愛華網(wǎng)在電子客票之后，電子貨運將再次考驗中國航空業(yè)統(tǒng)一信息平臺的能力。 本刊記者? 王倉卓 日前，中國南方航空股份有限公司國內(nèi)電子貨運項目獲得國際航協(xié)（IATA）總部認證，并獲“中國大陸首家IATA國內(nèi)電子貨運航空公司”證書，標志著我國航空業(yè)在電子貨運和信息化領(lǐng)域一次重要突破。 南航自主研發(fā)的唐翼系統(tǒng)，是國內(nèi)首個支持IATA電子貨運標準與信息傳遞的航空貨運信息系統(tǒng)。從貨物出港生成電子貨單，到貨站人員在系統(tǒng)中進行航班配載生成電子艙單，最后在貨物進港工作人員利用唐翼系統(tǒng)查詢出港艙單，實現(xiàn)航空貨物運輸全程無紙化數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)。 電子貨運是國際航協(xié)于2004年11月提出“簡化商務(wù)、便捷旅行”的六大戰(zhàn)略之一。從2008年年底開始，國際航協(xié)已經(jīng)在中國香港、新加坡、倫敦等6個地方進行試點。目前，全球已有26家航空公司、127個機場和192家貨代成功實施了電子貨運。 繼電子客票之后，電子貨運的便捷性和對產(chǎn)業(yè)的提升作用，已經(jīng)吸引著中國航空公司去嘗試著一次升級。國際航協(xié)要求2010年貨物運輸環(huán)節(jié)里的20多種紙質(zhì)文件全部實現(xiàn)無紙化。據(jù)國際航協(xié)測算，實施電子貨運，每票貨物可為航空公司節(jié)省9美元，為一個中等貨運代理每票貨物節(jié)省14美元。 電子引力 節(jié)省成本、提高效率、增強可靠性、政策兼容性等優(yōu)點，讓電子貨運強烈地吸引著航空業(yè)，這些引力不僅能從表面上提升航空業(yè)電子貨運項目的效率，還能從根本上讓整個產(chǎn)業(yè)在信息化層面升級。 降低紙質(zhì)文件的處理成本，是電子貨運帶來的最直接效益。另一方面，電子貨運還能縮短貨物運輸及交付時間。如果電子貨運全面實施，全球貨運市場規(guī)模預(yù)計將達到6.37萬億美元。電子貨運流程將使中轉(zhuǎn)運輸時間平均縮短24個小時。將釋放行業(yè)中130億美元的資金。 同時，由于提高運輸環(huán)節(jié)信息的實時透明監(jiān)控，貨主減少運輸預(yù)備庫存。供貨商一般儲備12%的庫存。針對物流鏈中的不可靠因素而保持的調(diào)節(jié)性存貨占庫存的25%。基于對可靠性的提高，電子貨運預(yù)計將使調(diào)節(jié)性存貨減少22%。? 并且，電子貨運的實施，還具有政策兼容性的優(yōu)點，讓聯(lián)檢單位 (海關(guān)、檢驗檢疫等)職能機關(guān)實現(xiàn)全程透明的信息監(jiān)控。相對于供應(yīng)鏈上的不同成員多次輸入數(shù)據(jù)；一次性電子數(shù)據(jù)輸入更準確，同時更有利于避免差錯。通常報關(guān)報檢清關(guān)問題多源于數(shù)據(jù)輸入不正確，通過實施IATA電子貨運錄入工作將減少25%的不正確率。? 這些優(yōu)點的疊加，將大大提升航空公司的貨運效率，能幫助航空業(yè)提供與其他運輸模式競爭的市場占有率。通過提高速度和可靠性，IATA電子貨運的實施將使空運行業(yè)更加具有競爭力。與其他運輸模式競爭時，保守估計將為航空貨運業(yè)帶來1%市場占有率的提升。 值得注意的是，電子貨運帶來的整個航空業(yè)的信息化升級，將使航空業(yè)整體的業(yè)務(wù)水平和競爭能力再上一個臺階，從而讓航空業(yè)的發(fā)展邁進新的時代。 不過，這次信息化升級，并不像電子客票的實施那樣簡單，其要求的不僅僅是一個航空公司系統(tǒng)或項目的改造，還需要機場、各個物流環(huán)節(jié)的信息平臺對接，最后讓貨運中的所有流程都統(tǒng)一到一個信息平臺之下，還需要很多技術(shù)平臺提供單位的支持?？傊娮迂涍\面臨的挑戰(zhàn)，非同一般。
