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中國汽車市場質(zhì)量在穩(wěn)步提升。日前，著名市場信息服務(wù)公司J.D.Power亞太公司發(fā)布了2010年中國新車質(zhì)量研究（IQS）報告，報告表明，2010年中國市場國際品牌和自主品牌的新車質(zhì)量每百輛車問題數(shù)（PP100）雙雙下降。中國車在前進(jìn)2010年中國汽車產(chǎn)銷規(guī)模將跨過1700萬輛大關(guān)，而2010年自主品牌的整體新車質(zhì)量平均得分為224個PP100，較2009年減少34個PP100，較10年前的2000年更是減少了610個PP100。可以說，不但如今的產(chǎn)銷規(guī)模比10年前發(fā)生了翻天覆地的變化，中國汽車制造業(yè)的制造水平也發(fā)生了翻天覆地的變化。中國汽車市場國際品牌新車質(zhì)量的穩(wěn)步提升意味著國際汽車巨頭越來越重視中國市場，越來越愿意將高質(zhì)量的產(chǎn)品拿到中國。而自主品牌新車質(zhì)量與國際品牌差距的日漸縮小則意味著，即便如此，國際品牌也將在中國市場面臨更多的挑戰(zhàn)。2010年中國市場自主品牌車PP100值與國際品牌的差距第一次縮減到三位數(shù)以下。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國際品牌廠商必須拿出更高附加值的產(chǎn)品才能贏得中國市場的競爭，這必然會刺激中國自主品牌企業(yè)加速發(fā)展，推動整個國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)走上質(zhì)量提升的良好軌道。優(yōu)勢項目| http://www.aihuau.com/darticle3/list.asp?id=154618|32在這一份調(diào)查報告中，自主品牌汽車在三個細(xì)分市場占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢：緊湊型車細(xì)分市場、入門高檔中型車細(xì)分市場和微客細(xì)分市場。微客和微車一直是國產(chǎn)車的主力市場，為自主品牌車發(fā)展立下過汗馬功勞。這一片領(lǐng)域由于利潤率不高，并不被國際品牌所關(guān)注，雪佛蘭樂馳的切入是有其特殊的戰(zhàn)略原因。而在利潤率較高的高檔緊湊型車細(xì)分市場，則是鈴木雨燕占得先機(jī)。值得注意的是，在入門級高檔中型車細(xì)分市場，一汽奔騰B70和比亞迪F6位居前二位。這一細(xì)分市場附加值并不低，也是自主品牌向高端挺進(jìn)的戰(zhàn)略性市場。在這一細(xì)分市場打好根基對于自主品牌而言意義不小。不過就百輛車問題數(shù)而言，這一細(xì)分市場的平均值達(dá)到186，質(zhì)量水平僅在緊湊型車、高檔緊湊型車和微客之上。不但不如附加值較高的高端高檔中型車和豪華車，也不如國際品牌重兵把守的入門中型車和中型車細(xì)分市場。綜合來看，自主品牌車占據(jù)質(zhì)量領(lǐng)先優(yōu)勢的細(xì)分市場都是國際車型并不主打的市場，并且其細(xì)分市場平均質(zhì)量水平明顯落后于其他市場。這樣看來，所謂的優(yōu)勢項目并不算是很值得驕傲的事情。盡管情況并不如想象的樂觀，但自主品牌的進(jìn)步有目共睹。雖然在國際品牌的強(qiáng)勢市場他們還一時難以打開局面，但至少守住了陣地，在國際品牌價格下探和切入自主品牌優(yōu)勢市場的形勢下，能夠在高檔車和低檔車等領(lǐng)域有攻有守，自主品牌已然是完成了任務(wù)。軟性問題中國的汽車設(shè)計和制造者們應(yīng)該注意了，隨著中國消費(fèi)者的要求越來越高，更加人性化和合理的設(shè)計和配置應(yīng)該被提上日程。J.D. Power亞太中國區(qū)研究服務(wù)總經(jīng)理梅松林博士表示：“隨著中國汽車市場趨于成熟，在新車質(zhì)量上的競爭日益激烈。為了實現(xiàn)質(zhì)量方面的差異化，汽車制造商必須站在用戶的角度審視質(zhì)量問題。這就要求調(diào)查并解決用戶經(jīng)歷的問題；除了常見故障之外，還需要注重由于部件和配置用戶不易理解、或者操作不便造成的‘軟性’問題”。在這次的調(diào)查中，最頻繁出現(xiàn)的故障是手動擋入擋不易、剎車有噪聲、風(fēng)噪聲過大、發(fā)動機(jī)有雜音、風(fēng)扇/鼓風(fēng)機(jī)噪音過大。另外，在2010年最頻繁出現(xiàn)的設(shè)計問題包括耗油量過大、空調(diào)開啟后，發(fā)動機(jī)沒力、冷氣不冷或制冷過慢、內(nèi)裝材質(zhì)容易弄臟/磨損以及剎車力不足。在而抱怨最多的前20個質(zhì)量問題中，40%屬于用戶所經(jīng)歷的軟性問題。此前曾有國內(nèi)設(shè)計專家對《汽車觀察》表示，自主品牌汽車的設(shè)計往往不是從消費(fèi)者角度出發(fā)，有時候為了創(chuàng)新而創(chuàng)新，反而背離了消費(fèi)者的意愿。汽車產(chǎn)業(yè)的競爭已日趨激烈，整體上的差距逐漸縮小，看來誰能在細(xì)節(jié)上更加迎合消費(fèi)者，誰就有可能在下一輪競爭中占據(jù)優(yōu)勢。口碑的力量這次調(diào)查還顯示出一些其他有意思的結(jié)果。研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)汽車用戶在車輛使用過程中沒有經(jīng)歷任何問題，他們的推薦率和再次購買率達(dá)到了32%和16%。當(dāng)汽車用戶在車輛使用過程中經(jīng)歷10個問題的時候，他們的推薦率和再次購買率分別降低到13%和7%。這充分說明了對于汽車這類大宗商品，口碑的力量是強(qiáng)大的。梅松林博士表示：“保持新車質(zhì)量的競爭優(yōu)勢對于任何一家汽車制造商都具有重要意義，因為用戶所感知的質(zhì)量直接影響汽車品牌的重復(fù)購買率以及正面口碑推薦。推薦率和重復(fù)購買率隨問題數(shù)量上升而顯著下降。在中國，購買新車時口碑推薦是一個關(guān)鍵的信息來源，因而保持質(zhì)量優(yōu)勢直接影響汽車制造商的銷售利潤?！?nbsp;
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