愛華網(wǎng)丁彬 相對于豐田在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先，豐田汽車在傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)市場上的麻煩似乎沒有減小，其在蓬勃發(fā)展的中國市場上因?yàn)榘l(fā)展緩慢而被競爭對手不斷超越 自從成為全球汽車行業(yè)的老大之后，豐田汽車就一直飽受著非議。 特別是金融風(fēng)暴后的全球性行業(yè)重構(gòu)中，汽車行業(yè)加速向新能源轉(zhuǎn)變、主戰(zhàn)場向中國轉(zhuǎn)移的“雙拐點(diǎn)”時(shí)刻，豐田汽車看起來略顯保守的新能源戰(zhàn)略和中國市場戰(zhàn)略被人頻頻詬病。 在東京車展期間舉行的“豐田汽車中國媒體環(huán)保行”活動中，通過近距離的接觸，其“雙拐點(diǎn)”時(shí)刻的戰(zhàn)略選擇逐漸趨于明晰：利用其在混合動力領(lǐng)域積累的技術(shù)優(yōu)勢打通整個(gè)新能源發(fā)展路徑，而中國市場則開始采取更加主動的進(jìn)攻態(tài)勢。 繼續(xù)押寶混合動力 “混合動力汽車去掉油箱和發(fā)動機(jī)，就變成了純電動車，再加上外插式充電設(shè)備就變成了插電式混合動力。而混合動力汽車加上燃料電池堆和氫燃料箱之后，就變成了燃料電池車?！鄙现埽S田汽車技術(shù)統(tǒng)括部主查松本優(yōu)對CBN表示，混合動力技術(shù)是其他新能源實(shí)現(xiàn)路徑的核心技術(shù)。 目前，豐田汽車認(rèn)為，插電式混合動力將在一段時(shí)間內(nèi)成為核心的新能源戰(zhàn)略選擇。插電式混合動力既解決了單純混合動力提升燃油效率的瓶頸，又彌補(bǔ)了電池技術(shù)暫時(shí)的缺陷。而在電池技術(shù)成熟之后，混合動力車去掉油箱和發(fā)動機(jī)就變成了純電動汽車，這個(gè)過程對豐田汽車來說，沒有任何的技術(shù)障礙。 其實(shí)，在新能源的各個(gè)實(shí)現(xiàn)路徑中，除了能源供應(yīng)方式不同之外，其在電機(jī)、電控等系統(tǒng)上技術(shù)都是相似的。 在新能源的發(fā)展中，人們最先予以關(guān)注的還是電動車。1996年豐田汽車推出了RAV4?EV，通用汽車推出了EV1，但因?yàn)殡姵丶夹g(shù)尚未成熟，都沒有得到市場的認(rèn)可，分別在2003年和2000年被迫退市。 反而是豐田汽車從1997年開始推廣的混合動力取得了成功?；旌蟿恿ΜF(xiàn)在已經(jīng)大規(guī)模進(jìn)入了商業(yè)化的使用階段。截止到今年8月底，豐田已經(jīng)銷售了200萬輛混合動力車，其中，普銳斯已經(jīng)發(fā)展到了第三代。 混合動力十多年的發(fā)展中，豐田汽車在電機(jī)、電控技術(shù)上經(jīng)歷了大規(guī)模使用的考驗(yàn)，走在了其他廠商的前列。這也為純電動車技術(shù)打下了基礎(chǔ)。目前豐田的新能源車陣容中，無論是混合動力普銳斯，還是純電動的E-com，或者是燃料電池車FCHV，除了能源供給方式不同之外，電機(jī)和電控系統(tǒng)基本都是一致的。 而在電池領(lǐng)域，據(jù)松本優(yōu)介紹，除了和松下的合作，豐田還專門成立了“電池研發(fā)部”，一方面致力于提升鎳電池，一方面加快對鋰電池的研發(fā)?，F(xiàn)在豐田已經(jīng)完成了鋰電池蓄電性能的研發(fā)，下一步將致力于安全性和使用壽命的提升，正在向量產(chǎn)的方向邁進(jìn)。 中國市場迎頭趕上 相對于豐田在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)先，豐田汽車在傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)市場上的麻煩似乎沒有減小，其在蓬勃發(fā)展的中國市場上因?yàn)榘l(fā)展緩慢而被競爭對手不斷超越。 今年以來，在汽車行業(yè)的全球性衰退中，中國市場依然維持著強(qiáng)勁的增長。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，今年前9個(gè)月，我國汽車市場的銷量為966.27萬輛，同比增長32%，預(yù)計(jì)全年的銷量將突破1200萬輛。 但是，豐田汽車在中國的發(fā)展速度卻明顯落后于整體市場的增幅。2009年前9個(gè)月，豐田在中國市場共銷售了48.6萬輛汽車，同比增長13%。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)顯示，2009年1~9月，銷量排名前十的轎車企業(yè)中，只有一汽豐田的銷量同比下降。 豐田汽車常務(wù)董事毛利悟?qū)BN記者表示，豐田進(jìn)入中國已經(jīng)6年多了，經(jīng)過前段時(shí)間打基礎(chǔ)的階段之后，豐田在中國市場將開始“大展拳腳”。 豐田汽車是最晚在中國市場實(shí)現(xiàn)整車生產(chǎn)的汽車巨頭。據(jù)毛利悟介紹，在豐田進(jìn)入中國市場6年多的時(shí)間里，一共引進(jìn)了12款車型，這種速度應(yīng)該是非?？斓摹６诮酉聛淼囊欢螘r(shí)間里，豐田汽車的產(chǎn)品導(dǎo)入速度將“肯定不低于前幾年的速度”。 今年以來，豐田汽車之所以落后于整體市場，主要在于其對中國市場的判斷失誤，以及遲緩的決策速度，沒有預(yù)料到政府救市政策出臺后，汽車市場的增長會如此強(qiáng)勁。對此，毛利悟表示，在研究中國市場需求方面，豐田還是小學(xué)生，但我們已經(jīng)從以往的失利經(jīng)驗(yàn)中吸取了經(jīng)驗(yàn)。 為了強(qiáng)化在中國市場的成本控制能力，特別是小型車的成本控制，毛利悟表示，將放開零部件配套體系，在原來以日系零部件企業(yè)為主的配套體系中，逐漸引入中國當(dāng)?shù)氐牧悴考?yīng)商。 在新一屆董事會里，豐田公司負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)的董事人數(shù)在增加：除了中國本部長佐佐木昭是專務(wù)董事之外，毛利悟和加藤雅大都升任為常務(wù)董事，這也是豐田針對海外市場首次有這樣設(shè)置，目的正是為了加快中國市場的決策速度。 “了解中國業(yè)務(wù)的成員在董事會中增多，中國業(yè)務(wù)在董事會上被優(yōu)先考慮。中國區(qū)有什么建議、要求可以盡管提，董事會將提供支持?！泵?qū)Υ吮硎尽?
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