中國電動車在2010年實實在在地大轟大嗡了一陣子。輿論報道連番交叉、領(lǐng)導(dǎo)視察、企業(yè)老總放話、各大車展、十年規(guī)劃，處處都有電動車和新能源車的身影，但路上私人開的電動車卻沒看到一輛。當年豪言壯語聲稱同一個起點起步，將廢掉歐洲的變速箱技術(shù)之后，現(xiàn)在有些無聲無息了?？刹豢蜌獾卣f，中國電動車說得多，做得少；參與的企業(yè)多，有資格的企業(yè)少；信心大，產(chǎn)量小；資金多，技術(shù)少。感覺就是心有余而力不足。只聽豪言壯語，沒有產(chǎn)銷業(yè)績；直聞雷霆滾滾，不見細雨霏霏。直到巴黎車展，日產(chǎn)高調(diào)推出leaf電動車，并稱該車已經(jīng)量產(chǎn)，在北美市場和歐洲分別接到16000輛和6000多輛的訂單，超過了當前日產(chǎn)的生產(chǎn)能力；通用推出了volt，計劃今年量產(chǎn)明年進入中國，并也公布了詳細的產(chǎn)銷計劃——業(yè)內(nèi)這才想起，電動車還有“量產(chǎn)”一個詞在世。

人家有量產(chǎn)，是因為有訂單。有了訂單才敢量產(chǎn)。中國電動車車展上數(shù)量很多，道路上難覓蹤影，至于量產(chǎn)，那是老虎拉車——誰（趕）敢？沒有訂單的量產(chǎn)，肯定超過庫存警戒線。

一個量產(chǎn)，就把中國電動車技術(shù)和生產(chǎn)狀況與國外的差距突顯出來了。

而此前，我們的汽車行業(yè)還悠然陶醉于“同一起點”的幻想中。

現(xiàn)在，量產(chǎn)和訂單，就讓電動車從“同一起點”的幻想拉回到現(xiàn)實中：國外的電動車早已經(jīng)大踏步前進了，而我們還在規(guī)劃中，還在籌備中，還在“大躍進”的進程之后又回到了起點的進程中。惟一量大的是車展時電動車的樣車數(shù)量還很大。

國產(chǎn)電動車量產(chǎn)少是因為沒訂單，沒訂單是因為消費者對國產(chǎn)電動車技術(shù)心里不托底。吹得越懸乎的東西就越不可信。趕上眼下公信力差的時候，消費者不會輕易相信任何宣傳和豪言壯語，他們相信眼見為實。而企業(yè)恰恰沒有拿得出看起來像樣、用起來放心、買起來實惠的電動車。至少家庭用的電動車還沒有成氣候。

在“同一起點”的麻醉作用讓電動車生產(chǎn)企業(yè)沾沾自喜豪情萬丈之時，人家已經(jīng)悄悄潛入市場，訂單紛至沓來了。

是理念的差距、規(guī)劃的差距、技術(shù)的差距、市場認同的差距。

理念的差距在于，造車不是忽悠，必須說到做到真抓實干。而在中國，只要我有電動車項目，就會吸引政策傾斜和獎勵。致使各企業(yè)虛虛實實真真假假大干快上分頭冒進，致使電動車生產(chǎn)轟轟烈烈，電動車市場冷冷清清，生產(chǎn)布局分散，人才分散，財力分散，資源分散，政策惠顧天女散花蜻蜓點水陽光普照，分散不集中，重點不突出。

規(guī)劃的差距在于哪家企業(yè)適合作電動車研發(fā)，哪家企業(yè)適合制造，哪家企業(yè)不適合，不適合企業(yè)又已經(jīng)投入了開工了，怎么辦，沒有統(tǒng)一規(guī)劃規(guī)定戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)。這么大的國家，這么多企業(yè)，誰想上電動車就上，誰都想成為中國第一世界第二，誰都以電動車的名義要錢要資金，誰要都給，蜻蜓點水，豈不亂了套？

而且，在電動車核心技術(shù)研發(fā)方向沒有最后確定的時候，就準備大筆投入，如果投偏了，這些納稅人的錢不是又打了水漂了？電動車投入是必要的，投入兩千個億也是必要的。但投到哪里去，怎么兌現(xiàn)，是以獎代補，還是論功行賞，需要智慧操作、技術(shù)操作，制定一個萬全之策。在中國，有規(guī)劃但落實不好，已經(jīng)是常態(tài)。以往對電動車的投入，效益如何，教訓在哪里，要不要考察一下？

技術(shù)的差距在于電動車的瓶頸問題始終沒有解決。點，電動車研發(fā)體制始終沒有有效建立或者建立之后運行無效。電動車行業(yè)標準的制定一直懸而未決。

市場認同的差距在于沒拿出好東西卻要對這個東西表態(tài)認可。中國人相信眼見為實。在市場上跑幾年才知道好不好。以往被忽悠的事情太多了。

以電動自行車為例。

筆者10年前就動員下崗人員丁鳳芝建立電動自行車銷售公司，在本市率先開始該車銷售。但丁鳳芝不認同，認為市場不成熟。丁的擔心不無道理，直到10年之后的今天，電動自行車市場才開始了充分的競爭，市場認同問題才算解決。

電動汽車與電動自行車相比，是個大物件，市場認同速度程度不可同日而語，但市場推廣的時間，沒有三年五載不會有起色，何況國產(chǎn)電動車性能質(zhì)量不得而知。

在此情形下，電動車補貼政策高調(diào)出臺。高額的補貼不但沒有激發(fā)消費者的購車欲望，反而更加懷疑中國電動車的購買使用價值了。這個懷疑讓補貼政策效-愛華網(wǎng)-應(yīng)大打折扣。做做宣傳是必要的。但真正實施，卻要看補貼的電動車質(zhì)量性能究竟如何。不能讓國家資金補貼為劣質(zhì)電動車的質(zhì)量失誤埋單。一旦消費者掏錢加上政策補貼的錢購買的電動車性不盡人意，或者不能滿足使用要求，以后國家通過資金補貼的方式啟動市場的措施，就會失信于民，失去市場號召力，從而使中國電動車聲名狼藉，市場啟動難度更大。為啟動市場，需要加倍的投入、更高的補貼。

而在中國電動車在市場上被炒作成夾生飯的時候，國外電動車已經(jīng)先入為主，搶占了市場先機。中國電動車的大好機遇很可能失之交臂。

縮小差距的措施，就要從造車理念開始，從完善規(guī)劃、落實規(guī)劃開始，從制定電動汽車準入門檻開始，從建立研發(fā)體系，集中全國人才、成立全國電動車研發(fā)中心開始，從制定精密精準的行業(yè)標準開始，從加快市場推進、加強產(chǎn)品推廣引導(dǎo)、提升電動車市場認同度開始。

國際上的電動車大躍進可是真的開始了。這是實的。除了日產(chǎn)、雪佛蘭之外，克萊斯勒蔡澈從若干年前對電動車的不看好到宣布全面進軍電動車，并在巴黎車展上不遺余力的推廣自己的電動車；大眾宣稱一直在試水，2013年全面推廣電動車；現(xiàn)代汽車也在加快步伐。在國外的電動車研發(fā)制造如火如荼的關(guān)頭，中國電動車起步已經(jīng)不晚，但能趕上國外的步伐么？

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