自1956年以來(lái)，中國(guó)航天從無(wú)到有、從小到大，從仿制到自行研制，走過(guò)了艱苦創(chuàng)業(yè)、配套發(fā)展、改革振興和走向世界等幾個(gè)重要階段。60年來(lái)，中國(guó)航天不僅研制成功了多種導(dǎo)彈武器系統(tǒng)、運(yùn)載火箭、應(yīng)用衛(wèi)星，還成功地發(fā)射了載人飛船，實(shí)現(xiàn)了中華飛天夢(mèng)，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)、國(guó)防建設(shè)、社會(huì)發(fā)展、科學(xué)進(jìn)步和中華民族的偉大復(fù)興做出了突出貢獻(xiàn)，增強(qiáng)了我國(guó)的綜合國(guó)力。

中國(guó)郵政發(fā)行航天、飛機(jī)方面的郵票，真實(shí)反映了航天、國(guó)防建設(shè)的發(fā)展變化，我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)取得的舉世矚目的巨大成就。

1.特28 我國(guó)第一原子反應(yīng)堆和回復(fù)旋加速器1958.12.30

1958年12月30日，為了紀(jì)念和宣傳中國(guó)在利用原子能方面取得的偉大成就，中華人民共和國(guó)郵電部發(fā)行一套《我國(guó)第一個(gè)原子反應(yīng)堆和回旋加速器》特種郵票，全套2枚。孫傳哲、劉碩仁、吳建坤設(shè)計(jì)。北京人民印刷廠印制。

（148） 8分 原子反應(yīng)堆 750萬(wàn)枚
（149）20分 回旋加速器 350萬(wàn)枚

1932年，英國(guó)劍橋大學(xué)的查德威克發(fā)現(xiàn)了中子。德國(guó)人奧托·哈和斯特拉斯曼兩人成功地進(jìn)行使中子轟擊鈾的試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)一個(gè)中于轟擊鈾，就可使鈾的原子核分裂，釋放出能量，同時(shí)放出兩個(gè)中子，這兩個(gè)中子還可以引起下一次核裂變，即可能發(fā)生鏈鎖反應(yīng)。1939年1月，意大利物理學(xué)家恩里科·費(fèi)米獲得德國(guó)利用中子核裂變成功的消息，立即想到原子反應(yīng)堆的可能性。1942年12月2日，在美國(guó)芝加哥大學(xué)的冶金研究所里，恩里科·費(fèi)米用自己砌建的50層石墨砌灶，成功地進(jìn)行了人類(lèi)第一次原子反應(yīng)試驗(yàn)。最初，原子反應(yīng)堆功率只有0．5瓦。于是，恩里科·費(fèi)米馬上建造了輸出1000千瓦的生產(chǎn)钚用的原子反應(yīng)堆，1943年底開(kāi)始正式運(yùn)轉(zhuǎn)。1948年，約里奧·居里用重水作減速劑建造出重水型原子反應(yīng)堆，既為人類(lèi)發(fā)電提供了新能源，也為制造核武器提供了條件。

　　1958年6月30日，中國(guó)第一座實(shí)驗(yàn)性原子反應(yīng)堆，由蘇聯(lián)援助建成并開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)建成回旋加速器。9月27日，原子反應(yīng)堆和回旋加速器在北京正式移交生產(chǎn)，并于10月生產(chǎn)出33種放射性同位素，這標(biāo)志著中國(guó)已經(jīng)跨進(jìn)了原子能時(shí)代。

2..T108 航天 1986.2.1

1986年2月1日，為了宣傳和反映我國(guó)航天事業(yè)三十年來(lái)所取得的巨大成就，我國(guó)特別發(fā)行了“航天”特種郵票，編號(hào)T108，全套6枚。這是反映我國(guó)航天事業(yè)發(fā)展的第一套郵票。

6-1 面值 4分 “樂(lè)聲環(huán)宇”：東方紅一號(hào)衛(wèi)星 發(fā)行量 2183.96萬(wàn)枚
6-2 面值8分 “天外歸來(lái)”：回收衛(wèi)星 發(fā)行量 2413.96萬(wàn)枚
6-3 面值 8分 “雷震海天”：潛射火箭 發(fā)行量 2656.26萬(wàn)枚
6-4 面值 10分 “騰飛萬(wàn)里”：飛向靜止軌 發(fā)行量 1713.46萬(wàn)枚
6-5 面值20分 “天地同音”：地面接收站 發(fā)行量 1753.76萬(wàn)枚
6-6 面值 70分 “玉宇明燈”：同步通信衛(wèi)星 發(fā)行量1155.46萬(wàn)枚

２０世紀(jì)５０年代末，隨著蘇聯(lián)第一顆人造衛(wèi)星的發(fā)射成功，人類(lèi)活動(dòng)的領(lǐng)域終于從陸地、海洋、天空擴(kuò)展到地球外層空間。航天技術(shù)的發(fā)展，為人類(lèi)的生活帶來(lái)了全新的景象。航天技術(shù)可以高質(zhì)量、高效益地解決人類(lèi)生活中的許多問(wèn)題，可以代替常規(guī)手段為人類(lèi)創(chuàng)造奇跡。
　　中國(guó)是火箭的故鄉(xiāng)。古代中國(guó)就有很多遨游太空的幻想。早在唐代，中國(guó)就開(kāi)始用火藥作武器。宋代初年又發(fā)明了噴射火器，這種“火藥箭”可算是現(xiàn)代火箭的鼻祖。中國(guó)古代的科學(xué)技術(shù)是現(xiàn)代航天事業(yè)的基礎(chǔ)，這是國(guó)際科學(xué)界公認(rèn)的事實(shí)。中國(guó)的現(xiàn)代航天技術(shù)是在基礎(chǔ)極為薄弱的條件下，完全依靠自己的努力發(fā)展起來(lái)的。到１９８６年，中國(guó)開(kāi)創(chuàng)航天事業(yè)已整整３０個(gè)年頭。在這３０年中，中國(guó)取得了發(fā)射人造衛(wèi)星、大型運(yùn)載火箭、同步通信衛(wèi)星等一系列舉世矚目的成就。中國(guó)是世界上第五個(gè)獨(dú)立發(fā)射衛(wèi)星和使衛(wèi)星達(dá)到靜止軌道的國(guó)家，也是世界上第三個(gè)掌握回收衛(wèi)星技術(shù)的國(guó)家。這一切充分證明了中國(guó)人民的聰明才智和無(wú)窮的發(fā)展?jié)摿Α?br />　　本套郵票共６枚。郵票通過(guò)中國(guó)航天事業(yè)發(fā)展的六個(gè)歷史性鏡頭，具體、真實(shí)地記錄了中國(guó)航天事業(yè)發(fā)展的足跡。
　　６－１為“樂(lè)聲環(huán)宇”。畫(huà)面中無(wú)垠的宇宙星際上方，是中國(guó)在１９７０年發(fā)射的第一顆人造衛(wèi)星——東方紅一號(hào)。
　　６－２為“天外歸來(lái)”。畫(huà)面描繪了中國(guó)第一次控制衛(wèi)星返回地面的情景。
　?。叮碁椤袄渍鸷Ｌ臁薄１憩F(xiàn)的是１９８２年１０月，我國(guó)自水下向預(yù)定海域發(fā)射運(yùn)載火箭的壯觀景象。平靜的大海上，突然滾雷般的轟鳴聲起，火箭沖出水面，飛向預(yù)定海域，箭尾噴射出金黃色的烈焰。海面濃煙滾滾，白霧騰騰。
　?。叮礊椤膀v飛萬(wàn)里”。它表現(xiàn)的是１９８４年４月，我國(guó)發(fā)射的第一顆地球同步通信衛(wèi)星離地飛升的景象。畫(huà)面上，火箭拖著桔紅色的火尾，徐徐離開(kāi)發(fā)射臺(tái)，飛向靜止軌道。背景上，紅霞滿(mǎn)天，一輪金色的太陽(yáng)冉冉而升，襯托出火箭騰飛時(shí)的壯觀場(chǎng)面，也寓意中國(guó)航天事業(yè)發(fā)展的廣闊前景。
　　６－５為“天地同音”。它描畫(huà)的是衛(wèi)星的地面接收站。
　?。叮稙椤坝裼蠲鳠簟?。它表現(xiàn)的是１９８４年４月發(fā)射的同步通信衛(wèi)星的運(yùn)行狀況。這套郵票除著重于航天器本身刻劃外，還注重對(duì)環(huán)境的渲染，如廣闊的宇宙空間、通紅的朝霞、蔚藍(lán)的天空等等，使主體和背景在對(duì)比、映襯中分別強(qiáng)調(diào)出來(lái)，獲得一種氣勢(shì)磅礴、空曠渺遠(yuǎn)的藝術(shù)效果。

　　我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，是中國(guó)人發(fā)明了火藥，中國(guó)又是火箭的故鄉(xiāng)。自1956年我國(guó)開(kāi)創(chuàng)航天事業(yè)以來(lái)，已成為世界上繼蘇、美、法、日之后第五個(gè)依靠自己的力量發(fā)射衛(wèi)星以及繼蘇、美之后第三個(gè)掌握衛(wèi)星回收技術(shù)的國(guó)家。我國(guó)的航天技術(shù)已跨入世界先進(jìn)行列。自1990年4月7日起，我國(guó)開(kāi)始承攬國(guó)際商用衛(wèi)星發(fā)射任務(wù)。這套特種郵票，6枚畫(huà)面，展示了我國(guó)向太空進(jìn)軍的足跡。

