社記者林紅梅樊曦）再過兩天春運開始，在40天里，我國將有超過34億人次的人們“人在旅途”。按照一個人回家一趟來回需要換乘四次車計算，相當(dāng)于全國有超過8.5億的人口要進(jìn)行東南西北大流動。春運尚未開始，火車票“一票難求”已告急，如此龐大的人口群體能順利回家過年么？公眾有多少條路能回家？
　　火車：緊張緩解仍難滿足
　　今年火車票又是“一票難求”，坐火車回家是否好走些了呢？鐵道部運輸局負(fù)責(zé)人說，今年春運鐵路安排了直通臨客列車450對，采取基本方案、預(yù)備方案、應(yīng)急方案三套梯次運力方案，加上固定直通客車2200對，運力安排創(chuàng)下歷年之最。特別是由于哈大、京廣高鐵的開通，增加了運輸能力，湖北、湖南、河南等沿線歷年車票緊張的地區(qū)，今年緊張程度得到緩解。但由于運力與需求之間的矛盾突出，買票難問題依然顯現(xiàn)。鐵路部門希望旅客在選擇出行的時段和選擇交通工具方面提早做出切合實際的選擇和安排。
　　汽車：一天提供7800萬張票
　　買不到火車票，走公路有車坐嗎？據(jù)交通運輸部預(yù)測，春運期間全國將有31.4億人次選擇公路出行，同比上漲9％，占春運總客流量的91％多。交通運輸部新聞發(fā)言人何建中分析，全國公路客車日發(fā)260萬個班次，按照平均一輛車30個座位、一天跑一趟計算，一天可運7800萬人次，40天可運送超過31.2億人次的旅客量，大于預(yù)測的客流量需求。此外，高峰期全國還可日多投入2萬輛車。
　　走公路的車輛檔次也提高了。交通運輸部春運有關(guān)負(fù)責(zé)人蔡團(tuán)結(jié)向記者介紹，全國春運投入的車輛從5年前的70萬輛提高到今年的84萬輛，其中有超過50萬輛是中、高級客車；公路的路也比以往好走了。到去年年底，我國通車的高速公路超過9萬公里，全國高速公路網(wǎng)“五縱七橫”國道主干線已成國家交通大動脈。尤其是近十年來我國對農(nóng)村公路進(jìn)行了新中國成立以來規(guī)模最大的建設(shè)，通路的同時通客車，農(nóng)村的路也好走了。但是，一些跑鄉(xiāng)村運輸?shù)目蛙?，仍然存在老、舊、破和超載等問題。
　　客船：票好買重兵保安全
　　選擇坐客船回家走得通么？何建中說，全國水路今年春運共投入1.3萬余艘客運船舶，跑一趟每天可提供70多萬個客位。由于水上運輸多是短途，一艘船一天可多次往返，日提供座位可超過100多萬個，大于預(yù)計的旅客量4308萬人次，運力有保證。
　　水上風(fēng)大浪高，交通運輸部在熱門航線上囤重兵嚴(yán)守安全防線。交通運輸救撈系統(tǒng)的8000多名職工在沿海繁忙水域值班待命，可隨時出動進(jìn)行救助。交通運輸部海事系統(tǒng)的3萬多名職工則堅守在碼頭上，對每艘船進(jìn)行安全檢查，違反安全規(guī)定的，不予放行；大風(fēng)等惡劣天氣下，船舶不許出港。
　　飛機：運力足防航班延誤
　　坐飛機回家怎么樣？據(jù)預(yù)測，今年春運將有3550萬人次乘坐飛機。民航局有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，春運中每天有近萬個航班飛行，每天可運送旅客超過100萬人次，40天可運送超過4000萬人次的旅客，總體運力是大于旅客需求的。但一些熱點航線的機票在春運高峰期將會緊張。
　　幾乎每個旅客都為航班延誤而頭疼。中國民航局副局長夏興華表示，民航局今年重點推行機場、空管、航空公司協(xié)同決策航班放行機制，提高惡劣天氣下的航班放行能力。各航空公司和機場在春運開始前對飛機和各種設(shè)施設(shè)備進(jìn)行了檢查、維護(hù)保養(yǎng)，機場公安和安檢部門嚴(yán)格安全保衛(wèi)措施，以確保旅客出行安全。
　　自駕：保路通是重點
　　“春節(jié)假日期間高速公路實施免收小汽車通行費政策，自駕小汽車回家必將大幅增加?！苯煌ㄟ\輸部道路運輸司司長李剛說。統(tǒng)計資料顯示，截至2012年6月底，全國小汽車達(dá)1．14億輛。
　　“對自駕車回家的公眾，交通部門的首要任務(wù)是保路通?！崩顒偙硎?，各級公路管理部門加強公路、橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施的巡查、維護(hù)，不因道路受損或施工影響公路暢通；加強除雪、除冰設(shè)備、物資配備，按規(guī)定啟動應(yīng)急預(yù)案，不因惡劣天氣長時間堵塞；加強公路收費站管理，開通足夠的收費道口，避免出現(xiàn)因公路收費導(dǎo)致車輛排長隊或者交通擁擠的現(xiàn)象；及時發(fā)布?xì)庀?、路況等預(yù)報預(yù)警信息引導(dǎo)公眾避開惡劣天出行。

【時事交通】楊傳堂：優(yōu)先發(fā)展城市公共交通緩解交通擁堵問題
　新華網(wǎng)北京3月16日電（記者林紅梅）3月16日，楊傳堂被任命為中國新一任交通運輸部部長。他在接受新華社記者專訪時表示，交通運輸部將把集中連片特困地區(qū)作為攻堅重點，同時優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，以緩解大城市交通擁堵問題。
　　楊傳堂說，交通運輸部已編制實施了交通運輸扶貧規(guī)劃。“十二五”期間，用于集中連片特困地區(qū)交通建設(shè)的車購稅將超過5100億元，占“十二五”公路建設(shè)車購稅總量50％。我們將集中全行業(yè)的力量，打一場攻堅戰(zhàn)，力爭在全面建成小康社會時，片區(qū)的交通運輸發(fā)展接近或者達(dá)到全國平均水平。
　　對于如何緩解大城市交通擁堵問題，楊傳堂表示，大城市交通擁堵是一個世界性難題，世界各國的經(jīng)驗表明，優(yōu)先發(fā)展公共交通是緩解城市交通擁堵最有效的手段之一。
　　他說，去年國務(wù)院常務(wù)會議審議通過了關(guān)于實施城市公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的指導(dǎo)意見。交通運輸部門正配合有關(guān)部門，加快推動出臺《城市公共交通條例》；開展“公交都市”建設(shè)示范工程，推動落實公交發(fā)展在規(guī)劃、資金、土地、路權(quán)、財稅、技術(shù)等方面的支持政策；加強城市公交行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、智能化建設(shè)。

【時事交通】煙臺城建要聞：德龍煙鐵路將開動車組

城市的布局,總是隨著時代的變遷和城區(qū)的擴(kuò)展而不斷地調(diào)整，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也從來都和城市的改造升級密不可分，隨著煙臺晉升準(zhǔn)二線城市，大量企業(yè)和外來人口涌入，這無疑對城市建設(shè)提出了更高的要求。
煙臺,從芝罘老城區(qū)到新六區(qū)逐漸融合的“大煙臺”,一幅現(xiàn)代化、國際化的城市藍(lán)圖日漸清晰。這一切都與城建分不開。2012年,6大片區(qū)整體改造、近20個城市綜合體項目、27項城建重點工程、1.2萬套保障房……城市面貌和格局發(fā)生了巨大的變化。進(jìn)入2013年，城市化進(jìn)程不斷加快，近期城建又有哪些新亮點呢？
煙臺交通36億大盤敲定投向34個項目以港興市
今年煙臺交通運輸生產(chǎn)建設(shè)36億元“大盤”敲定。在18日召開的全市交通運輸工作會議上，煙臺市交通運輸局局長權(quán)良寶表示，2013年交通運輸生產(chǎn)建設(shè)主要預(yù)期目標(biāo)是計劃投資36億元，新建續(xù)建項目34個。其中，做強港口龍頭、完善公路網(wǎng)絡(luò)、協(xié)調(diào)好場站建設(shè)等為今年工作重心。
36億元“大盤”投向的34個新建續(xù)建項目中，公路項目6個，計劃投資10.4億元；港口項目27個，計劃投資22.4億元；新建改建農(nóng)村公路400公里，計劃投資3.2億元。全市公路、水路客運量計劃完成3.6億人次，貨運量計劃完成2.1億噸，同比分別增長3%和4%；港口貨物吞吐量計劃完成2.85億噸，集裝箱吞吐量計劃完成195萬標(biāo)箱，同比分別增長5.6%和8.3%。<<<詳細(xì)
二馬路要添一家“佳世客”濱海新商圈雛形初現(xiàn)
20日，“盈灃·國際廣場與世界500強永旺簽約儀式”在百納瑞汀大酒店舉行，正式宣告了青島永旺進(jìn)駐煙臺盈灃·國際廣場。記者了解到，盈灃·國際廣場是集購物、餐飲、娛樂、休閑、商務(wù)于一體的綜合性商業(yè)中心。隨著盈灃·國際廣場的啟幕，煙臺濱海新商圈的雛形已經(jīng)開始顯現(xiàn)。<<<詳細(xì)
潮水機場連接線有望3月底前開工全長12.12公里
煙臺完善綜合交通運輸體系步伐加快。記者從18日召開的全市交通工作會上獲悉，在確保龍口港區(qū)疏港高速等4項目年內(nèi)完工的同時，備受市民關(guān)注的潮水機場連接線也將爭取3月底前開工建設(shè)。
高新區(qū)一個多億元辦實事基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)占比大
近日，煙臺高新區(qū)確定了2013年要辦的23件為民服務(wù)實事。這些民生實事涉及民政、交通、教育、環(huán)保、國土等多個單位，涵蓋了社會救助、醫(yī)療教育、出行就業(yè)等多方面內(nèi)容，年度財政預(yù)算達(dá)到13267.3萬元，其中有4395萬余投入到教育領(lǐng)域，將著力解決高新區(qū)中小學(xué)的校舍、校車、校服和營養(yǎng)餐等問題。
2012煙臺城建:發(fā)展保障房建設(shè)城市綜合體興起
2012年，市委、市政府共確定七大類、175項市區(qū)城建重點項目，年度總投資達(dá)306億元，是煙臺市中心城市建設(shè)史上規(guī)模最大、投入最多的一年。項目涉及建設(shè)東部高技術(shù)海洋經(jīng)濟(jì)新區(qū)、破解中心區(qū)交通擁堵瓶頸、增強民生保障能力、提升城市功能形象、加快舊村改造步伐、推進(jìn)產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)發(fā)展及其它項目等。
濟(jì)南、青島至煙臺威海榮成或?qū)㈤_通動車組列車
省十一屆人大五次會議以來，省人大代表就全省各方面工作提出建議、批評和意見(以下簡稱建議)404件。目前，代表所提建議已全部辦理完畢并答復(fù)了代表。根據(jù)代表的建議，濟(jì)南鐵路局將力爭開行濟(jì)南至煙臺、威海、榮成的動車組列車。
芝罘灣打造濱海國際旅游目的地 建五個功能區(qū)
以芝罘灣為代表的煙臺市區(qū)近海區(qū)域是魅力煙臺的發(fā)祥地。芝罘灣區(qū)片是煙臺市的核心區(qū)域，代表著煙臺市的城市形象，地理位置極其重要。市委市政府在打造煙臺藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)的戰(zhàn)略決策中提出，要把芝罘灣打造成全國最美麗的城市海灣、國際性旅游休閑觀光景區(qū)。日前，《芝罘灣復(fù)興概念性規(guī)劃》出爐，根據(jù)規(guī)劃，百年芝罘灣將打造成為濱海國際旅游目的地、東北亞旅游集散地、藍(lán)色經(jīng)濟(jì)建設(shè)示范區(qū)、全球最美的多元化斑斕海岸之一。

【時事交通】新疆維吾爾自治區(qū)將打造“一刻鐘便民消費圈”
為了完善消費促進(jìn)體系，擴(kuò)大城鄉(xiāng)居民消費，2013年新疆將推進(jìn)社區(qū)商業(yè)中心、中小超市和便利店建設(shè)，打造“一刻鐘便民消費圈”，建設(shè)城市商業(yè)中心和特色街區(qū)。這是1月23日記者從自治區(qū)商務(wù)工作會議上獲悉的。
同時，為了提升便利消費，繼續(xù)抓好特色餐飲業(yè)發(fā)展，重點支持中央廚房建設(shè)和環(huán)保馕坑推廣工作，制定出臺新疆餐飲名店、名菜、名宴、名點等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，籌備成立自治區(qū)特色餐飲業(yè)促進(jìn)會。大力發(fā)展家政服務(wù)業(yè)，加強從業(yè)人員培訓(xùn)，支持家政服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中心建設(shè)。完善農(nóng)產(chǎn)品零售終端網(wǎng)絡(luò)，新建一批農(nóng)貿(mào)市場、社區(qū)連鎖菜店和標(biāo)準(zhǔn)化菜市場。
另外，積極引導(dǎo)熱點消費，培育汽車、家電、家居、會展、通信等消費熱點；擴(kuò)大品牌消費，發(fā)展專賣店、折扣店等業(yè)態(tài)；鼓勵發(fā)展網(wǎng)絡(luò)消費；繼續(xù)開展消費促進(jìn)活動。
倡導(dǎo)綠色循環(huán)消費。開展“新疆維吾爾自治區(qū)再生資源回收利用行業(yè)管理辦法”的立法調(diào)研工作，加快廢舊商品回收利用體系建設(shè)。推動報廢汽車回收拆解行業(yè)升級，完善二手車流通網(wǎng)絡(luò)，探索開展賣新收舊二手車售后服務(wù)試點。爭取進(jìn)入國家擴(kuò)大流通領(lǐng)域節(jié)能環(huán)保“百城千店”試點范圍，推動發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)。
保障安全消費。加大打擊侵權(quán)和假冒偽劣工作力度。推動烏魯木齊市肉菜流通追溯系統(tǒng)盡早投入運行，爭取伊犁州納入試點范圍。繼續(xù)實施“放心肉”工程，重點支持10至20家品牌龍頭企業(yè)，新建300家“放心肉”品牌連鎖店。做好酒類流通、成品油流通等行業(yè)管理。規(guī)范大型零售企業(yè)向供應(yīng)商收費行為。加強商務(wù)綜合行政執(zhí)法工作，繼續(xù)推進(jìn)12312舉報投訴服務(wù)系統(tǒng)等“三網(wǎng)合一”建設(shè)。推進(jìn)市場監(jiān)管公共服務(wù)體系建設(shè)，力爭覆蓋100%地州市和65%的縣（市）。

【時事交通】西藏今年交通投資220億西藏天路尾盤拉升
　昨天，交通部網(wǎng)站發(fā)布消息，2013年，西藏將完成規(guī)劃內(nèi)交通建設(shè)投資120億元，完成規(guī)劃外超常規(guī)項目投資100億元。西藏今年將新增公路5000公里以上，啟動拉薩至林芝一級公路、4個機場的專用公路建設(shè)。
　　西藏年內(nèi)將開工建設(shè)拉薩至林芝一級公路，加緊完成拉薩至澤當(dāng)、日喀則、那曲國省干線老路高速化改造前期工作并按序開工建設(shè)。實施重點項目30個，其中續(xù)建項目23個、新開工7個，年內(nèi)完工15個。實施農(nóng)村公路通達(dá)項目194個，新增258個建制村通公路。實施通暢工程項目69個，建設(shè)縣級客運站4個。
　　受此消息影響，昨天西藏天路尾盤拉升，上漲1.20%，收于8.40元。

【時事交通】西藏“珠穆朗瑪號”旅游專列將于6月開通

記者近日從西藏自治區(qū)旅游局了解到，為吸引和方便更多游客進(jìn)藏旅游，西藏將于今年6月開通“珠穆朗瑪號”旅游專列。
據(jù)介紹，“珠穆朗瑪號”旅游專列屬于青藏鐵路公司的高原有氧列車。專列從西寧出發(fā)抵達(dá)拉薩后再返回西寧，每四天為一趟次，運營一直持續(xù)到10月中旬。屆時參團(tuán)的人們可搭乘專列進(jìn)藏觀光游覽。
專列車廂內(nèi)空間寬敞、舒適，可搭乘600位客人，有硬、軟臥，車上除了配備專職的導(dǎo)游，還配備了專門的醫(yī)生，免費為游客檢查身體。這一系列的良好服務(wù)都將為進(jìn)藏游客帶來更多的舒適和實惠。
西藏自治區(qū)旅游局黨組書記俞允貴說，在接待工作上，西藏自治區(qū)旅游局精心編排了精品旅游線路，游客將參觀拉薩、林芝、山南和日喀則的多個景點。此外，為確保游客在藏期間的吃、住、行、游、購、娛，將組織有實力的旅行社、賓館飯店組成接待聯(lián)盟，參與接待工作。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年西藏共接待游客1100萬人次，實現(xiàn)旅游總收入132億元人民幣，旅游接待人次突破千萬大關(guān)、旅游總收入突破百億元大關(guān)。

【時事交通】我國最長高瓦斯隧道——蘭渝鐵路梅嶺關(guān)隧道貫通

　　新華網(wǎng)成都3月16日電（齊中熙、曹戰(zhàn)鋒）我國目前正在建設(shè)的最長高瓦斯隧道——蘭州至重慶鐵路客運專線梅嶺關(guān)隧道，經(jīng)過中國鐵建十八局集團(tuán)建設(shè)者三年多施工16日正式貫通，標(biāo)志著制約蘭渝鐵路全線鋪軌工期的難點按期突破。
　　位于川、陜、甘三省交界處廣元市的蘭渝鐵路梅嶺關(guān)隧道，穿越川東北高瓦斯油氣區(qū)，東距九龍山氣田約30公里，西距射箭河氣田約10公里。設(shè)計為單洞雙線，單洞雙線總長16500多米，最大埋深407米，是蘭渝鐵路全線的關(guān)鍵控制性工程，也是目前我國在建的最長高瓦斯高風(fēng)險隧道。
　　中國鐵建十八局集團(tuán)二公司梅嶺關(guān)隧道指揮長王中會告訴記者，梅嶺關(guān)隧道巖層中天然氣的絕對涌出量高達(dá)每分鐘3．03立方米，瓦斯壓力超過了0．20兆帕，瓦斯?jié)舛茸罡邥r達(dá)到了1．3％。這么高的有害氣體濃度和瓦斯壓力，在我國的鐵路隧道建設(shè)中極其罕見。
　　王中會說，自2009年10月隧道破土動工以來，建設(shè)、設(shè)計、施工和科研部門聯(lián)合展開攻堅，嚴(yán)格按照“超前鉆孔探瓦斯、晝夜監(jiān)控測瓦斯、嚴(yán)控火源防瓦斯、加強通風(fēng)治瓦斯”的綜合防治原則，有效改善施工環(huán)境，防止瓦斯突出爆炸，按期安全打通了梅嶺關(guān)隧道。
　　總投資約800億元的蘭渝鐵路連接了甘肅、四川、陜西和重慶四地的22個縣（區(qū)），正線全長約855公里，其中橋梁和隧道的長度約750公里。開通運營后，蘭州到重慶的行車時間將由目前的22個小時，縮短為6個半小時，將構(gòu)成我國連接西北、西南、華南和東南沿海的鐵路大通道。

【時事交通】我國研制出時速500公里試驗列車和中國首列城際動車

[提要]中國南車股份有限公司副總裁王軍19日在“發(fā)現(xiàn)中國創(chuàng)造力高層戰(zhàn)略研討會”上透露，中國南車以CRH380A動車組形成的創(chuàng)新成果為基礎(chǔ)，目前已成功研制出時速500公里高速試驗列車和中國首列城際動車組。
　　中國南車股份有限公司副總裁王軍19日在“發(fā)現(xiàn)中國創(chuàng)造力高層戰(zhàn)略研討會”上透露，中國南車以CRH380A動車組形成的創(chuàng)新成果為基礎(chǔ)，目前已成功研制出時速500公里高速試驗列車和中國首列城際動車組。

【時事交通】我國西南水運出海通道有望在２０２０年打通
　作為我國西南水運出海中線通道的樞紐，貴州省將把水運建設(shè)與構(gòu)建綜合交通運輸體系結(jié)合，加快水運發(fā)展，力爭到２０２０年建成“北入長江、南下珠江”暢通的出省航運通道，通航能力達(dá)到５０００萬噸以上。屆時，由長江可經(jīng)渝黔桂粵直抵珠江出海口?！　∮浾邚馁F州省交通運輸廳了解到，目前貴州已全面完成西南水運出海中線通道南北盤江、紅水河航道建設(shè)工程，３６０公里航道提升為四級航道；全省航道總里程達(dá)到３５６３公里，港口碼頭泊位４３８個，３００噸級以上泊位４５個?！　“凑找雅鷾?zhǔn)實施的《貴州省水運發(fā)展規(guī)劃》（２０１２－２０３０），貴州將全面暢通５大水運通道，到２０２０年，完成國家規(guī)劃的高等級航道建設(shè)，打通北入長江的烏江水運通道、南下珠江的南北盤江和紅水河水運通道，以及清水江、都柳江水運通道，并提升赤水河水運通過能力?！　?jù)了解，目前貴州省除赤水河可直通長江外，其他航道均因水電站未建通航設(shè)施造成斷航，出省水運通道變成區(qū)間通航，水運的中長途運輸優(yōu)勢未能顯現(xiàn)。打通西南水運出海通道對于促進(jìn)沿線民族地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步，加快沿線礦產(chǎn)資源開發(fā)、將資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢等有著特殊的意義。

【時事交通】我國將用3年時間集中整治長江航運瓶頸河段
　新華網(wǎng)武漢1月30日專電（記者田建軍、王賢）交通運輸部長江航務(wù)管理局局長唐冠軍30日表示，我國將實施大規(guī)模系統(tǒng)整治工程，用三年時間集中整治長江荊江河段。
　　荊江位于長江中游，上起宜昌枝城，下至湖南城陵磯，由33個水道組成，全長347．2公里，共有沙市太平口、馬家咀、周天、碾子灣、窯監(jiān)等重點礙航淺灘17處，是長江航運的瓶頸河段。
　　據(jù)介紹，“十一五”以來，隨著國家高度重視長江黃金水道建設(shè)，長江中游航道治理力度不斷加大，荊江河段共完成30余項航道整治工程，500多公里重點礙航河段得到明顯改善。長江中游航道最低維護(hù)水深提高0．2至0．5米，其中武漢至城陵磯航道維護(hù)水深由3米提高到3．5米，取得初步成效。
　　唐冠軍說，未來3年，通過系統(tǒng)治理，荊江河段的航道維護(hù)水深將全面提高到3．5米以上，整個長江中游航運的瓶頸河段將得到極大改善。

