愛華網(wǎng)虞鋼告訴記者說，待世博會(huì)閉幕后，依靠世博會(huì)期間積累的經(jīng)驗(yàn)對以前存在問題的行業(yè)形成長效的管理機(jī)制，這勢必會(huì)對高度依賴集散貨物流和大量資金流的鋼鐵流通行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)意義。 文|現(xiàn)代物流報(bào)記者 王京 繼北京奧運(yùn)會(huì)之后，2010年上海世博會(huì)是中國承辦的又一個(gè)國際盛會(huì)。世博會(huì)給上海物流業(yè)帶來的是“傷害”還是“利好”？記者采訪了物流行業(yè)許多領(lǐng)導(dǎo)及企業(yè)界人士，希望得到求證。 “痛并快樂著”，或許恰能吻合他們此時(shí)的想法。 解開物流“糾結(jié)” 世博會(huì)期間，“交通管制”一詞再次在華東地區(qū)成為熱門詞匯。 由世博會(huì)籌辦工作領(lǐng)導(dǎo)小組交通組、交通港口局等相關(guān)單位共同組織制定的《上海世博會(huì)交通保障方案》交通管控措施中提到，為確保世博的成功舉辦，為了世博期間全市交通的有序組織，不發(fā)生長時(shí)間、大面積的擁堵，擬采取適當(dāng)?shù)慕煌ü芸卮胧?p> 上海是長三角地區(qū)乃至全國最大的鋼材集散與批發(fā)地，正當(dāng)市場鋼價(jià)“漲”聲一片之時(shí)，這一風(fēng)波帶來的恐慌同時(shí)侵襲了正在“為賺錢而喜悅”的鋼鐵物流企業(yè)。 “近70天來，上海地區(qū)的鋼材運(yùn)輸遭遇了相當(dāng)沖擊，較往常相比，有近五分之一的鋼材無法按時(shí)到達(dá)指定倉庫，壓港現(xiàn)象更是接二連三的涌現(xiàn)出來”，上海某鋼材市場負(fù)責(zé)人向記者陳述了這一事實(shí)。 數(shù)日來，為這一問題“撓頭”的還有許多滬地企業(yè)。 “本來2天內(nèi)可以運(yùn)輸?shù)诌_(dá)的，現(xiàn)在可能要3天甚至更多，交通不暢極大的影響到了物流速度，引致部分企業(yè)裝卸、運(yùn)輸?shù)任锪鳝h(huán)節(jié)難度加大”，上海京口貿(mào)易有限公司中卷板部經(jīng)理余彩兵語重心長地告訴記者，“一定程度來看，這勢必將增加企業(yè)的物流運(yùn)輸成本”。 但這一影響并不像我們想象中的那么可怕。 世博期間，“交通管制”不會(huì)對物流業(yè)及鋼貿(mào)行業(yè)帶來根本性的影響。上海復(fù)閩倉儲(chǔ)有限公司辦公室主任林怡敏在回應(yīng)記者時(shí)稱，“從總體來看，至少目前這種影響是微乎其微的”。 眾多受訪的鋼鐵流通企業(yè)代表同樣表述了這一觀點(diǎn)。上海寧金鋼鐵有限公司副總經(jīng)理吳井泉告訴記者，即使增加點(diǎn)運(yùn)輸成本，對于從事鋼鐵貿(mào)易流通的企業(yè)影響也不會(huì)太大，這較世博帶給我們的喜悅顯得實(shí)在太渺小了。 與此同時(shí)，未來因市區(qū)施工面積的逐步減少甚至不再有新開工項(xiàng)目，從事運(yùn)輸鋼材的物流企業(yè)受其沖擊將更小。上海市物流協(xié)會(huì)專職副會(huì)長楊石根對記者表示，“我們不應(yīng)過于的放大這一影響”。 據(jù)了解，今年1月初，上海公布的《上海世博會(huì)交通保障方案》中便已明確指出，園區(qū)周邊25平方公里區(qū)域不新開工項(xiàng)目；外圍45平方公里區(qū)域內(nèi)，禁止房屋拆除、地下基礎(chǔ)工程施工，嚴(yán)格控制混凝土澆搗作業(yè)。 對此，相信部分企業(yè)也已經(jīng)做到未雨綢繆。 世博會(huì)期間，不僅上海施工項(xiàng)目主要集中在郊區(qū)。事實(shí)上，不管是施工企業(yè)還是鋼鐵貿(mào)易企業(yè)，去年就早已把很多項(xiàng)目放到了外地。 西本新干線特邀評論員羅貴平在接受記者采訪時(shí)透露，“尤其對于鋼鐵物流企業(yè)，許多鋼貿(mào)商和施工企業(yè)都是建立于長期合作，從北方鋼廠采購來的貨物可以不進(jìn)上海港直接運(yùn)輸?shù)较掠涡枨蟮亍薄?p> 換言之，由于市區(qū)工地停工，大車進(jìn)不去，看似上海鋼鐵物流的步伐會(huì)慢下來，“但這完全可以用外地需求來取代”。 物流業(yè)“被促進(jìn)” “交通管制”就像一把“雙刃劍”，對物流業(yè)帶來一定影響的同時(shí)也將帶來新的促進(jìn)。 要知道，“不出國門游遍世界”的上海世博會(huì)與2008年北京奧運(yùn)會(huì)的魅力十分相似。