　　第一枚圖案是我國(guó)在1970年4月24日發(fā)射的第一顆人造衛(wèi)星，第二枚是我國(guó)在1975年11月第一次控制衛(wèi)星返回祖國(guó)大地情景，第三枚圖案是潛射火箭，第四枚是我國(guó)在1984年4月發(fā)射成功的第一顆地球同步通信衛(wèi)星，第五枚圖案是地面接收站，第六枚是我國(guó)第一顆地球同步通信衛(wèi)星的運(yùn)行情景。

郵票集中反映了我國(guó)實(shí)現(xiàn)走向太空、衛(wèi)星返回地面、發(fā)射同步衛(wèi)星空間技術(shù)的三次突破；展示了中國(guó)第一顆地球人造衛(wèi)星的風(fēng)采、衛(wèi)星回收和實(shí)用通訊衛(wèi)星準(zhǔn)確定點(diǎn)上空，以及潛射火箭的英姿。

3.T143 國(guó)防建設(shè)—火箭騰飛郵票1989.11.15

1989年11月15日發(fā)行T143，“國(guó)防建設(shè)——火箭騰飛”特種郵票，全套4枚，四枚郵票反映了火箭發(fā)射的基本程序，開(kāi)進(jìn)、檢測(cè)、發(fā)射、飛行。四幅圖案反映了火箭發(fā)射的基本程序。

中國(guó)是火箭的發(fā)源地。早在北宋年間發(fā)明黑色火藥后，有人就在弓箭的箭桿上綁上火藥筒，將火藥筒點(diǎn)燃后拾弓射出。射出的箭簇借助火藥筒噴火的反推力，大大延伸了射程。這就是最原始的“火箭”?；鸺嬲糜趯?shí)戰(zhàn)，是在１９４２年１０月。在第二次世界大戰(zhàn)初期，Ｖ－２火箭被德軍用來(lái)襲擊英國(guó)首都倫敦。它的出現(xiàn)，為后來(lái)的戰(zhàn)略火箭發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。中國(guó)于５０年代中期成立了戰(zhàn)略火箭研究機(jī)構(gòu)。６０年代中期，相繼成功地研制了中近程和中程戰(zhàn)略火箭。１９８０年１０月，我國(guó)新研制的固體潛地戰(zhàn)略導(dǎo)彈水下發(fā)射成功。現(xiàn)在，中國(guó)已建立了能研制各類(lèi)人造衛(wèi)星、運(yùn)載火箭、戰(zhàn)略導(dǎo)彈的科研生產(chǎn)體系，在低溫燃料運(yùn)載火箭、同步衛(wèi)星發(fā)射和衛(wèi)星回收、測(cè)控技術(shù)等方面跨入了世界先進(jìn)行列。

4. 2000—22 中國(guó)神舟飛船首飛成功2000.11.20

國(guó)家郵政局于2000年11月20日發(fā)行《中國(guó)“神舟”飛船首飛成功紀(jì)念》紀(jì)念郵票一套二枚，面值共1.60元。郵票圖名分別為：火箭騰飛、飛船遨游。

　　1999年11月20日，我國(guó)載人航天工程第一艘試驗(yàn)飛船發(fā)射成功。此次發(fā)射的試驗(yàn)飛船和新型運(yùn)載火箭均由我國(guó)自行研制，中共中央總書(shū)記、國(guó)家主席、中央軍委主席江澤民為飛船題名“神舟”號(hào)?！吧裰邸碧?hào)飛船環(huán)繞地球飛行21小時(shí)，在完成了包括空間環(huán)境監(jiān)測(cè)、空間材料及生命科學(xué)等試驗(yàn)在內(nèi)的各項(xiàng)任務(wù)后，按預(yù)定程序順利返回并準(zhǔn)確著陸。這一成果標(biāo)志著我國(guó)和平利用空間的領(lǐng)域進(jìn)一步拓寬，是我國(guó)航天史上的又一里程碑。在中國(guó)“神舟”飛船首飛成功一周年之際，國(guó)家郵政局特發(fā)行紀(jì)念郵票一套。

5.2006—13中國(guó)航天事業(yè)創(chuàng)建50周年2006.6.8

國(guó)家郵政局于6月8日發(fā)行《中國(guó)航天事業(yè)創(chuàng)建五十周年》紀(jì)念郵票1套2枚。二枚郵票圖名分別是：地球空間探測(cè)雙星、神舟六號(hào)載人飛船，兩枚郵票面值均為80分。

人類(lèi)的活動(dòng)范圍，經(jīng)理了從陸地到海洋，從海洋到大氣層，從大氣層到外層空間逐步拓展的過(guò)程。20世紀(jì)50年代出現(xiàn)的航天技術(shù)，開(kāi)辟了人類(lèi)探索外層空間的新時(shí)代。1956年10月8日，中國(guó)第一個(gè)導(dǎo)彈研究機(jī)構(gòu)--國(guó)防部第五研究院成立，標(biāo)志著中國(guó)航天事業(yè)正式起步。五十年間，中國(guó)航天事業(yè)堅(jiān)持走自主創(chuàng)新的道路，經(jīng)歷了艱苦創(chuàng)業(yè)、配套發(fā)展、改革振興和走向世界等幾個(gè)重要時(shí)期，從無(wú)到有、從小到大、從弱到強(qiáng)，建成了獨(dú)立自主的有中國(guó)特色的完整的航天科技工業(yè)體系，取得了以“兩彈一星”和載人航天為代表的輝煌成就，在航天高科技的一些重要領(lǐng)域躋身于世界先進(jìn)行列，極大地增強(qiáng)了我國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、科技實(shí)力、國(guó)防實(shí)力和民族凝聚力。我國(guó)航天工作者創(chuàng)造的非凡業(yè)績(jī)，已經(jīng)載入了中華民族的光輝史冊(cè)。中國(guó)航天事業(yè)在五十年的發(fā)展歷程中所創(chuàng)造的先進(jìn)的航天文化和航天精神，已經(jīng)成為中華民族寶貴的精神財(cái)富。

　　中國(guó)政府于2000年第一次發(fā)布《中國(guó)的航天》白皮書(shū)，提出“空間技術(shù)、空間應(yīng)用、空間科學(xué)”的大航天概念，積極開(kāi)展航天國(guó)際交流與合作，主張共同探索和利用外層空間，促進(jìn)人類(lèi)文明和社會(huì)發(fā)展，使外層空間造福于全人類(lèi)。2006年，中國(guó)政府發(fā)表《2006年中國(guó)的航天》白皮書(shū)，提出了包括實(shí)現(xiàn)航天員出艙活動(dòng)及航天器交會(huì)對(duì)接、實(shí)現(xiàn)繞月探測(cè)、初步實(shí)現(xiàn)應(yīng)用衛(wèi)星和衛(wèi)星應(yīng)用由試驗(yàn)應(yīng)用型向業(yè)務(wù)服務(wù)型轉(zhuǎn)變等在內(nèi)的中國(guó)航天未來(lái)五年及稍長(zhǎng)一段時(shí)間的發(fā)展目標(biāo)。

6.特5—2003 《中國(guó)首次載人航天飛船成功》紀(jì)念郵票 2003.10.17

國(guó)家郵政局于10月17日特別發(fā)行了《中國(guó)首次載人航天飛船成功》紀(jì)念郵票一套，由《英姿》和《凱旋》兩枚郵票組成，發(fā)行量1020萬(wàn)套，同時(shí)發(fā)行小本票495萬(wàn)本。而這套《中國(guó)首次載人航天飛船成功》郵票被郵迷稱(chēng)為“小飛”或“神五”。2000年發(fā)行的《中國(guó)神舟飛船首飛成功紀(jì)念》三角郵票通常被郵迷稱(chēng)為“大飛”。　　另發(fā)行與香港郵政、澳門(mén)郵政共同印制的小本票1本，內(nèi)含國(guó)家郵政局、香港郵政署、澳門(mén)郵政局分別發(fā)行的同題材的郵票小全張各一張。

2003年10月15日，我國(guó)在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心進(jìn)行首次載人航天飛船發(fā)射。9時(shí)整，“長(zhǎng)征”二號(hào)Ｆ型火箭點(diǎn)火升空。9時(shí)10分，“神舟”五號(hào)載人飛船準(zhǔn)確進(jìn)入預(yù)定軌道。9時(shí)42分，中國(guó)載人航天工程總指揮李繼耐在北京航天指揮控制中心宣布，“神舟”五號(hào)飛船發(fā)射成功。10時(shí)31分，“神舟”五號(hào)飛船進(jìn)入喀什測(cè)控站檢測(cè)區(qū)域，16日5時(shí)35分，北京航天指揮控制中心成功向正在太空運(yùn)行的“神舟”五號(hào)載人飛船發(fā)送返回指令。6時(shí)54分，李繼耐宣布：“神舟”五號(hào)載人飛船16日6時(shí)23分在內(nèi)蒙古主著陸場(chǎng)成功著陸，中國(guó)首位太空人楊利偉自主出艙。我國(guó)首次載人航天飛行圓滿(mǎn)成功。郵票主圖均有楊利偉形象。楊利偉，1965年生于遼寧綏中縣，86年6月入伍，現(xiàn)為中國(guó)人民解放軍航天員大隊(duì)三級(jí)航天員。