【時事交通】鐵路市場化＝火車票漲價？

　　中國鐵路總公司掛牌成立，雖然標(biāo)志著鐵道部政企分離，市場化之路開啟，然而鐵路市場化的最大后果就是，火車票價也隨之“市場化”。也許用不了多久，火車票價就會大幅上漲，今后的出行成本將不斷上升。
　　這種擔(dān)心不無道理。中國工程院院士、中國中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢恕就表示，目前，原鐵道部的債務(wù)將近4萬億元，一年要還給銀行1000億元左右的利息，按照目前的鐵路改革方案，鐵道部原有的債務(wù)，都將由中國鐵路總公司承繼。這意味著，新的中國鐵路總公司剛問世，就是一個身負(fù)巨額債務(wù)的畸形兒，每天醒來，最頭痛的就是要面對近3億元的利息壓力，還不包括巨大的似乎看不到頭的還本義務(wù)。
　　如果中國鐵路總公司完全按市場化來運作，它首先就必須自負(fù)盈虧，也就是說，賺錢是中國鐵路總公司第一考量目標(biāo)，回報股東是它義無反顧的責(zé)任。原鐵道部發(fā)布的2012年財務(wù)報告顯示，截至2012年第三季度，其總資產(chǎn)43044億元，總負(fù)債為26607億元，資產(chǎn)負(fù)債率為61.81%，稅后利潤則為-85.41億元。從2010年、2011年和2012年上半年，其負(fù)債一直在遞增，分別為18918億元、24127億元、25257億元，其負(fù)債率分別為57.44%、60.63%、61.08%，稅后利潤則分別為0.15億元、0.31億元、-88.1億元。
　　要改變虧本或微利的現(xiàn)狀，對新成立的中國鐵路總公司來說，辦法只有兩個：一個是減少成本；另一個是增收。筆者相信，這兩條路都是中國鐵路總公司所必須要走的路。目前，原鐵路系統(tǒng)有數(shù)十萬員工，如何消化過多的冗余人力成本，提高效率，又不致引發(fā)混亂，將是這家新公司的長久之痛。
　　對中國鐵路總公司而言，要化解或減輕目前遭遇的財政壓力的辦法之一就是漲價，通過轉(zhuǎn)嫁成本的方式，來面對暫時的艱難。
　　此前原鐵道部已作出較為“成功”的嘗試，2013年2月19日，原鐵道部調(diào)整鐵路貨運價格，噸/公里上調(diào)1.5分，漲幅達(dá)13%，超出業(yè)界人士之預(yù)期，也帶動了相關(guān)上市公司的股價大漲。
　　現(xiàn)在不斷有輿論稱火車票價太低。對此觀點，筆者認(rèn)為，相對于公路、航空票價，火車票確實處于較低水平，但另一面，這也是在為火車票價的上漲制造聲勢。那么，火車票價將上漲多大幅度？上漲多少，廣大消費者才能受得了？是否火車票價只能上漲不能下跌？新的中國鐵路總公司將如何解決春運問題？買票難的問題能否得到根本解決？其實，除了上述問題，鐵路建設(shè)與投資，也將會成為中國鐵路總公司頭痛的問題。因為按照市場化的原則，投資必須有效果，必須回報優(yōu)先，但這肯定會與國家戰(zhàn)略、社會需要產(chǎn)生矛盾，如何平衡這種矛盾，也是個難題。
　　有意思的是，雖然火車票價上漲幾乎成了“一致觀點”，不過，在它沒漲起來之前，蘭州鐵路局卻先給人們來了一段愉快的降價戲段：從3月15日起至12月31日（9月30日至10月7日除外），19趟列車臥鋪票價優(yōu)惠，其中包括一些蘭州北京之間的列車。不過，筆者還是更愿意相信，這只不過是火車票漲價前的鋪墊，目的就是告訴旅客，鐵路市場化并不是只漲不跌，起到安撫人心的作用。王夢恕就擔(dān)憂，以后火車票價和貨運價格都會漲，火車票可能會比飛機票貴，貨運漲價會推高全國的物價。
　　面對可能的火車票漲價，你準(zhǔn)備好了嗎？

【時事交通】四省規(guī)劃72小時旅游圈
安徽省人大代表朱越
朱越來自巢湖市，她一直希望能看到巢湖旅游有很好的發(fā)展?！俺埠碛胸S富的旅游資源，溫泉更是一張靚麗的名片，再加上環(huán)巢湖的歷史文化古跡等資源，稍加開發(fā)都會成為很好的旅游景點?！?br />朱越說，同樣是水域文化，洞庭湖、鄱陽湖的知名度就比巢湖高很多，巢湖應(yīng)該向它們多學(xué)習(xí)。“在區(qū)域發(fā)展上，幾個水域文化區(qū)要做好交流，在環(huán)境保護(hù)等問題上共同探討良策。同時，幾大湖是否可以考慮共同包裝、共同打造、聯(lián)手宣傳？這樣可以揚長避短、各有特色，同時也能互相學(xué)習(xí)、彌補不足。”
聯(lián)手開發(fā)長江文化資源
安徽省政協(xié)委員詹云超
“沿江地區(qū)是一個自然單元，由長江串聯(lián)起沿江城市，這是長江中游城市集群的一個優(yōu)勢?！闭苍瞥f，這個自然單元中有很多文化共同點，而這些共同點恰恰是旅游開發(fā)中最大的亮點。
“比如說，李白就曾經(jīng)沿江而行，一路寫下不少膾炙人口的詩歌，秋浦河、天門山等地都留下了他的足跡?，F(xiàn)在只有馬鞍山在辦李白國際詩歌節(jié)，為什么這不能成為沿江城市共同的資源呢？”詹云超還提到沿江開埠城市的歷史，可以串聯(lián)起近代開放的脈絡(luò)，“我覺得沿江城市可以共同在這些相互關(guān)聯(lián)的文化特質(zhì)上做文章，不要因為行政區(qū)劃而受到阻隔。”
紅色旅游線路貫通四省
湖北省人大代表童金波
湘、鄂、贛、皖四省旅游合作最大的資源是紅色旅游。革命老區(qū)陽新到武漢、長沙、南昌、合肥很近，兩三個小時就可以到，希望通過長江中游城市集群建設(shè)發(fā)展，將四省最具代表性的紅色景點連起來，規(guī)劃落實貫通四省的紅色旅游線路。
共享平臺互推旅游資源
江西省政協(xié)委員傅春
長江中游城市集群旅游資源各具特色、品質(zhì)超群，四省要共享宣傳平臺，互推旅游資源。建議南昌、武漢、長沙、合肥四座城市在機場、車站等人流量大的公共場所，采取資源互換的方式進(jìn)行推廣，還要相互支持舉辦旅游節(jié)活動。
四省規(guī)劃72小時旅游圈
湖南省政協(xié)委員史鐵爾
游客停留時間越長，旅游業(yè)獲得的收益就越大。要延長游客停留時間，推動四省旅游一體化是一個好方法。規(guī)劃精品線路，拓展旅游主題文化，變過去一個省的48小時旅游圈為四省的72小時旅游圈，使各景點之間形成有機聯(lián)系。

【時事交通】受高鐵、高速擠壓 水運客流量增速減緩

　　初步預(yù)測，2013年春運期間水運旅客發(fā)送量約4308萬人次，增長1.5％
　　今年的春節(jié)相比上年有所推遲，相應(yīng)的春運的準(zhǔn)備時間也向后拖延。不過，雖然今年除夕夜是在2月9日，但是春運的準(zhǔn)備工作早已開始了。據(jù)交通部網(wǎng)站消息，2013年春運將于1月26日開始，3月6日結(jié)束，為期40天。
　　據(jù)報道，有國家發(fā)展和改革委員會消息，春運期間全國旅客發(fā)送量預(yù)計將達(dá)到34.07億人次，比上年春運實際完成增長8.6％。其中，初步預(yù)測，鐵路春運期間全國旅客發(fā)送量約2.25億人次，增長4.6％；道路旅客發(fā)送量約31.04億人次，增長9％；水運旅客發(fā)送量約4308萬人次，增長1.5％；民航旅客發(fā)送量約3550萬人次，增長5.2％。
　　從上述可見，春節(jié)期間的4種運輸方式中就屬水運的旅客預(yù)計發(fā)送量增長最少，僅為1.5%。
　　“從歷年的情況來看，春運期間水運并不緊張。受近年來春運旅客增多，鐵路、公路、航空客運并不能完全滿足旅客運輸?shù)男枨?，水運開始受到人們的關(guān)注。然而與鐵路、航空運輸相比，水上客運的市場份額遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。”中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明向《證券日報》記者介紹道：“鐵路、航空、公路占據(jù)了我國客運的95%以上的份額。”
　　水運客運量增勢減緩
　　歷年來，水運在春節(jié)期間的客運量皆排在鐵路、航空、公路的后面，其增速更是少的可憐。由于水運相比其他運輸方式耗時較長，要通水路等種種因素，而不被急著回家的旅客而選擇。
　　“近年來，水上客運在我國各交通運輸中的市場份額呈現(xiàn)逐年遞減的態(tài)勢。公路占比最大，其次是鐵路，接著民航客運市場份額逐漸遞增。這與水運運輸速度慢有較大的關(guān)系。”中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明向記者分析道：“居民對交通運輸?shù)臅r間和效率的要求越來越高，這就導(dǎo)致了運輸速度慢的水運并不受居民的歡迎。值得注意的是，當(dāng)前鐵路、公路、航空仍不能滿足旅客運輸?shù)男枨?，這為水上客運創(chuàng)造了一定的市場需求?！?br />　　那么，今年各地的水運春運客運量到底如何呢？記者統(tǒng)計了幾個主要地區(qū)的水運預(yù)測運客量發(fā)現(xiàn)，各地情況皆有不同，預(yù)測的水運客運量有增長也有下降。
　　據(jù)《證券日報》記者根據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計，根據(jù)預(yù)測，2013年春運，廣東省道路水路旅客發(fā)送量與去年基本持平，約1.13億人次，春運壓力仍然較大。而福建省則預(yù)計全省水路客運量將達(dá)328萬人次(含對臺客運)，同比增長約2%；不過相比全省道路旅客運輸量和公交旅客運輸量預(yù)增的5%和5.1%來說要，增速減少了進(jìn)一半。
　　另據(jù)浙江省交通運輸廳公布的關(guān)于春運的通知介紹，2013年春運客流量大，據(jù)預(yù)測，浙江省道路旅客運輸量預(yù)計為2.26億人次，與去年同期基本持平；全省水路客運量預(yù)計為505萬人次，與去年同期基本持平；全省城市公交客運量預(yù)計為3.30億人次，比去年同期增長3.4％；全省民航機場客運量預(yù)計為372萬人次，比去年同期增長10.4％。
　　水運受高鐵、高速擠壓
　　除上述水運的客運量有部分增長外，湖南省和浙江省寧波市的水運客運量皆預(yù)測有所下降。
　　有數(shù)據(jù)顯示，湖南省預(yù)計全省水路客運量預(yù)計將達(dá)132.4萬人次，比去年同期下降2.1%；而其道路客運量預(yù)計為9396萬人次，比去年同期增長4.5％。另有報道稱，2013年春運期間，預(yù)計浙江省寧波市境內(nèi)水路客流及寧波-舟山市際水路客流都將有所減少，預(yù)計49.1萬人次，較2012年春運減少21.1%。其中市境內(nèi)水路客流量24.3萬人次，市際(即寧波—舟山方向)水路客流量24.8萬人次。
　　據(jù)寧波市港航管理局局長葛更堅向媒體介紹，寧波市2013年水路春運客流量之所以減少，主要是因為2012年底象山港大橋通車，致使象山至鄞州的西澤—橫碼輪渡航線減少70%客流量。另外國家在春節(jié)小長假期間對小客車免收高速公路通行費政策，也分流了一部分水路客流。
　　“高鐵、高速公路的持續(xù)投資建設(shè)必然會對水運公司客運造成嚴(yán)重的打擊?！敝型额檰柦煌ㄐ袠I(yè)研究員蔡建明向記者談到：“從當(dāng)前我國客運市場的分布來看，水運的市場份額微乎其微。從旅客需求的角度來看，便捷快速、高效率是旅客當(dāng)前對運輸?shù)目陀^需求，公路、鐵路、航空在速度上相比水運具有先天的優(yōu)勢，目前的瓶頸只是運能的不足。就A股上市公司而言，水上客運業(yè)務(wù)占比較高的水運上市公司受到的影響較大。”
　　各地水運主抓“平安春運”
　　記者相繼查閱了浙江省、湖南省、福建省、廣東省等水運客運量較大的省市關(guān)于2013年交通運輸春運工作的通知后發(fā)現(xiàn)，今年的春運主題是“平安春運”的主題。
　　據(jù)了解，根據(jù)氣象部門預(yù)測，今年春運前期出現(xiàn)低溫寒潮、大霧、冰凍等極端惡劣天氣的機率較大，對安全駕駛、事故應(yīng)急等提出了更高的要求，可能會對旅客疏運產(chǎn)生較大的影響。而水運的安全工作因為涉及到天氣等多方面因素更是成為了關(guān)注重點。據(jù)1月14日，廣東省交通運輸廳劉曉華副廳長在2013年全省道路水路春運工作電視電話會議的講話表示，今年的春運存在三個壓力。一是，保暢通和運輸組織壓力大；二是，保安全壓力大；三是，保應(yīng)急運力壓力大。其中，關(guān)于安全壓力，劉曉華副廳長指出，春運期間道路水路客貨運輸需求驟增，運輸任務(wù)繁重，極易導(dǎo)致駕駛員工作強度過大，出現(xiàn)超載、超速、疲勞駕駛等嚴(yán)重威脅安全的行為，要求我們必須下大力氣、抓細(xì)節(jié)、抓關(guān)鍵、抓落實，確保道路水路春運安全有序。
　　此外，廣東海事局副局長莊則平還曾向媒體介紹，在1月26日春運開始前，將對參與運營的客船100%“體檢”。春運期間，海事部門將出動目前海事系統(tǒng)最先進(jìn)的直升機、海巡31船等構(gòu)建立體巡航監(jiān)管體系。

【時事交通】市民亂拋垃圾逼停上海輕軌列車
2013年05月23日

　記者21日從上海地鐵部門獲悉，由于不文明市民從高層住宅隨意拋棄垃圾，擊中了運行中的軌道設(shè)備，導(dǎo)致車輛發(fā)生故障停運。
　　5月20日22點左右，上海軌道交通3號線中山公園站往江楊北路方向的一列列車突發(fā)受電弓故障，造成供電開關(guān)瞬間跳閘，現(xiàn)場有類似“爆炸”的瞬時弧光及巨響，該列車不得不讓乘客下車后退出運行。
　　經(jīng)查看，專業(yè)人員竟然在列車受電弓底部的絕緣處發(fā)現(xiàn)一大包生活垃圾，初步判斷為不文明市民高空拋物，導(dǎo)致該列車受電弓短路，產(chǎn)生弧光及異響，并造成當(dāng)晚運營延誤24分鐘。

【時事交通】社科院預(yù)計今年一季度中國私家車將破億

轉(zhuǎn)播到騰訊微博

　　近日，中國社科院發(fā)布的《中國汽車社會發(fā)展報告2012—2013》引起了強烈關(guān)注。報告預(yù)計，到今年第一季度，中國私人汽車擁有量將破億，10年左右每百戶汽車擁有量將達(dá)到或接近60輛。
　　私車過億，標(biāo)志著中國汽車大國地位的進(jìn)一步確立。而汽車大國的身份則是一國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、工業(yè)發(fā)達(dá)和百姓生活質(zhì)量提高的集中表現(xiàn)。但同時，道路擁堵、空氣污染、能源短缺和土地稀缺又使私車的快速增長飽受詬病。
　　汽車排長龍駛?cè)胧袇^(qū)中心
　　私車過億，是喜是憂？
　　私車過億，“汽車夢”如何超越“汽車病”？
　　私車過億是“驚喜”還是“驚嚇”
　　剛剛過去的春節(jié)長假，自駕游仍然是除團(tuán)圓之外人們過節(jié)的重要內(nèi)容。私家車奔向各景區(qū)的同時，擁堵的長龍也再次成為節(jié)日里一個惱人的“風(fēng)景”。據(jù)報道，今年春節(jié)長假深圳擁堵增七成，東部景區(qū)車流量爆發(fā)式增長。節(jié)日后期，由于回深圳車流增多，周邊高速公路一些路段出現(xiàn)長時間擁堵。
　　擁堵，正成為北京、上海等大城市的城市病。不久前創(chuàng)下華語電影票房紀(jì)錄的《泰囧》雖然滿劇笑點，但片中男主角埋怨出租車太慢，泰國出租車司機反諷“北京更堵”時，實在只能讓人苦笑。
　　“如果私家車現(xiàn)在過億輛，等2020年接近兩億輛的時候，我們的路就別走了……想想都可怕，到處都是車。”一位網(wǎng)友的留言代表了被驚嚇者的心理。
　　“中國有多少戶？假設(shè)每戶平均3.5人，中國大約有3.7億戶家庭。按100戶60輛計算的話，中國10年后大體會有2.2億輛私家車。不知道往哪里放這些汽車？會擁堵到什么程度？”美國奧本海默基金公司董事總經(jīng)理李山泉的計算也是很多人內(nèi)心的一筆賬。
轉(zhuǎn)播到騰訊微博

【時事交通】全國高速公路交通量略有下降
2013年04月07日

　根據(jù)交通運輸部路網(wǎng)中心實時監(jiān)測情況來看，今天全國高速公路及國省干線公路交通流量略有減少，全國大范圍的雨雪天氣對公路出行帶來一定影響，部分路段路面濕滑導(dǎo)致事故較多。
　　此外，北京、上海、廣州、天津、杭州、南京、鄭州、西安等大中城市的各主要高速公路出城方向交通流量較昨日小幅下降。今天，全國出現(xiàn)大范圍雨雪天氣，吉林、遼寧局地出現(xiàn)大雪，中南地區(qū)局部出現(xiàn)暴雨，給公路出行帶來一定影響。
　　交通運輸部路網(wǎng)中心特別提示，今年清明節(jié)期間全國收費公路免收小型客車通行費的時間統(tǒng)一確定為4月4日零時起，至4月6日24時結(jié)束

【時事交通】全國道路水路出行人次突破8800萬
　新華網(wǎng)北京2月3日電（記者林紅梅）全國道路水路運輸在“小年”的今天進(jìn)入旅客出行高峰，交通運輸部初步統(tǒng)計當(dāng)天共運送旅客8820．5萬人次。交通運輸部部長楊傳堂要求加強路網(wǎng)監(jiān)測與信息發(fā)布工作，及時疏導(dǎo)客流。
　　據(jù)交通運輸部路網(wǎng)中心監(jiān)測顯示，全國主要高速公路網(wǎng)及國省干線公路運行總體平穩(wěn)。華北地區(qū)普降小雪，對晉、冀地區(qū)部分路網(wǎng)運行有一定影響，河南連霍高速澠池段爆炸事故救援工作基本結(jié)束，豫、陜區(qū)域路網(wǎng)運行逐步恢復(fù)，繞行路線通行基本正常。
　　交通運輸部新聞發(fā)言人何建中在此間介紹，3日全國道路運送旅客8716萬人次，同比增長10．6％；水路運輸投入運力12071艘、59．1萬客位，運送旅客104．5萬人次。
　　交通運輸部路網(wǎng)中心已啟動24小時應(yīng)急工作機制，實時監(jiān)控豫、陜、晉及京津冀等區(qū)域路網(wǎng)的運行情況，加強事故路段區(qū)域的高速公路及國省干線公路疏導(dǎo)，實時發(fā)布繞行信息。同時，監(jiān)測繞行車輛對陜西、山西兩省公路交通造成的影響，積極籌劃疏導(dǎo)預(yù)案，通過媒體發(fā)布最新路況信息和交通分流方案。

【時事交通】 去年民航客運量同比增長9.2%

　　民航局近日公布民航業(yè)2012年12月份主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)。2012年全年我國民航累計完成旅客運輸量3.19億人，同比增長9.2%；累計完成貨郵運輸量541.60萬噸，同比下降2.0%。貨郵運輸量雖然在個別月份出現(xiàn)反彈，但全年總體走勢一直比較疲軟。
　　從單月表現(xiàn)看，去年12月，我國民航客運量同比增幅繼去年1月和8月后再次突破兩位數(shù)，達(dá)到11.4%，共完成旅客運輸量2563.2萬人；貨運量則在11月份創(chuàng)下5.7%的高增長后再次陷入低迷，同比僅微增0.2%，完成貨郵運輸量50.01萬噸。
　　12月份完成運輸總周轉(zhuǎn)量51.70億噸公里，同比增長9.0%，2012年全年累計完成運輸總周轉(zhuǎn)量608.16億噸公里，同比上漲6.1%。
　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，2013年民航業(yè)整體運行態(tài)勢將有所改善，航空公司盈利情況將“略有改善、小幅增長”，但這些仍需看整體經(jīng)濟(jì)形勢的“臉色”。

【時事交通】青藏鐵路的“蜘蛛俠”

