日前在杭州舉行的網(wǎng)商大會上，吉利汽車總裁李書福語出驚人：打算在網(wǎng)上賣車。事實上，早在一個月前，吉利便與阿里巴巴簽署了協(xié)議，“通過阿里巴巴平臺，吉利將在淘寶網(wǎng)開店賣汽車?！?/p>

網(wǎng)上賣車，說新鮮也新鮮，說不新鮮也不新鮮。此前，通用、斯柯達、奇瑞、比亞迪、上汽榮威等品牌，都嘗試過網(wǎng)上銷售，然而均以失敗而告終。

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難道吉利不知曉網(wǎng)上賣車的瓶頸與風(fēng)險？非也！

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汽車作為大宗耐用消費品，在網(wǎng)上銷售首先會面臨一個信任的問題；其次由于購車過程是一個比較長的消費者決策過程，意向車主往往要反復(fù)體驗、試駕、對比才能下訂；此外售后服務(wù)、跨地域銷售都是網(wǎng)購不可避免的問題。相信吉利比我更清楚這些潛在的風(fēng)險。有媒體調(diào)查顯示，對于網(wǎng)上賣車，80%以上的消費者持謹慎觀望態(tài)度。

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那么，吉利大張旗鼓地網(wǎng)上賣車，到底意欲何為？

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其一，在淡季車市制造一個新的傳播話題。入夏以來，全國乘用車企業(yè)銷量并不理想，庫存進一步加劇，作為自主品牌的吉利亦不例外。雖然九月份過去了十多天，但盼望中的“金九銀十”也并沒有如期出現(xiàn)。對于生存環(huán)境日益惡劣的自主汽車品牌而言，這是一個壞消息。如何在車市淡季制造新的傳播話題、贏得更多的露臉機會，成為吉利必須解決的課題。9月中旬舉行的阿里巴巴網(wǎng)商大會，其影響力不亞于一次區(qū)域車展，對于吉利是不可多得的傳播機會。通過精心策劃、制造“網(wǎng)絡(luò)賣車”這一新聞話題，吉利成功地占據(jù)了不少媒體的頭版或重要位置。

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其二，再次“吃螃蟹”，強化品牌標簽。李書福是一個敢吃螃蟹的人，吉利也是一個敢吃螃蟹的品牌，從“造老百姓買得起的車”到“造車就一定要造發(fā)動-愛華網(wǎng)-機”，到“蛇吞象”并購沃爾沃，再到推出全球鷹、帝豪、英倫等子品牌，再到如今執(zhí)著地網(wǎng)上賣車，李書福&吉利從來沒有就停止過打破常規(guī)，而吉利也被貼上了“敢于創(chuàng)新”的品牌標簽，與奇瑞、比亞迪一起成為自主汽車品牌的“三叉戟”。相對于其他兩個自主品牌，吉利則顯得更加“不安分”。網(wǎng)上賣車事件，其實是延續(xù)了吉利品牌一貫不服輸、挑戰(zhàn)常規(guī)的個性，對品牌印象進行了再次強化。

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其三，增強經(jīng)銷商的信心。近來，比亞迪經(jīng)銷商退網(wǎng)事件，對于自主汽車品牌的渠道建設(shè)造成了一定的負面影響，雖然有部分比亞迪的經(jīng)銷商轉(zhuǎn)投吉利，然而在這一特殊時期，安撫、穩(wěn)定現(xiàn)有、新進經(jīng)銷商的情緒，確保其不流失，仍舊是渠道工作的重中之重。通過與“C2C老大”淘寶網(wǎng)合作進行網(wǎng)上賣車，給那些尚在搖擺不定的經(jīng)銷商釋放出一個重要的信號：吉利現(xiàn)在的廠商關(guān)系沒有任何問題，全國的渠道運轉(zhuǎn)很順暢；吉利汽車很暢銷，并開始針對80后90后開發(fā)網(wǎng)絡(luò)新戰(zhàn)場了。其實，網(wǎng)上到底能賣幾臺車，對于吉利而言，已經(jīng)不是最重要的了。

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一言以蔽之，吉利網(wǎng)上賣車，醉翁之意不在酒。

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