　　“神舟五號(hào)”飛船于2003年10月13日載人飛船已勝利升空，滿(mǎn)載著中國(guó)人千年夢(mèng)想在浩瀚的太空漫游。

人類(lèi)自古以來(lái)就夢(mèng)想著能像鳥(niǎo)兒一樣自由飛翔在浩瀚的天空，流傳著許多美麗動(dòng)聽(tīng)的神話(huà)故事。直到近代，各種飛行器的發(fā)明，才使夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。從飛機(jī)到火箭，從衛(wèi)星發(fā)射到宇宙飛船，人類(lèi)的腳印一步步向太空延伸。載人航天飛行實(shí)驗(yàn)成功再次表明我國(guó)航天技術(shù)的發(fā)展成就，顯示了中華民族自立于世界民族之林的能力。

2003年10月15日9時(shí)0分，我國(guó)自主研制的“神舟”五號(hào)載人飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心用“長(zhǎng)征二號(hào)F”運(yùn)載火箭發(fā)射成功，將中國(guó)第一名航天員送上太空，飛船準(zhǔn)確進(jìn)入預(yù)定軌道。這是我國(guó)進(jìn)行的首次載人航天飛行，標(biāo)志著中國(guó)載人航天工程取得歷史性重大突破，中國(guó)已成為世界上第三個(gè)能夠獨(dú)立開(kāi)展載人航天活動(dòng)的國(guó)家。

　　乘坐“神舟”五號(hào)載人飛船執(zhí)行航天飛行任務(wù)的航天員，是中國(guó)人民解放軍航天員大隊(duì)航天員楊利偉，今年38歲，中校軍銜。他是我國(guó)自己培養(yǎng)的第一代航天員，曾經(jīng)是中國(guó)人民解放軍空軍優(yōu)秀殲擊機(jī)強(qiáng)擊機(jī)飛行員，駕機(jī)飛行達(dá)1350小時(shí)。1998年由空軍飛行員選拔為航天員，經(jīng)過(guò)五年刻苦訓(xùn)練和學(xué)習(xí)，各項(xiàng)成績(jī)達(dá)到全優(yōu)。在此次載人航天飛行任務(wù)中，通過(guò)嚴(yán)格的選拔和考核，楊利偉和翟志剛、聶海勝組成了首次載人航天飛行航天員梯隊(duì)，飛船發(fā)射前，載人航天工程指揮部決定，由楊利偉執(zhí)行首次載人航天飛行任務(wù)。按計(jì)劃，楊利偉將乘坐飛船環(huán)繞地球飛行14圈后返回地面，在內(nèi)蒙古中部地區(qū)著陸。

　　目前，我國(guó)有14名航天員，他們是從1500多名空軍現(xiàn)役飛行員中選拔的我國(guó)第一代航天員，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的基礎(chǔ)理論、體能、心理素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)技術(shù)等訓(xùn)練，都具備了執(zhí)行載人航天飛行任務(wù)的各種素質(zhì)和綜合能力。圍繞培養(yǎng)航天員隊(duì)伍，我國(guó)已建成了航天員選拔與訓(xùn)練中心，自行研制了超重訓(xùn)練設(shè)備、航天員綜合訓(xùn)練模擬器、航天服等一系列產(chǎn)品和設(shè)施。北京航天醫(yī)學(xué)工程研究所承擔(dān)了載人航天工程航天員系統(tǒng)建設(shè)任務(wù)。

　　這次發(fā)射的“神舟”五號(hào)載人飛船，由中國(guó)航天科技集團(tuán)公司所屬的中國(guó)空間技術(shù)研究院和上海航天技術(shù)研究院為主研制。飛船由推進(jìn)艙、返回艙、軌道艙和附加段組成，可以乘載3名航天員，具有在軌自主應(yīng)急返回、人工控制等功能。發(fā)射“神舟”五號(hào)載人飛船的“長(zhǎng)征二號(hào)F”型運(yùn)載火箭，由中國(guó)航天科技集團(tuán)公司所屬的中國(guó)運(yùn)載火箭技術(shù)研究院為主研制。它是我國(guó)為載人航天工程而研制的捆綁式運(yùn)載火箭,自發(fā)射“神舟”一號(hào)飛船以來(lái)，已連續(xù)五次發(fā)射成功。

　　酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心的載人航天發(fā)射場(chǎng)是我國(guó)1999年投入使用的新型航天器發(fā)射場(chǎng)。圍繞載人航天還建設(shè)有副著陸場(chǎng)，相應(yīng)的光學(xué)和無(wú)線(xiàn)通訊.遙測(cè)、遙控設(shè)施及航天員醫(yī)監(jiān)醫(yī)保系統(tǒng)。

　　載人航天應(yīng)用系統(tǒng)將在飛船上進(jìn)行空間科學(xué)和技術(shù)試驗(yàn)。

　　中國(guó)科學(xué)院、信息產(chǎn)業(yè)部等部門(mén)的有關(guān)單位，研制了用于空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)與應(yīng)用研究的船載儀器和地面測(cè)控設(shè)備。

　　這次載人航天飛行，還設(shè)立了若干個(gè)陸上應(yīng)急救生點(diǎn)、海上應(yīng)急救生區(qū)和醫(yī)療救護(hù)網(wǎng)。?？哲?、陸軍航空兵、交通部出動(dòng)了各類(lèi)飛機(jī)和艦船在相應(yīng)區(qū)域待命。

　　飛船在軌運(yùn)行期間，在北京航天指揮控制中心的統(tǒng)一調(diào)度和指揮下，中國(guó)西安衛(wèi)星測(cè)控中心國(guó)內(nèi)外有關(guān)測(cè)控站和“遠(yuǎn)望”號(hào)遠(yuǎn)洋航天測(cè)量船隊(duì)，將對(duì)飛船進(jìn)行持續(xù)跟蹤、測(cè)量與控制，通過(guò)航天員生理遙測(cè)參數(shù)和回傳圖像及話(huà)音通信，了解航天員的身體、生活和工作狀態(tài)。

　　此次發(fā)射是長(zhǎng)征系列運(yùn)載火箭第71次飛行，也是繼1996年10月以來(lái)，我國(guó)航天發(fā)射連續(xù)第29次獲得成功。

7.特6－2007《中國(guó)探月首飛成功紀(jì)念》特別發(fā)行郵票2007.11.26

國(guó)家郵政局于2007年11月26日發(fā)行《中國(guó)探月首飛成功紀(jì)念》紀(jì)念郵票1套1枚。特6-2007中國(guó)探月首飛成功紀(jì)念1.20元。這套郵票是中國(guó)郵政為紀(jì)念，我國(guó)第一顆探月衛(wèi)星“嫦娥一號(hào)”首飛成功而發(fā)行了。

“嫦娥一號(hào)”（Chang'E1）是中國(guó)自主研制并發(fā)射的首個(gè)探月衛(wèi)星（月球探測(cè)器）。

嫦娥一號(hào)的發(fā)射成功，讓中國(guó)成為世界上第五個(gè)發(fā)射探月衛(wèi)星（月球探測(cè)器）的國(guó)家。

無(wú)限的未知世界，深邃的太空，突飛猛進(jìn)的科技形勢(shì)。一個(gè)東方大國(guó)的視野和腳步從不曾稍作停頓。從上世紀(jì)50年代起，隨著運(yùn)載火箭技術(shù)的加速發(fā)展，人造地球衛(wèi)星的上天，人類(lèi)開(kāi)啟了一個(gè)新的時(shí)代--空間時(shí)代。探月，開(kāi)始從浪漫的遐想走向現(xiàn)實(shí)，也吸引了中國(guó)科學(xué)家的目光。上世紀(jì)六七十年代，蘇聯(lián)和美國(guó)的探月競(jìng)爭(zhēng)空前激烈，掀起了人類(lèi)第一次探月高潮。1978年5月，美國(guó)總統(tǒng)安全事務(wù)顧問(wèn)布熱津斯基代表卡特總統(tǒng)送給我國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人1克月巖樣品。

“什么時(shí)候中國(guó)人可以研究自己從月球上取回的樣品呢？”中國(guó)科學(xué)家發(fā)出這樣的感慨。1993年，我國(guó)有關(guān)部門(mén)和專(zhuān)家建議，用一枚研制中的“長(zhǎng)征三號(hào)甲”火箭向月球上發(fā)射一個(gè)象征中國(guó)的鐵質(zhì)標(biāo)志。但限于當(dāng)時(shí)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科學(xué)技術(shù)水平，特別是沒(méi)有提出明確的科學(xué)目標(biāo)，此事最終作罷。這次大膽的構(gòu)想雖然未能成行，卻讓航天人和科學(xué)家們明白一個(gè)道理--要開(kāi)展月球探測(cè)，就要抓緊研究設(shè)計(jì)月球探測(cè)的科學(xué)目標(biāo)！上世紀(jì)90年代，新一輪探月浪潮開(kāi)始在全球涌動(dòng)。美國(guó)、俄羅斯、日本、印度和歐空局陸續(xù)提出月球探測(cè)的新構(gòu)想。1998年，國(guó)務(wù)院成立新的國(guó)防科工委，內(nèi)設(shè)國(guó)家航天局。國(guó)防科工委成立伊始，就著手研究包括探月在內(nèi)的國(guó)家航天長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。2000年11月22日，我國(guó)政府首次公布了航天白皮書(shū)，第一次提出要“開(kāi)展以月球探測(cè)為主的深空探測(cè)的預(yù)先研究”。隨后，國(guó)防科工委委托航天專(zhuān)家孫家棟院士負(fù)責(zé)組織立項(xiàng)論證。經(jīng)過(guò)反復(fù)的研究論證，中國(guó)首次月球探測(cè)的工程目標(biāo)越來(lái)越明確：研制和發(fā)射我國(guó)第一顆月球探測(cè)衛(wèi)星；初步掌握繞月探測(cè)的基本技術(shù)；首次開(kāi)展月球科學(xué)探測(cè)初步構(gòu)建月球探測(cè)航天工程系統(tǒng)；為月球探測(cè)后續(xù)工程積累經(jīng)驗(yàn)。在制定工程目標(biāo)的同時(shí)，科學(xué)目標(biāo)也逐步清晰：一是獲取月球表面三維影像；二是分析月球表面元素含量和物質(zhì)類(lèi)型的分布特點(diǎn)；三是探測(cè)月壤特性；四是探測(cè)地月空間環(huán)境。