　新華網(wǎng)西寧3月20日電（新華社記者呂雪莉李琳海）在著名的察爾汗鹽湖上，有一群特殊的工人活躍在青藏鐵路沿線，他們每天乘坐軌道車穿行在這段電氣化鐵路的接觸網(wǎng)之間，抗風(fēng)沙戰(zhàn)雨雪，通過高空作業(yè)維護(hù)線路，保障青藏鐵路的安全暢通，被人們親切地稱為青藏鐵路的“蜘蛛俠”。
　　3月的察爾汗鹽湖春寒料峭，軌道作業(yè)車上，44歲的陳志岐師傅穿好橘紅色工作服，準(zhǔn)備開始新一天的工作。
　　陳志岐身材瘦小，不善言談，但當(dāng)記者問起怎樣才能做好青藏鐵路的“蜘蛛俠”時，他用極其簡練的“穩(wěn)、巧、快、準(zhǔn)”四個字概括。
　　沿著作業(yè)車升降塔的垂直爬梯，陳師傅登上7米多高的接觸網(wǎng)，他麻利地系上安全帶，開始檢查線路安全，在其他工友配合下，他小心翼翼地?fù)Q下了一個絕緣狀態(tài)不良的絕緣子。
　　陳志岐是青藏鐵路公司西寧供電段格爾木供電車間接觸網(wǎng)工區(qū)職工。這個工區(qū)的工作區(qū)段位于浩瀚的察爾汗鹽湖，負(fù)責(zé)青藏鐵路穿越察爾汗鹽湖的61公里雙線的日常檢修和維護(hù)。由于這個區(qū)段位于鹽湖之上，特殊的地理地質(zhì)環(huán)境使這個區(qū)段的工作比其他工區(qū)多了一項內(nèi)容，就是對接觸網(wǎng)進(jìn)行鹽污清潔。
　　工區(qū)副段長安生錄告訴記者，這個區(qū)段沿線空氣中鹽分含量很高，風(fēng)沙和鹽分侵蝕給供電線路的運行埋下了安全隱患。為確保青藏列車安全運行，每年5月和10月，工人們都要進(jìn)行一次全面的鹽污清理。
　　在察爾汗鹽湖，刮風(fēng)、下雨、下雪是再平常不過的事，對陳師傅和他的工友來說，風(fēng)雨雪就是命令。
　　“每次遇到刮風(fēng)和雨雪天氣，鹽污就會加劇，我們的工作壓力也會更大。”陳志岐說。今年春運期間，一場大雪過后，陳志岐和其他20多個工人工作了70多個小時，才將鹽污和積雪處理完，很多人的手都凍腫了。
　　“看著一列列火車安全通過，大家懸著的心也放下來了。透過車窗，青藏線上的旅客們還會沖我們招手示意，那是我們最幸福的時刻。”陳志岐說。
　　“鐵路沿線絕緣子鹽污和結(jié)冰的處理沒有任何可以借鑒的經(jīng)驗，都得靠工人們一點點摸索。”安生錄說，現(xiàn)在工人們還想出個妙招，就是將酒精和水混合，利用酒精的揮發(fā)性，清理結(jié)冰，提高了工作效率。
　　“接觸網(wǎng)更換清洗和蜘蛛捕獵有著相似之處，而長期在高原工區(qū)的工人們身上都有著不畏艱險、勇于擔(dān)當(dāng)、排除困難的俠氣?！卑采浾f，“青藏鐵路被稱為‘世界奇跡，現(xiàn)代奇觀’，作為青藏線上的‘蜘蛛俠’，我們深感自豪。”

【時事交通】秦皇島港海冰現(xiàn)象加劇

　　本報訊進(jìn)入新年以來，在持續(xù)低溫的影響下，我國北煤南運主樞紐港秦皇島港海域出現(xiàn)浮冰，并有進(jìn)一步加重的趨勢，給船舶安全航行、停泊作業(yè)造成一定影響，船舶走錨、航行受阻、燈標(biāo)移位現(xiàn)象時有發(fā)生。
　　1月24日上午九點，記者跟隨秦皇島海事局的海特0401巡邏船出海觀察冰情，站在船頭可以看到，半個月前還呈現(xiàn)蓮花形的浮冰，已經(jīng)變成了大片板狀，越往里走，船舶行進(jìn)愈發(fā)艱難。剛行駛1.5海里左右，巡邏船就無法再繼續(xù)前行。
　　秦皇島海事局執(zhí)法支隊總船長樊振東介紹，“現(xiàn)在冰的覆蓋范圍已經(jīng)延伸至距岸12海里，浮冰厚度已經(jīng)達(dá)到15厘米~25厘米之間，對小型船舶的進(jìn)出港已經(jīng)造成了影響，我們已經(jīng)對進(jìn)港船舶組織大船帶小船，有特殊情況將組織破冰?！?br />　　據(jù)了解，渤海灣今冬進(jìn)入初冰期的時間較去年冬季提前近10天，冰情也較往年偏重。作為煤炭運輸?shù)闹鳂屑~港，秦皇島港也受到了影響。為確保航運安全，秦皇島海事、港航等部門密切監(jiān)視冰情，引導(dǎo)船舶有序進(jìn)出港。

【時事交通】欽州港成我國原油過駁第一港
　中國石油網(wǎng)消息(通訊員雒永春賈久楨)截至1月15日，廣西石化公司從欽州港過駁原油達(dá)1001.7萬噸，其中2012年過駁量達(dá)889萬噸，創(chuàng)國內(nèi)海上原油過駁總量新紀(jì)錄。欽州港由此成為我國海上原油過駁第一大港。
　　為保證廣西石化生產(chǎn)正常進(jìn)行，這個公司業(yè)務(wù)部門逐一破解安全錨地、通信、涌浪和臺風(fēng)等惡劣天氣影響的難題，確保海上原油安全無污染過駁工作順利進(jìn)行。
　　欽州港從2011年11月開始開展特大型油輪海上原油過駁業(yè)務(wù)。欽州港海上原油過駁工作的開展，取消了從湛江及香港等地中轉(zhuǎn)，降低了船只擱淺、碰撞的風(fēng)險，減少了過駁費用，取得了顯著的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。

【時事交通】齊齊哈爾出臺新規(guī)：出租車“合乘”者只交70%車費

　　新華網(wǎng)哈爾濱1月22日專電（記者梁冬）記者22日從黑龍江省齊齊哈爾市了解到，為加強出租車行業(yè)管理、緩解市民打車難，這個市近日出臺新規(guī)，出租車駕駛員在用車需求緊張的特殊時期可“拼客”經(jīng)營，“拼客”時“合乘”人員按實際行駛里程的70％交費。
　　作為黑龍江省第二大城市，齊齊哈爾市民一段時間以來遭遇打車難，尤其冬季天冷路滑，加劇了打車難的局面。
　　為方便市民出行，齊齊哈爾市交通部門今年初出臺《中心城區(qū)合乘出租車暫行規(guī)定》，規(guī)定從1月15日到4月30日，這個市的出租車可以“拼客”經(jīng)營，出租車如果“拼客”，乘客只需支付車費的70％。
　　新規(guī)還明確要求，“拼客”要經(jīng)第一位乘客同意，否則視為出租車司機違規(guī)，乘客有權(quán)向交通部門投訴。乘客在乘坐出租車時，第二位乘客上車要看清當(dāng)前的計價器公里數(shù)，同時司機有義務(wù)提醒第二位乘客記住當(dāng)前的公里數(shù)。
　　齊齊哈爾市交通部門還特意提示“拼車”市民，一定要索取收據(jù)，如果出現(xiàn)糾紛或者物品遺失等問題，可以作為憑據(jù)，如果出租車不給付收據(jù)，乘客有權(quán)拒付車費。

　　有汽車業(yè)內(nèi)人士指出，目前汽車總保有量中多少屬于私人并無準(zhǔn)確的統(tǒng)計。但車輛增長帶來的各種問題需要我們正視。除卻擁堵，尾氣排放也是人們揪心汽車保有量猛增的一個原因。2013的第一個月，北京26天的霧霾令所有人都不能再淡定。各方專家用盡辦法查找霧霾原兇時，汽車尾氣“罪責(zé)難逃”。中國科學(xué)院“大氣灰霾追因與控制”專項組近日公布的最新研究結(jié)果顯示，在北京地區(qū)，機動車尾氣為城市PM2.5的最大來源。專項組負(fù)責(zé)人、中科院大氣物理所研究員王躍思說，本次席卷中國中東部地區(qū)的強霾污染物，是英國倫敦1952年煙霧事件和上世紀(jì)四五十年代開始的美國洛杉磯光化學(xué)煙霧事件污染物的混合體，并疊加了中國特色的沙塵氣溶膠?！翱刂苹姻策€是需要從控制污染物排放著手?！蓖踯S思說。
　　目前，北京機動車保有量已達(dá)560萬輛，但路網(wǎng)實際承載力只有400萬輛左右。路不夠，擁堵加劇，擁堵使污染成倍攀升。
　　研究人員對美國幾個城市進(jìn)行的長期調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，空氣污染最嚴(yán)重的城市與空氣污染最少的城市相比，前者的居民死亡率比后者高出26%。
　　路不夠，不斷地開辟新路是不是治堵的辦法？事實證明，美國53個城市30%的土地被汽車占領(lǐng)，人們還是苦于找不到車位。而中國的人口密度是美國的5倍，土地資源十分短缺，人均耕地占有量只有世界平均水平的1/3。如果中國不斷將養(yǎng)命活口的土地大量地用來修建道路或停車場，18億畝的耕地紅線將迅速被突破，未來將是怎樣的圖景不難想象。
　　從1993年開始，我國已成為石油凈進(jìn)口國。2012年，我國進(jìn)口原油2.85億噸，對外依存度達(dá)到了58.7%。通行觀點認(rèn)為，石油進(jìn)口依存度超過50%，就說明該國已進(jìn)入能源預(yù)警期。
　　中國能源研究會常務(wù)副理事長、國家能源委員會專家咨詢委員會副主任周大地在接受記者采訪時說，很多人崇尚美國的汽車文化，認(rèn)為車輪上的生活可以帶來自由和快樂。希望中國也能像歐美國家那樣“一家一車”。但大家必須直面的事實是：美國是世界上能源消費最浪費的國家，除煤炭的消費外，美國年人均消費石油近3噸，年人均消費天然氣2000方。如果向美國的能源消費模式學(xué)習(xí)，中國13億人口僅石油一項就要消耗40億噸！
轉(zhuǎn)播到騰訊微博

轉(zhuǎn)播到騰訊微博

　　中國“汽車夢”五味雜陳
　　愈演愈烈的道路擁堵、空氣污染、能源和土地短缺，為何卻難以阻擋國人擁有汽車的熱情？
　　從世界各國的發(fā)展規(guī)律來看，人均GDP達(dá)到1000美元時，是轎車進(jìn)入家庭的起跑線，達(dá)到3000美元時，轎車將大規(guī)模進(jìn)入家庭。我國已有相當(dāng)多的城市人均GDP超過3000美元，到了轎車進(jìn)入家庭的快速發(fā)展階段。在許多大中城市，家庭購車已成為一種潮流。
　　從2000年開始，中國汽車市場進(jìn)入到黃金10年。汽車保有量從1600萬輛攀升到1億多輛。汽車市場由小變大，2010年成為全球第一大汽車市場，比原先普遍預(yù)測的2015年提早了5年。消費者、經(jīng)銷商、車企和政府，都享受了車市迅猛發(fā)展帶來的紅利。
　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華表示，中國車市高速增長的時期已經(jīng)結(jié)束，但微增長還將繼續(xù)。師建華認(rèn)為，未來推動汽車市場發(fā)展的因素有五個：
　　一是宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中求進(jìn)，將給汽車工業(yè)創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境；中央經(jīng)濟(jì)工作會議強調(diào)著力擴(kuò)大內(nèi)需，促進(jìn)投資穩(wěn)定增長和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，保持穩(wěn)中求進(jìn)總基調(diào)。政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性有利于汽車市場發(fā)展。
　　二是“改革紅利、人才紅利和城鎮(zhèn)化”三個紅利將支持經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展，同時也促進(jìn)汽車發(fā)展。體制改革會激發(fā)企業(yè)創(chuàng)新精神，提高效率與實現(xiàn)公平。城鎮(zhèn)化紅利對汽車更為直接，歷史經(jīng)驗表明，隨著城鎮(zhèn)化推進(jìn)，汽車消費需求會呈現(xiàn)擴(kuò)大態(tài)勢，市場空間更為廣闊。
　　三是汽車剛性需求依然強勁。一線城市剛性需求依然存在，廣大二三線城市和鄉(xiāng)村還存在很大需求。
　　四是汽車消費升級會推動汽車消費增長。
　　五是十八大報告提出要加強民生保障，收入分配改革及收入倍增計劃，提升消費者可支配收入也將促進(jìn)汽車購買力的提升。
　　在現(xiàn)階段，中國人的汽車夢做得很堅決很徹底，但很多人是主動做夢，也有很多人是被夢推著往前走。
　　“很多人買車開車也是不得已而為之?！敝艽蟮卣f。他進(jìn)一步分析說，由于一些城市“攤大餅”式的道路布局，不合理的城市空間規(guī)劃，使城市人的日常出行距離越來越遠(yuǎn)。步行太遠(yuǎn)不可能及時到達(dá)；公共汽車和地鐵高峰時段異常擁擠；打車難在北京等大城市成痼疾；自行車道被占，道路設(shè)置復(fù)雜，騎車出行不現(xiàn)實。無奈之下，只能自己給自己當(dāng)司機。
　　“其實很多人心里也是矛盾的，開車很累，擁堵，經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)重；不自己開車又影響正常的工作生活。”周大地說，“汽車的確給人們的出行和生活增加了許多方便，沒有理由制止人們?nèi)碛小Ｖ袊@么多人口，恐怕一億輛私家車也打不住。但由此帶來的能源安全和環(huán)境污染的擔(dān)憂也是必須面對的?！?br />　　呼喚成熟的汽車文化
　　“中國現(xiàn)在已經(jīng)成為一個真正的汽車大國，需要成熟的汽車文化。汽車文化不能被汽車產(chǎn)業(yè)推著走。”周大地說，“中國的國情決定了，簡單制止私家車的發(fā)展不行，任由汽車文化被虛榮、高能耗和炫耀的風(fēng)氣主導(dǎo)也不行。節(jié)能、環(huán)保、小型化、電動化是汽車業(yè)發(fā)展的未來。而成熟的汽車文化決定著正確的方向?！?br />　　說到汽車文化，目前中國消費者的從眾心理很嚴(yán)重，汽車成為一些人“官”和“富”的象征。一些人不顧實際需求、不看功能只看牌子，買車時只求“大”求“貴”。周大地笑著說：“這也不能怪消費者，其實多數(shù)人都不能免俗，因為大環(huán)境就是那樣。汽車企業(yè)的各種廣告宣傳都在忽悠和造勢。如果你在日常生活中很實際地開個節(jié)能的小車，還可能遭冷遇呢?！?br />　　曾有人感嘆，在荷蘭的阿姆斯特丹街頭，騎自行車的人比開汽車的人多得多，而在歐洲，行駛的汽車多是小排量。
　　從奢華性向功能性轉(zhuǎn)變，放棄車輪上的享受、回歸自然都是成熟汽車文化的表現(xiàn)。
　　周大地說，成熟的汽車文化是多方面的力量共同造就的：在歐洲，很多道路旁邊劃出的停車位只適合小型的兩廂車停放，大的三廂車根本停不進(jìn)去；歐洲的汽油是最貴的，原因是歐洲征取非常高的燃油稅，政府也不會為保持低油價而補貼石油企業(yè)。即使在美國這樣一個“車輪上的國家”，也出了很多招來制約大車的發(fā)展，在華盛頓，SUV的停車費要比一般車貴50%。
　　而在我國，一方面，消費者被廠家推著催著拉著買華而不實的大車，另一方面很多有利于節(jié)能減排的規(guī)矩又沒有建立起來。城市規(guī)劃、布局又逼著消費者自己買車開車。
　　周大地說，從政府的角度講，必須系統(tǒng)地解決“汽車病”，從城市規(guī)劃、道路設(shè)置、公交服務(wù)等方面全方位改進(jìn)，提供真正便利快捷有尊嚴(yán)的公交，讓每個人都盡量減少開車的必須性。東京、香港、新加坡、倫敦、巴黎、紐約等世界超大城市都有完善的地鐵網(wǎng)絡(luò)、四通八達(dá)的公共交通系統(tǒng)。這是減少私車出行的先決條件。
　　《中國汽車社會發(fā)展報告2012—2013》主編、社科院社會學(xué)所副研究員王俊秀認(rèn)為，汽車的限購和限行引發(fā)了汽車產(chǎn)業(yè)界的不安和反對，形成了增長和限制的矛盾。未來幾年，將會出現(xiàn)一線城市、部分二線城市，甚至一些三線城市汽車限制性政策密集出臺的局面，“增長”和“限制”的矛盾將更加突出。
　　該報告建議，中央政府應(yīng)該做好頂層設(shè)計，制定全面的汽車社會發(fā)展規(guī)劃，把汽車相關(guān)的不同方面納入整體規(guī)劃，特別是解決汽車產(chǎn)業(yè)與城市管理之間的矛盾，統(tǒng)合不同部門汽車相關(guān)政策，使得這些政策不再出現(xiàn)不兼容的問題，確保汽車社會能夠可持續(xù)發(fā)展。

【時事交通】山西今年續(xù)建新建公路兩千多公里
2013年05月09日

　　交通運輸部網(wǎng)站消息，今年山西省將投資300億元，續(xù)建新建公路2185公里。其中，續(xù)建新建高速公路685公里，改造國省干線公路500公里，新建改建農(nóng)村公路1000公里。
　　近5年來，山西高速公路建設(shè)突飛猛進(jìn)，開工43個高速公路項目、3200公里，累計建成3046公里，高速公路總里程突破5000公里，跨入全國前5名，“三縱十一橫十一環(huán)”高速公路網(wǎng)基本形成，108個縣（市、區(qū)）有了高速公路。經(jīng)交通運輸部抽檢，建設(shè)工程總合格率保持在95%以上。
　　不僅如此，山西干線公路技術(shù)狀況明顯提升。5年新改建普通國省干線公路4699公里，完成大中修工程3826公里，改造危橋518座，96.3%的國道、85.5%的省道達(dá)到二級以上公路標(biāo)準(zhǔn)，差等路和已發(fā)現(xiàn)的危橋基本消滅。在“十一五”全國干線公路養(yǎng)護(hù)管理大檢查中，山西取得了全國第六名和中西部地區(qū)第一名的好成績。

【時事交通】寧杭、杭甬高鐵同步聯(lián)調(diào)聯(lián)試最高時速達(dá)389公里
　據(jù)中國之聲《全國新聞聯(lián)播》報道，寧杭、杭甬高鐵今天同步舉行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，今天下午試驗最高時速達(dá)到每小時389公里。
　　下午2點半，寧杭、杭甬高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試列車從南京出發(fā)，僅用了13分鐘就達(dá)到了389公里的測試速度，列車運行平穩(wěn)，引來隨行記者一片歡呼。試驗總指揮現(xiàn)場宣布，兩路高鐵安全性、平穩(wěn)性指標(biāo)，完全符合聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作要求。
　　據(jù)介紹，寧杭高鐵全長249公里，北起南京南站，南至杭州東站，共設(shè)宜興、湖州等9個車站。建成后南京至杭州間出行將不必繞行上海，運行時間將從原來的三小時大大縮減到50分鐘。杭甬高鐵全長150公里，設(shè)杭州東、寧波等7個車站。兩路高鐵初期運營時速均為300公里。
　　上海鐵路局常務(wù)副局長王峰表示，兩條高鐵通車后，以上海、南京、杭州為中心城市的“長三角”地區(qū)將初步形成了高鐵網(wǎng)絡(luò)，同時又和京滬高鐵、武廣高鐵東西南北貫通，中國高鐵網(wǎng)絡(luò)版圖進(jìn)一步形成，這對于促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、加快推進(jìn)“長三角”城鎮(zhèn)化步伐和一體化發(fā)展以及與珠三角、環(huán)渤海灣地區(qū)連接都將起到重要作用。

【時事交通】2013年春運 首趟學(xué)生列車出發(fā)[圖]

　　昨日，北京西站，T69次列車準(zhǔn)備出發(fā)，它載著千余名學(xué)生將一路向西駛往目的地烏魯木齊，這也是今年北京地區(qū)首趟學(xué)生列車。

昨日，T69次列車上，一名女生正隔窗望著站臺上的同學(xué)。

候車室，幾名來自新疆的同學(xué)，正排隊等待檢票。

T69次列車準(zhǔn)備發(fā)車，乘務(wù)員幫助學(xué)生擺放行李。

學(xué)生們檢票進(jìn)站，提著大包小包“沖”向站臺。　
　　地點：北京西站
　　事件：北京地區(qū)首趟學(xué)生列車開行
　　新京報訊（記者劉春瑞實習(xí)生王偉偉）關(guān)門、上鎖，T69次列車緩緩啟動，從北京西站駛出，它載著1008名學(xué)生，一路駛向烏魯木齊。T69次途經(jīng)保定、石家莊、太原等18個站，最后到達(dá)烏魯木齊，它也是北京地區(qū)開出的首趟學(xué)生列車。
　　昨天上午，北京交通大學(xué)大一學(xué)生蘇敏早早就來到了北京西站候車。她通過學(xué)校提前訂好了一張硬座車票。由于家在新疆博樂市，蘇敏到了烏魯木齊后，還需要再換乘其它火車，“大后天早上才能到家?！?br />　　穆龍飛在去年11月份就早早地跟班上同學(xué)預(yù)訂了今年回家的車票。他說：“學(xué)校買票很方便，交個學(xué)生證和身份證就能提前買到，也不用大冷天地去排隊?！迸c他同行的三名老鄉(xiāng)也全部是通過學(xué)校買到了今年回家的車票。
　　T69次列車列車長劉靜麗介紹，該趟列車部分硬臥車廂改成了硬座車廂，每節(jié)車廂可多載22名乘客。在途中，工作人員將提供一條龍供水服務(wù)，使學(xué)生旅客能夠安全舒適地抵達(dá)目的地。
　　列車上有的少數(shù)民族學(xué)生還帶著樂器，而乘務(wù)員中有不少也是少數(shù)民族，考慮到這趟車行駛時間比較長，乘務(wù)員們會在車上搞一些小節(jié)目，例如跳民族歌舞，與學(xué)生旅客們互動。

【時事交通】2013年春運今日啟動：鐵路客運量預(yù)計2.2億人

　　2013年春運26日將正式拉開，今年春運40天，鐵路客運量預(yù)計2.2億人次，道路客運量預(yù)計31億人次。
　　記者今天從鐵道部獲悉，今年春運，全國鐵路日均安排開行621對綠皮車，占客車總數(shù)的24.2%，最大限度增加用于服務(wù)農(nóng)民工的運輸能力，以滿足農(nóng)民工旅客的出行需要。
　　據(jù)了解，今天起北京、上海、廣州等地都提前加開了去往四川、重慶等方向的臨客，北京還加開了去往安慶、內(nèi)蒙古及東北方向的客車；上海加開了去往云南、貴州的列車；廣鐵集團(tuán)計劃春節(jié)前還要加開去往達(dá)州、武漢、南昌、合肥、阜陽及湖南等方向的臨客，共開行152列。
　　鐵道部運輸局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，每年春運期間，鐵路部門都把農(nóng)民工旅客的運輸作為重點，尤其今年春運車票預(yù)售期延長后，為方便農(nóng)民工買票，主要采取了兩方面的措施：一是進(jìn)一步擴(kuò)大農(nóng)民工團(tuán)體票辦理數(shù)量，原則上10人以上(有的鐵路局設(shè)定為6人以上)即可申請辦理農(nóng)民工團(tuán)體票，團(tuán)體票先于預(yù)售期辦理。二是送票上門，13個農(nóng)民工較為集中的鐵路局組織110臺流動售票車開進(jìn)工地，為農(nóng)民工購票提供上門服務(wù)。
　　廣鐵集團(tuán)早在1999年就率先在全國鐵路推行外來工團(tuán)體票預(yù)訂措施，累計已為1000多萬名外來工回家返廠提供了便利。同時，廣鐵集團(tuán)還根據(jù)外來工團(tuán)體訂票情況，將于1月27日起開行21趟外來工專列，進(jìn)一步方便外來工回家。
　　交通運輸部今天表示，2013年春運期間，農(nóng)民工的返鄉(xiāng)返崗運輸需求將保持增長態(tài)勢，仍是跨省長途客運的主要客流，交通運輸部門將嚴(yán)禁春運車輛“帶病”上路。為保障農(nóng)民工順利返家，交通運輸部門還為農(nóng)民工提供團(tuán)體車(船)票預(yù)訂、上門售票、流動售票等特色票務(wù)服務(wù)，農(nóng)民工較多、規(guī)模較大的企業(yè)、工地可以組織“點對點、門到門”的包車運輸。

