愛華網汽車消費無節(jié)制現象和極端化傾向必將導致私家汽車的超極限膨脹。北京的汽車保有量已經開始達到極限，很快將超過極限；很多一線城市的汽車保有量也已接近極限。即使中等城市的汽車保有量也在以每年40%的速度遞增。無節(jié)制快速極端化發(fā)展，已經成為全國現象。
在中等城市限制摩托車，大城市有條件限制小汽車，集中財力，按照城市規(guī)模和人口比例大增加城市公交車數量、改善公交車運行狀態(tài)，應該作為全國統(tǒng)一法令統(tǒng)一實施。私家車的鼓勵購買、限制使用，應該成為全國性規(guī)范。
從法律上講，動力在50CC以上的燃油車輛，都屬于輕便摩托車或者摩托車。而輕便摩托車需要上牌照、考駕照，然后才能上路行駛。但丹東等一些地級市以上城市，不僅有摩托車任意行駛，無牌照、無駕照的輕便摩托車也任意穿行，沒有任何限制。
不給這些輕便摩托車辦理牌照，不對其駕駛人辦理駕照，就是為了限制這些車輛上路。但很多品牌的輕便摩托車通過說明書數字造假，超過50CC的輕便摩托車，在說明書和出廠合格證上注明的排量是48CC，實際上動力、速度、排量完全是50CC或者是60CC、70CC，輕易躲過法律限制。當地有關部門視而不見，因為無牌無照，也無法處罰，致使摩托車成災，車禍不斷，因交通事故致傷致死時間頻繁，罪魁禍首就是小排量摩托車。
當地政府曾經出臺規(guī)定禁止。但因這一現象已成氣候，公交車數量少，線路配置不合理，人們出行問題無法科學合理解決，造成群體性事件，為了維護穩(wěn)定，只能任憑舊態(tài)復萌。城市管理重新陷入混亂。
一方面汽車無節(jié)制發(fā)展，占有了大量的道路，另一方面各類摩托車得不到禁止，無序行駛肆意橫行，各類消費層次的交通參與者的交通需求沒有通過公交車資源進行綜合調劑、合理分流，使城市道路交通資源得不到有效利用，城市現代化進程遲緩。
如果各地因地制宜，勢必出現政出多地，-愛華網-各行其是的政策分化現象。
政策分化，使城市之間的合理政策效果相互削弱，整體上比較混亂。全國同等級規(guī)模城市具有趨同性和相似性，政策統(tǒng)一、管理統(tǒng)一，便于統(tǒng)一政令法律，統(tǒng)一監(jiān)督檢驗，統(tǒng)一考核標準。
如果各大中城市紛紛堵車，各地各行其是，紛紛擴大城市規(guī)模、透支城市土地資源、道路資源、交通設施資源，不僅使上述資源枯竭，吃了祖宗飯，斷了子孫路，而且汽車無節(jié)制發(fā)展反而得到了鼓勵和放縱，促使各地交通亂象叢生，行政執(zhí)法難度加大，群體事件增加，公共秩序難以保持，行政執(zhí)法力度和權威弱化，全國行政效率低下，國家實力就將受到影響。
只有全國統(tǒng)一出臺法律規(guī)定，中等城市禁止各類排量的燃油摩托車行駛，各地嚴格執(zhí)行，才能一改城市亂相。
落實公交優(yōu)先原則，必須有一系列政策法規(guī)支持。應該在全國統(tǒng)一發(fā)布法律規(guī)定，一定級別的城市，市民免費乘坐公交車。汽車使用稅、私家車牌照費、房地產稅等，都可以作為公交車費的替補來源。
同時，私家車購買激勵政策，可以于政策時限達到之時適可而止。