這些工程目標(biāo)和科學(xué)目標(biāo)貫穿了一個(gè)靈魂--既要站在國(guó)際前沿，又要結(jié)合中國(guó)的國(guó)情，把科學(xué)的理想與國(guó)家的實(shí)際技術(shù)能力最巧妙地結(jié)合起來(lái)，獨(dú)立研制，獨(dú)立制造，獨(dú)立試驗(yàn)，著力打造一個(gè)完全自主創(chuàng)新的“中華牌”探月工程。2004年1月２３日，正是大年初二。在黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)和果斷決策下，這一天，國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)繞月探測(cè)工程立項(xiàng)。按照中央“集中精力辦大事，把大事辦成好事”的部署，一個(gè)嶄新的繞月探測(cè)工程組織管理體系，以“小核心、大協(xié)作”的原則迅速建立起來(lái)。2004年2月19日，繞月探測(cè)工程領(lǐng)導(dǎo)小組經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)成立。這個(gè)由國(guó)防科工委、發(fā)展改革委、科技部、財(cái)政部、總裝備部、中國(guó)科學(xué)院和航天科技集團(tuán)的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)組成的小組，對(duì)工程實(shí)行總體協(xié)調(diào)指揮。2004年2月25日，繞月探測(cè)工程領(lǐng)導(dǎo)小組通過(guò)《繞月探測(cè)工程研制總要求》，任命國(guó)防科工委副主任、國(guó)家航天局局長(zhǎng)欒恩杰為工程總指揮，孫家棟為總設(shè)計(jì)師，聘任歐陽(yáng)自遠(yuǎn)為月球應(yīng)用科學(xué)首席科學(xué)家，同時(shí)給工程起了一個(gè)美麗的名字--“嫦娥工程”。2004年3月15日，國(guó)防科工委召開(kāi)第一次繞月探測(cè)工程工作會(huì)議和大總體協(xié)調(diào)會(huì)，協(xié)調(diào)總體技術(shù)方案和總體計(jì)劃流程，同時(shí)任命一批航天專(zhuān)家擔(dān)任衛(wèi)星、運(yùn)載火箭、發(fā)射場(chǎng)、測(cè)控和地面應(yīng)用等五大系統(tǒng)總指揮及總設(shè)計(jì)師，并在全國(guó)范圍內(nèi)逐級(jí)組成規(guī)模宏大的研制試驗(yàn)大軍和全國(guó)范圍的配套大協(xié)作。2004年6月2日，中央編制委員會(huì)批準(zhǔn)成立國(guó)防科工委月球探測(cè)工程中心，具體負(fù)責(zé)工程的系統(tǒng)論證、總體設(shè)計(jì)和項(xiàng)目實(shí)施，并承擔(dān)繞月探測(cè)工程領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室事務(wù)，實(shí)際上成為工程的前沿指揮部。在強(qiáng)有力的組織管理體系率領(lǐng)下，中國(guó)首次探月工程的設(shè)計(jì)、研制、生產(chǎn)等各個(gè)體系開(kāi)始進(jìn)入快節(jié)奏、高效率的“高速運(yùn)轉(zhuǎn)”。僅用了3年多的時(shí)間，就邁出了三大步。2004年被稱(chēng)為繞月探測(cè)工程的開(kāi)局年，這一年先后完成了發(fā)射場(chǎng)系統(tǒng)總體技術(shù)方案制定、測(cè)控系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)方案制定、地面應(yīng)用系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案制定、衛(wèi)星系統(tǒng)的方案設(shè)計(jì)和運(yùn)載火箭系統(tǒng)的初步研究，并開(kāi)始進(jìn)行一系列關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。2005年，繞月探測(cè)工程的攻堅(jiān)年。這一年主要以質(zhì)量可靠性為中心，全面展開(kāi)初樣研制與試驗(yàn)，進(jìn)行系統(tǒng)間接口協(xié)調(diào)和技術(shù)攻關(guān)，工程的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)逐漸化解，系統(tǒng)間接口關(guān)系得以明確，各系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)得以確定。

2006年是繞月探測(cè)工程的決戰(zhàn)年。嫦娥一號(hào)正樣星在這一年完成總裝、測(cè)試和試驗(yàn)。同時(shí)還完成了長(zhǎng)征三號(hào)甲遙十四火箭的總裝與測(cè)試，完成了測(cè)控、發(fā)射場(chǎng)和地面應(yīng)用系統(tǒng)地面設(shè)備的研制和系統(tǒng)建設(shè)。總體具備了在2007年執(zhí)行任務(wù)的能力。千鈞之任，系于根根毫發(fā)！繞月探測(cè)工程由五大系統(tǒng)組成，任何一個(gè)系統(tǒng)和環(huán)節(jié)，都關(guān)系整個(gè)工程的成敗。衛(wèi)星系統(tǒng)為保證軌道設(shè)計(jì)的正確性，邀請(qǐng)全國(guó)各地著名的同行專(zhuān)家，對(duì)地、月、日復(fù)雜的三體環(huán)境進(jìn)行了反復(fù)的分析求解，精確設(shè)計(jì)出飛行線(xiàn)路；為提高制導(dǎo)、導(dǎo)航與控制系統(tǒng)執(zhí)行任務(wù)的能力和可靠性，他們研制了適應(yīng)月球環(huán)境的紫外敏感器，研究采用了雙軸驅(qū)動(dòng)控制技術(shù)和三體組合控制技術(shù)，并對(duì)控制器和重要敏感器采用了冗余設(shè)計(jì)和高性能控制算法。有效載荷僅僅是衛(wèi)星系統(tǒng)中的一個(gè)分系統(tǒng)，但卻被稱(chēng)為“嫦娥的眼睛”。要繪制月球立體圖像，一般要用三臺(tái)相機(jī)。但運(yùn)載火箭能力有限，有效載荷不能太多、太重，研制人員采用廣角鏡頭和巧妙的光機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，分出三個(gè)光路，在一臺(tái)相機(jī)上取正視、前視、后視三幅二維原始數(shù)據(jù)圖像，經(jīng)重構(gòu)形成三維立體圖像。不僅簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，減少了重量，還大大降低了成本，提高了對(duì)空間環(huán)境的適應(yīng)能力。承載運(yùn)送“嫦娥”任務(wù)的大力神--長(zhǎng)征三號(hào)甲火箭是我國(guó)長(zhǎng)征火箭光榮家族中的“驕子”，已成功發(fā)射14次，但為了確保嫦娥一號(hào)萬(wàn)無(wú)一失，工程技術(shù)人員對(duì)其進(jìn)行了大量的技術(shù)改進(jìn)和創(chuàng)新，包括采用遠(yuǎn)距離測(cè)發(fā)控技術(shù)、應(yīng)用了控制系統(tǒng)的系統(tǒng)級(jí)冗余技術(shù)。負(fù)責(zé)發(fā)射的西昌衛(wèi)星發(fā)射中心承擔(dān)著發(fā)射的組織指揮、衛(wèi)星火箭的測(cè)試技術(shù)勤務(wù)保障、燃料的加注及發(fā)射、火箭一二級(jí)飛行段的測(cè)量控制，還要為發(fā)射任務(wù)提供通信、氣象等服務(wù)。為進(jìn)一步提升發(fā)射場(chǎng)的綜合保障能力，滿(mǎn)足嫦娥一號(hào)衛(wèi)星發(fā)射的技術(shù)要求，發(fā)射場(chǎng)系統(tǒng)對(duì)塔架、高壓系統(tǒng)、加注供氣系統(tǒng)等都進(jìn)行全面改造。負(fù)責(zé)測(cè)控的是北京航天飛行控制中心及多個(gè)航天測(cè)控中心、地面站和海上測(cè)量船，承擔(dān)著運(yùn)載火箭發(fā)射和衛(wèi)星整個(gè)飛行期間的軌道測(cè)量、遙測(cè)監(jiān)視、遙控操作、飛行控制等任務(wù)，并通過(guò)高精度的測(cè)定軌，為地面應(yīng)用系統(tǒng)處理科學(xué)數(shù)據(jù)提供軌道數(shù)據(jù)保證。為適應(yīng)嫦娥一號(hào)衛(wèi)星發(fā)射的新要求，系統(tǒng)完成了總體技術(shù)設(shè)計(jì)、USB設(shè)備改造和18米新天線(xiàn)系統(tǒng)建設(shè)、衛(wèi)星初樣和正樣階段的星地測(cè)控對(duì)接、USB-VLBI綜合測(cè)定軌試驗(yàn)、飛控技術(shù)協(xié)調(diào)等一系列準(zhǔn)備工作。
地面應(yīng)用系統(tǒng)既是繞月探測(cè)工程的出發(fā)點(diǎn)，又是落腳點(diǎn)。中國(guó)首次月球探測(cè)的科學(xué)目標(biāo)由這里提出，繞月探測(cè)工程的科學(xué)價(jià)值從這里開(kāi)始實(shí)現(xiàn)。為保證繞月探測(cè)工程實(shí)施，他們一切從頭做起--從頭組建地面應(yīng)用科研隊(duì)伍；從頭設(shè)計(jì)論證地面應(yīng)用系統(tǒng)總體方案，包括建立月球探測(cè)的各種數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)、格式；從頭設(shè)計(jì)建設(shè)適應(yīng)繞月探測(cè)需要的各種地面設(shè)施，并與相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)結(jié)測(cè)試。沖天的豪情，卻不須臾忘記冷靜。2007年2月，繞月探測(cè)工程領(lǐng)導(dǎo)小組再次提出進(jìn)一步深入開(kāi)展設(shè)計(jì)與生產(chǎn)“兩個(gè)百分之百”的質(zhì)量大檢查--所有單機(jī)、分系統(tǒng)和系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)進(jìn)行全面復(fù)查復(fù)審，深入到研究室工程組一級(jí)，做到“百分之百”；所有產(chǎn)品的生產(chǎn)也要進(jìn)行全面的復(fù)查復(fù)審，深入到車(chē)間工段一級(jí)，做到“百分之百”。

