1月底，北京奔馳終于完成了更名，“北京奔馳-戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司”被簡化成了“北京奔馳汽車有限公司”，英文簡稱也從BBDC變成了BBAC。

4年半前，北汽剛剛與德方合資時(shí)，中方提出一定要在企業(yè)名稱上體現(xiàn)“奔馳”兩個(gè)字，但德方并不希望在一個(gè)單純以“奔馳”命名的工廠里，大規(guī)模地生產(chǎn)著“克萊斯勒”的車型。于是，雙方股東發(fā)揮了“集體智慧”，才有了BBDC這個(gè)中國車企中最長的企業(yè)名稱。如今，克萊斯勒在北京奔馳早已成為了過去式，在給美國人支付完賠償金后，也該到了正本清源的時(shí)候了。

從BBDC到BBAC，變化的可絕不是一個(gè)簡單的字母，而是奔馳在中國的態(tài)度和積極性。如今在北京奔馳，原來克萊斯勒的生產(chǎn)線已經(jīng)被改造一新，5個(gè)月后那里將會(huì)生產(chǎn)加長版E級奔馳轎車。這也是奔馳為數(shù)不多的、專門為了某一區(qū)域市場打造的車型。同樣在年內(nèi)，北京奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目也會(huì)啟動(dòng)，由北京生產(chǎn)的奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)將組裝下線。這樣，到了2011年，北京奔馳很可能會(huì)迎來爆發(fā)期。

從這個(gè)意義上來說，今年將是北京奔馳很值得紀(jì)念的一年。這家一波三折的、“老資格”的“新企業(yè)”，就像一壺在火上燒了很久的水，雖然已經(jīng)開始呼呼地冒汽，但能不能沸騰，還要取決于股東今年加多少柴。

這就是一個(gè)企業(yè)質(zhì)變前的臨界期，時(shí)間或長或短，能不能快速邁過這個(gè)坎，就要看徐和誼 (北汽董事長)的戰(zhàn)略智慧以及蔡澈(戴姆勒董事長)究竟肯不肯在中國“下血本”了。但不管怎樣，北京奔馳正面臨著一個(gè)新階段。外在上，至少有兩方面的變化。

第一，將更多地體現(xiàn)“大北汽”與“大奔馳”的合作。隨著北汽完成對福建戴姆勒收購，北汽將成為戴姆勒在中國唯一的整車合作伙伴。雙方將共同生產(chǎn)奔馳牌的乘用車、輕客以及重卡車 (在北汽福田生產(chǎn))，成為全面的合作伙伴，而北京奔馳將是雙方合作的重要樞紐。

以即將在北京奔馳啟動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目為例，就將同時(shí)給福建戴姆勒供貨。相信這只是一個(gè)開始，今后變速器等重要零部件制造工廠以及研究院、設(shè)計(jì)中心等機(jī)構(gòu)也將會(huì)效仿這個(gè)做法，銷售渠道也有望共享。

第二，產(chǎn)能和銷售數(shù)字將會(huì)快速上升。2009年，北京奔馳生產(chǎn)的C級和 E級轎車同比增長了144%，銷售數(shù)字超過1.9萬輛(包含2000輛進(jìn)口C級車)，而在2010年，北京奔馳有望實(shí)現(xiàn)銷售4.5萬輛 (包括約1萬輛的進(jìn)口E級車)。而在產(chǎn)能方面，在2009年初時(shí)，奔馳品牌的產(chǎn)能只有2萬余輛，而到2013年前，產(chǎn)能應(yīng)能達(dá)到8-10萬輛。

產(chǎn)銷數(shù)字上升的背后是產(chǎn)銷體系日漸成熟。目前，北京奔馳分管銷售的是“耳大有?！钡膱?zhí)行副總裁司衛(wèi)，其出身奧迪，做過經(jīng)銷商。雖然司衛(wèi)說的話太過直接，但毋庸置疑，其以及整個(gè)團(tuán)隊(duì)的務(wù)實(shí)作風(fēng)還是讓北京奔馳銷售體系受益頗多。

2009年，北京奔馳的經(jīng)銷商從122家擴(kuò)展到143家。絕對數(shù)字雖然不算多，但因錯(cuò)綜復(fù)雜的歷史原因，分成了利星行集團(tuán)、仁孚集團(tuán)、北汽系和獨(dú)立經(jīng)銷商四大陣營，權(quán)、利交錯(cuò)，牽扯了太多公司和個(gè)人的是是非非。北京奔馳采取了一視同仁的方法，總體上改善了與經(jīng)銷商的關(guān)系，也讓經(jīng)銷商認(rèn)識到從長期上來說，要想基業(yè)長久，就必須學(xué)會(huì)賣北京奔馳的車。

但北京奔馳的管理層也意識到，與老對手奧迪、寶馬相比，僅做到這步還不夠，必須要推出汽車租賃、金融信貸等更多的增值服務(wù)。這些新業(yè)務(wù)在2010年都將會(huì)得到開展和加強(qiáng)。在5月份上市的新車型C180上，北京奔馳也將會(huì)采取更加積極的銷售政策。另外，北京奔馳正在籌劃將E級車出口到周邊國家。

這是一個(gè)逆水行舟、不進(jìn)則退的時(shí)代。寶馬在為年產(chǎn)30萬輛的生產(chǎn)基地而忙碌，奧迪也在中國開始了從“最具價(jià)值”到“最具魅力”的“再出發(fā)”，目標(biāo)是2012年實(shí)現(xiàn)年銷25萬輛，因此，北京奔馳所面對的不是能不能突破 “臨界期”的問題，而是必須盡快、保質(zhì)保量地進(jìn)入第二階段的快速發(fā)展期，以圖后來居上。

好戲才剛剛開始，北京奔馳尚需繼續(xù)努力！

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