中共上海市委副書記、上海市市長韓正早前曾透露說，按184天計(jì)算，預(yù)計(jì)世博會(huì)期間將會(huì)有7000萬人次客流總量。 這一數(shù)字將意味著平均每天會(huì)有40萬人次，高峰時(shí)可達(dá)60萬人次，極端高峰甚至可能會(huì)達(dá)到80萬人次。 顯然，為確保交通秩序，滿足客流需求，世博會(huì)期間實(shí)施相應(yīng)“交通管制”也自然在情理之中。 尤其是，上海十分依賴水路。 韓正此前也曾強(qiáng)調(diào)，將在黃埔江上為進(jìn)入世博園區(qū)的游客開4個(gè)水門(昌棧、秦皇島路、十六鋪、東昌路)，從水上便可直接進(jìn)入。另據(jù)悉，世博期間，黃浦江核心管制區(qū)每天過境船舶將達(dá)1200艘次，世博專用客渡船、游覽船達(dá)800航次。 盡管世博園區(qū)周圍3.2平方公里內(nèi)，當(dāng)日22時(shí)至次日6時(shí)才允許貨物船舶進(jìn)出，“但這對于物流業(yè)尤其是醫(yī)藥、食品等物流運(yùn)輸業(yè)亦將是一次極大繁榮”，上海市物流學(xué)會(huì)副秘書長王立華詼諧地告訴記者，世博會(huì)期間，物流業(yè)或?qū)⒃凇耙股虾！睙狒[起來。
但為充分確保水上交通秩序，除定時(shí)實(shí)行交通管制以外，“保障世博會(huì)水上交通安全再次成為了重中之重”，世博會(huì)籌辦工作領(lǐng)導(dǎo)小組一內(nèi)部人士對記者重新強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)。 隨后記者從世博會(huì)相關(guān)文件上了解到，除規(guī)定液態(tài)、氣態(tài)易燃易爆物絕對不允許通過部分水域外，其他貨物也只允許指定時(shí)間段通過。另外，世博園區(qū)7平方公里內(nèi)屬于重點(diǎn)監(jiān)控范圍，途徑船舶要按規(guī)定安裝船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS），隨時(shí)接受監(jiān)控，沒有安裝AIS“電子身份證”的船舶將面臨停航或改航 。 現(xiàn)在黃浦江上的貨運(yùn)船舶已經(jīng)在開展這一項(xiàng)工作?！吧显麻_始，進(jìn)出上海港的貨船便已要求提交眾多有關(guān)通行材料，予以備案”，林怡敏解釋道，尤其對于外來船舶，一定意義上，加大提升了他們的自覺意識(shí)。 記者多方詢問獲知，為切實(shí)做好上海世博會(huì)期間公路、水路交通安全保障工作，上海市周邊地區(qū)包括無錫、南通等市均已制定相應(yīng)的《世博交通安全保障工作實(shí)施意見》。安徽省出臺(tái)了《進(jìn)滬車輛專用通行證》。 不難看出，這對于物流業(yè)將是一次大的促進(jìn)和考驗(yàn)。但楊石根認(rèn)為，“顯然更多將是促進(jìn)”。 多年來，一些地處長三角邊緣區(qū)域的沒有合法運(yùn)輸手續(xù)或手續(xù)不全的車輛和船舶，長期沒有稅費(fèi)等費(fèi)用。他們的運(yùn)營成本十分低，在經(jīng)營中收取的費(fèi)用也較正常的車輛少，給物流行業(yè)帶來了很大不良影響。 此次能夠借世博會(huì)交通安檢，“加大對進(jìn)出滬車輛、船舶的稽查力度和管制力度，從長遠(yuǎn)來看是件好事”，余彩兵認(rèn)為，如此一來，不僅將上述企業(yè)運(yùn)營成本拉到實(shí)際，同時(shí)為長期規(guī)范華東地區(qū)物流業(yè)掀起開端。 “不只是世博期間，倘若這一操作能夠長期維續(xù)下去的話，這將對物流業(yè)帶來更大積極影響”。同樣發(fā)出這種呼吁的中國物流與采購聯(lián)合會(huì)鋼鐵物流專業(yè)委員會(huì)主任虞鋼告訴記者說，待世博會(huì)閉幕后，依靠世博會(huì)期間積累的經(jīng)驗(yàn)對以前存在問題的行業(yè)形成長效的管理機(jī)制，這勢必會(huì)對高度依賴集散貨物流和大量資金流的鋼鐵流通行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)意義。 虞鋼最后建議，時(shí)下物流業(yè)尤其是鋼鐵物流業(yè)要充分配合上海世博物流規(guī)范要求，保障鋼鐵材料物流供應(yīng)需求，為世博會(huì)做好優(yōu)質(zhì)服務(wù)，畢竟世博會(huì)期間，上海還是有用鋼需求，如大虹橋建設(shè)等項(xiàng)目。
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