【時事交通】“城堵”變“鄉(xiāng)堵”引出的城鎮(zhèn)化思考

　　蛇年春節(jié)期間，城鄉(xiāng)交通狀況來了個大反轉(zhuǎn)：車流、人流密集涌向鄉(xiāng)間，由于鄉(xiāng)村路況差、路面窄，一時出現(xiàn)了如城市的堵車現(xiàn)象。
　　短暫出現(xiàn)的“鄉(xiāng)堵”，一方面是進(jìn)城務(wù)工經(jīng)商人員收入增長、生活改善的標(biāo)志，說明他們不少人現(xiàn)在買得起車、而且回家也用得起車了，堪稱時代變遷的一個縮影。但同時也從另外一個角度，提出了一個不容忽視的問題：當(dāng)前在我國，城鄉(xiāng)道路設(shè)施的差距非常明顯，城鎮(zhèn)化建設(shè)的腳步亟待加快。
　　這些年來，我國城市化發(fā)展很快，但發(fā)展并不均衡，大城市不斷“攤大餅”，中小城市和小城鎮(zhèn)發(fā)展相對滯后。在我們這個人口大國，如果僅僅依靠大城市吸納農(nóng)村富余勞動力，大城市再攤多大的餅也解決不了問題。發(fā)展小城鎮(zhèn)才是當(dāng)務(wù)之急。
　　不論是“城堵”還是“鄉(xiāng)堵”，表面看堵的是車，實際上堵的還是人。只有大力推進(jìn)城鄉(xiāng)發(fā)展一體化，發(fā)展小城鎮(zhèn)，增強小城鎮(zhèn)和新農(nóng)村的就業(yè)、宜居能力，讓進(jìn)了城鎮(zhèn)的人口落地生根、融入城鎮(zhèn)，減少他們“候鳥”式遷徙，城堵也好，鄉(xiāng)堵也好，才會有較大改善。

【時事交通】“中國式開車”春節(jié)出行，能否不再“騎”汽車？

　　新華網(wǎng)南京2月13日專電題：春節(jié)出行，能否不再“騎”汽車？
　　新華社記者凌軍輝
　　春節(jié)出行，汽車日益成為路上的主角。連日來，筆者駕車走親訪友，發(fā)現(xiàn)亂停、亂開、亂拐等“中國式開車”隨處可見。很多人雖然手握方向盤，但行車方式與騎自行車無異，看起來更像“騎著”汽車。
　　中國正在急速從自行車王國向汽車王國轉(zhuǎn)變。統(tǒng)計顯示，截至2012年底，中國汽車駕駛?cè)耸状瓮黄?億人，機動車保有量達(dá)2．4億輛，中國高速公路通車?yán)锍桃殉^美國，躍居世界第一。筆者也發(fā)現(xiàn)，這幾年，不管是城市還是農(nóng)村，路上的汽車都越來越多。
　　令人擔(dān)憂的是，很多人開車卻不講“規(guī)矩”。闖紅燈搶黃燈、靠右超車、隨地停車、隨意加塞、想拐就拐……，很多人雖然開上了汽車，思維和行為卻還在騎自行車。在一些人看來，是否遵守交通規(guī)則與攝像頭有關(guān)，與信號燈無關(guān)。
　　不守規(guī)則的交通，人人都可能是馬路殺手。中國疾控中心的監(jiān)測數(shù)據(jù)表明，全國每年發(fā)生21萬起交通事故，造成6萬余人死亡，道路交通傷害已經(jīng)成為我國人群第一位傷害死因。在“阡陌交通、雞犬相聞”的年代，交通事故或許只是小概率事件。但在車水馬龍、行人如織的今天，遵守交規(guī)不僅是法律條文，更是生命安全的要求。
　　其實，需要改變的又何止駕車習(xí)慣！尾氣污染、能源消耗、交通擁堵……，人們在享受汽車帶來的便利同時，各種問題已經(jīng)接踵而至。好在我們有前車可鑒，一些發(fā)達(dá)國家提前遇到了汽車文明帶來的能源、環(huán)保、道德等方面的問題，積累了很多寶貴的經(jīng)驗。吸取這些經(jīng)驗，可以讓我們少走彎路。
　　汽車時代，中國準(zhǔn)備好了嗎？答案和技術(shù)有關(guān)，但更關(guān)乎規(guī)則、意識和文化。

【時事交通】北京14號線西段下月試運營 開通園博園站等6座車站
2013年04月11日 制圖何將
　　記者昨天從北京市交通委獲悉,軌道交通14號線西段將于5月上旬開通試運營。14號線西段可直接服務(wù)于豐臺河西地區(qū)，緩解西南部地面交通壓力，為第九屆中國國際園林博覽會服務(wù)。
　　>>開行計劃
　　5月上旬試運營
　　據(jù)介紹，14號線西段（首開段）將于本月13日試運行，5月上旬開通試運營。14號線西段共設(shè)7站，本次開通車站6座，七里莊站暫不開通，乘客可在西局站換乘10號線。目前，14號線首末車時間正在研究中。
　　>>車站設(shè)施停車場配置齊全
　　14號線7個車站中，除張郭莊和園博園站為高架站外，其余均為地下車站。5個地下站均設(shè)置了自行車停車場、出租車臨時停靠站、公交換乘停靠站等換乘、接駁設(shè)施。
　　張郭莊站規(guī)劃設(shè)置了8500平米的小汽車停車場。車站在沿梅市口路南北兩側(cè)的出入口天橋附近設(shè)置了自行車停車場和人行集散廣場。
　　園博園站的南北兩側(cè)均設(shè)置了公交停車場站，開行服務(wù)園博園的公交線路。待園博會展期結(jié)束后，園博園站將規(guī)劃設(shè)置P+R停車場，方便小汽車駐車換乘。
　　>>地面交通沿線有40條公交
　　14號線沿線現(xiàn)有310、624、843等公交線路40條，其中，張郭莊站3條、大瓦窯站3條、郭莊子站1條（預(yù)計還將引入2至3條線路）、大井站2條、七里莊站18條、西局站13條。14號線開通后，交通運輸部門將開行園博園站和常規(guī)公交蘆井站的接駁線。遇極端高峰日，將最多開行6條園博會專線。
　　西局站將承擔(dān)運輸市區(qū)去往園博園客流的功能。張郭莊站將擔(dān)負(fù)園博園出園游客乘車服務(wù)。14號線開通后，從天安門廣場乘坐地鐵到園博園僅18公里。
　　>>新聞鏈接
　　14號線總投資約329億元，是北京目前在建地鐵項目中投資最大的線路。14號線西起豐臺區(qū)永定河以西的張郭莊，北至朝陽區(qū)望京地區(qū)以北的善各莊。全長47.3公里，共設(shè)車站37座，其中14座換乘站。

【時事交通】北京打通南北交通建高架是否可行？
　委員會上會下激論———
　　東西二環(huán)擁堵如何緩解？北京南北方向交通怎樣打通？靠修高架、打隧道還是疏解中心城人口？昨天上午，市政協(xié)十二屆一次會議中共小組討論會上，市公安交通管理局副局長劉繼忠、東城區(qū)委書記楊柳蔭、交通委原黨組書記曾剛健三位政協(xié)委員，就北京城中心治堵提出各自看法，探討激烈。
　　委員建議修高架或可地隧打通南北交通
　　會上，劉繼忠委員首先對北京道路結(jié)構(gòu)的不足發(fā)表看法。他說，北京城東西方向通透的路多，而南北方向，除了東西二環(huán)外就沒有貫穿城區(qū)的道路，導(dǎo)致東西二環(huán)堵車情況嚴(yán)重。劉繼忠認(rèn)為，為了緩解目前東西二環(huán)擁堵的現(xiàn)狀，可以考慮在東單、西單等位置，建穿越中心城的南北高架或地下隧道?！斑^去曾經(jīng)有方案提到過在東西二環(huán)建地下隧道、高架路。但高架路被認(rèn)為會破壞城市景觀和風(fēng)貌而遭到反對，而實際情況是，現(xiàn)在擁堵的情況很突出，北京中心城南北方向的道路還是沒有打通?！?br />　　破壞商圈影響風(fēng)貌區(qū)委書記不贊同
　　這時，與他相對而坐的楊柳蔭委員立即提出了反對意見：“弄個高架，東單、西單的商圈就得搞黃了！”
　　“怕影響商圈可以建隧道。”劉繼忠認(rèn)為，地下建設(shè)可以減小對地面的影響，同樣可以起到疏解交通的作用。會場內(nèi)的另外一名委員、曾任交通委黨組書記的曾剛健緊接著接過話茬：“絕不能再在市區(qū)折騰這個了！”楊柳蔭緊跟著舉例說國外城市做高架的很少。劉繼忠仍然堅持，“我是要解決實際問題，不能光顧著好看，還是實現(xiàn)城市道路的暢通更重要。”
　　休會間隙接著討論表明立場互相體諒
　　這樣的激烈討論延續(xù)到了小組討論的休息時段。其他委員都走出會場，楊柳蔭則主動走向劉繼忠，接著溝通起來?！氨本┑奶攸c是早晚高峰堵車明顯，而且又是歷史文化名城，絕對不能建高架，不過我贊成利用地下空間?！钡珬盍a也表示了擔(dān)心，“再修穿城道路，會把人往中心引，現(xiàn)在的思路應(yīng)該是如何把人向外疏解?！?br />　　盡管二人最后誰也沒能說服對方，但還是緊緊握手結(jié)束了討論。劉繼忠說，交管部門作為交通的管理方，與負(fù)責(zé)道路設(shè)計安排的交通委、全面負(fù)責(zé)區(qū)域發(fā)展的區(qū)縣政府之間，難免會有一些分歧，“道路的‘建’與‘管’之間總是存在矛盾，誰管哪個行當(dāng)，就得把自己的立場觀點說出來，但我們還是得互相體諒。”

【時事交通】北京地鐵全網(wǎng)客流超885萬
　18日，北京地鐵全路網(wǎng)客運量再次迅速刷新歷史紀(jì)錄，達(dá)885.19萬人次，也使得1月11日路網(wǎng)869.10萬的最高客流紀(jì)錄成為保持時間最短的紀(jì)錄。
　　據(jù)悉，去年底開通的4條新線中，6、9、10號線客運量分別為44.02萬人次、24.60萬人次、146.47萬人次，均創(chuàng)歷史新高，其中10號線客運量為路網(wǎng)各線路之首。
　　在路網(wǎng)及新開通線路客運量快速攀升的同時，部分既有線路客流明顯下降，路網(wǎng)均衡作用開始顯現(xiàn)。同比2012年12月28日，1號線、5號線、八通線分別降低9.10%、8.70%、14.76%。

【時事交通】北京將制定新的治堵方案擁堵難題需靠公交破解
　市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人昨天透露擁堵難題只能靠公共交通破解
　　本報訊北京的交通擁堵難題究竟該如何破解？昨天下午，在市十四屆人大一次會議的第二場新聞發(fā)布會上，市交通委副主任、新聞發(fā)言人李曉松亮明觀點：要想很好地解決北京這樣超過2000萬人口的大城市的出行問題，每天超過4500萬人次這么巨大的出行量，最好的途徑只有公共交通。據(jù)了解，今年將研究制定新的治堵方案，做到“年年有計劃，年年有成效”。
　　在政府工作報告中，科學(xué)治理交通擁堵的策略由四方面構(gòu)成。首先是加快軌道交通。二是提升路網(wǎng)通行能力，主要是指認(rèn)真做好興延路、姚家園路等項目的前期工作，建成梅市口西延等重點道路，加快建設(shè)京張城際、京沈高鐵、國道110二期等對外交通樞紐，新建換乘停車場。三是增強城市交通疏導(dǎo)能力，引導(dǎo)車輛均衡出行，同時全面摸排交通堵點，制定工程改造和一對一疏導(dǎo)方案，提高易堵路口和節(jié)點通行效率。另外，加快停車設(shè)施建設(shè)也成為構(gòu)筑全市交通治堵方案的重要組成部分。據(jù)了解，今年全市將新增居住區(qū)停車位2萬個，合理利用學(xué)校、機關(guān)、企業(yè)停車設(shè)施，推廣錯時停車和居住區(qū)停車自治管理。
　　李曉松昨天在回答媒體提問時表示，北京將通過多種措施構(gòu)建快速公交通勤網(wǎng)絡(luò)，力爭實現(xiàn)中心城區(qū)小客車進(jìn)出數(shù)量和中心城區(qū)小客車使用雙下降。把最寶貴的資源讓位公共交通，讓更多人在這個時段能夠通行，使整個運輸效率大幅度提升。
　　市政協(xié)委員、市城市規(guī)劃設(shè)計研究院副總工程師高揚昨天接受本報專訪時進(jìn)一步強調(diào)了本市系統(tǒng)謀劃和治理交通擁堵的著力點，那就是“通過市場機制有效引導(dǎo)，通過城市慢行系統(tǒng)解決好居民最后一公里的出行問題”。

【時事交通】北京市區(qū)路況高峰再現(xiàn)擁堵逼近歷史極值
2013年05月02日 昨天上午，京港澳高速出京方向車流集中。新華社發(fā)
　　昨天，北京城區(qū)路況繼前天之后再“發(fā)飆”，中午11點時全城平均交通指數(shù)達(dá)9.5，逼近歷史極值。而上午9點30分時，四環(huán)、五環(huán)之間的交通數(shù)值更是達(dá)到了9.8。
　　據(jù)了解，因天氣晴好，選擇短途郊游的市民非常多，昨天全市高速路交通量比去年同期增長兩成，京藏、京港澳、京承、京開高速的交通壓力相對較大，上午9點至中午12點為高峰時段。京藏高速仍是“首堵”之地，從早上6點開始就出現(xiàn)車輛增多情況，7點車速明顯下降，至9點45分，由于連續(xù)發(fā)生多起事故，京藏高速“雪上加霜”。
　　昨天0時至16時，全市高速公路交通流量已達(dá)121.23萬輛，較去年同期增長33%，是前天同時段交通量的1.06倍。
　　城區(qū)路況擁堵程度比前天更甚。上午9點30分之后，隨著城區(qū)道路車流增加，交通指數(shù)由前天最高的8.3一度躥升至9.5。五環(huán)內(nèi)大部分路段陷入擁堵中，尤其四環(huán)至五環(huán)之間，交通指數(shù)高達(dá)9.8，車輛平均時速僅20.4公里。各條高速的進(jìn)京方向，在下午4點至晚上7點，迎來了返程小高峰。從晚上7點開始，二環(huán)至五環(huán)內(nèi)全路網(wǎng)恢復(fù)基本暢通，交通指數(shù)為2.4，平均時速達(dá)34.6公里。
　　此前的歷史極值出現(xiàn)在2010年9月17日。當(dāng)天，秋雨襲京，城區(qū)爆堵，交通指數(shù)達(dá)9.7。
　　連日來，香山地區(qū)都是交通熱點地區(qū)，昨天也一樣，直到下午兩點多，前往香山和植物園的車流仍絡(luò)繹不絕，停車位飽和，香山路上山方向交通壓力大，進(jìn)而影響至香泉環(huán)島和北五環(huán)東向西方向香山出口的通行。
　　今天是假期最后一天，預(yù)計城區(qū)內(nèi)旅游景點周邊的車流還將有不同程度的增加，景山、動物園、玉淵潭等公園周邊交通將承受較大壓力。高速方面，市交通委預(yù)計，今天全市高速公路交通量約為200萬輛，比去年同期增長約41.11%。京藏、京港澳、京承、京開高速交通量分別達(dá)27萬、22萬、26萬、19萬輛。擁堵時段為：上午高峰時段為9:00-12:00，下午為16:00-19:00。

【時事交通】北京園博會啟動試運營 自駕4條線路通園博

　　　主展館
　　　近日，2013北京國際長走大會園博會專場在園博園舉行，近萬名青年志愿者參加。5號當(dāng)天，北京園博會啟動試運營，將對場館硬件建設(shè)、設(shè)施設(shè)備運行情況、游客接待服務(wù)等進(jìn)行測試，對園博園的接待能力進(jìn)行檢驗。試運營截至13日，期間不售票，只接待團(tuán)體游客，預(yù)計每天接待2萬人次。
　　　地鐵、公交專線全開通
　　　自駕4條線路通園博
　　　5號，地鐵14號線西段開通試運營。這是專為園博園開通的地鐵線路，也是唯一可直達(dá)園博園的地鐵線路。
　　　14號線西段共開通6站，西局站是始發(fā)站和終點站，在此可以和已經(jīng)開通的地鐵10號線換乘。在園博園站下車后，可以從1號、2號門區(qū)進(jìn)入園博園。
　　　去往園博園的公交線路共有7條。位于6號門區(qū)附近的蘆井站和蘆井北站有3條常規(guī)公交線路通過：327路（老古城—槐樹嶺公交總站）、385路（老古城—大灰廠西路）、951路（地鐵八寶山站—坨里）。3條線路向北可達(dá)地鐵1號線八角、古城、八寶山站，向南分別可以到達(dá)槐樹嶺、大灰廠、云崗和良鄉(xiāng)等地區(qū)。
　　　園博會期間還將開設(shè)4條公交專線。專線一從北京南站始發(fā)到達(dá)園博園；專線二從北京西站始發(fā)；專線三從慈壽寺始發(fā)；專線四從西局始發(fā)。專線公交實行單一票價。其中，專線一、二、三票價10元；專線四票價5元。
　　　為園博會的召開，園博園周邊新建了8條道路，包括3條交通主干道和5條微循環(huán)道路。3條交通主干道分別是梅市口路西延、園博大道和北宮路，是自駕車游客去往園博園的主要通道。5條微循環(huán)道路大多位于園博園西側(cè)，是連接主干道和各停車場的道路。

【時事交通】北京最擠地鐵10號線勁松雙井下月限流10號線大站快車示意圖報制圖/郭宇
　　早高峰站外限流，緩解乘客滯留現(xiàn)象；今年以來10號線客流同比增幅達(dá)43%
　　本月14日起，10號線外環(huán)宋家莊站至勁松站發(fā)大站快車。8時至9時，安排7次小圈（宋家莊至車道溝）列車按大站快車方式組織運營，即7次小圈列車在宋家莊站載客后，在成壽寺站、分鐘寺站、十里河站、潘家園站4站通過不停車，至勁松站恢復(fù)正常載客運營。大站快車與正常載客列車的發(fā)車比例為1:3。
　　昨日，北京地鐵運三分公司消息，針對目前10號線擁擠的情況，雙井、勁松站將進(jìn)行站外限流，預(yù)計3月起實施。
　　在勁松等站安裝固定、活動導(dǎo)流設(shè)施
　　今年以來，10號線客流同比去年增幅達(dá)到了43%，特別是東段客流增幅明顯。據(jù)運營部門分析，勁松站是地鐵路網(wǎng)進(jìn)出站量最大的車站之一，每日早高峰小時進(jìn)站量接近2萬人次，10號線二期開通試運營后，勁松站由原來的臨時終點站變?yōu)闁|環(huán)的一座中間車站。由此，勁松、雙井、國貿(mào)區(qū)段客流壓力驟然加大，站臺乘客滯留現(xiàn)象明顯。
　　北京地鐵運三分公司表示，目前準(zhǔn)備在勁松、雙井站出入口，利用安裝固定、活動導(dǎo)流設(shè)施，采取早高峰站外限流措施，分批次放行進(jìn)站客流，以緩解站臺因列車滿載率高、乘客上不去車的滯留現(xiàn)象。預(yù)計下月將開始實施限流措施。
　　同時，對于換乘站客流大的國貿(mào)站，將在早晚高峰期間增加疏導(dǎo)人員進(jìn)行疏導(dǎo)。地鐵公司還將通過站外張貼溫馨提示，告知乘客車站限流時間及客流尖峰時段。
　　針對客流擬增加17組車
　　針對10號線客流增加，北京地鐵運營公司已開始進(jìn)行增加運力的準(zhǔn)備。在目前84列的基礎(chǔ)上，還打算增加17組車，現(xiàn)在已向發(fā)改委報批。新車到位后，大小交路的模式不會變。屆時，再根據(jù)客流情況加上運力情況調(diào)整運行的交路和發(fā)車間隔。