1000多個(gè)日日夜夜的辛勞和付出，無(wú)數(shù)的關(guān)注和支持，終于換來(lái)了一個(gè)個(gè)“定格”的歷史時(shí)刻：2007年10月24日，嫦娥一號(hào)承載著中華民族千年的奔月夢(mèng)想從西昌成功發(fā)射，精確入軌；11月7日，以準(zhǔn)確進(jìn)入200公里使命軌道為標(biāo)志，嫦娥一號(hào)完成中國(guó)歷史上最遠(yuǎn)的“太空長(zhǎng)征”；11月26日，嫦娥一號(hào)傳回的“第一幅月圖”完美亮相，中國(guó)首次月球探測(cè)工程圓滿(mǎn)成功。中國(guó)首次探月的成就和輝煌，被深深地鐫刻進(jìn)無(wú)垠的太空。中國(guó)航天再次高高昂起的龍頭，又一次向世人昭示：艱苦奮斗、勇于創(chuàng)新、團(tuán)結(jié)協(xié)作的中華民族，一定能夠不斷創(chuàng)造新的起點(diǎn)，書(shū)寫(xiě)偉大復(fù)興的篇章！

8.特9－2014《中國(guó)首次落月成功紀(jì)念》郵票 2014.1.1

2014年1月1日，中國(guó)郵政特別發(fā)行《中國(guó)首次落月成功紀(jì)念》郵票1套2枚，內(nèi)容分別為嫦娥三號(hào)著陸器和玉兔號(hào)月球車(chē)。全套郵票面值為2.70元。

嫦娥落月玉兔探，千載夢(mèng)圓在今朝。嫦娥三號(hào)探月任務(wù)取得圓滿(mǎn)成功，從玉兔號(hào)在月面留下的第一行中國(guó)腳印，到在月球上展現(xiàn)五星紅旗，標(biāo)志著我國(guó)成為世界上第三個(gè)有能力獨(dú)立自主實(shí)施月球軟著陸的國(guó)家，標(biāo)志著我國(guó)探月工程“繞、落、回”第二步戰(zhàn)略目標(biāo)取得全面勝利，在我國(guó)航天事業(yè)發(fā)展中具有重要里程碑意義。科技興國(guó)，實(shí)干興邦，嫦娥落月展實(shí)力，中華民族增自豪，偉大復(fù)興的中國(guó)夢(mèng)一定能夠?qū)崿F(xiàn)。

該套郵票采用連票的形式設(shè)計(jì)，從而使畫(huà)面更加宏大、壯觀。遠(yuǎn)處的地球和太陽(yáng)的光芒營(yíng)造出神秘太空的全新視覺(jué)體驗(yàn)，圓弧型構(gòu)圖的處理，使人仿佛置身于宇宙的穹頂之下。蔚藍(lán)色的宇宙星空、銀灰色的月球表面以及橙黃色的著陸器和探月車(chē)在畫(huà)面里顯得既和諧又統(tǒng)一，讓人對(duì)落月和探測(cè)的整個(gè)過(guò)程有一個(gè)全面的了解。視線(xiàn)上，太陽(yáng)、地球與月亮連成一線(xiàn)，并遙相呼應(yīng)，營(yíng)造出一種宇宙空間感，讓人感覺(jué)既神秘又親切。該套郵票由中國(guó)郵票設(shè)計(jì)師史淵設(shè)計(jì)，北京郵票廠印制。

《中國(guó)首次落月成功紀(jì)念》郵票原地郵局：四川冕寧市沙壩郵政支局，郵政編碼：615621

探月工程是繼發(fā)射人造地球衛(wèi)星和實(shí)現(xiàn)載人航天之后，我國(guó)航天活動(dòng)的第三個(gè)里程碑。嫦娥三號(hào)是中國(guó)國(guó)家航天局嫦娥工程第二階段的登月探測(cè)器，嫦娥三號(hào)由著陸器和巡視探測(cè)器（即“中華牌”月球車(chē)）組成，進(jìn)行首次月球軟著陸和自動(dòng)巡視勘察，獲取月球內(nèi)部的物質(zhì)成分并進(jìn)行分析，月球車(chē)在月球表面巡游90天，范圍可達(dá)到5平方公里，并抓取月壤在車(chē)內(nèi)進(jìn)行分析，得到的數(shù)據(jù)將直接傳回地球。

2013年12月2日1時(shí)30分在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空的嫦娥三號(hào)是我國(guó)發(fā)射的第一個(gè)地外軟著陸探測(cè)器和巡視器，并實(shí)現(xiàn)中國(guó)首次月面軟著陸。也是在1976年蘇聯(lián)“月球24號(hào)”探測(cè)器登陸月球后第一個(gè)重返月球的人類(lèi)探測(cè)器。這是人類(lèi)第130次探月活動(dòng)。嫦娥三號(hào)探測(cè)器2013年12月14日21時(shí)11分成功落月，中國(guó)成為世界上第三個(gè)有能力獨(dú)立自主實(shí)施月球軟著陸的國(guó)家。

作為中國(guó)探月工程“繞、落、回”三步走的第二步，在實(shí)現(xiàn)月球軟著陸的同時(shí)，嫦娥三號(hào)還肩負(fù)著突破自動(dòng)巡視勘查、深空測(cè)控通信、月夜生存等關(guān)鍵技術(shù)的使命。由著陸器和“玉兔”號(hào)月球車(chē)組成的嫦娥三號(hào)月球探測(cè)器總重近3.8噸。在接下來(lái)的幾個(gè)小時(shí)里，“玉兔”號(hào)將駛離著陸器，開(kāi)始為期約3個(gè)月的科學(xué)探測(cè)，著陸器則在著陸地點(diǎn)進(jìn)行原地探測(cè)。

9.2003--14 飛機(jī)發(fā)明一百周年2003.8.9

1903年美國(guó)發(fā)明家萊特兄弟發(fā)明世界第一架飛機(jī)。韋伯·萊特生于1867年，他的弟弟奧維爾·萊特生于1871年，他們都出生在美國(guó)。萊特兄弟的巨大貢獻(xiàn)就在于依靠發(fā)動(dòng)機(jī)功率和螺旋槳推力實(shí)現(xiàn)了載人飛行。

　第1圖【世界篇】主圖為萊特兄弟“飛行者”1號(hào)飛機(jī)（美國(guó)，1903年）。1903年12月17日，“飛行者”1號(hào)由奧爾維·萊特駕駛，完成了人類(lèi)首次有動(dòng)力可操縱飛機(jī)的飛行，飛行距離36米，留空時(shí)間12秒。它是世界公認(rèn)的最早的在空中持續(xù)動(dòng)力飛行的飛機(jī)。這標(biāo)志著人類(lèi)進(jìn)入了飛行的新紀(jì)元，是20世紀(jì)最偉大的技術(shù)成就之一。
郵票畫(huà)面之背景又展示了兩種機(jī)型。其一為貝爾X-1（美國(guó)，1947年）。X1是美國(guó)貝爾飛機(jī)公司研制的世界上第一種超音速飛機(jī)，1947年10月14日X-1火箭試驗(yàn)機(jī)在12800米的高空達(dá)到1078公里/小時(shí)的速度，馬赫數(shù)為1.015，首次突破音障，這標(biāo)志著人類(lèi)航空進(jìn)入超音速飛行時(shí)代。其二為“協(xié)和”式超音速客機(jī)（英國(guó)、法國(guó)，1969年）?！皡f(xié)和”式飛機(jī)是英、法兩國(guó)共同研制的超音速客機(jī)，它能以2倍音速在空中飛行，達(dá)到了當(dāng)今旅客機(jī)的最高技術(shù)水平，是現(xiàn)代民用航空的旗幟，也是人類(lèi)民用航空創(chuàng)造的重要里程碑。

