愛華網(wǎng)第1位尼泊爾盧卡拉機(jī)場(chǎng)
啟用時(shí)間：1964年12月
危險(xiǎn)因素：跑道長(zhǎng)度500米、海拔3000米、能見度低
尼泊爾盧卡拉機(jī)場(chǎng)
盧卡拉機(jī)場(chǎng)坐落在尼泊爾東北角高聳的喜馬拉雅山脈腹地，海拔3000米，其官方名稱為藤辛?希拉里機(jī)場(chǎng)。它是世界上位置最高的機(jī)場(chǎng)，也是通往珠穆朗瑪峰的大門。盧卡拉機(jī)場(chǎng)的進(jìn)場(chǎng)非常困難，它是一座不受控制的機(jī)場(chǎng)，地面中心不能控制起降的飛機(jī)，他們只能告知飛行員天氣和跑道情況的，剩下的事情就要看他們自己了，一旦開始嘗試著陸就沒有回頭路。
過去幾年中發(fā)生了多起事故，最近一起發(fā)生在2008年秋天的一天早晨，一架飛架在進(jìn)場(chǎng)時(shí)發(fā)生事故，機(jī)上19人中18人死亡，只有飛行員一人僥幸存活?？针y的真實(shí)原因尚未明確，不過18人的死亡，無疑證明了盧卡拉的危險(xiǎn)性。
第2位洪都拉斯特崗?fù)C(jī)場(chǎng)
啟用時(shí)間：1934年1月5日
危險(xiǎn)因素：跑道最短的國際機(jī)場(chǎng)、有公路穿過、跑道末端是懸崖
洪都拉斯特崗?fù)C(jī)場(chǎng)
特崗?fù)C(jī)場(chǎng)位于洪都拉斯首都特古西加爾巴，坐落在高聳的馬德雷山脈中。飛機(jī)必須要迅速下降進(jìn)場(chǎng)，不只是因?yàn)橹車匦?，更重要的是著陸跑道太短。?jù)統(tǒng)計(jì)，從1984年起，平均每個(gè)月都有3到4起沖出跑道的事故，當(dāng)然還有更嚴(yán)重的。
1989年，一架未遵照規(guī)定進(jìn)場(chǎng)順序的客機(jī)，直接撞向地面，機(jī)上146名乘客和機(jī)組人員中的127人，不幸罹難；1997年美國空軍運(yùn)輸機(jī)沖出跑道，造成3名美國人死亡；2008年5月，一架小型飛機(jī)從20米高處跌落，導(dǎo)致機(jī)上3人和地面上2人死亡。
第3位法屬圣巴特島圣巴特古斯塔夫三世機(jī)場(chǎng)
啟用時(shí)間：1945年
危險(xiǎn)因素：低空進(jìn)場(chǎng)、直接飛過公路、跑道長(zhǎng)度640米
法屬圣巴特島圣巴特古斯塔夫三世機(jī)場(chǎng)
該飛機(jī)場(chǎng)離加勒比集散地圣馬丁島不遠(yuǎn)，雖然行程為10到12分鐘，但是進(jìn)場(chǎng)降落到機(jī)場(chǎng)跑道的過程，是世上最驚險(xiǎn)的體驗(yàn)之一。圣巴特機(jī)場(chǎng)很特別，它的跑道很短而且三面環(huán)山。困難的進(jìn)場(chǎng)航線使得圣巴特的問題變得復(fù)雜，飛機(jī)要從水面進(jìn)場(chǎng)，但是沒有環(huán)繞流程，因?yàn)闊o法越過那些山，而進(jìn)場(chǎng)航線正下方的來往汽車，也可能是致命的隱患。大部分人都不知道飛機(jī)要在圣巴特降落，飛行員需要接受多少飛行訓(xùn)練，因?yàn)楸仨毴〉锰厥鈭?zhí)照才能在這里著陸。
第4位圣馬丁島朱莉安娜公主機(jī)場(chǎng)
啟用時(shí)間：1944年
危險(xiǎn)因素：過山頭陡峭起飛、過海灘低空進(jìn)場(chǎng)
圣馬丁島朱莉安娜公主機(jī)場(chǎng)
圣馬丁島是位于邁阿密東南部的度假勝地，為法國和荷蘭兩個(gè)國家分治。位于島上的朱莉安娜機(jī)場(chǎng)的位置條件非常極端：在跑道的一端，起飛需要快速上升以避開陡峭的多山地形；而在跑道的另一端，降落的飛機(jī)會(huì)直接滑行到海邊。
降落跑道非常靠近酒店，飛機(jī)會(huì)從海灘游客頭上2、3米的空中飛過，在海灘上散步的人們和在跑道尾端行駛的車輛，給飛行員帶來挑戰(zhàn)。尋求刺激者還會(huì)爬上鎖鏈連接的機(jī)場(chǎng)圍欄，抓緊圍欄等待起飛飛機(jī)的噴射沖擊波，然后拼命抓住。
第5位西班牙直布羅陀機(jī)場(chǎng)
啟用時(shí)間：二戰(zhàn)期間
危險(xiǎn)因素：和皇家空軍基地共同使用、禁飛區(qū)、公路穿過跑道
西班牙直布羅陀機(jī)場(chǎng)
直布羅陀機(jī)場(chǎng)位于西班牙南端，守衛(wèi)著地中海的入口，但其為英國所有而不是西班牙。對(duì)于直布羅陀的控制權(quán)，在兩國間爭(zhēng)議了幾個(gè)世紀(jì)，西班牙才同意飛機(jī)飛進(jìn)其領(lǐng)空。這里最大的問題是利比里亞半島上形成的高壓天氣，巖石上方亂流在90米處形成吹往地面的下坡急流，給降落造成很大困難。
直布羅陀機(jī)場(chǎng)本身就有悖常理，最不符合邏輯的地方就是一條四車道公路直接從跑道中間穿過。每次有飛機(jī)飛入，機(jī)場(chǎng)工作人員就會(huì)把障礙物放在公路上，以此來阻止交通。這樣一來就會(huì)產(chǎn)生交通堵塞，尤其是軍方在直布羅陀有活動(dòng)的時(shí)候。
第6位香港啟德機(jī)場(chǎng)
營運(yùn)時(shí)間：1925-1998年
危險(xiǎn)因素：視覺“棋盤”著陸、著陸直接穿過市區(qū)建筑
香港啟德機(jī)場(chǎng)
啟德機(jī)場(chǎng)是視覺著陸機(jī)場(chǎng)，這就是說飛行員需要定位地面某處，來做著陸參照。啟德機(jī)場(chǎng)的其他挑戰(zhàn)就是缺乏應(yīng)急區(qū)，這些挑戰(zhàn)導(dǎo)致它在營運(yùn)期間發(fā)生了14場(chǎng)事故。最值得記住的一起發(fā)生在1993年，一架進(jìn)場(chǎng)飛機(jī)滑過跑道，在香港海灣淺水處著陸，雖然沒有人員傷亡，但這再次警示了人們這個(gè)機(jī)場(chǎng)的危險(xiǎn)性。1998年，香港在赤
