愛華網(wǎng)吉利收購沃爾沃之后的融合問題，已經(jīng)開始影響到具體產(chǎn)品的投放計劃了。“明年在中國市場上將會推出S60車型，但這仍將是由瑞典工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品?！比涨?，沃爾沃（中國）銷售公司市場總監(jiān)孫瑋，向《中國經(jīng)營報》記者透露了S60將推遲國產(chǎn)化的信息，“S60國產(chǎn)化的時間表尚未確定?！?p>早在2009年4月的上海車展上，沃爾沃就攜S60概念車舉行了亞洲首發(fā)儀式，并確定在2011年實現(xiàn)國產(chǎn)并上市。然而，這個時間表已經(jīng)成為過去式，而在這背后，吉利與沃爾沃之間的選址問題再次凸顯。命運多舛
車型彈藥不足，一直是沃爾沃與其競爭對手在中國廝殺的最大缺陷。其實，沃爾沃也早就意識到了這個問題，于是，早在S60概念車在中國亮相之后，沃爾沃方面就開始與長安集團的母公司兵裝集團進行國產(chǎn)化談判——2009年4月，兵裝集團總經(jīng)理徐斌與沃爾沃方面密談推進S60國產(chǎn)的事項，在雙方高層的直接推進之下，沃爾沃與長安集團在2010年初達成了S60的國產(chǎn)化協(xié)議，S60被安排在長安福特進行生產(chǎn)。| http://www.aihuau.com/darticle3/list.asp?id=154274|13到了2010年3月，長安方面首次詳盡披露了“S60乘用車生產(chǎn)線改造項目”的內(nèi)容：總投資將達到4.556億元，先期形成沃爾沃S60乘用車兩萬輛的年生產(chǎn)能力，生產(chǎn)期限為10年。據(jù)長安福特一位內(nèi)部人士表示，為了使沃爾沃S60順利實現(xiàn)國產(chǎn)，長安福特內(nèi)部曾成立了一個項目組，該項目組的任務就是協(xié)調(diào)沃爾沃產(chǎn)品在中國的各方關系，并進行S60相關國產(chǎn)零部件方面的準備工作，項目組工作期間所需經(jīng)費都來自于沃爾沃。時至3月底，吉利正式完成了對沃爾沃的收購。起初，吉利方面一再表示“在收購完成之前不會干涉福特及沃爾沃的決定”，“但隨著吉利收購的順利進行，迫于吉利方面施加的巨大壓力，沃爾沃方面不再支持S60項目組的運行，這最終導致項目組在今年6月份解散，S60產(chǎn)品也被吉利拿走?！遍L安福特一位內(nèi)部人士表示。而在“拿走”S60之后，由于生產(chǎn)S60的工廠遲遲未能開建，沃爾沃方面也就只能被迫改變原來的國產(chǎn)計劃，讓S60在2011年以進口的形式在中國銷售。選址難題“實際上，導致S60國產(chǎn)化推遲，絕非吉利想要達到的最終目的，但有一點可以肯定的是，選址問題一天不解決，S60的國產(chǎn)化問題就一天得不到實現(xiàn)?！逼嚇I(yè)知名分析師賈新光對此表示?！澳氵€是去問沃爾沃方面的人吧?！奔瘓F新聞發(fā)言人楊學良表示。早在吉利集團完成對沃爾沃的收購之前，吉利董事長李書福便已經(jīng)分別對成都、大慶、上海這三個為吉利收購沃爾沃提供資金支持的地方政府，做出了在上述三地分別投建沃爾沃國產(chǎn)工廠的承諾，但是，沃爾沃方面的管理層對于李書福在中國建設新工廠的方式卻表現(xiàn)出了疑義——出于資金安全考慮，沃爾沃不贊成三地同時建廠這一風險相對較大的方式?！