　　第2圖【中國(guó)篇】主圖為馮如2號(hào)飛機(jī)（中國(guó)，1909年）1909年9月21日，中國(guó)旅美華僑馮如，在美國(guó)奧克蘭市派得蒙特山附近的平坦空地上，駕駛著自制的有動(dòng)力飛機(jī)試飛成功。馮如是中國(guó)第一位飛機(jī)制造家、飛行家，他制造的飛機(jī)在當(dāng)時(shí)代表了國(guó)際先進(jìn)水平，不僅在中國(guó)航空史上占有重要地位，而且在世界航空史上也具有重大影響。
郵票畫(huà)面之背景亦展示了兩種機(jī)型。其一為“飛豹”戰(zhàn)斗轟炸機(jī)（中國(guó)，1988年）?！帮w豹”飛機(jī)是中國(guó)西安飛機(jī)公司研制的新一代國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，它的研制成功標(biāo)志著中國(guó)航空工業(yè)又向世界先進(jìn)航空領(lǐng)域跨進(jìn)了一大步。它于1988年首次在第二屆珠海國(guó)際航展上亮相，受到國(guó)際航空界的高度評(píng)價(jià)，是中國(guó)航空史上新的里程碑。其二為K-8噴氣教練機(jī)（中國(guó)，1990年）。K-8是中國(guó)南昌飛機(jī)制造公司自行研制生產(chǎn)的先進(jìn)噴氣式教練機(jī)，它的研制成功標(biāo)志著中國(guó)航空工業(yè)制造的噴氣教練機(jī)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平。目前已出口國(guó)外，在國(guó)際航空界樹(shù)立了新形象，是中國(guó)航空史上新的里程碑。
飛機(jī)指具有機(jī)翼和一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)，靠自身動(dòng)力能在大氣中飛行的重于空氣的航空器。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，飛機(jī)指具有固定機(jī)翼的航空器。20世紀(jì)初，美國(guó)的萊特兄弟在世界的飛機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)。在1903年制造出了第一架依靠自身動(dòng)力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)“飛行者”1號(hào)，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國(guó)國(guó)會(huì)榮譽(yù)獎(jiǎng)。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機(jī)公司”。100年來(lái)，航空技術(shù)推動(dòng)了科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，人類(lèi)探索的腳步也早已超越時(shí)代，進(jìn)入廣闊深遠(yuǎn)的空間?！昂娇瞻倌辍笔且豁?xiàng)世界性的紀(jì)念活動(dòng)，我國(guó)成立了中國(guó)紀(jì)念航空百年活動(dòng)組委會(huì)。為使這一具有歷史紀(jì)念意思的活動(dòng)載入史冊(cè)，國(guó)家郵政局發(fā)行此套紀(jì)念郵票2枚。^[1]

　自從飛機(jī)發(fā)明以來(lái)，它已日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的運(yùn)載工具，其100年的歷史給人類(lèi)社會(huì)帶來(lái)了巨大的變化。這套郵票所描繪的主圖在突出展示世界上第一架持續(xù)動(dòng)力飛行飛機(jī)的同時(shí)，重點(diǎn)展示了中國(guó)飛機(jī)在世界航空史領(lǐng)域所處的地位及所作的貢獻(xiàn)，從而，以激發(fā)國(guó)人高度的愛(ài)國(guó)主義熱情?！?br />　　　馮如（1883—1912），號(hào)九如，字鼎三，廣東省恩平人。是中國(guó)航空史上第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)家和中國(guó)第一架飛機(jī)的制造者，被稱(chēng)為“中國(guó)創(chuàng)始飛行大家”。
航空工業(yè)是一項(xiàng)戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，它標(biāo)志著一個(gè)國(guó)家的科技水平與國(guó)防實(shí)力。當(dāng)代航空科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了強(qiáng)大的動(dòng)力。1999年7月1日成立的中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司，是在中國(guó)航空工業(yè)總公司的基礎(chǔ)上分立組建的大型工業(yè)集團(tuán)。主要承擔(dān)軍、民用飛機(jī)和相關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載設(shè)備、武器火控系統(tǒng)和民用產(chǎn)品的研制、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、售后服務(wù)等業(yè)務(wù)。

10. 1996-9《中國(guó)飛機(jī)（一）》特種郵票 1996.4.7

1996年4月17日，中國(guó)郵政于新中國(guó)航空工業(yè)創(chuàng)建45周年之際發(fā)行《中國(guó)飛機(jī)（一）》特種郵票１套4枚，，分別表現(xiàn)了“殲八”、“強(qiáng)五”、“運(yùn)七”和“運(yùn)十二”4種飛機(jī)。

本世紀(jì)初，人類(lèi)首次成功地駕駛飛機(jī)實(shí)現(xiàn)有動(dòng)力、可操縱的持續(xù)飛行。我國(guó)飛機(jī)制造業(yè)在新中國(guó)成立后才起步，但發(fā)展很快，研制出殲擊機(jī)、轟炸機(jī)、教練機(jī)、運(yùn)輸機(jī)等多種機(jī)種，為國(guó)防建設(shè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)。

第1圖【中國(guó)飛機(jī)——?dú)灠恕繗?高空高速全天候殲擊機(jī)，由沈陽(yáng)飛機(jī)制造公司生產(chǎn)。1965年開(kāi)始設(shè)計(jì)，1969年7月5日試飛成功。到1979年12月31日國(guó)家航空產(chǎn)品定型委員會(huì)同意殲8定型，1980年3月2日，國(guó)家軍工產(chǎn)品定型委員會(huì)正式批準(zhǔn)，歷時(shí)15年。之后，“殲8”不斷進(jìn)行改進(jìn)，先后有殲8I全天候型、殲8Ⅱ型面世。郵票畫(huà)面上的殲8Ⅱ是在殲8I的基礎(chǔ)上改進(jìn)和發(fā)展的，1984年6月12日首飛成功，1985年7月27日設(shè)計(jì)定型，并投入批量生產(chǎn)。主機(jī)長(zhǎng)21．59米，冀展9．344米，機(jī)高5．4l米，機(jī)翼面積147．7米2，空重9870公斤，正常起飛總重14300公斤，該機(jī)從傳統(tǒng)的機(jī)頭進(jìn)氣方式改為從機(jī)身兩側(cè)進(jìn)氣的方式，裝有兩臺(tái)WP一13A發(fā)動(dòng)機(jī)，加大了推力，提高了中低空機(jī)動(dòng)性，增加了外掛，可帶雷達(dá)制導(dǎo)的空過(guò)空導(dǎo)彈，并懸掛多種武器，使飛機(jī)具有全天候攔截能力和對(duì)地攻擊能力，是一種新型的高空高速殲擊機(jī)。圖案與圖名“殲八”雖然是不一致的。

第2圖【中國(guó)飛機(jī)——強(qiáng)五】強(qiáng)5單座雙發(fā)超音速攻擊機(jī)，由南昌飛機(jī)制造公司生產(chǎn)。其原型機(jī)于1958年開(kāi)始研制，1965年6月4日首飛成功。改進(jìn)型有強(qiáng)5I型、強(qiáng)5Ⅱ型、強(qiáng)5P型、強(qiáng)5Ⅳ型等多種，郵票畫(huà)面上的強(qiáng)5M型是最新的改進(jìn)型，機(jī)長(zhǎng)15．65米，機(jī)高4．33米，翼展9．68米，最大起飛重量11300公斤。它裝有進(jìn)口導(dǎo)航攻擊系統(tǒng)，左右翼根處各有一門(mén)機(jī)炮，機(jī)身炸彈艙可載炸彈和子母彈箱，機(jī)翼下可掛多種炸彈、火箭及副油箱等。主要用于支援地面部隊(duì)，攻擊地面集結(jié)目標(biāo)、交通樞紐和近海艦艇，亦可進(jìn)行空中截?fù)簟⒏穸?，它裝有兩臺(tái)WP一6型加力式渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，具有現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中所需要的高速突防能力。

第3圖【中國(guó)飛機(jī)——運(yùn)七】運(yùn)7系列飛機(jī)是一種中短程支線(xiàn)運(yùn)輸機(jī)，由西安飛機(jī)工業(yè)公司生產(chǎn)。其客艙的基本布局為48—52個(gè)座位，原型機(jī)于1966年10月開(kāi)始研制，1970年12月首次試飛，1982年7月批準(zhǔn)設(shè)計(jì)定型并投入批量生產(chǎn)。1983年第一架運(yùn)7飛機(jī)交付中國(guó)民航使用。目前，運(yùn)7系列包括客機(jī)、貨機(jī)、客貨兩用機(jī)等多種型號(hào)，可用于科研、教學(xué)、裝備部隊(duì)和民用運(yùn)輸，也可根據(jù)用戶(hù)需要改裝為空運(yùn)、空降、空投、救護(hù)以及航空測(cè)繪、資源勘探等專(zhuān)用飛機(jī)?，F(xiàn)已投入中國(guó)民航客運(yùn)的運(yùn)7飛機(jī)有70多架，航跡遍及全國(guó)，是我國(guó)目前支線(xiàn)航空的主力機(jī)種之一。郵票畫(huà)面上的運(yùn)7—100型，機(jī)長(zhǎng)23．7米，機(jī)高8．553米，翼展29．637米，最大起飛重量21800千克，最大平飛速度503公里／時(shí)，經(jīng)濟(jì)巡航速度432公里／時(shí)，最大海平面爬升率7．63米／秒，設(shè)計(jì)巡航高度6000米，最大航程2403公里，續(xù)航時(shí)間4小時(shí)30分。它的機(jī)翼為懸臂式上單翼，裝有兩臺(tái)WJ5A一1型渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)。