信息挑戰(zhàn) 航空業(yè)在在信息化建設(shè)方面，由于早期沒有采取集合方式，導致現(xiàn)有貨運信息系統(tǒng)五花八門，形成若干信息孤島，既不便于集中掌控，也埋下了危及航空運輸及飛行的安全隱患。 而縱觀國內(nèi)航空業(yè)的電子貨運建設(shè)，雖然有不少企業(yè)已經(jīng)開始實施，但是仍然缺乏一個統(tǒng)一的平臺。 繼南航翼唐系統(tǒng)之后，東方航空旗下的中國貨運航空有限公司日前已經(jīng)與東遠物流和西北分公司合作，完成了國內(nèi)電子貨運和電子運單的測試。 中貨航方面表示，此次測試實現(xiàn)了紙質(zhì)運單的徹底電子化，代理人僅憑電子數(shù)據(jù)（即電子運單）就完成了貨物收運、配載、出發(fā)、到達、理貨、交付和運費結(jié)算等全部過程。 而在國家層面，為落實國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，受國家工信部委托，中航信的航空物流業(yè)務(wù)部已經(jīng)開始了航空物流信息平臺建設(shè)規(guī)劃及相關(guān)工作。其中，“航空電子貨單信息平臺”軟課題研究報告已經(jīng)提交，信息平臺一期建設(shè)也已完成。 按照中航信的建設(shè)計劃，電子貨運的實施分三個階段：一是形成行業(yè)系統(tǒng)信息流的整合，二是實現(xiàn)跨行業(yè)鏈接，包括與海關(guān)對接、多式聯(lián)運信息系統(tǒng)對接；三是應(yīng)用新技術(shù)，與海外技術(shù)對接，實現(xiàn)與國際的接軌。 東航的貨運系統(tǒng)，即是由中航信量身打造。4月底，東航完成了上海——廈門航線國內(nèi)電子貨運應(yīng)用及相關(guān)的測試工作，首次實現(xiàn)了東航貨運系統(tǒng)與航信物流信息交換平臺的對接。他們還通過聯(lián)合廈門高崎國際機場的貨運系統(tǒng)，在多套不同系統(tǒng)間實現(xiàn)了信息流的完全交換，為實現(xiàn)跨行業(yè)應(yīng)用的航空物流信息平臺奠定了基礎(chǔ)。 但是，從宏觀角度上說，只有貨運信息整合，各航空公司的運營效率才能提升，也會對航空物流業(yè)務(wù)發(fā)展有好處。而整合這些貨運信息，需要的不僅僅是各個航空公司平臺之間的整合，還有跟物流企業(yè)、中間流程單位的系統(tǒng)對接。 產(chǎn)業(yè)機遇 事實上，與其說電子貨運是航空業(yè)信息化的挑戰(zhàn)，還不如說是整個航空產(chǎn)業(yè)升級的促進。對航空業(yè)來說，可以提高國際競爭力，在貨運市場上發(fā)揮更大的主導權(quán)。對IT信息業(yè)來說，電子貨運更是一個巨大的機遇。 日前，全國政協(xié)提案委員會“關(guān)于加快發(fā)展民航業(yè)”重點提案調(diào)研期間，“洛杉磯－煙臺－仁川”定期貨運航線成功首航，為煙臺及周邊地區(qū)高科技產(chǎn)品、高精尖貨物出港轉(zhuǎn)運歐美提供了一條快速空中通道。不過，執(zhí)飛這條航線的卻是韓國的航空公司。 “在我國航空貨運市場，世界主要航空貨運巨頭的快遞網(wǎng)絡(luò)遍布我國眾多城市，高價位的快件、包裹、電子元器件由外航主導的趨勢越來越明顯。我國航空貨運企業(yè)總體實力差距比較大，存在被邊緣化危險?！泵窈骄志珠L李家祥表示。 除了貨運危機外，我國民航還面臨著全球覆蓋能力弱、主要國際航線競爭力不強、國際性航空樞紐建設(shè)起步較晚且未成型等問題。2005年以來，我國航空運輸總周轉(zhuǎn)量一直列世界第二位，但是國際運輸總周轉(zhuǎn)量列第10位左右。截至2009年底，與我國建立雙邊航空運輸關(guān)系的國家達111個，而我國航空公司開辟國際航線的國家和地區(qū)只有53個，大量國際航權(quán)無法使用。 同時，歐美民航發(fā)達國家不斷就航空運輸自由化對我國施加壓力，要求“天空開放”。世界主要航空公司對我國航空運輸市場的爭奪將進一步升級。 在這種競爭壓力下，迫切需要增強民航貨運的國際競爭力，打造打造具有世界競爭力的大型網(wǎng)絡(luò)型航空公司和強大的航空樞紐機場。而電子貨運則是其中的關(guān)鍵之一。 另外，航空業(yè)發(fā)展電子貨運，對于IT信息方案和服務(wù)提供商來說，也是一個巨大的市場機遇。其中涉及到的信息平臺采購、RFID設(shè)備使用等，都將為相關(guān)企業(yè)帶來市場機會。
愛華網(wǎng)本文地址 » http://www.klfzs.com/a/9101032201/99199.html