皩τ谖譅栁值钠放苾r值，我個人同沃爾沃管理層有不一樣的理解。吉利和沃爾沃將分開發(fā)展，各走各的品牌之路?！?今年11月中旬，李書福曾在公開場合表示。對于此前已經(jīng)投入大量精力準備的三地建廠計劃，吉利方面似乎也只能靜待沃爾沃管理層的最終決定?！岸凑找话愕钠嚬S建設周期來看，即便沃爾沃的中國工廠從今天就開始建設，S60最快也要到2012年底才有可能以國產(chǎn)形式投放中國市場。”吉利一位內(nèi)部人士表示。面對沃爾沃管理層的遲疑態(tài)度，目前，吉利方面則選擇了加快工廠建設的前期準備工作。記者從大慶高新區(qū)方面獲悉，不久前，總投資50億元的吉利沃爾沃轎車大慶生產(chǎn)基地項目已經(jīng)正式開工，目前，該項目土地征用工作已經(jīng)完成，正在進行主體廠房建設和部分設備訂購工作；而在一個多月前，成都經(jīng)濟開發(fā)區(qū)與吉利集團也簽訂了協(xié)議，雙方將投資額55.4億元在成都建立“沃爾沃研發(fā)中心”。上述一系列舉動已經(jīng)充分表明李書福實現(xiàn)沃爾沃在中國三地同時建廠的決心，但到記者截稿時，沃爾沃方面卻仍未對最終的選址問題做出回應。何以突圍？要想加快沃爾沃產(chǎn)品的國產(chǎn)化進程，如何盡快解決選址問題是個始終都繞不開的話題，不過，對于這一話題，無論是沃爾沃方面還是吉利方面，都諱莫如深，在接受記者采訪時，雙方就此問題都選擇了回避。但此時，另外一個顯性的問題也擺在眼前：在國產(chǎn)S60缺陣的情況下，沃爾沃在中國如何進一步擴大市場份額呢？據(jù)悉，今年前三季度，沃爾沃在全球的銷量增長幅度為12.5%，而在中國，沃爾沃的銷量增長幅度則為46%，沃爾沃（中國）已經(jīng)提前完成了全年的銷售目標。但有一點需要注意的是，在今年為沃爾沃業(yè)績大幅增長做出最大貢獻的S80L，明年卻面臨產(chǎn)量方面的限制：據(jù)記者了解，在吉利收購沃爾沃之后，長安福特方面已經(jīng)逐漸將生產(chǎn)重心向福特品牌傾斜，2011年，長安福特為S80L安排的生產(chǎn)計劃是18000輛左右，與2010年基本持平。現(xiàn)在，沃爾沃方面似乎只能更多地導入進口車型以實現(xiàn)快速增長的目標，并以此保持品牌地位。據(jù)沃爾沃（中國）銷售總監(jiān)史明博表示：“2011年，將增加引進S60、2011款XC90和2011款C70等進口車型到中國銷售，加上目前在中國以進口形式銷售的XC60和C30，2011年沃爾沃在中國的進口車型將達到5款?！?p>而在導入更多的產(chǎn)品之外，沃爾沃方面還將著力考慮打開公務車市場。據(jù)了解，在吉利收購沃爾沃之后，沃爾沃方面已經(jīng)將中國市場視為其第二個本土市場，“全新沃爾沃S80LT4搭載的2.0T發(fā)動機，已經(jīng)符合了中國公務車采購的要求，憑借新的市場定位與強大的品牌和產(chǎn)品優(yōu)勢，必將提升沃爾沃在中國公務車市場的份額?！蔽譅栁郑ㄖ袊┦袌隹偙O(jiān)孫瑋說。不過，由于眾多車市優(yōu)惠政策將在2011年取消，業(yè)內(nèi)普遍認為明年的中國車市將會大幅放慢增長速度，此外，車船稅調(diào)整等因素也將直接影響到沃爾沃車型的銷量，因此，最起碼在2011年，沃爾沃在中國面臨的挑戰(zhàn)似乎更多。
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