【時事交通】北煤南運大海道遭海冰阻隔 錦州港啟用破冰船

　　據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，作為渤海遼東灣內(nèi)的重要港口，錦州港擔(dān)負(fù)著東北三省及內(nèi)蒙古東部地區(qū)電煤向南輸出的重要任務(wù)。雖然錦州港冬季凍而不封，但進(jìn)入嚴(yán)重冰期后，海冰對沿岸港口生產(chǎn)作業(yè)也產(chǎn)生了嚴(yán)重影響，錦州港想方設(shè)法優(yōu)先確?！氨泵耗线\”航線的暢通。
　　錦州港地處冰情最重的遼東灣灣底位置，近期受海冰影響日益加重。在1號、2號港池記者看到，海冰已經(jīng)覆蓋了半個港池，并延伸到了外圍。在海事監(jiān)管人員的帶領(lǐng)下記者登上了停靠在岸邊的幫洋17號化工船。
　　幫洋17號二副江成波：我們從天津過來一路看到海冰厚的地方大概有二三十公分。
　　據(jù)錦州海事部門監(jiān)測人員介紹，目前，錦州港池、航道已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)大面積浮冰，錨地已經(jīng)被海冰完全覆蓋，這已經(jīng)超過了2010年渤海、黃海遭遇嚴(yán)重海冰災(zāi)害時的同期峰值。
　　錦州海事局監(jiān)管處處長彭鐵軍：今年錦州轄區(qū)出現(xiàn)冰情比較早，12月9號就出現(xiàn)了浮冰，盛冰期也有所提前。
　　根據(jù)國家海洋局北海預(yù)報中心提供的最新衛(wèi)星遙感數(shù)據(jù)顯示，目前遼東灣海冰覆蓋面積已經(jīng)達(dá)到了15080平方公里，達(dá)到全海域面積的40%以上，而且隨著近期新一輪冷空氣的到來，冰情將繼續(xù)有所發(fā)展，重冰期將持續(xù)到2月中旬左右。目前，海冰已對近海漁業(yè)、水產(chǎn)養(yǎng)殖、港口運輸、陸?？瓦\等涉海行業(yè)和部門造成較重影響。面對日益嚴(yán)重的海冰災(zāi)害，錦州港想方設(shè)法優(yōu)先確保北煤南運航線的暢通。負(fù)責(zé)海上運輸安全保障的錦州海事局同錦州港方面緊密配合，提早制定了應(yīng)對海冰災(zāi)害的措施，全力保證這條北煤南運大海道的順利暢通。
　　錦州海事局政務(wù)中心主任施祝華：我們采取大船帶小船編隊的方式，船舶進(jìn)出港，保證船舶安全。另外我們利用船舶自動跟蹤系統(tǒng)和電視監(jiān)控系統(tǒng)對進(jìn)出港船舶進(jìn)行全程監(jiān)控，保證船舶不出現(xiàn)事故。
　　記者從錦州了解到，每天用于電煤運輸?shù)呢涊喴呀?jīng)超過了十個班次，船舶噸位均在五萬噸以上。盡管自一月份中旬以來，遼東灣的海冰已經(jīng)進(jìn)入了嚴(yán)重冰期。但有了破冰船和大馬力拖船護(hù)航，以及港口科學(xué)合理的裝卸調(diào)配安排，目前錦州港這條北煤南運的大通道完全保持暢通，確保了南方越冬電煤的充足供應(yīng)。

【時事交通】北煤南運破冰保暢通今年南方不會出現(xiàn)“煤荒”
　　一艘輪船靠泊在秦皇島港煤炭碼頭裝貨。入冬以來，秦皇島港啟動應(yīng)對寒冷天氣應(yīng)急預(yù)案，確保冬季煤炭運輸順暢無阻。新華社記者楊世堯攝
　　目前，遼東灣和黃海北部部分海域的海冰進(jìn)入盛冰期。
　　由于今冬冰期提前，比去年同期下降2.5℃的氣溫直接導(dǎo)致大量浮冰，形成冰塊聚集。從2月1日遼寧海事局公布的情況看，目前遼東灣內(nèi)的錦州港、營口鲅魚圈港和葫蘆島港海域受海冰影響比較嚴(yán)重，海冰對近海漁業(yè)、水產(chǎn)養(yǎng)殖、港口運輸、陸海客運等涉海行業(yè)和部門帶來直接影響。
　　錦州港是國家北煤南運重要節(jié)點，目前泊位數(shù)達(dá)到24個，去年完成煤炭吞吐量1537萬噸。作為我國腹地煤炭、礦粉等貨源通江達(dá)海的重要平臺，力保錦州港冰期運煤通暢，將使來自赤峰、通遼、錫林郭勒、阜新、朝陽的煤炭、礦粉源源不斷運往南方港口。
　　面對冰情，錦州港積極采取一系列“破冰”舉措，據(jù)錦州港業(yè)務(wù)部副經(jīng)理苑志剛介紹，他們專門制定一套完整的進(jìn)出港編隊計劃，為往來船舶進(jìn)出錨地護(hù)航，護(hù)航的范圍由往年的1錨地擴(kuò)大至3錨地。對于南下的船舶，依據(jù)船舶完成作業(yè)的時間，先到錨地先走；根據(jù)船舶的大小，大船帶小船，大船開路，小船跟進(jìn)。
　　1月16日是錦州港編隊護(hù)航服務(wù)的第一天，當(dāng)天一共護(hù)送了船舶19艘次，護(hù)航成功率為100%，目前這一成功率仍在延續(xù)，至今沒有出現(xiàn)任何一起船舶卡在錨地的情況，護(hù)航效果非常明顯。
　　除針對今年特殊冰情所采取的非常方法以外，錦州港《業(yè)務(wù)部船舶進(jìn)出港作業(yè)操作管理規(guī)定》、《錦州港業(yè)務(wù)部極端天氣應(yīng)急預(yù)案》等多套管理規(guī)定也從制度上建立起了冰情的長效應(yīng)對機制。
　　針對海冰影響，遼寧海事局已經(jīng)加強海冰的監(jiān)測預(yù)警和船舶現(xiàn)場監(jiān)管，保障船舶航行安全。根據(jù)國家海洋預(yù)報臺的整體預(yù)測，今年的遼東灣浮冰范圍最大可達(dá)60海里至80海里，最大冰厚40厘米；黃海北部浮冰范圍最大可達(dá)20海里至30海里，最大冰厚30厘米。
　　遼寧海事局預(yù)計今年3月上旬將進(jìn)入終冰期，屆時隨著天氣回暖，海冰影響將逐漸減弱。
{PAGINATION}
　　蒙西華中鐵路北煤南運通道建設(shè)啟動
　　近期，北方不少港口進(jìn)入嚴(yán)重冰期，為避免北煤南運受海冰阻撓，不少港口已采取多項措施，保障北煤南運航線暢通。
　　專家指出，今年南方地區(qū)越冬電煤供需格局總體上仍然相對寬松，只要港口的調(diào)配安排科學(xué)合理，南方地區(qū)出現(xiàn)“煤荒”的可能性不大。
　　記者了解到，去年10月，貫我國南北、途經(jīng)7省區(qū)、連接多條路網(wǎng)干線、銜接多條煤炭集疏運線路的大能力煤炭運輸通道——蒙西華中鐵路的北煤南運通道項目已經(jīng)啟動。這一項目北起內(nèi)蒙古鄂爾多斯，南至江西吉安市，途經(jīng)陜西、山西、河南，進(jìn)入煤炭資源匱乏的湖北、湖南、江西，全長約1750公里，按照國鐵I級標(biāo)準(zhǔn)、雙線電氣化鐵路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，近期運量1億噸，遠(yuǎn)期2億噸以上，投資預(yù)估算1700億元。專家指出，這一大通道途經(jīng)內(nèi)陸，而且與客運通道相區(qū)分，通道建成以后，南方地區(qū)煤炭供應(yīng)受極端天氣的影響會越來越小。
　　中國煤炭經(jīng)濟(jì)研究院院長岳福斌指出，作為貫通煤炭外運壓力大的富煤省份與煤炭缺口大的貧煤省份的能源大動脈，“北煤南運”通道應(yīng)該進(jìn)行高標(biāo)準(zhǔn)、高起點的規(guī)劃與建設(shè),保證運煤專線高效、安全、節(jié)能。
　　秦皇島港：“不凍港”治服“蓮花冰”
　　本報秦皇島2月3日電記者雷漢發(fā)、通訊員張利民報道：截至1月31日18時，隨著大型運輸貨輪“興富號”離開碼頭,河北秦皇島港在克服各種極端不利天氣帶來的困難，今年1月共完成貨物吞吐量2089萬噸，其中向南方地區(qū)輸送電煤1845萬噸，確保了國家“北煤南運”能源大通道暢通。
　　進(jìn)入今年以來,我國北方地區(qū)出現(xiàn)了極寒天氣,秦皇島地區(qū)的氣溫創(chuàng)下了42年來同期平均氣溫最低值,達(dá)到了零下十五六攝氏度，使素有“天然不凍港”之稱的秦皇島港港池、錨地也出現(xiàn)了漂浮的“蓮花冰”。同時又因近期多次出現(xiàn)霧霾,使得能見度大大降低。這給秦皇島港的裝卸生產(chǎn)帶來了極大的困難。河北港口集團(tuán)秦港股份公司采取多種措施，全力保障港口電煤運輸生產(chǎn)。港口迅速啟動應(yīng)對寒冷霧霾天氣應(yīng)急預(yù)案，生產(chǎn)業(yè)務(wù)部門密切關(guān)注市場動態(tài)，加強與收發(fā)貨單位聯(lián)系，充分發(fā)揮港口、鐵路、海事、引航等部門合署辦公優(yōu)勢，強化協(xié)調(diào)聯(lián)動和調(diào)度指揮，確保冬季煤炭運輸順暢。根據(jù)冰情，秦港股份船舶分公司先發(fā)治冰，他們根據(jù)港池內(nèi)風(fēng)力、風(fēng)向、浪高等因素，科學(xué)調(diào)配拖輪，由抗風(fēng)能力強的大馬力拖輪承擔(dān)破冰、護(hù)航任務(wù)，將冰情對船舶靠離泊的影響降至最低。秦皇島港公安局建立了冰情信息共享機制和應(yīng)對處置機制，協(xié)調(diào)相關(guān)部門開展航道清冰工作，為港口生產(chǎn)保駕護(hù)航。
　　山西多部門：聯(lián)手保障“晉煤外運”
　　本報太原2月3日電記者劉存瑞李哲報道：冬季是取暖用煤高峰季，春節(jié)臨近，煤炭運輸通道的順暢與否關(guān)乎著千千萬萬個家庭。記者在采訪中了解到，山西省交通運輸、公安、路政等部門及各煤炭企業(yè)紛紛使出渾身解數(shù)確保晉煤“南運”、“西運”順利進(jìn)行。
　　入冬以來，全國大部分地區(qū)受到寒流侵襲，部分電廠存煤量降到警戒線以下，為此，大秦鐵路車務(wù)段成立專業(yè)工作組，加大卸車后的凍煤電子監(jiān)控力度和巡視檢查力度，加強與港口、電廠及調(diào)度所的聯(lián)系溝通，及時掌握港口存煤、船舶、車流等情況，最大限度地提高作業(yè)效率，確保冬季煤炭運輸順暢。據(jù)介紹，今年1月份，大秦鐵路車務(wù)段在惡劣天氣下完成運煤發(fā)送量220多萬噸，日均發(fā)送7.8萬噸，保證了南方電煤供應(yīng)。
　　同時，山西省內(nèi)一些煤礦自營鐵路的開工新建、加強安保等措施為確保晉煤外運增添了保障。
　　除鐵路運輸之外，山西省省道313線、國道108線、109線等公路也是晉煤外運的幾條大通道。入冬以來，隨著幾次寒流入侵，多條公路出現(xiàn)結(jié)冰、路面濕滑、能見度差等狀況，為了最大可能提高運輸安全和效率，山西交警、路政等相關(guān)部門積極采取各項措施，保障運輸安全。
{PAGINATION}
　　交通運輸部：保障水路電煤運輸有序
　　交通運輸部近日下發(fā)通知，要求各地運輸部門密切跟蹤研究我國電煤市場化改革動態(tài)，積極調(diào)整管理方式，努力保障水路電煤運輸在改革過程中有序進(jìn)行。
　　通知要求各地鼓勵港航企業(yè)與煤炭供需企業(yè)簽訂中長期的港口作業(yè)及船舶運輸合同，以便較好地進(jìn)行電煤運輸生產(chǎn)安排。對于簽訂中長期港口及船舶運輸合同的電煤運輸任務(wù)，相關(guān)港航企業(yè)及管理部門要從港口作業(yè)、船舶運力配置等方面予以優(yōu)先保障。
　　長江海事部門：為電煤開辟“綠色通道”
　　隨著春節(jié)臨近，近來長江電煤運輸量猛增，1月份同比增幅超過50%。長江海事部門積極開辟電煤運輸“綠色通道”，保障轄區(qū)電煤運輸安全、暢通。
　　據(jù)最新統(tǒng)計顯示，2013年1月，長江海事局累計為轄區(qū)船舶安全維護(hù)電煤運輸780多萬噸，同比去年增加290萬噸，增長59.2%。長江海事部門開辟電煤運輸“綠色通道”，對電煤船采取“六優(yōu)先”措施，即“優(yōu)先安排計劃、優(yōu)先引航、優(yōu)先進(jìn)出港、優(yōu)先靠離、優(yōu)先裝卸、優(yōu)先過閘”，保障電煤運輸安全、有序、暢通。

【時事交通】渤?？绾Ｍǖ婪桨刚撟C 鐵路隧道更被認(rèn)可(圖)

[提要]除全鐵路隧道方案外，海底沉管隧道也是渤海海峽跨海通道方案之一。“今年，課題組還將成立兩個單獨研究機構(gòu)，渤海海峽跨海通道工程規(guī)劃研究中心和藍(lán)色經(jīng)濟(jì)（煙臺）發(fā)展研究中心，專門就通道建設(shè)...

　　除全鐵路隧道方案外，海底沉管隧道也是渤海海峽跨海通道方案之一。

　　渤?？绾Ｍǖ缹⑦B接起山東半島和遼東半島。資料圖
　　水母網(wǎng)1月27日訊(YMG記者李少鵬李仁唐壽銳濟(jì)南報道)隨著青煙威榮城際鐵路、龍煙鐵路、潮水機場等一批交通項目的順利推進(jìn)，醞釀已超過20年的渤海跨海通道建設(shè)備受關(guān)注。昨日，在省十二屆人代會一次會議的分組討論中，渤海跨海通道成為煙臺代表團(tuán)討論的熱點。在討論過程中，熟悉項目進(jìn)展的代表也按捺不住期待和興奮的心情，“爆料”了項目的一些最新進(jìn)展。
　　“全鐵路隧道”方案更受青睞
　　“青煙威榮城際鐵路就快通車了、龍煙鐵路也即將動工，從1992年就開始探討的渤?？绾Ｍǖ狼闆r如何了，我們是不是要建議有關(guān)方面加速推進(jìn)。”在昨日的討論中，向來心直口快的省人大代表王全杰一發(fā)言，就引起了代表的熱議。
　　渤?？绾Ｍǖ罏檫B接山東半島和遼東半島構(gòu)建了一條捷徑，項目建成后不僅可以減少近1500公里的繞行，更將大幅提高煙臺交通地位，代表們無一不希望項目盡快推進(jìn)。正在此時，省人大代表、蓬萊市長孫業(yè)寶透露了一個讓許多人感興趣的話題；“渤?？绾Ｍǖ赖哪隙纹瘘c就在蓬萊，所以我一直很關(guān)心項目的進(jìn)展情況。據(jù)我所知，在隧道、跨海大橋、南橋北隧等諸多方案中，全鐵路隧道的方案最受專家青睞。”
　　孫業(yè)寶介紹說，跨海大橋的通行容易受到雨雪、大風(fēng)天氣影響，施工過程中對環(huán)境的影響也比較大。如果從蓬萊修建一條隧道直接通到大連旅順，則可以避免這些不利因素。不過整個通道長達(dá)160多公里，汽車在長距離行駛中可能造成隧道尾氣濃度過高，不利于人員健康和行駛安全，而且鐵路、公路兩用隧道的建設(shè)成本也過高。
　　“因此，全鐵路隧道的建設(shè)方案更可行，跨海通道的通行方式很可能是‘火車?yán)嚒摺！睂O業(yè)寶表示，如果采用這種方案，小型汽車將直接放在火車車廂頂部托運，大型貨車則可以用車皮直接拉著走。與汽車直接走公路相比，這樣安全、快捷還環(huán)保。
　　項目投資預(yù)計約2000億
　　根據(jù)預(yù)測，整個渤海跨海通道的預(yù)算在2000億左右，耗資將超過三峽工程。對于項目資金的來源，王全杰建議，由國家出資一部分，山東、遼寧兩省各拿一部分，再從銀行貸款一部分，以及吸引部分民間投資。而這種多元化的投資模式，在很多大型基礎(chǔ)項目建設(shè)中已經(jīng)成功運用。
　　盡管耗資巨大，但投資回報前景仍非?？捎^。孫業(yè)寶認(rèn)為，通道建成后車輛的通行費，是項目的最直接收益。除此之外，跨海通道的通車還將大幅降低華東、東北地區(qū)的運輸和旅行時間，減少了火車、汽車的能源消耗，降低了企業(yè)的物流成本，具有良好的社會效益，預(yù)計整個投資可在10年———20年收回。

【時事交通】長三角多城市大建地鐵專家稱或成另種浪費
　記者日前從杭州獲悉，繼去年年底地鐵一號線開通運營，今年杭州將緊鑼密鼓全面上馬地鐵四號線和五號線工程。從2012年起至今，長三角多個城市的地鐵建設(shè)進(jìn)入了一波高峰期，蘇州、無錫、寧波、常州、徐州等地紛紛開通或開建地鐵項目，南通、揚州、淮安也正在進(jìn)行前期準(zhǔn)備，大有你追我趕之勢。地鐵建設(shè)的這波熱潮，不禁令人想到多年前一哄而上的機場建設(shè)，曾經(jīng)造成某些新建機場荒草叢生的閑置慘境。熱潮之下，長三角各地還應(yīng)多一些冷思考。
　　多城地下“大動干戈”
　　1995年上海開通了長三角地區(qū)第一條地鐵。時隔10年，2005年南京誕生了江蘇省的第一條地鐵，這也是長三角地區(qū)的第二條地鐵。
　　但反觀這幾年，2012年4月，蘇州地鐵開通，5月常州地鐵獲得批復(fù)，11月杭州地鐵一號線開通；2013年杭州地鐵四、五號線開工，南京四號線開工；2014年無錫地鐵一、二號線開通、寧波一號線開通……僅近期就有近半數(shù)長三角城市在大興地鐵工程。
　　與消費、外需等被動型經(jīng)濟(jì)帶動因素相比較，投資更具主動性。據(jù)中國土木工程協(xié)會秘書長張雁測算，地鐵項目每投資1億元，將帶動GDP增長2.63億元，創(chuàng)造8000個就業(yè)崗位。因此，地鐵投資對經(jīng)濟(jì)增長具有積極意義，這也成為各地政府爭相上馬地鐵的主要動因之一。
　　建造成本很難回收
　　造價高、運營成本高，幾乎使得大部分城市地鐵都處于虧損狀態(tài)。比如建設(shè)一條20公里的地鐵線路，每公里建設(shè)成本按平均7億元計算，共需投資140億元。如果客流量較好，有望在30年內(nèi)回收投資的20%，但對于一些人口密度較低、出行較為便捷的二三線城市，保本都存在相當(dāng)困難。
　　去年8月，杭州地鐵運營前舉行的票價聽證會上，杭州地鐵經(jīng)營方——杭州市地鐵集團(tuán)運營公司總經(jīng)理唐志儂就直言不諱地指出：“不論采用哪種票價方案，我們都是虧本經(jīng)營。”根據(jù)杭州地鐵集團(tuán)方面的預(yù)計，2013年杭州地鐵一號線將運送8000萬人次，票價收入約為3.3億元。而杭州地鐵一號線的總投資為236.42億元，年運營成本是5.78億元，加上折舊、貸款利息等，完全成本將高達(dá)18.58億元。
　　同樣，根據(jù)蘇州市物價局公布的數(shù)據(jù)顯示，蘇州地鐵一號線預(yù)計今年票務(wù)收入為1.23億元，運營成本為3.4億元，完全成本為13.9億元，票務(wù)收入僅占運營成本的36.4%，占完全成本的8.9%。
　　將會成為另種浪費
　　地鐵建成之日就是虧損之時，不僅地方政府還要補貼運營成本，而且日益嚴(yán)重的資金壓力最后不僅會擠壓其他民生投資，也會成為地方政府的大包袱。
　　“對于地鐵等大型工程建設(shè)，最忌諱的就是一窩蜂而上，一些城市確實是需要建地鐵來緩解交通壓力，但各地更應(yīng)強調(diào)因地制宜?！敝袊嗣翊髮W(xué)教授張鳴指出，許多地方習(xí)慣于一窩蜂地去搞建設(shè)，但建好之后運營效果不理想將成為另一種浪費

【時事交通】長沙坐高鐵6個小時可到上海 最快7月1日開行
2013年05月29日

　28日，有媒體報道稱，7月1日起，杭州將借助寧杭高鐵，經(jīng)由合寧、合武客專、京廣高鐵，開行至合肥、武漢方向的動車組列車，途經(jīng)長沙，屆時長沙至上海、南京方向?qū)⑹淄ǜ哞F。這無疑對于長沙市民來說是個大利好。此前，長沙到上海、南京沒有直達(dá)列車，中轉(zhuǎn)不便，所以不少人每次只能坐飛機和長途大巴去上海、南京。
　　據(jù)悉，7月1日，運行圖上新增上海虹橋至長沙南、南京南至長沙南高速動車組列車各1對。其中：G579次南京南站7:42始發(fā)，沿途?？糠蕱|、合肥、六安、麻城北、武漢、岳陽東，12:54終到長沙南。G580次長沙南17:08發(fā)車，22:24終到南京南站。此外，上海虹橋至長沙南G576/7G578/5次1對，G576/7次8:36始發(fā)，15:22終到長沙南。G578/5次13:29從長沙南始發(fā)，20:09終到上海虹橋站。
　　廣鐵集團(tuán)一匿名人士在接受采訪時透露，7月1日起，長沙火車南站確實存在高鐵運行調(diào)圖的消息，但目前仍未接到上級通知。-記者潘海濤
　　連線
　　大風(fēng)致武廣高鐵多趟列車晚點
　　28日，記者從廣鐵集團(tuán)獲悉，17時許，受大風(fēng)影響，一些樹枝被刮至武廣高鐵英德西站至清遠(yuǎn)站間上、下行供電網(wǎng)，鐵路部門為確保安全，立即切斷供電網(wǎng)供電并組織清理和檢查，受此影響，G548、G76、G1146、G6001、G71、G531等上、下行多趟列車出現(xiàn)1-3小時不同程度的晚點。28日19時38分供電網(wǎng)送電，列車運行秩序逐步恢復(fù)。

【時事交通】乘坐滬寧滬杭高鐵可刷卡
2013年05月25日

　本報訊（記者金志剛）從今年6月起，只要辦理了“中鐵銀通卡”并預(yù)存一定金額后，旅客可以直接刷卡乘坐滬寧、滬杭高鐵G字頭列車。同時，也可以使用此卡購買其他線路車票。
　　目前，鐵路上海站、虹橋站窗口已開始辦理“中鐵銀通卡”，辦理時要付30元工本費，第一次必須充值300元及以上?！爸需F銀通卡”正反面分別錄入顯示了包括申請人姓名、身份證號碼、照片等信息，因此持此卡購票乘車可不再出示其他證件，但僅限于持卡人本人使用，同時也不可取現(xiàn)、不計息、不可透支。
　　從6月起，持卡旅客可乘坐南京站至杭州站間的滬寧、滬杭高鐵段始發(fā)和終到的“G”字頭列車(即超出南京到杭州這一區(qū)段不適用)。滬寧、滬杭始發(fā)和終到的“D”字頭列車以及其他跨線動車組列車均不在“中鐵銀通卡”刷卡乘車范圍內(nèi)。此外，該卡還支持持卡人在售票窗口POS機、支持銀行卡支付的自助售票機和12306網(wǎng)站上購買其他線路車票。
　　據(jù)介紹，刷“中鐵銀通卡”乘車時將按二等座票價扣款，但沒有指定座位號。6月1日起，滬寧、滬杭所有高鐵車次上都會預(yù)留一定數(shù)目的二等座座位(一般在6號車廂)，專門提供給刷卡乘車者。如果預(yù)留席位滿座后，可以使用列車其他空余的二等座席。