第4圖【中國(guó)飛機(jī)——運(yùn)十二】運(yùn)12是一種輕型多用途運(yùn)輸機(jī)，由哈爾濱飛機(jī)制造公司生產(chǎn)。它是在運(yùn)11的基礎(chǔ)上，于1980年初開(kāi)始研制的，1982年7月首飛成功，并定型為運(yùn)十二I型。1984年研制成功運(yùn)十二Ⅱ型，以后又發(fā)展了運(yùn)十二Ⅲ型、運(yùn)十二Ⅳ型。該機(jī)可以滿(mǎn)足不同客戶(hù)的需求，除用作客貨運(yùn)輸外，還可完成空投空降、農(nóng)林作業(yè)、地質(zhì)勘探、海洋監(jiān)測(cè)、航空攝影、緊急救護(hù)、空中游覽、行政公務(wù)專(zhuān)用等飛行任務(wù)。運(yùn)12已于1985年12月獲得國(guó)家型號(hào)合格證。1990年5月和1995年3月，又分別獲得國(guó)際上公認(rèn)的最具權(quán)威性的適航管理機(jī)構(gòu)，即英國(guó)民航局(CAA)和美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)的型號(hào)合格證。目前，已有70多架出口到國(guó)外，斯里蘭卡、老撾、伊朗、秘魯、尼泊爾、蒙古、馬來(lái)西亞、巴基斯坦、津巴布韋、肯尼亞等17個(gè)國(guó)家均有我國(guó)制造的運(yùn)12在飛行，成為我國(guó)民用航空工業(yè)走向世界的標(biāo)志。郵票畫(huà)面上的運(yùn)12Ⅲ型機(jī)，長(zhǎng)14．86米，機(jī)高5．575米，翼展17．235米，設(shè)計(jì)起飛重5000公斤，最大平飛速度328公里／時(shí)，巡航高度3000米，升限7000米，航程1400公里。它裝有兩臺(tái)加拿大普·惠公司PT6A一27渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，客艙有19個(gè)旅客坐椅。它具有短距離起飛和著陸、良好的機(jī)動(dòng)性和較小的轉(zhuǎn)彎半徑等性能，適合偏遠(yuǎn)地區(qū)的簡(jiǎn)易機(jī)場(chǎng)、土跑道及草地起落。

11.2011--9 《中國(guó)飛機(jī)（二）》 2011.4.17

中國(guó)郵政于2011年4月17日發(fā)行2011-9《中國(guó)飛機(jī)（二）》特種郵票1套3枚。該郵票由方軍、孟慶晨設(shè)計(jì)，值此2011年4月17日新中國(guó)航空工業(yè)創(chuàng)建60周年之際，中國(guó)郵政發(fā)行《中國(guó)飛機(jī)（二）》這套特種郵票以示紀(jì)念。3枚郵票的名稱(chēng)分別為“殲－10殲擊機(jī)”、“飛豹?dú)灀艮Z炸機(jī)”、“AC313直升機(jī)”，面值均為1.20元。

1951年4月17日，航空工業(yè)管理委員會(huì)成立，標(biāo)志著新中國(guó)的航空工業(yè)誕生。航空工業(yè)作為工業(yè)之花，是國(guó)家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是國(guó)家技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防實(shí)力和工業(yè)化水平的重要標(biāo)志。60年來(lái)，新中國(guó)航空工業(yè)肩負(fù)著航空?qǐng)?bào)國(guó)、強(qiáng)軍富民的歷史使命，從小到大，從弱到強(qiáng)，取得了舉世矚目的成就，逐步形成了專(zhuān)業(yè)門(mén)類(lèi)齊全，科研、試驗(yàn)、生產(chǎn)相配套，具備研制生產(chǎn)當(dāng)代航空裝備能力的高科技工業(yè)體系，發(fā)展了多類(lèi)型、多用途的飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、導(dǎo)彈，開(kāi)發(fā)了數(shù)千種民用產(chǎn)品和外貿(mào)產(chǎn)品，已研制出一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的航空裝備，大幅度地縮小了與國(guó)外先進(jìn)水平的差距，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)航空工業(yè)與國(guó)外相比從“望塵莫及”到“望其項(xiàng)背”、從“捉襟見(jiàn)肘”到“得心應(yīng)手”的轉(zhuǎn)變，我國(guó)已躋身于能夠研制先進(jìn)的殲擊機(jī)、殲擊轟炸機(jī)、直升機(jī)、教練機(jī)、特種飛機(jī)等多種航空裝備的少數(shù)幾個(gè)國(guó)家之列，為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)、國(guó)防現(xiàn)代化建設(shè)和社會(huì)科技進(jìn)步作出了重大貢獻(xiàn)。

【殲－10殲擊機(jī)】

殲-10是我國(guó)第一架完全獨(dú)立擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的戰(zhàn)斗機(jī)，2005年正式裝備部隊(duì)并在很短的時(shí)間內(nèi)成建制、系統(tǒng)地形成了戰(zhàn)斗力，西方將殲-10劃分為典型的第三代戰(zhàn)斗機(jī)，認(rèn)為它是中國(guó)第一種裝備部隊(duì)的國(guó)產(chǎn)第三代戰(zhàn)機(jī)、第一種真正兼有空優(yōu)及對(duì)地雙重作戰(zhàn)能力的國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)，殲-10的后繼改進(jìn)型正在逐步推出，在機(jī)身的一些局部細(xì)節(jié)上都作了改進(jìn)，使得飛機(jī)的性能也大大提高，目前肯改進(jìn)型暫定為殲-10B。

【飛豹?dú)灀艮Z炸機(jī)】

殲轟-7“飛豹”是中國(guó)70年代開(kāi)始自行設(shè)計(jì)研制的的全天候多用途殲擊轟炸機(jī)，由西安飛機(jī)制造公司、西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所（603所）共同研制。該機(jī)主要裝備海軍航空兵，是解放軍作戰(zhàn)飛機(jī)中耀眼的明星，早期稱(chēng)為轟—7。目前該機(jī)的改型殲轟-7A已具備全天候的精確對(duì)地攻擊能力，而隨著解放軍近年對(duì)其的不斷改進(jìn)，多種型號(hào)的飛豹變型機(jī)也不斷出現(xiàn)，大幅提升了飛豹戰(zhàn)力。

【AC313直升機(jī)】

AC313型機(jī)是由中航工業(yè)直升機(jī)所和中航工業(yè)昌飛公司共同研制的、我國(guó)第一個(gè)完全按照適航條例規(guī)定的要求和程序進(jìn)行研制的大型運(yùn)輸直升機(jī)，也是我國(guó)目前自行研制生產(chǎn)的唯一一種大型直升機(jī)，填補(bǔ)了我國(guó)大型民用直升機(jī)生產(chǎn)的空白。AC313型機(jī)是典型的單旋翼帶尾槳直升機(jī)，并列雙駕駛構(gòu)型，配裝三臺(tái)渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，前三點(diǎn)不可收放式起落裝置，最大起飛重量13.8噸，適合在海洋氣候條件和其它各種復(fù)雜惡劣環(huán)境下使用，可實(shí)現(xiàn)野外一般場(chǎng)地起降，執(zhí)行人員、物資的運(yùn)輸及搜索救援、搶險(xiǎn)救災(zāi)等任務(wù)。該機(jī)于2010年3月18日首飛。

12. 2014-27第十屆中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)珠海航展郵票2014.11.11

11月11日，《第十屆中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)》紀(jì)念郵票一套2枚將發(fā)行。郵票面值合計(jì)2.40元，設(shè)計(jì)者王虎鳴。郵票名稱(chēng)分別是“鷹擊長(zhǎng)空”和“九天攬?jiān)隆?，郵票以連票形式分別表現(xiàn)我國(guó)航空與航天領(lǐng)域所取得的發(fā)展與成就，郵票采用連票的設(shè)計(jì)形式，第一圖表現(xiàn)航空領(lǐng)域，涵蓋了中國(guó)產(chǎn)的“武直十”、“殲十”、“殲十五”、“ARJ21-700”以及俄羅斯“蘇27”等先進(jìn)機(jī)型；第二圖表現(xiàn)航天領(lǐng)域，涵蓋了“空間站”、“神舟飛船”以及“長(zhǎng)征系列火箭”等內(nèi)容,背景為本次航展舉辦地珠海的城市風(fēng)光。

2014年11月11—16日，第十屆珠海航展在珠海航展中心舉辦，室內(nèi)外展覽面積，參展飛機(jī)、參展國(guó)家、參展商數(shù)量等均超過(guò)往屆。與此同時(shí)，航展的國(guó)際化、專(zhuān)業(yè)化水平也將邁上新臺(tái)階。美國(guó)、俄羅斯、法國(guó)、英國(guó)、加拿大等國(guó)家展團(tuán)都將參與。屆時(shí)恰逢中國(guó)空軍成立65周年，將邀請(qǐng)數(shù)十個(gè)國(guó)家特別是歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的空軍高層前來(lái)參觀。中航制造的參展飛機(jī)超過(guò)30架，其中AC313民用直升機(jī)、ARJ21-700等新型飛機(jī)將做靜態(tài)展示和飛行表演，北斗導(dǎo)航、載人航天等國(guó)家重大工程項(xiàng)目均將亮相。韓國(guó)空軍“黑鷹”、阿聯(lián)酋空軍“騎士”將與中國(guó)空軍“八一”、總參陸航直升機(jī)飛行表演隊(duì)同臺(tái)競(jìng)技特技飛行。

