愛華網(wǎng)本報(bào)記者?鄭芋報(bào)道 “中國汽車后市場的格局目前還屬于較為混亂的時(shí)期，汽修業(yè)基本上形成了三國之勢。”闞有波饒有興趣地對記者介紹。 近年來，有著20多年歷史的4S店在國內(nèi)的勢頭正酣。對汽車廠家來說，車市無論前后市場都是角逐的戰(zhàn)場，隨著整車銷售利潤的下降，很多4S店把重點(diǎn)轉(zhuǎn)向售后。同時(shí)，各廠家紛紛擴(kuò)大各自的勢力范圍。 隨著汽車的越來越普及，4S店的服務(wù)當(dāng)然無法滿足市場對于汽修的需要，汽車“快修”連鎖店應(yīng)運(yùn)而生，而且迅速擴(kuò)張，正在成為汽車服務(wù)市場的一支勁旅。“快修”店生意紅火的背后，是人們對品牌連鎖經(jīng)營的認(rèn)可。品牌連鎖經(jīng)營大大提升了企業(yè)的技術(shù)實(shí)力和管理水平，使汽車“快修”店在質(zhì)量、價(jià)格、時(shí)間、方便性等方面占盡優(yōu)勢。 還有一塊被忽略的市場是，能夠滿足消費(fèi)者要求，既便利又廉價(jià)的路邊維修店。雖然目前這類維修點(diǎn)尚存在諸多的問題，但是仍然有著一定的市場。 在上述的3種現(xiàn)存模式中，汽車快修連鎖經(jīng)營店形勢是在近年來才興起的新的汽修模式店?！百I車容易養(yǎng)車難，這是很多有車一族的煩惱，尤其是當(dāng)汽車出了毛病時(shí)，車主們更是疑慮重重：到‘小診所’路邊店修，對技術(shù)不放心；到‘大醫(yī)院’4S店修，花的價(jià)錢確實(shí)讓很多車主心疼。在這種背景下，汽車快修聯(lián)鎖店應(yīng)運(yùn)而生?！标R有波說。 汽車快修店、連鎖維修店的出現(xiàn)使一項(xiàng)被認(rèn)為是最專業(yè)、最優(yōu)質(zhì)的4S店汽車服務(wù)出路受質(zhì)疑。對此，正略鈞策管理咨詢顧問付志勇表示，首先和國內(nèi)的形勢有關(guān)，可能是受到廠家消費(fèi)政策的影響，在廠家擴(kuò)大市場向二三線城市布局的時(shí)候，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)并沒有跟進(jìn)，有的4S店并沒有覆蓋到所有的縣或者縣級市，這樣就為其他市場上的快修店提供了戰(zhàn)略空間。 其次，是由于4S店現(xiàn)在經(jīng)營模式在整車行業(yè)不掙錢的情況下，盈利模式更多地向售后服務(wù)轉(zhuǎn)變。這樣，其利潤就會居高不下，零部件的利潤會是整車?yán)麧櫟?.5倍，而汽車快修等的零部件屬于非廠家特供(就是非廠家原廠的零部件)由于沒有那么高的運(yùn)營成本，因此他的價(jià)格就具有優(yōu)勢。消費(fèi)者會受到價(jià)格驅(qū)動選擇放棄4S店維修。 “在國外汽修服務(wù)已經(jīng)從4S店中剝離出來了，都是專業(yè)的維修店在做售后維修服務(wù)?！痹?jīng)在美國工作了3年的顏波對《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者說。
歐洲在20世紀(jì)七八十年代也是4S體系一統(tǒng)江湖，90年代初開始以非常快的速度轉(zhuǎn)型為“多品牌特約銷售”和“多品牌特約維修”，因?yàn)橹毁u一種車、只修一種車，實(shí)在很難生存。 美國的4S體系也從90年代初開始走下坡路，目前只能占整個(gè)售后市場約20%的份額，而專業(yè)化連鎖企業(yè)是主角：事故車專修連鎖、發(fā)動機(jī)專修連鎖、制動系統(tǒng)專修連鎖、專業(yè)養(yǎng)護(hù)連鎖、配件連鎖等等。 對此，中國應(yīng)該走哪條路？從國情看，美國模式更適合我們。新華信年度汽車滿意度調(diào)查反映出，有近一半的車主，在保修期滿后可能放棄4S店?！拔磥淼陌l(fā)展趨勢是售后與銷售會分離，美國的一些汽修快保店把汽車售后服務(wù)基本上都壟斷了，銷售和售后服務(wù)分離這將成為一種趨勢?！备吨居聦τ浾弑硎?。?
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