【時事交通】大連發(fā)展綠色公交 市民公交出行分擔(dān)率達(dá)45%
2013年05月29日

　新華網(wǎng)大連5月29日電（記者閆平）許多到過大連的人，都會對大連市民排隊乘車的現(xiàn)象留下深刻印象。實際上，排隊乘車不僅是當(dāng)?shù)厝宋拿魉刭|(zhì)的體現(xiàn)，而且是大連市建設(shè)“公交都市”的一個縮影。
　　相關(guān)資料表明，去年，大連市機動車擁有量已突破110萬輛，且增長勢頭強勁。“優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，是提高交通資源利用效率、緩解交通擁堵的重要手段?！贝筮B市長李萬才說。
　　近年來，為了破除城市擁堵現(xiàn)象，大連市委、市政府加大對城市公共交通的投入，大力發(fā)展綠色公交，在建設(shè)國家“公交都市”試點城市上取得重大進(jìn)展。
　　目前，大連共擁有公交運營線路130條，運營車輛3778臺，日客運量280萬人次，市民公交出行分擔(dān)率達(dá)45％，居全國第二，乘坐公交車出行已成為多數(shù)市民的首選。
　　軌道交通具有運量大、無污染、快捷準(zhǔn)時的優(yōu)勢。大連市公交客運集團(tuán)董事長隋悅家告訴記者，大連市作為沿海丘陵城市，受交通資源的局限，注重在發(fā)展軌道交通中破解擁堵難題，提高居民出行的公交分擔(dān)率。
　　目前，大連市建成運營的軌道交通線路有快軌3號線及支線63．4公里，201、202路現(xiàn)代有軌電車線路23．4公里，總計86．8公里，位居國內(nèi)城市第6名。大連地鐵項目預(yù)計2014年7月建成試通車。“十二五”期間，全市軌道交通運營總里程將突破200公里。
　　大連近年來已先后更新各類公交車2000余輛，全部為國Ⅲ及以上排放綠色環(huán)保型公交車。其中新能源公交車338輛，液化天然氣公交車157輛。目前，大連市公交客運集團(tuán)新能源、清潔能源及達(dá)到國Ⅲ、國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的節(jié)能環(huán)保型公交車已占運營車輛總數(shù)的60％以上。
　　如今，大連市的綠色交通體系建設(shè)已初具規(guī)模，并具有多樣化的形態(tài)：擁有輕軌交通、有軌電車、無軌電車、液化天然氣LNG公共汽車、純電動公共汽車、混合動力公共汽車和國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的公共汽車等多種綠色交通工具。
　　大連市還多措并舉，實施公交提速工程，通過建設(shè)公交專用道、綜合換乘樞紐站、公交港灣式車站，以及交叉口公交信號優(yōu)先、公交線網(wǎng)調(diào)整等一系列措施來確保公共交通的優(yōu)先通行權(quán)，讓百姓“出行更快捷，換乘更方便”。

【時事交通】到2015年底珠三角將新增近80公里城市地鐵
2013年04月21日

未來3年，廣州地鐵十一號線、深圳地鐵六號線、佛山城市軌道交通三號線、東莞城市軌道交通一號線一期等一批新項目將開工建設(shè)，珠三角城市地鐵網(wǎng)將不斷完善。
在省政府印發(fā)的《加快推進(jìn)全省重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作方案（2013—2015年）》中，城市地鐵項目共22個，總投資4418億元，后3年投資2109億元。到2015年底建成投產(chǎn)3個項目，新增城市軌道交通79.6公里。
這些項目分別落子廣州、深圳、佛山、東莞，其加速建設(shè)開通，在改善交通環(huán)境、方便各地市民的同時，無疑也將為“珠三角之心”添上綠色新動力，迅速縮短沿線城市的時間距離，重構(gòu)珠三角城鎮(zhèn)群的產(chǎn)業(yè)競合關(guān)系，促進(jìn)整個區(qū)域的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
廣深佛已通地鐵約400公里
早上在佛山分公司上班，下午到廣州總部開會——由于2010年底廣佛地鐵的開通，佛山市民袁先生像許多廣佛“候鳥”一樣，唱響了新的“雙城記”。
經(jīng)過約40分鐘、21公里的城際軌道之旅，可互達(dá)市中心，廣佛兩城因地鐵開通變得更加親密無間。
南方日報記者了解到，目前省內(nèi)已有廣州、深圳、佛山3市開通地鐵，東莞地鐵仍在建設(shè)之中。
其中，廣州地鐵已建成開通一至五號線、八號線、APM、廣佛線等8條，總長共236公里的線路。
深圳則先后開通了一期工程（羅寶線東段和龍華線南段）21.9公里及二期工程（羅寶線續(xù)建、蛇口線、龍崗線、環(huán)中線）141公里線路，于2011年6月底邁入地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營時代。
“快速便捷，而且低碳環(huán)保，有了地鐵更幸福?！?市不少市民都對地鐵給出了好評，越來越多的人成了“地鐵一族”。
地鐵的開通，除極大改善了各地的交通出行條件，還對人們的生活方式產(chǎn)生了深層次的顛覆。地鐵像一根線，將生活、文化、商業(yè)串聯(lián)，串起城市之間的靈魂。
“地鐵革命”正在加速
眼下，廣東正在掀起一場重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的攻堅戰(zhàn)，規(guī)模宏大的“地鐵革命”正在加速。
根據(jù)省政府印發(fā)的《加快推進(jìn)全省重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作方案（2013—2015年）》，在過去的兩年，廣州地鐵六號線二期等已經(jīng)新開工建設(shè)。
而在2013年—2015年，全省要全力使城市基礎(chǔ)設(shè)施承載能力顯著增強，全省城市軌道交通（地鐵）通車?yán)锍踢_(dá)474公里。
具體來看，2013年—2015年城市地鐵項目共22個，總投資4418億元，后3年投資2109億元。
其中，續(xù)建項目8個，包括廣州地鐵六號線一期、七號線一期，深圳地鐵七號線、十一號線、東莞城市軌道交通二號線等；新開工項目14個，包括廣州地鐵十一號線、廣州地鐵十三號線首期、深圳地鐵六號線、佛山城市軌道交通三號線、東莞城市軌道交通一號線一期等項目。到2015年底建成投產(chǎn)3個項目，新增城市軌道交通79.6公里。
記者觀察，這些項目落子廣州、深圳、佛山、東莞，其中尤以廣深居多，也從側(cè)面體現(xiàn)出兩市的引領(lǐng)發(fā)展。
廣深佛莞，位于珠江東西兩岸的這四顆明珠，堪稱“珠三角之心”，因地鐵的建設(shè)與開通，城市交通將更加便捷、環(huán)保，城市環(huán)境將再上層樓。
未來，穗莞深地鐵甚至有可能聯(lián)網(wǎng)，目前在3市的軌道規(guī)劃中均有考慮，有望實現(xiàn)無縫對接。
深圳綜合開發(fā)研究院旅游與地產(chǎn)研究中心主任宋丁博士分析認(rèn)為，如果聯(lián)網(wǎng)能落實，不僅會大大提高各地居民出行的便捷性，還將進(jìn)一步把區(qū)域之間分散的城市“網(wǎng)”成一個整體，強化城市群之間的聯(lián)系與分工，增強城市之間的配套能力，促使整個區(qū)域的產(chǎn)業(yè)升級和轉(zhuǎn)型。
綠色的地鐵線網(wǎng)，正在再創(chuàng)“珠三角之心”的競爭力。在此詮釋下，珠三角城市群的形象也將更加生動傳神。
■改變逐個看
廣州 地鐵讓市民受益城市騰飛
“以前到機場，要跑大老遠(yuǎn)去坐大巴，現(xiàn)在我家就在地鐵二號線旁邊，不用一個小時就能到機場，省錢省時又方便！”提起地鐵，家住廣州市海珠區(qū)的小張有很多好話要說。如今，他每天都是乘坐地鐵上下班，可謂地鐵的“鐵桿粉絲”。
從1997年廣州地鐵一號線開通以來，羊城市民的生活就離不開地鐵了。
隨著跨越式的發(fā)展，廣州地鐵已進(jìn)入大線網(wǎng)運營時代，客流快速增長，目前日均客流量近500萬人次，承擔(dān)了廣州市35%以上的公交客流運送任務(wù)。地鐵改變了廣州人的生活，地鐵站已經(jīng)變成重要的城市發(fā)展節(jié)點。
“地鐵一響，黃金萬兩”，巨大商機被催生出來。廣州的土地、房地產(chǎn)、商業(yè)大大獲益。如1993年廣州地鐵一號線規(guī)劃剛一出臺，沿線的商品房開發(fā)工程就如火如荼地開展起來。廣州初建地鐵的時候，地鐵沿線物業(yè)升值15%—25%，地鐵開通后，沿線物業(yè)再次升值15%—25%。
隨著地鐵線路越來越多，網(wǎng)絡(luò)越建越密，地鐵更是逐漸演變?yōu)槌鞘邪l(fā)展的“指揮棒”。從地鐵一號線到地鐵五號線，番禺、南沙、黃埔陸續(xù)也通了地鐵，廣州“東進(jìn)、南拓、西聯(lián)、北優(yōu)”擴(kuò)展，城市空間不斷擴(kuò)大，老城抽疏人口密度，商業(yè)中心東移、住宅板塊呈現(xiàn)多中心、多組團(tuán)的變化。地鐵已成為重要的城市載體，承載廣州新一輪大的發(fā)展與飛躍。
根據(jù)最新批復(fù)的廣州市新一輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃，至2016年廣州還將力爭新建成開通284公里地鐵線路，包括六號線首期、廣佛線西朗至瀝滘段、六號線二期、七號線一期、九號線一期、四號線南延段、八號線北延段、十三號線首期、十四號線一期、知識城線和二十一號線，屆時累計開通里程將超過500公里。
未來，廣州區(qū)區(qū)通地鐵。廣州夢，因地鐵而越來越真實、美好。
深圳 地鐵引領(lǐng)綠色出行
“平常坐公交車上班，等車加堵車，至少要1個小時，而現(xiàn)在坐地鐵只需30分鐘?！闭劦降罔F改變生活，家住深圳大學(xué)附近的陳先生感慨地說。2011年6月，深圳地鐵一號線（羅寶線）開通世界之窗到機場東的線路，陳先生成了第一批受惠者。
幾乎同一時期，當(dāng)年6月28日，借助舉辦第26屆世界大學(xué)生運動會的契機，深圳地鐵一至五號線全部開通運營，在這塊不到2000平方公里的土地上，一個無縫接駁的軌道交通網(wǎng)絡(luò)正式成型。
記者了解到，在深圳軌道交通成網(wǎng)運營后的一個月內(nèi)，客運量迅猛增長，對公路交通的分流作用明顯。來自深圳市軌道辦的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，深圳地鐵開通之初，全網(wǎng)日均客運量達(dá)175.4萬人次，是開通前日均59.0萬人次的近3倍。截至去年上半年，深圳地鐵日均客運量為198.2萬人次，增長率為5.5%，目前深圳軌道交通客流量仍在穩(wěn)定增長。
軌道交通的建設(shè)完善，在滿足市民出行需要的同時，極大地促進(jìn)了低碳出行方式的推廣。
自從地鐵開通后，家住原關(guān)外坂田片區(qū)的周小姐，基本不開家里的私家車上班了，而且她發(fā)現(xiàn)周圍不少人都越來越少開車。在周小姐看來，開車出行不僅經(jīng)常堵車，還常因找不到停車位而苦惱，“目前深圳地鐵已覆蓋市區(qū)主要地段，不到萬不得已時，根本不需要開車?！?br />根據(jù)規(guī)劃，至2030年，深圳還將新建多條軌道線路，總計達(dá)到16條，總長約587公里。規(guī)劃的軌道網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋了全市重要高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)、金融產(chǎn)業(yè)區(qū)和制造產(chǎn)業(yè)基地，與相關(guān)的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局能較好吻合，目前深圳地鐵七、九、十一號線已經(jīng)破土動工。
記者從深圳市軌道辦了解到，未來深圳的軌道交通，在滿足城區(qū)內(nèi)交通出行的同時，與周邊城區(qū)接駁互動也將不斷增多。
佛山 地鐵拉近廣佛兩地心理距離
2010年11月3日，國內(nèi)首條地下城際軌道交通線——廣佛地鐵首段線開通運營，宣告了佛山正式邁入軌道交通的新時代。從此，這條現(xiàn)有里程僅21公里、14個站點的線路，不但拉近了廣佛兩地間物理與心理的距離，也引領(lǐng)著佛山不斷向著春天進(jìn)發(fā)。
“從桂城到廣州天河也就不到一小時的時間，比我住在廣州的同事還要快?！碧崞饛V佛地鐵的影響，家住佛山桂城但在廣州天河上班的黃小姐最有發(fā)言權(quán)。
作為廣佛“候鳥”一族，黃小姐早在2008年就落戶佛山，那時廣佛地鐵尚未開通，每天上班她都是先坐公交到南海廣場轉(zhuǎn)廣佛城巴，再到坑口坐廣州地鐵一號線才能到公司，全程下來起碼要1小時30分鐘以上。不過，自打廣佛地鐵于2010年11月正式通車，黃小姐也迎來了幸福時光，“以前6時半起床都怕上班遲到，現(xiàn)在多睡半小時也不用擔(dān)心?！睋?jù)她介紹，現(xiàn)在每天上下班全程都是地鐵，中途只需轉(zhuǎn)一次車，交通開支也大幅減少。
黃小姐介紹，廣佛地鐵開通后，她有幾個朋友就跑到佛山來安家落戶。“我們小區(qū)有三成以上的業(yè)主是在廣州工作的，而其它樓盤也差不多比例?！秉S小姐這種感覺得到了桂城某樓盤物管經(jīng)理的驗證。
廣佛地鐵帶來的不僅是交通方便，還拉近了兩地心理上的距離。
來自佛山地鐵方面的統(tǒng)計顯示，目前，廣佛地鐵線平均每日的客流量約為13萬人次，節(jié)假日、周末等高峰時段則會接近20萬人次。
“這樣客流量其實并不大，廣佛線的運力還很充足?！睋?jù)佛山地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。
或許，廣佛地鐵和它的名稱一樣，目前尚未在佛山的城市交通中產(chǎn)生應(yīng)有影響，但可以肯定的是，目前開通的這21公里首段線所起的示范效應(yīng)已足以讓人對佛山的軌道交通新時代充滿期待。
深圳借修地鐵之機打造“國際化商業(yè)街”
項目連線
深圳地鐵5條線路的全線貫通，讓不少市民在享受地鐵出行便利的同時，也期盼更加便捷的軌道交通。目前，深圳軌道三期線路也于去年起陸續(xù)動工，其中七、九、十一號線將于2016年開通。
深圳軌道三期工程包含六號線、七號線、八號線、九號線以及十一號線。所有線路合計總長約171.5公里，車站102座。規(guī)劃實施后，深圳軌道交通網(wǎng)絡(luò)線路總長將達(dá)到350公里。在即將新增的5條線路中，最受關(guān)注的要數(shù)七號線。
由于七號線線路東西向橫穿深圳市區(qū)，覆蓋不少住宅及商業(yè)區(qū)，尤其是將穿過被譽為“中國電子第一街”的華強北商圈，并造成華強北主干道圍擋施工3年之久。地鐵圍擋期間，如何不影響周邊商業(yè)氛圍，這成為建設(shè)單位考慮最多的問題，為此相關(guān)部門出臺了諸多創(chuàng)新措施，以幫助商圈度過圍擋封路“陣痛期”。
華強北街道辦在封路后短短一個月內(nèi)，組織建立了建設(shè)單位、監(jiān)管單位與商戶的溝通機制。通過多次會議，分次邀請商圈內(nèi)企業(yè)，以多方頻繁溝通的方式，解決施工期間臨時出現(xiàn)的各類問題，這在深圳地鐵建設(shè)歷史上從未有過。
華強北街道辦根據(jù)商家建議，積極與深圳市軌道辦協(xié)調(diào)，確定了對沿線商家給予“特殊扶持政策”，如允許商家利用圍擋來設(shè)計品牌形象廣告等。另外，安排了150名協(xié)管員全力疏導(dǎo)交通，保證“人流可以進(jìn)去，物流可以出來”。
據(jù)深圳政府部門的樂觀估計，地鐵七號線的修建，非但不會造成華強北商圈的萎縮，反而有利于推動當(dāng)?shù)厣虡I(yè)轉(zhuǎn)型，“七號線完工后，華強北將變成立體街區(qū)，商業(yè)面積將從原來地上46萬平方米擴(kuò)建為地上地下200萬平方米，在以電子產(chǎn)業(yè)為龍頭的基礎(chǔ)上，全面提升商業(yè)氛圍和層次，將成為一條名副其實的‘國際化商業(yè)街’。”深圳市福田區(qū)華強北街道辦黨工委書記蔡轉(zhuǎn)彎說。
數(shù)說
2013年—2015年全省城市地鐵項目共22個。
其中，續(xù)建項目8個，包括廣州地鐵六號線一期、七號線一期，深圳地鐵七號線、十一號線，東莞城市軌道交通二號線等；新開工項目14個，包括廣州地鐵十一號線、廣州地鐵十三號線首期、深圳地鐵六號線、佛山城市軌道交通三號線、東莞城市軌道交通一號線一期等項目。

【時事交通】地鐵建設(shè)大躍進(jìn)或使城市深陷財政泥潭
　如果有大量的二三線城市開建城市軌道交通，那將是一幅暗藏何等風(fēng)險的圖景
　　國家發(fā)改委運輸所完成的《2012-2013年中國城市軌道交通發(fā)展報告》中，展示了中國愈加龐大的城市軌道交通(主要是地鐵)建設(shè)計劃。據(jù)統(tǒng)計，2013年，已批準(zhǔn)的項目將進(jìn)入規(guī)模建設(shè)階段，城市軌道交通投資規(guī)模有望達(dá)到2800億元-2900億元。
　　根據(jù)各城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃編制和報批的進(jìn)展情況，預(yù)計西安市、天津市、重慶市、成都市、杭州市、寧波市、昆明市、青島市、無錫市和東莞等10個以上城市將獲批開始新一輪軌道交通建設(shè)；徐州市、溫州市將獲批成為城市軌道交通建設(shè)新增城市。屆時，全國建設(shè)軌道交通的城市將達(dá)到37個，建設(shè)規(guī)模繼續(xù)高踞世界第一。而根據(jù)有關(guān)計劃，到2015年，全國地鐵運營總里程將達(dá)3000公里；至2020年，全國將有40個城市建設(shè)地鐵，總規(guī)劃里程達(dá)7000公里。
　　由此可見，一輪聲勢壯觀的城市軌道交通建設(shè)已在國內(nèi)開閘，并且這一輪建設(shè)熱潮中，二、三線城市開始成為主力軍。尤其是無錫、東莞、徐州、溫州等中型城市的踴躍加入，讓人頗為吃驚。
　　中國的地方政府歷來喜歡搞基建、搞城市擴(kuò)張，已然成為眾所周知的路數(shù)。不過，再強的擴(kuò)張沖動，也必須考慮城市的基本條件和現(xiàn)實。每一個城市都會列出一大堆建設(shè)城市軌道交通的理由，但對諸多二三線城市來說，實際上暗藏著巨大的風(fēng)險。
　　首先，城市軌道交通建設(shè)需要投入驚人的巨資。據(jù)鐵道部專家估計，目前在中國修建地鐵，每公里成本高達(dá)5億元，如果按一條地鐵長30公里計算，就是150億元，相當(dāng)于一個中等城市一年的財政收入。由于地方財政投入不足，就從銀行巨額貸款。據(jù)了解，目前國內(nèi)軌道交通建設(shè)70%以上的資金都從銀行貸款而來。而償還銀行貸款，最終也要以地方財政作為基礎(chǔ)。事實上，這幾年國內(nèi)城市的地鐵建設(shè)已不乏因為資金匱乏而停頓或擱置的先例。
　　其次，城市軌道交通建成之后的運營管理也投入不菲。城市軌道交通是個公共交通系統(tǒng)，單靠交通運營本身很難贏利。事實上，國內(nèi)目前的城市軌道交通沒有一家可說是贏利的，全都要地方財政來補貼。以北京為例，2010年財政所補貼地面和軌道交通費用共達(dá)135.3億元，占當(dāng)年北京市地方財政收入的5.7%！試問目前全國能有幾個城市像北京那樣擁有持續(xù)補貼城軌交通的巨大財力？
　　有人說，城市地鐵不能這樣算賬，它對沿線的商業(yè)、房地產(chǎn)、服務(wù)業(yè)等均有增值作用，對城市整體經(jīng)濟(jì)有拉動力。這話聽起來不錯，但看看國內(nèi)城市化的現(xiàn)實，強大的房地產(chǎn)業(yè)早已綁架了城市規(guī)劃建設(shè)，不等你將地鐵發(fā)展與物業(yè)開發(fā)捆綁(即“港鐵模式”)，該地區(qū)的地價和房價早就漲上去了(這是“內(nèi)地模式”)。以北京為例，現(xiàn)在的地鐵建設(shè)都是以極高的成本在為過去的規(guī)劃失誤“補鍋”。
　　現(xiàn)在各個城市熱衷于建設(shè)城軌交通，解決交通問題恐怕并不是最主要的(只有少數(shù)特大城市才面臨嚴(yán)重的交通壓力)，最關(guān)鍵的還是要折騰出項目來搞投資建設(shè)，不但有助于提高當(dāng)期的GDP，變成官員任期內(nèi)的政績，更重要的是，有了投資項目，就有了運作土地財政的空間。
　　在筆者看來，如果有大量的二三線城市開建城市軌道交通，那將是一幅暗藏何等風(fēng)險的圖景。不少地方政府已經(jīng)為地方負(fù)債所累，如果再背上軌道交通的包袱，恐怕不少城市將會深陷財政泥潭，難以自拔。