中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)中國(guó)航展）是中國(guó)唯一由中央政府批準(zhǔn)舉辦，以實(shí)物展示、貿(mào)易洽談、學(xué)術(shù)交流和飛行表演為主要特征的國(guó)際性專(zhuān)業(yè)航空航天展覽。主辦單位由廣東省人民政府、國(guó)防科學(xué)技術(shù)工業(yè)委員會(huì)、中國(guó)民用航空總局、中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)、中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司、中國(guó)航空工業(yè)第二集團(tuán)公司、中國(guó)航天科技集團(tuán)公司和中國(guó)航天科工集團(tuán)公司組成。

2014年11月11日，為期6天的第十屆中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)，在廣東珠海開(kāi)幕。

“中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)”（簡(jiǎn)稱(chēng)“中國(guó)航展”）是唯一由中央政府批準(zhǔn)舉辦的國(guó)際性專(zhuān)業(yè)航空航天展覽，屬“國(guó)家行為”，它以實(shí)物展示、貿(mào)易洽談、學(xué)術(shù)交流和飛行表演為主要特征。珠海航展有限公司是中國(guó)航展的承辦單位，自1995年成立至今，已成功舉辦了十屆中國(guó)航展。該展會(huì)現(xiàn)已發(fā)展成為集貿(mào)易性、專(zhuān)業(yè)性、觀賞性為一體的，代表當(dāng)今國(guó)際航空航天業(yè)先進(jìn)科技主流，展示當(dāng)今世界航空航天業(yè)發(fā)展水平的盛會(huì)，躋身于世界五大航展之列。

第一屆航展

1996年11月5日至10日舉行。包括中國(guó)在內(nèi)的25個(gè)國(guó)家和地區(qū)的400多家航空航天廠商參展，參展凈面積7830平方米，簽訂了16個(gè)項(xiàng)目?jī)r(jià)值近20億美元的合作協(xié)議。觀眾人數(shù)達(dá)70萬(wàn)，其中專(zhuān)業(yè)觀眾2萬(wàn)人。

代表20世紀(jì)90年代先進(jìn)水平的96架中外軍、民用飛機(jī)和直升機(jī)參加了實(shí)物展示和飛行表演，英國(guó)金夢(mèng)特技飛行表演隊(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行飛行表演。

第二屆航展

1998年11月15日至22日舉行，國(guó)內(nèi)外參展商達(dá)500家，參展飛機(jī)98架，世界航空航天工業(yè)界實(shí)力排列前20名的公司和中國(guó)民航、航空、航天等三大系統(tǒng)的大企業(yè)都參加了此屆航展。參展凈面積達(dá)10560平方米，現(xiàn)場(chǎng)簽訂了30項(xiàng)技術(shù)合作和經(jīng)貿(mào)協(xié)議。中國(guó)空軍“八一”飛行表演隊(duì)首次公開(kāi)亮相，俄羅斯“勇士”、加拿大“北極光”、英國(guó)的“金夢(mèng)”等特技飛行表演隊(duì)和俄羅斯格洛莫夫試飛院的蘇-27、蘇-30的表演也使本屆航展變得更有觀賞性。

第三屆航展

2000年11月6日-12日舉行，27個(gè)國(guó)家和地區(qū)的近400家中外航空航天的廠商參加了本屆航展，室內(nèi)展位面積達(dá)12436平方米，比上屆擴(kuò)大了35%，現(xiàn)場(chǎng)簽約總額64億人民幣，成交飛機(jī)近70架。本屆航展嚴(yán)格區(qū)分公眾日和專(zhuān)業(yè)日，為參展商及專(zhuān)業(yè)觀眾提供了一個(gè)舒適、安靜、寬松的環(huán)境氛圍，接待專(zhuān)業(yè)觀眾超過(guò)3萬(wàn)人。

第四屆航展

2002年11月4日至7日舉行，28個(gè)國(guó)家和地區(qū)的370多家航空航天企業(yè)參加航展，室內(nèi)展位面積達(dá)15000平方米；簽約總額37億美元，成交飛機(jī)31架，接待專(zhuān)業(yè)觀眾6萬(wàn)人次。學(xué)術(shù)研討規(guī)格高，專(zhuān)業(yè)化氛圍濃厚是本屆航展的主要特點(diǎn)。各國(guó)航空航天界的專(zhuān)家學(xué)者圍繞資本市場(chǎng)與航空航天產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展、航空企業(yè)信息化等主題進(jìn)行了深入探討。

第五屆航展

2004年11月1日至7日舉行。32個(gè)國(guó)家和地區(qū)的約500家航空航天企業(yè)參加航展，室內(nèi)展位面積達(dá)16000平方米，展出飛機(jī)51架，簽訂18個(gè)項(xiàng)目?jī)r(jià)值45億美元的各種合同、協(xié)議及合作意向，成交了95架各種型號(hào)的飛機(jī)，共接待專(zhuān)業(yè)觀眾8萬(wàn)人次，普通觀眾15萬(wàn)人次。本屆航展是中國(guó)成功實(shí)現(xiàn)航天載人飛行后的國(guó)內(nèi)首個(gè)大型航展，與前四屆航展相比在組織策劃、統(tǒng)籌安排、現(xiàn)場(chǎng)管理、安全保障、品牌經(jīng)營(yíng)等方面有較明顯的進(jìn)步。

第六屆航展

2006年10月31日至11月5日舉行。33個(gè)國(guó)家和地區(qū)的約550家航空航天企業(yè)參加航展，室內(nèi)參展凈面積達(dá)17000平方米；現(xiàn)場(chǎng)簽約總額達(dá)30億美元，成交飛機(jī)98架；接待專(zhuān)業(yè)觀眾9萬(wàn)人次，普通觀眾18萬(wàn)人次；俄羅斯“勇士”、英國(guó)“金夢(mèng)”等在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了精彩的飛行表演，使本屆航展兼具專(zhuān)業(yè)性和觀賞性，綜合品質(zhì)大大提升。

第七屆航展

2008年11月4日至9日舉行。35個(gè)國(guó)家和地區(qū)的約600家航空航天企業(yè)參加了航展，室內(nèi)參展凈面積達(dá)21000平方米，比上屆航展增加了4000平方米。展出飛機(jī)58架；現(xiàn)場(chǎng)簽約項(xiàng)目總額40億美元，成交飛機(jī)102架。其中，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司與美國(guó)通用金融航空服務(wù)公司簽訂了25架ARJ21-700型飛機(jī)、總額7.324億美元的購(gòu)機(jī)合同，這是中國(guó)民用飛機(jī)首次進(jìn)入美國(guó)高端市場(chǎng)。

第八屆航展

2010年11月16日至21日舉行，被公認(rèn)為珠海航展史上最為成功的一屆航展。35個(gè)國(guó)家和地區(qū)的近600家航空航天企業(yè)參加航展，室內(nèi)參展凈面積達(dá)23000平方米；展出各種類(lèi)型的飛機(jī)71架；現(xiàn)場(chǎng)簽約總額達(dá)93億美元，成交飛機(jī)254架；國(guó)內(nèi)外220多家新聞媒體參與宣傳報(bào)道，10萬(wàn)專(zhuān)業(yè)觀眾入場(chǎng)參觀；43架飛機(jī)進(jìn)行飛行表演，中國(guó)空軍“八一”、巴基斯坦空軍“雄獅”、“梟龍”，美國(guó)“紅鷹”等飛行表演隊(duì)，以及中國(guó)空軍“八一”跳傘隊(duì)等在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了精彩表演。

第九屆航展

第九屆中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)于2012年13日至18日在廣東珠海舉行。

第十屆航展

2014年11月16日下午，第十屆中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)在廣東珠海舉行。來(lái)自41個(gè)國(guó)家和地區(qū)的700多家廠商參展，室內(nèi)展覽凈面積超過(guò)3.5萬(wàn)平米；參展飛機(jī)130多架；軍政貿(mào)易代表團(tuán)150個(gè)；專(zhuān)業(yè)觀眾達(dá)13萬(wàn)人次，普通觀眾約28萬(wàn)人次；共舉辦各類(lèi)會(huì)議活動(dòng)68場(chǎng)，簽訂了逾300個(gè)項(xiàng)目?jī)r(jià)值超過(guò)234億美元的各種合同、協(xié)議及合作意向，成交了227架各種型號(hào)的飛機(jī)；來(lái)自330家中外媒體的2800多名記者參與報(bào)道了此次航展，總體呈現(xiàn)六大亮點(diǎn)：

1、參展飛機(jī)及國(guó)家數(shù)量創(chuàng)歷史新高
本屆航展的展館數(shù)量達(dá)到8個(gè)，參展飛機(jī)數(shù)量超120架，國(guó)內(nèi)外參展商近700家，其中境外展商比例達(dá)45%，室內(nèi)外展覽面積、參展飛機(jī)和參展國(guó)家數(shù)量均超過(guò)往屆，達(dá)到歷史新高。

2、中國(guó)首次公開(kāi)展示第四代隱身戰(zhàn)斗機(jī)殲31

殲31于2012年10月31號(hào)完成首次飛行測(cè)試，標(biāo)志著中國(guó)超過(guò)俄羅斯，成為繼美國(guó)后第二個(gè)同時(shí)試飛兩種四代機(jī)原型機(jī)的國(guó)家。

3、中國(guó)運(yùn)20大型運(yùn)輸機(jī)首次公開(kāi)展示

4、俄羅斯最先進(jìn)的蘇-35戰(zhàn)機(jī)亮相

5、國(guó)產(chǎn)新銳陸戰(zhàn)重型裝備集體展示

6、中國(guó)首批殲擊機(jī)女飛行員駕駛殲10表演機(jī)首次亮相。

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