全球第一大汽車制造商日本豐田汽車公司的全球召回事件近期可謂一波未平一波又起。從1月21日起，豐田部分車型爆出的“踏板門”事件持續(xù)發(fā)酵，本月4日又傳出豐田油電混合動(dòng)力車普銳斯的剎車系統(tǒng)出現(xiàn)問題，使豐田全球召回事件“雪上加霜”。

召回事件持續(xù)升級(jí)

就在“踏板門”事件尚未平息之際，豐田又爆出“剎車門”。據(jù)媒體報(bào)道，豐田近日陸續(xù)收到顧客對(duì)其最暢銷新型油電混合動(dòng)力車普銳斯的投訴，包括日美兩國(guó)在內(nèi)共約180起。這些客戶所駕普銳斯車在顛簸或濕滑路面行駛時(shí)，剎車會(huì)出現(xiàn)臨時(shí)失靈。美國(guó)國(guó)家高速公路交通安全局近日說，在美國(guó)已有4起因普銳斯剎車失靈引起的撞車事件。

“剎車門”事件令豐田不得不做出回應(yīng)。豐田負(fù)責(zé)質(zhì)量管理的常務(wù)董事橫山裕行2月4日在新聞發(fā)布會(huì)上承諾，公司將盡快采取措施應(yīng)對(duì)普銳斯剎車故障。僅過了1天，豐田就決定在日美兩大市場(chǎng)召回約27萬輛普銳斯。

加上近期陸續(xù)針對(duì)不同款車型的召回，豐田召回汽車數(shù)量已超過其去年的全球銷售量，堪稱全球最大汽車召回事件。

此次“踏板門”召回事件始發(fā)于1月21日，豐田因油門踏板缺陷從美國(guó)市場(chǎng)召回涉及7款車型共230萬輛汽車。

1月28日，事態(tài)進(jìn)一步擴(kuò)大。豐田宣布再?gòu)拿绹?guó)市場(chǎng)召回109萬輛油門踏板和腳墊存在問題的車輛，涉及5款車型。就在同一天，豐田還宣布從中國(guó)召回約7.5萬輛RAV4。由于同樣原因，豐田還從歐洲召回約180萬輛汽車，從加拿大召回27萬輛汽車。

隨后，召回事件進(jìn)一步在全球蔓延。豐田2月2日宣布從中東、非洲和拉丁美洲國(guó)家召回約18萬輛油門踏板存在安全隱患的車輛。至此，“踏板門”召回車輛才算暫告一段落。

召回事件沖擊“日本制造”

召回事件嚴(yán)重影響到豐田乃至日本汽車的品牌形象，有可能對(duì)日本汽車業(yè)尤其是豐田產(chǎn)生沉重打擊。作為召回事件的始作俑者，豐田自嘗苦果。豐田汽車公司常務(wù)董事伊地知隆彥4日在東京對(duì)媒體說，豐田公司決定在2009財(cái)年決算中，列入處理從美國(guó)等市場(chǎng)召回的問題車相關(guān)費(fèi)用為1700億日元至1800億日元(1美元約合90日元)。與此同時(shí)，美國(guó)汽車業(yè)分析人士表示，召回事件給豐田在美國(guó)市場(chǎng)造成的間接損失不可低估。

受召回事件影響，豐田在美國(guó)市場(chǎng)份額減少，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛乘虛而入。豐田1月份在美國(guó)市場(chǎng)銷量同比驟降16%，為數(shù)年來首次月度銷量跌破10萬，預(yù)計(jì)2月份銷量還將繼續(xù)下降。此外，豐田在美國(guó)市場(chǎng)份額下降至第三位，緊隨通用和福特之后。

召回和部分停產(chǎn)已導(dǎo)致豐田品牌形象受損，評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)已開始或表示考慮調(diào)低對(duì)豐田的評(píng)級(jí)。1月28日，國(guó)際信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)惠譽(yù)公司表示，將豐田的信用評(píng)級(jí)列入負(fù)面觀察名單。這意味著該公司可能會(huì)調(diào)低豐田評(píng)級(jí)，從而導(dǎo)致豐田借款利率上升，償債成本增加。此外，美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)普爾公司也明確表示有可能調(diào)低對(duì)豐田的評(píng)級(jí)。

召回事件也直接影響到了豐田在資本市場(chǎng)上的表現(xiàn)。3日，紐約股市豐田股價(jià)下跌6%，為其進(jìn)入美國(guó)股票交易市場(chǎng)以來單日最大跌幅。在東京股市，豐田股價(jià)4日收于每股3280日元，較前一交易日下跌3.5%。自1月21日爆發(fā)“踏板門”事件以來，豐田股價(jià)已暴跌22%。

此外，媒體認(rèn)為，豐田在全球范圍內(nèi)召回?cái)?shù)百萬輛汽車、敲定油門踏板維修方案后，將迎來訴訟風(fēng)潮。自去年11月起，美國(guó)和加拿大至少有10起針對(duì)豐田的集體訴訟。截至2月1日，豐田尚未對(duì)此作出回應(yīng)。

豐田召回事件讓世界普遍對(duì)以“質(zhì)量”著稱的日本汽車特別是豐田汽車產(chǎn)生質(zhì)疑。一些日本車企擔(dān)憂，這一事件會(huì)波及日本汽車業(yè)。

召回事件啟示中國(guó)

這一事件對(duì)于正處于加速擴(kuò)張中的中國(guó)汽車業(yè)也有很大的啟示作用。

首先是豐田由于盲目擴(kuò)張忽視質(zhì)量及風(fēng)險(xiǎn)管理。近年來，豐田等汽車巨頭為壓縮成本大量使用通用部件，這種方式產(chǎn)生了巨大隱患：如果存在先天設(shè)計(jì)缺陷或質(zhì)量監(jiān)測(cè)把關(guān)不嚴(yán)，很容易在全球引發(fā)大規(guī)模召回。豐田近年來已成為全球汽車“召回大王”，其汽車頻繁被召回的時(shí)間，恰恰出現(xiàn)在其向全球汽車市場(chǎng)大規(guī)模擴(kuò)張的2005年之后。

日本千葉大學(xué)商業(yè)與風(fēng)險(xiǎn)管理專業(yè)的藤江俊彥教授說，豐田在盲目追求節(jié)省成本進(jìn)行大規(guī)模擴(kuò)張的同時(shí)，忽視了通過老員工進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)移和技能培訓(xùn)，還有對(duì)零部件供應(yīng)商的質(zhì)量管理。其次是豐田沒有做好危機(jī)公關(guān)。“踏板門”事件發(fā)生后，豐田的高管一直沒有就此正式發(fā)表意見或聲明，在拉胡德2日批評(píng)豐田反應(yīng)過于遲鈍之后，豐田主管質(zhì)量的執(zhí)行副總裁佐佐木真一2日才在日本名古屋豐田總部舉行的新聞發(fā)布會(huì)上表示，豐田將不惜代價(jià)從海外大規(guī)模召回問題車輛。這也是豐田總部高級(jí)管理人員首次就召回事件正式發(fā)表公開言論。分析人士認(rèn)為，如果豐田不及時(shí)做好危機(jī)公關(guān)的話，這一事件很有可能變成公關(guān)“災(zāi)難”。

對(duì)于豐田召回事件，藤江俊彥教授說：“哪怕為了提高效率也應(yīng)把安全放在首位，豐田必須重新審視自身安全與風(fēng)險(xiǎn)管理系統(tǒng)和整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)，只有這樣才能成為真正強(qiáng)大的豐田。”

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