【時事交通】電動汽車不只改變汽車動力方式
2013年05月19日

　純電動汽車將給汽車社會的產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈、環(huán)保鏈帶來哪些改變？隨著一些面向私人汽車消費者的電動車產(chǎn)品緊鑼密鼓地準(zhǔn)備上市，比較全面地研究這一課題成為可能。近日，筆者赴萊比錫參加了寶馬集團(tuán)為全球記者組織的“i2013創(chuàng)新日”活動，通過從可再生能源到車身制造，再到維修保養(yǎng)和充電使用整個流程的觀察，可以發(fā)現(xiàn)電動汽車為汽車產(chǎn)業(yè)和汽車社會帶來的革命絕不僅僅是動力方式的替代和移動終端節(jié)能減排上的意義。
　　注重全價值鏈節(jié)能減排
　　對傳統(tǒng)汽車制造而言，其負(fù)外部性一直被低估，尤其是在中國這樣的爆發(fā)式增長的新興市場。拉動地方GDP增長、帶動區(qū)域經(jīng)濟(jì)、促進(jìn)就業(yè)等正面效應(yīng)背后，PM2.5貢獻(xiàn)度、原油進(jìn)口依賴等負(fù)外部性愈發(fā)不容忽視。在這種背景下，有責(zé)任的廠家會越來越注重全價值鏈的節(jié)能減排。
　　今年9月將上市的寶馬i3也追求盡可能減少生產(chǎn)對環(huán)境的不良影響，因此，在其制造過程中更關(guān)注能源供應(yīng)、水消耗，溶劑的排放和廢物處理等方面的環(huán)保。例如，在生產(chǎn)和加工碳纖維增強塑料（CFK）時，美國摩西湖工廠所需用電都是由水力發(fā)電而來，德國萊比錫工廠用電需求則將完全靠當(dāng)?shù)仫L(fēng)能發(fā)電。筆者了解到，在汽車制造商的工廠所在地直接建立風(fēng)力發(fā)電設(shè)備用于生產(chǎn)電力供應(yīng)，這在德國是首創(chuàng)。
　　除了二氧化碳零排放電力供應(yīng)，與寶馬已有的生產(chǎn)平均水平相比，萊比錫工廠在生產(chǎn)i車型時還能再節(jié)約50％的能源和70％的用水量。
　　汽車生產(chǎn)工廠記者曾經(jīng)參觀過不少，沖壓車間的噪音往往需要耳塞保護(hù)才能應(yīng)對。但在準(zhǔn)備量產(chǎn)i3的萊比錫工廠的沖壓車間里，由于采用碳纖維強化塑料替代了車身沉重的鋼板，車身制造成型與震耳欲聾的噪音可以說再見了，這對生產(chǎn)車間的工人來說是另外一種綠色環(huán)保。新的精密工具也引發(fā)車身制造的革命，不會有螺絲或鉚釘導(dǎo)致的噪音煩擾，不會有在焊接時出現(xiàn)的火花，只用先進(jìn)的粘接劑，并且已經(jīng)達(dá)到完全自動化。被膠粘起來的車身，聽起來不可思議，但眼見為實，其堅固程度絲毫不遜色于焊接在一起的鋼板。
　　使用碳纖維輕量化車身會不會造成維護(hù)和修理環(huán)節(jié)的不便？在參觀中記者也找到了答案：對于由意外事故引起的車身損傷，由于在汽車設(shè)計階段就已著重考慮便于維修，所以，寶馬開發(fā)了專門針對塑料外殼和i3CFK部件的省時修復(fù)方法。其結(jié)果是，整體事故修理費用與寶馬1系持平。目前，寶馬集團(tuán)正在與德國保險行業(yè)協(xié)商i電動車的費率。
　　可持續(xù)主題對寶馬電動車項目而言從一開始就非常重要，被貫穿到整個價值創(chuàng)造鏈中。因此，i車型的制造過程也十分注重材料的回收利用，開發(fā)出一種獨特的回收生產(chǎn)廢料用于循環(huán)再造的工藝，這一工藝已經(jīng)能適應(yīng)批量生產(chǎn)的需要。使用不同工藝對來自生產(chǎn)、甚至事故車輛／車輛制造中的報廢車輛的高質(zhì)量材料進(jìn)行再利用。目前，用于生產(chǎn)i3的約10％的碳纖維都是回收來的材料?！岸蜟FK纖維”的使用是可持續(xù)材料循環(huán)過程的一部分。資源得到了節(jié)約保護(hù)，原料的未來應(yīng)用也得到了保障。
　　共用充電基礎(chǔ)設(shè)施正在穩(wěn)步增長
　　在充電環(huán)節(jié)，如果有現(xiàn)代化的公共快充設(shè)備只需30分鐘就可以為電池充上80％的電，這意味著一頓午餐或是在城市購物的時間就可以為蓄電池充好再行駛120公里所需要的電能。展望未來，感應(yīng)充電大有可為，無需電纜和連接器，車輛的行駛依靠底部托板上方的電驅(qū)動裝置，能量經(jīng)由電磁場無接觸地傳遞。理論上這可以用于家庭車庫，但只有在街道和公共停車場都裝有這種裝置時才有可能推廣到公共領(lǐng)域。
　　在公共充電領(lǐng)域，目前僅在德國就有超過70個不同的公共充電設(shè)施供應(yīng)商，這些供應(yīng)商目前仍使用不同的支付和服務(wù)手段。地區(qū)間的協(xié)調(diào)是十分必要的?！凹闯淇ā笔莍項目自主研發(fā)的產(chǎn)品，它現(xiàn)在已經(jīng)顯示出為客戶提供智能解決方案的功能。即將成為現(xiàn)實的是：從慕尼黑行駛到萊比錫完全依靠電動——在一個資助項目框架下，由寶馬、西門子等組成的臨時性組織將沿A9公路建立多個快速充電站。2014年初就可實現(xiàn)從慕尼黑到柏林的、只在幾個充電站稍作停留的純電動車程。
　　這些例子表明，共用充電基礎(chǔ)設(shè)施正在穩(wěn)步增長并補充了目前主要在家庭或工作場所充電的可能性。如此一來，電動汽車的使用者會得到更多的靈活性和可能性，并能夠輕松行駛更長的距離。這種情況下，寶馬的大型場地實驗得出了有趣的結(jié)果：迷你E用戶使用自家或安全的公共充電方式可以為90％的路程提供動力，而其中的公共充電部分平均不到10％。
　　從戰(zhàn)略高度對純電驅(qū)動技術(shù)研發(fā)予以重視
　　記者一直關(guān)注國際電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。理性分析，與國際金融危機初期相比，產(chǎn)業(yè)中一些投機的成分在慢慢退潮，然而全球電動車產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)步伐一直沒有停滯，電動車在全球變暖和石化能源壓力背景下的拯救作用絲毫沒有削弱。奇怪的是總感覺國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)界有一股浮躁之氣，總是將一般混合動力與純電動技術(shù)路線人為對立。甚至以上海國際車展作為電動車式微、混合動力“崛起”的力證，或者在新能源補貼方式的改變上捧混合動力貶電動車，其實這完全是一種臆造的對立。對各大汽車集團(tuán)來說，混合動力作為一種普通的節(jié)能技術(shù)一直在使用。但混合動力并不像純電動一樣對汽車產(chǎn)業(yè)和社會有重塑的革命性意義。
　　對于中國汽車業(yè)來說，既要在近期利用非插電混合動力等技術(shù)使在售汽車發(fā)揮更大的節(jié)能減排作用，又要從戰(zhàn)略高度對純電驅(qū)動技術(shù)研發(fā)予以重視。在國家宏觀層面，應(yīng)注重對包含電機、電池、電控、車身輕量化等重點零部件產(chǎn)業(yè)群的扶持，對于純電驅(qū)動的自主品牌產(chǎn)品，應(yīng)在項目審批、政府采購等方面適度支持。

【時事交通】高鐵“劍指”寧杭甬意味著什么？

　　據(jù)中國之聲《全國新聞聯(lián)播》報道，寧杭、杭甬高鐵今天同步舉行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，今天下午試驗最高時速達(dá)到每小時389公里。(03月28日中國廣播網(wǎng))
　　3月28日寧杭、杭甬高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試的成功，這將意味著什么？對我國未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展走向能起到什么作用？人民群眾從中又能得到多少實惠呢？
　　首先，1至2小時交通圈正式建成，助推“長三角”地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展?！伴L三角”地區(qū)以已成為我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平最高、綜合實力最強、城鎮(zhèn)體系較為完備的區(qū)域。寧杭、杭甬高鐵的建成后，以上海、杭州、南京為中心城市的“長三角”地區(qū)將初步形成了高鐵網(wǎng)絡(luò)，1至2小時交通圈成為現(xiàn)實，有利于“長三角”周邊城市與滬杭寧等中心城市的交流合作，對促進(jìn)“長三角”城市圈經(jīng)濟(jì)一體化具有推動作用。而與京滬高鐵、武廣高鐵東西南北貫通后，中國高鐵網(wǎng)絡(luò)版圖進(jìn)一步形成的同時還加快了長三角經(jīng)濟(jì)區(qū)與武漢城市圈、環(huán)鄱陽湖經(jīng)濟(jì)區(qū)、皖江(合肥)經(jīng)濟(jì)帶融合進(jìn)程，大力促進(jìn)了我國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的平衡發(fā)展。
　　其次，縮短城市間的時空距離，人們出行更加方便快捷。寧杭高鐵全長249公里，南京至杭州間可直達(dá)，運行時間將從原來的三小時大大縮減到50分鐘；杭甬高鐵全長150公里，運行時間也將由原來的一個半小時縮減到41分鐘，拉近了城市間的時空距離。同時，在客流高峰期高鐵還將采用“公交化”高密度的運行方式，沿線大型車站與地鐵、公交、出租車“無縫式”對接，實現(xiàn)各種交通運輸方式之間“一站式”換乘，省卻以往等車的煩惱，使人們的出行更加便捷、通暢、無憂。
　　最后，提速不提價，中國鐵路總公司公益性仍沒有變。自3月14日中國鐵路總公司成立以來，圍繞著火車票價的漲與否，國人進(jìn)行了激烈的討論，而此時鐵路部門負(fù)責(zé)人表示，“寧杭甬高鐵每公里的運價應(yīng)該和目前全國“G”字頭列車每公里的大致運價(約0.45元/公里)相差無幾”。照此推算，寧杭高鐵二等座票價應(yīng)該在120元左右，杭甬高鐵二等座票價應(yīng)該在70元左右，這也是對近期質(zhì)疑鐵路總公司姓“國”還是姓“私”的無聲回應(yīng)，提速不提價，無聲勝有聲。
　　不久的將來，寧杭、杭甬高鐵將正式通車運營，這不僅使我國高鐵運營里程增加399公里，繼續(xù)領(lǐng)跑全球的同時，更為建設(shè)“美麗中國”，早日實現(xiàn)“中國夢”增添了濃墨重彩的一筆。

【時事交通】過京杭大運河運東船閘時撞破船體 千噸鐵船險沉沒　　揚州網(wǎng)訊前天晚上，一艘山東籍的重載船航行至京杭大運河高郵段運東船閘過閘時，因船艙進(jìn)水幾近沉沒。經(jīng)過當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門聯(lián)手救援，至昨天下午2時許，該船貨物駁載后才離開該處水域。
　　據(jù)了解，14日晚上9時許，這艘1000噸的鐵船航行至該段時，由于船主一時未將鐵錨起吊到位，導(dǎo)致船體前部與河槽閘設(shè)施發(fā)生猛烈擦碰，船體被撞了個大窟窿后不斷滲水，幾近沉沒。險情發(fā)生后，相關(guān)部門迅速展開施救，但船洞一時難以補住。記者了解到，由于該船“擱淺”在閘口，導(dǎo)致上下游的船都不好過閘，船民們只好耐心等待。
　　直到昨天上午，海事人員仍在船頭合力施救，船民們有的架設(shè)抽水泵，有的忙著回抽鐵錨纜繩，海事人員運來黃沙欲堵住洞口，但收效并不明顯，河水還是不斷涌入船艙中，很快就蔓延到整個物料船艙。隨后，船民拿來油布硬兜住前艙底，滲水才得到控制。相關(guān)人員繼續(xù)用水泵排水。昨天下午2時，該船終于離開該處水域，船閘恢復(fù)正常秩序?！　?br />　　
【時事交通】海口市旅游標(biāo)準(zhǔn)化面臨“大考”
24日，?？谑新糜螛?biāo)準(zhǔn)化中期評估匯報會召開，記者從會上獲悉，目前?？谝延械谝慌?2家旅游標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)試點單位，還將開展第二批、第三批試點單位創(chuàng)標(biāo)活動。同時，《?？谑朽l(xiāng)村旅游區(qū)（點）等級劃分與評定》、《?？谑懈郀柗蚯驎?wù)規(guī)范》、《海口市海上旅游休閑服務(wù)規(guī)范》目前已啟動立項和編制，預(yù)計2013年5月完成。
2012年，海口市被國家旅游局列為第二批旅游標(biāo)準(zhǔn)化試點城市，也成為海口旅游標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的啟動年，海口按照《全國旅游標(biāo)準(zhǔn)化試點地區(qū)評估表》要求，組織收集整理37個國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，包含旅游住宿、旅游餐飲、旅行社、旅游景區(qū)、集散中心、咨詢中心、購物、娛樂、車船、旅游廁所等，并印制成《海口市旅游標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)資料匯編》及時提供給政府各部門、各旅游標(biāo)準(zhǔn)試點企業(yè)。同時，海口市旅游標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)委員會辦公室組織草擬《海口市旅游標(biāo)準(zhǔn)化工作管理辦法》和《海口市旅游標(biāo)準(zhǔn)知識宣貫培訓(xùn)工作方案》。為讓試點企業(yè)及時掌握旅游標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容和工作要求，市旅標(biāo)辦主動深入各試點企業(yè)進(jìn)行督導(dǎo)培訓(xùn)。
目前，市旅游標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)委員會辦公室根據(jù)試點地區(qū)評分表內(nèi)容調(diào)整旅游標(biāo)準(zhǔn)化工作分工表，將五大項80多小項工作全部分解到各部門各單位，實行項目責(zé)任分工制。?？诰频陞f(xié)會、市旅行社協(xié)會、市旅游景區(qū)協(xié)會、市旅游商品協(xié)會分別啟動了本行業(yè)工作方案的制定及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)研起草工作。辰達(dá)國際旅行社、海南新國賓館、海口火山群世界地質(zhì)公園等23個試點企業(yè)根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化工作內(nèi)容，結(jié)合本單位實際召開動員會、組織標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)、向標(biāo)準(zhǔn)化信息平臺報送信息。
海口市旅游標(biāo)準(zhǔn)化委員會相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在開展旅游標(biāo)準(zhǔn)化試點工作中，有部分成員單位、試點企業(yè)認(rèn)識不到位，旅游標(biāo)準(zhǔn)化試點仍有大量工作需抓緊完成。今年是海口積極推進(jìn)旅游標(biāo)準(zhǔn)化試點工作的關(guān)鍵一年，年底將迎接國家的檢查驗收，面臨“大考”。所以今年?？趯⒗^續(xù)完成《高爾夫旅游服務(wù)規(guī)范》、《?？谑泻Ｉ闲蓍e旅游服務(wù)規(guī)范》、《鄉(xiāng)村旅游點的等級劃分與評定》等旅游新業(yè)態(tài)的地方標(biāo)準(zhǔn)，組建專家隊伍，開展專項旅游培訓(xùn)，推出“旅游標(biāo)準(zhǔn)我來說”、“旅游標(biāo)準(zhǔn)知識競賽”等主題系列活動。

【時事交通】航運企業(yè)超80%虧損 振興航運業(yè)政策最快上半年出臺

　　“2011年，國內(nèi)航運企業(yè)大概有70%處于虧損狀態(tài)，2012年這個數(shù)字超過了80%。”中國船東協(xié)會副會長張守國告訴《經(jīng)濟(jì)參考報》記者，2012年航運企業(yè)的生存環(huán)境繼續(xù)惡化，原來沒虧損的企業(yè)在2012年也出現(xiàn)了虧損的狀況，2013年航運業(yè)將持續(xù)低迷。張守國說：“發(fā)改委、財政部、交通部關(guān)于振興航運業(yè)的‘救助’方案可能會在2013年上半年出臺，現(xiàn)在還在征求各方面意見?！?br />　　據(jù)統(tǒng)計，中國遠(yuǎn)洋2011年虧損104億元，去年三季度已經(jīng)虧損64億元，成為A股最大ST公司是板上釘釘之事。中國遠(yuǎn)洋的境況是中國航運業(yè)的縮影。在航運業(yè)低迷的背景下，一些船東面臨著“不運等死、運了找死”的尷尬。
　　據(jù)張守國介紹，航運業(yè)的盈虧點是2500點，當(dāng)前的BDI數(shù)值遠(yuǎn)低于盈虧點。截至1月17日，BDI(波羅的海干散貨指數(shù))報收820點，而去年同期數(shù)據(jù)是974點，航運業(yè)仍處于下降通道。中國航運景氣調(diào)查顯示，2013年第一季度，中國航運景氣指數(shù)預(yù)計為84.75點，仍然處于“相對不景氣”區(qū)間。
　　事實上，當(dāng)前的航運市場已經(jīng)處于10年新低。截至2012年12月31日，2012年BDI指數(shù)的全年均值僅為904點，已經(jīng)達(dá)到了2000年以來的最低水平，較2011年全年均值1529點相比，也已跌去40.87%。
　　2012年，國際干散貨海運貿(mào)易量預(yù)計達(dá)到39.17億噸，同比上漲4.12%。據(jù)克拉克森統(tǒng)計，截至2012年11月，世界干散貨運力達(dá)6.74億載重噸，同比增加12.15%。運力過剩是航運企業(yè)虧損主要原因。2013年航運業(yè)仍然難改悲觀預(yù)期，根本原因仍是運力過剩。

　　上海國際航運研究中心國際航運研究室副主任張永鋒表示，預(yù)計2013年世界大宗散貨的海運貿(mào)易量約為40.79億噸，同比增長4.16%。中遠(yuǎn)散貨運輸(集團(tuán))有限公司副總經(jīng)理何應(yīng)杰認(rèn)為，去年以來，運力過剩的局面依然嚴(yán)峻，全球運力的增長仍然在10%以上，而需求的增長在5%左右，去年有1000多艘船舶下水，而且單船平均載重越來越大，這些都將加劇運力過剩局面。
　　張守國表示，今年還有大量的新船交付，比如集裝箱方面要交付170萬TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)，運力增長10%。目前全球航運運力過剩達(dá)20%以上，今年一些船東仍將面臨無貨可運的局面。
　　交通運輸部水運科學(xué)研究院副院長賈大山表示，2012年有大概9000萬載重噸的運力過剩，船舶訂單與船隊規(guī)模之比在35%左右，雖然比2011年的50%多有所下降，但是仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出10%的合理水平。
　　航運業(yè)人士指出，持續(xù)的航運危機或?qū)⒔o航運業(yè)稅負(fù)改革帶來轉(zhuǎn)機，因為航運業(yè)是高度國際化的行業(yè)，而我國航企的營業(yè)稅和船員所得稅高于國際慣例，造成我國航企在與國外企業(yè)競爭中處于劣勢，現(xiàn)在船東對獲得與國外航企同等環(huán)境和政策的呼吁聲音很高。
　　據(jù)記者了解，國家發(fā)改委、交通運輸部和財政部就航運企業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對當(dāng)前的市場危機、需要國家給予什么樣的支持和政策進(jìn)行研究，研究和評估結(jié)果已經(jīng)上報國務(wù)院?！耙呀?jīng)從國務(wù)院返到這三個部委，正在進(jìn)行進(jìn)一步的研究。”一位參與該項方案研究的人士向記者透露，發(fā)改委、交通部和財政部正在研究振興方案可操作的細(xì)則，征求方案中所涉及的各方面意見，“這個方案對一些解決不了的問題會給一些原則性意見?！?br />　　賈大山告訴《經(jīng)濟(jì)參考報》記者，在此次方案中，交通部希望中國航企能夠獲得與國際航企同等稅收和融資政策。張守國表示，三部委關(guān)于“振興航運”的政策仍在研究，最快能在今年上半年出臺“我們希望這次出臺實質(zhì)性政策，尤其是財稅方面，因為這個行業(yè)面臨著大困難。”

【時事交通】河南義昌大橋發(fā)生坍塌已致26人死亡
　中廣網(wǎng)北京2月1日消息據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，今天(1日)上午九點連霍高速澠池段服務(wù)區(qū)附近一輛載滿煙花爆竹的貨車發(fā)生爆炸，引起橋面斷裂，事故造成26人死亡。
　　今天上午9點左右，一輛裝載煙花爆竹的貨車自西向東行駛在連霍高速河南三門峽澠池段741公里處的義昌大橋，突然發(fā)生爆炸導(dǎo)致義昌大橋目前南半幅被全部炸毀，北半幅橋板也有一些松動，已經(jīng)造成了連霍高速雙向斷行，現(xiàn)場的情況觸目驚心。記者看到由于義昌大橋是公路橋，它的橋墩離地有幾十米高，南半幅被炸毀之后很多大貨車從橋上掉下去，橋下可以看到一些嚴(yán)重的擦撞痕跡，橋面也變得焦黑，橋墩下還有一些大貨車的殘骸。目前由于連霍高速已經(jīng)雙向斷行，所以建議陜西去的車友可以提前繞行滬陜高速、鄭盧高速或者是301國道，現(xiàn)在警察、路政和120已經(jīng)趕赴現(xiàn)場及時救助傷者。

【時事交通】緩解交通擁堵可發(fā)展有軌電車

　　市人大代表、北京南口軌道交通機械有限責(zé)任公司董事長魏亦南建議，緩解交通擁堵，不能全靠修建地鐵，而應(yīng)該引入低地板有軌電車，同時在一些特殊地段修建低速磁懸浮列車，作為公交的補充。
　　魏亦南表示，北京的地鐵越修越長，但從增加運能上來講，效率并不高，他舉例說：按地鐵的發(fā)車間隔為2分鐘計算，1小時之內(nèi)30班地鐵的運力最多為6萬人，這對出行大軍來講，不過“杯水車薪”。而修建地鐵，因為是地下工程而使成本相對高昂，致使財政負(fù)擔(dān)越來越重。“因此，緩解交通，更多的要在地上尋找辦法。”魏亦南說。
　　魏亦南建議，北京可借鑒歐洲的一些做法，引入低地板的有軌電車，“這種相當(dāng)于大容量快速公交的電車，盡管有軌道，但軌道幾乎與地面平行，因此可與其他機動車交差用道，而并不需要另辟專路。”據(jù)魏亦南介紹，該車的建設(shè)成本只有地鐵的1/10，且建設(shè)周期很快。

【時事交通】加快推進(jìn)城市基礎(chǔ)建設(shè) 努力緩解交通“兩難”

　　春日來臨，杭城街頭迎面吹來的風(fēng)已有暖意。延安路街頭新種下的樹苗冒出了嫩芽，這條杭州人最關(guān)心的市中心主干道的綜合整治工程進(jìn)入了最后階段；沿著正在修建的德勝快速路往東走，工人們正在熱火朝天地施工，一段段高架橋面已初現(xiàn)雛形；去年年底建成通車的余杭塘路，沿線綠化帶里綠意盎然，這條連通城西和主城區(qū)的干道今年還要從豐潭路繼續(xù)往西一直修建到光明路，整個大城西的居民出行又多了一個選擇……
　　2013年杭州市建委將以黨的十八大、中央經(jīng)濟(jì)工作會議和市十一次黨代會、市委十一屆三、四次全會精神為指導(dǎo)，以“城鄉(xiāng)一體化、城市國際化”戰(zhàn)略為引領(lǐng)，以城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、生態(tài)建設(shè)、民生工程建設(shè)為重點，加快推進(jìn)城市交通基礎(chǔ)建設(shè)，努力緩解交通“兩難”。
　　德勝東路改造提升等5個快速路項目主體工程完工
　　努力緩解“行路難”，2013年市建委計劃安排快速路網(wǎng)及重要配套主次干道建設(shè)項目50個，初步預(yù)安排資金約90億元。其中安排了18個快速路建設(shè)項目，德勝東路改造提升(滬杭高速～文匯路)等5個項目計劃完工或主體工程基本完工，新開工秋石南提升工程(錢江三橋～四橋)等2個項目。安排主次干道建設(shè)項目32個，其中余杭塘路(豐潭路～光明路)等10個項目計劃完工。安排支路建設(shè)與整治50條，完工20條項目。同時，還根據(jù)交通需求的急迫程度，綜合考慮征地拆遷等工作的可實施性，提出打通“斷頭路”建設(shè)項目合理時序，制定相關(guān)工作計劃。著重對九喬路、甬江路等一批項目加快研究完善技術(shù)前期，并根據(jù)前期工作進(jìn)度，加大建設(shè)推進(jìn)力度。
　　建設(shè)1萬個公共停車位
　　努力緩解“停車難”，市建委根據(jù)規(guī)劃布點，圍繞停車難重點區(qū)域有效需求，2013年全市公共停車場建設(shè)計劃目標(biāo)為“建設(shè)1萬個以上公共停車泊位，其中續(xù)建4000個”。
　　建設(shè)1萬個公共停車位 竣工3.8萬套保障性住房
　　努力緩解“住房難”，市建委今年將加大保障性住房建設(shè)力度，強化市區(qū)聯(lián)動、部門聯(lián)動、委機關(guān)和直屬單位內(nèi)部聯(lián)動的“三方聯(lián)動”機制，三類保障性安居工程同步推進(jìn)，抓好開局，確保一季度實現(xiàn)開門紅，為全年目標(biāo)任務(wù)完成奠定基礎(chǔ)。2013年保障性安居工程目標(biāo)任務(wù)為“新開工3.47萬套、竣工3.8萬套”，更加注重提升保障性住房的質(zhì)量和小區(qū)配套，不斷提升保障性住房品質(zhì)功能。同時，穩(wěn)妥推進(jìn)農(nóng)村住房改造建設(shè)和農(nóng)房改造“示范村”建設(shè)。

【時事交通】交通部：2020年建成綠色循環(huán)低碳交通運輸體系
2013年05月29日

　　　中新網(wǎng)5月27日電據(jù)交通部網(wǎng)站消息，日前，交通運輸部印發(fā)了《加快推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運輸發(fā)展指導(dǎo)意見》(簡稱《指導(dǎo)意見》)，提出了“將生態(tài)文明建設(shè)融入交通運輸發(fā)展的各方面和全過程”的新理念，預(yù)計到2020年，基本建成綠色循環(huán)低碳交通運輸體系。
　　　《指導(dǎo)意見》是首次圍繞大交通制定的綠色循環(huán)低碳發(fā)展指導(dǎo)意見，適用于鐵路、公路、水路、民航和郵政各個領(lǐng)域，對整個交通運輸?shù)木G色循環(huán)低碳發(fā)展作出了統(tǒng)籌安排和總體部署?！吨笇?dǎo)意見》提出，到2020年，在保障實現(xiàn)國務(wù)院確定的單位GDP碳排放目標(biāo)的前提下，全行業(yè)綠色循環(huán)低碳發(fā)展意識明顯增強，運行體系機制更加完善，科技創(chuàng)新驅(qū)動能力明顯提高，監(jiān)管水平明顯提升，行業(yè)能源和資源利用效率明顯提高，控制溫室氣體排放取得明顯成效，適應(yīng)氣候變化能力明顯增強，生態(tài)保護(hù)得到全面落實，環(huán)境污染得到有效控制，基本建成綠色循環(huán)低碳交通運輸體系。
　　　《指導(dǎo)意見》提出了強化交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的綠色循環(huán)低碳要求等五方面22條具體任務(wù)，全面覆蓋了交通運輸行業(yè)資源節(jié)約、能源利用、控制排放和保護(hù)環(huán)境等內(nèi)容；提出了加強組織領(lǐng)導(dǎo)、加大政策激勵力度、開展試點示范、強化考核評價、培育綠色文化、深化交流合作等六條具體措施。

【時事交通】節(jié)假日地鐵能否延時接軌“夜上海”
　目前上海已有13條軌交線投入運營，日流量超過500萬人。百年之前，上海即有“不夜城”的美譽，如今不分晝夜，虹橋機場、上?；疖囌?、浦東機場等總是客流不斷；梅賽德斯文化中心、八萬人體育場、新天地、外灘等地，歌劇、音樂劇、演唱會等文化活動豐富。但每天23點左右，“不夜城”的公共交通主力軍——地鐵卻早早結(jié)束運營。為此，市人大代表金可可向大會提出書面意見，建議節(jié)假日上海適度延長地鐵夜間運營時間。
　　“軌道交通承載力大、速度快、方便實惠，已成市民出行首選?！苯鹂煽芍赋?，與白天“坐地鐵轉(zhuǎn)眼就到”的輕松瀟灑相比，深夜的上海灘，市民出行、返家多有不便。
　　隨著上海市民生活質(zhì)量提高，“夜生活”變得格外豐富。每年在上海舉辦的演唱會、歌舞劇等各類大型晚會數(shù)量眾多，但往往遭遇進(jìn)場容易散場難。
　　2013元旦前夜，在新天地跨年歡慶的市民多達(dá)一萬人；而當(dāng)新年的鐘聲敲響，人們紛紛許下美好愿望的同時，如何回家，卻成了擺在他們眼前的第一個難題。2012年10月4日至7日，臺灣搖滾樂團(tuán)“五月天”在上海虹口足球場開辦為期三天的演唱會，雖然演唱會在23點30分準(zhǔn)時結(jié)束，但是近在咫尺的8號線虹口足球場地鐵站早已一片漆黑，涌出球場的5萬觀眾臉上寫滿茫然，不知如何是好；市民游客深夜抵滬，也往往面臨到站容易到家難的問題。
　　上海擁有上?；疖囌尽⑸虾Ｄ险?、虹橋火車站、浦東機場、虹橋機場五個大型公共交通樞紐站，每日到達(dá)客流數(shù)量龐大。夜間運營的航班、火車較多，再加上常見的晚點，深夜抵滬的游客數(shù)量不少。金可可建議，上?？蓞⒖?xì)W美一些大城市的做法，以不影響例行檢修及維護(hù)為前提，于周末、節(jié)假日試將地鐵運營時間延長；或不分工作日、節(jié)假日，適度延長某些重要路線或路段的運營時間，地鐵運營時間均可延至0時30分，并于23時后降低發(fā)車頻次至20分鐘甚或30分鐘一班，并在地鐵停運期間，增開相同線路的公交車。

【時事交通】節(jié)前客流高峰今涌現(xiàn) 廣鐵預(yù)計發(fā)送旅客108萬人次　　子夜至凌晨時分，廣州火車站燈火通明，人流如織 記者 何奔攝（注：用多重曝光手法拍攝）
　　2日，廣鐵春運迎來節(jié)前首個客流高峰，預(yù)計發(fā)送旅客108萬人次，計劃開行592.5對列車，其中臨客114對，加開的臨客主要集中在成渝、武漢、合阜、湖南等方向。
　　2月1日，廣鐵的客流已經(jīng)上揚，發(fā)送旅客100萬人次，創(chuàng)下今年春運的新高。從目前車票預(yù)售情況看，客流高峰將持續(xù)到2月8日。廣鐵的最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，春運前七天，廣鐵已累計發(fā)送旅客607.8萬人，比去年同期增加19.9萬人，增幅3.4%；開行列車3863對，其中臨客600對。
　　1日下午，記者在廣州火車站看到，車站客流明顯增多，廣場人聲鼎沸。車站實行站內(nèi)候車室與廣場臨時候車棚“分階段滾動候車法”，保證有序候車、乘降。進(jìn)站的旅客需按方向、區(qū)段、車次、時間候車，實行切塊分流，有專人舉牌帶隊過機進(jìn)站。
　　在廣州南站，已實行便捷的中轉(zhuǎn)換乘措施，廣深港動車組下來的旅客，在1號車廂集中，由專人舉牌引導(dǎo)進(jìn)入高架候車大廳候車；廣珠城際動車組下來的旅客，在8號車廂集中，由專人舉牌引導(dǎo)進(jìn)入高架候車室，中轉(zhuǎn)換乘措施讓旅客出行更便捷。
　　而在東莞東火車站，作為廣東外來工重要運輸車站之一，該站在春運前夕搭建了7400多平方米的臨時候車區(qū)，高峰期使用“32字乘降法”，根據(jù)列車發(fā)車時間、方向、客流情況安排旅客候車區(qū)域，保證旅客能有序候車、乘降，還為重點旅客開辟綠色通道。同時，車站內(nèi)設(shè)立了兩個24小時流動醫(yī)療服務(wù)點以及20個流動廁所等便民設(shè)施，為旅客提供醫(yī)療及便利設(shè)施。

【時事交通】京廣高鐵開通史上首趟夜班車北京暫無夜車計劃
　北京出發(fā)車無加開夜班車打算
　　今天是2013年春運節(jié)前的最后一個周末，在春運客流與周末客流的疊加下，鐵路車站預(yù)計本周末將迎來首波出行高峰。為應(yīng)對激增的客流，廣鐵集團(tuán)昨日發(fā)布消息，將加開通宵車。這也是京廣高鐵運行歷史上，首次開行“夜班車”。但是，目前從北京出發(fā)的京廣高鐵線路的列車并無加開夜班車的打算。
　　本報記者韓旭
　　高鐵首跨零點北京不開夜車
　　昨日，記者從廣鐵集團(tuán)獲悉，從2月2日開始，鐵路將進(jìn)入節(jié)前客流高峰，目前高峰期京廣高鐵車票已基本售完。為應(yīng)對春運節(jié)前客流激增，決定在2月5日至8日間加開7趟高鐵夜間臨客。
　　包括廣州南至長沙南間加開G6162次、G6160次，廣州南至武漢間加開G2554次、G2552次，深圳北至鄭州東間加開G2564次。2月6日至8日廣州南至武漢間加開G2556次、G2558次。除了G6162次是在當(dāng)天零點前抵達(dá)外，其余6趟車全部零點后到終點站。

　　北京鐵路部門相關(guān)人士表示，北京地區(qū)暫無開行夜間高鐵的打算，此次廣鐵夜班高鐵，只惠及廣州、鄭州、武漢、長沙等南方城市。
　　昨天，記者從武漢鐵路局也了解到，武漢地區(qū)在2月16日(正月初七)、2月26日(正月十七)前后，由于武漢地區(qū)至廣州等熱門方向的運力不能完全滿足集中出行需要，武鐵也將開通至廣州的夜班高鐵。
　　夜班高鐵車票也可全國通取
　　據(jù)了解，廣鐵加開的夜班臨客已于昨天18時開賣，但由于了解的旅客還少，12306網(wǎng)站上仍有不少余票。
　　夜班高鐵購票方式跟普通高鐵一樣，由于已經(jīng)處于預(yù)售期內(nèi)，如果在京旅客已經(jīng)購買了北京至鄭州或北京至武漢上半段的火車票，并可以接受乘坐夜間高鐵去廣州、深圳，就可登錄12306，或撥打95105105電話預(yù)訂。也可到代售點和火車站直接購買。
　　目前，電話訂票采取全國通取的方式，旅客可在京取票。此外，為進(jìn)一步方便旅客電話訂票取票，鐵路部門放寬電話訂票取票條件：電話訂票取票可持乘車人身份證件原件或復(fù)印件。
　　據(jù)廣鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，加開火車和正班火車同樣設(shè)備、同樣人員、同樣線路，安全一樣有保障。為了保障夜班車，加開夜間高鐵臨客的幾天時間里將會加大檢修力度，同時在白天安排線路檢修。

【時事交通】貿(mào)易壁壘 地方保護(hù) 惡性競爭——一位客車企業(yè)副總經(jīng)理的煩惱

　　“去年，客車企業(yè)面臨的難題主要有四個：一是客車業(yè)部分政策的改變導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)銷量下降；二是部分‘村村通’工程補貼款和車輛低排放標(biāo)準(zhǔn)補貼款的取消影響了一些公交企業(yè)的購買力；三是金融機構(gòu)施行的銀根緊縮政策對資金鏈影響巨大，許多機構(gòu)資金來源不足；四是宏觀調(diào)控迫使政府的購買力隨之降低?！背Ｂ】蛙囉邢薰靖笨偨?jīng)理吳在弟道出了去年客車產(chǎn)銷量增幅下滑的原委。此外，客車企業(yè)發(fā)展所面臨的多重困境更令他煩惱不已。
　　對華貿(mào)易壁壘使出口形勢嚴(yán)峻
　　去年，受多重不利因素影響，國內(nèi)很多客車企業(yè)的產(chǎn)銷增幅出現(xiàn)下滑。吳在弟認(rèn)為，國內(nèi)公交、客運市場是支撐企業(yè)產(chǎn)銷量的兩大傳統(tǒng)市場，但去年表現(xiàn)不佳。這促使部分企業(yè)將目光瞄準(zhǔn)海外市場。但海外市場“并不好做”，企業(yè)的出口形勢愈加嚴(yán)峻。
　　許多國家對華奉行出口限制政策，尤其是歐、美、亞等幾大地區(qū)的國家對于客車進(jìn)口限制更多，有些國家甚至不再允許整車進(jìn)口。吳在弟透露，如國內(nèi)客車企業(yè)素來對委內(nèi)瑞拉都是以整車出口為主，如今該國卻要求必須在其國內(nèi)建廠才能出口整車。吳在弟認(rèn)為這種以資金換市場的方式很難實現(xiàn)，因為很多企業(yè)不太可能為了保障某一地區(qū)的銷量就在該地區(qū)投入巨大的資金，而且時間也“耗不起”。
　　地方保護(hù)制約新能源技術(shù)發(fā)展
　　如今，很多地區(qū)運營純電動客車多由政府主推。縱觀國內(nèi)新能源技術(shù)發(fā)展的形勢，無論如何都應(yīng)還新能源客車一個公平的競爭環(huán)境。
　　顯而易見，新能源客車如果有公平的競爭機會將會發(fā)展得更快。吳在弟認(rèn)為，困擾新能源技術(shù)發(fā)展的最大問題莫過于隱形的地方保護(hù)。政府鼓勵將節(jié)能與新能源車型投入市場是為了推動技術(shù)的發(fā)展，但很多城市使用本地企業(yè)制造的車輛，這樣產(chǎn)生的利潤很難成為企業(yè)技術(shù)進(jìn)步的動力。只有真正實現(xiàn)市場化才能加速優(yōu)勝劣汰，沒有“蛋糕”吃的“小尾巴企業(yè)”才會在被“餓”死前尋求突破。
　　惡性競爭惡化市場環(huán)境
　　此外，低價競爭也是讓吳在弟煩惱的老話題?，F(xiàn)階段許多國內(nèi)客車企業(yè)拓展國內(nèi)外市場的手段不是比拼質(zhì)量和服務(wù)，而是比拼車輛售價低。其中，個別廠家采用的一些不正當(dāng)?shù)母偁幏绞狡茐牧嗽疽?guī)范的市場環(huán)境。
　　吳在弟舉例說，如今，國內(nèi)高檔客車的銷量遠(yuǎn)低于中檔客車，而中檔客車同質(zhì)化程度又很高，各大總成件質(zhì)量接近，售價也處于同一區(qū)間，這時許多企業(yè)就開始比拼付款條件。首付從30萬元降至20萬元，再降至10萬元，最后甚至承諾購買方可以零首付購車，致使企業(yè)資金鏈“結(jié)冰”，或是在座位數(shù)上動心思，以犧牲司機的駕駛舒適性為代價，只為多增加1至2個座位等，破壞了市場的合理規(guī)則。
　　吳在弟認(rèn)為，真正能促進(jìn)行業(yè)發(fā)展的競爭是技術(shù)上的差異化，而且，只有真正的技術(shù)差異化，才是企業(yè)實現(xiàn)良性競爭的應(yīng)有之道。

【時事交通】莫讓農(nóng)民工春節(jié)“留守”城市
買上票了嗎？有座位嗎？今年的工錢拿到了嗎？每到年關(guān)，農(nóng)民工們常聊的就是這幾個話題。
一些農(nóng)民工由于年底買不到火車票或拿不到工錢，迫不得已留在打工城市，變成在春節(jié)“城市留守人員”中的一員，度過他們別樣的新年。
過年回家，這是中國人普遍而又樸素的心理愿望。但對于農(nóng)民工那種在過年時的歸心似箭，城市中沒有哪個群體可與其相比。原因有三：其一，大多數(shù)的農(nóng)民工“根”在鄉(xiāng)村，他們還沒有真正融入城市，對城市缺乏歸屬感。其二，在城市農(nóng)民工是弱勢群體，常?！皼]面子”，得不到尊重。而回到農(nóng)村老家，他們就是村里的能人，“有面子”，受到村里人尊重。其三，農(nóng)民工常年在外打工，身心壓力大。過年回家團(tuán)聚，他們一來可感受親情，緩解緊張心情；二來可盤點一年生活，為來年做打算。
在農(nóng)民工還沒有扎根城市的現(xiàn)實下，他們?nèi)糇兂纱汗?jié)“城市留守人員”，無論是對農(nóng)民工自身而言，還是對他們留守在農(nóng)村的家庭成員來說，心理上都會受到傷害。首先農(nóng)民工回家過年的美好愿望將受到打擊，加重他們心理上對城市生活的失落感。此外，留守農(nóng)村的農(nóng)民工家庭成員因無法實現(xiàn)家庭團(tuán)聚，將增添他們在春節(jié)時的孤獨感，降低其家庭生活的幸福感。
讓農(nóng)民工能有“票”有“錢”回家過年，不僅僅是一個關(guān)乎弱勢群體權(quán)利平等的問題，更彰顯著一個國家對底層民眾人文關(guān)懷的價值取向。

【時事交通】南昌攜手武漢長沙合肥建“兩小時經(jīng)濟(jì)圈”

　　2月23日，長江中游城市群省會城市長沙、合肥、南昌、武漢，在武漢簽署了《長江中游城市群暨長沙、合肥、南昌、武漢戰(zhàn)略合作協(xié)議（武漢共識）》，將聯(lián)手打造以長江中游城市群為依托的中國經(jīng)濟(jì)增長“第四極”。
　　目前，在我國先發(fā)地區(qū)已成功構(gòu)筑了三大經(jīng)濟(jì)增長極，珠三角、長三角、環(huán)渤海城市群各具魅力。近年來，長江中游4個省會城市去年GDP增速明顯，以長株潭城市群、環(huán)鄱陽湖城市群、皖江城市帶、武漢城市圈為主體的長江中游城市群，發(fā)展勢頭強勁，已成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍的區(qū)域之一。
　　為角逐經(jīng)濟(jì)“第四極”，成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)與長江中游城市群開始暗自較勁。為此，長沙、合肥、南昌、武漢協(xié)議提出了戰(zhàn)略合作目標(biāo)——構(gòu)建“互利共贏、長期穩(wěn)定”的區(qū)域合作關(guān)系，四城攜手，帶動引領(lǐng)長江中游城市群，崛起成為綜合實力強大的“中三角”，打造我國經(jīng)濟(jì)增長第四極和世界級城市群。
　　據(jù)了解，4大城市負(fù)責(zé)人共同簽署《長江中游城市群長沙、合肥、南昌、武漢戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，宣傳、經(jīng)信、教育、科技、規(guī)劃、環(huán)保、交通運輸、商務(wù)、文化、衛(wèi)生、旅游等11個部門簽署合作子協(xié)議。
　　按照《武漢共識》，4省會城市將在九個層面深入開展協(xié)作，包括：共同謀劃區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略；推動自主創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型發(fā)展合作；推進(jìn)工業(yè)分工合作；共同推進(jìn)內(nèi)需發(fā)展和區(qū)域開放市場體系建設(shè)；共同推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)；共同建設(shè)文化旅游強區(qū)；共建公共服務(wù)共享區(qū)；共建共享社會保險平臺。
　　南昌市發(fā)改委主任鄧建新說，4座城市均屬能源缺乏的城市，應(yīng)建立煤、電合作保障機制，在能源上相互支持。鄧建新介紹，我國很快將開通一條“蒙吉鐵路”，從產(chǎn)煤的內(nèi)蒙古，通到江西吉安。屆時，南昌的能源緊缺狀況將有所緩解，武漢、長沙、合肥也可因此受益。
　　“經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，交通必先行。四省會城市要加強對接交流，首先得重視交通基礎(chǔ)設(shè)施的對接?！蹦喜薪煌ㄟ\輸局局長黃維象表示，通過這次會議，爭取國家啟動研究和建設(shè)武漢-九江等多條城際鐵路，通過這些運行班次比動車更密的鐵路“公交車”，使四城間由現(xiàn)在的“兩個半小時省城圈”進(jìn)一步提速成“兩小時經(jīng)濟(jì)圈”。
　　南昌市旅游局局長陳清華則建議，做足高鐵旅游文章，通過“1.5小時旅游圈”，讓市民體驗“周末在別處過”的美好生活?！　?br />　　
　　

愛華網(wǎng)本文地址 » http://www.klfzs.com/a/25101011/54019.html