愛華網(wǎng)來(lái)自中國(guó)臺(tái)灣的裕隆早就找到了全世界最具潛力的市場(chǎng)，但是屢屢不能得手?，F(xiàn)在，再一次牽手東風(fēng)汽車，它能夠成功嗎？一個(gè)是臺(tái)灣島內(nèi)最大的汽車公司，一個(gè)是中國(guó)大陸第三大汽車企業(yè)，歷經(jīng)了十年的艱辛，裕隆與東風(fēng)終于修成正果，再續(xù)前緣。2010年12月14日，中國(guó)大陸東風(fēng)汽車集團(tuán)公司（下稱東風(fēng)）與臺(tái)灣裕隆集團(tuán)（下稱裕?。┖腺Y組建的東風(fēng)裕隆汽車有限公司（下稱東風(fēng)裕?。┏闪⒋髸?huì)在杭州國(guó)際會(huì)議中心隆重舉行。這一天也是《海峽兩岸經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議》（ECFA）生效后的第94天，裕隆借助“東風(fēng)”，正式進(jìn)入中國(guó)大陸這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)。讓我們把鏡頭回放到兩個(gè)半月以前，地點(diǎn)是北京國(guó)家會(huì)議中心。44歲的臺(tái)灣裕隆集團(tuán)CEO嚴(yán)凱泰站在聚光燈下，在對(duì)一長(zhǎng)串國(guó)家部委領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和合作伙伴領(lǐng)導(dǎo)表示感謝之后，在說(shuō)出“東風(fēng)裕隆作為兩岸合作的惟一民族汽車品牌，是兩岸汽車史上非常重要的里程碑，也是裕隆的最終夢(mèng)想，這一天的到來(lái)，我們經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的等待”之后，他潸然淚下。一個(gè)男人，一個(gè)企業(yè)家，在現(xiàn)場(chǎng)300多位嘉賓和記者的注視下落淚，嚴(yán)凱泰流露的是兩家企業(yè)合作的艱辛。(www.aihuau.org) |/darticle3/list.asp?id=156935 | 11前世今生創(chuàng)建于1953年的裕隆汽車，是臺(tái)灣最大的汽車生產(chǎn)廠商，其資歷比東風(fēng)集團(tuán)還老。如今，裕隆與東風(fēng)共同打造納智捷，要開拓一個(gè)中國(guó)人自己的品牌，作為裕隆的掌門人，嚴(yán)凱泰回顧裕隆與東風(fēng)的三次合作，感慨萬(wàn)千。早在2000年，裕隆與東風(fēng)就有了第一次合作。兩家企業(yè)成立了廣州風(fēng)神汽車有限公司，東風(fēng)和裕隆各占60%和40%的股份。公司主要生產(chǎn)基于日產(chǎn)陽(yáng)光和藍(lán)鳥的轎車，當(dāng)年獲得盈利，東風(fēng)風(fēng)神品牌也因此成名。作為日產(chǎn)在中國(guó)最早的合作方，裕隆對(duì)日產(chǎn)和東風(fēng)的合作起到了牽線搭橋的作用，為日后雙方正式合資立下了汗馬功勞。 也因風(fēng)神太風(fēng)光，2003年日產(chǎn)跳過(guò)裕隆直接與東風(fēng)進(jìn)行全面合作，將日產(chǎn)汽車引進(jìn)中國(guó)大陸市場(chǎng)的臺(tái)灣裕隆不得不黯然退出。第二次合作則是在2008年，裕隆與浙江中譽(yù)按照50：50股比在杭州組建合資公司——納智捷（杭州）汽車有限公司，計(jì)劃總投資46億元，設(shè)計(jì)產(chǎn)能24萬(wàn)輛，生產(chǎn)臺(tái)灣裕隆旗下納智捷自主品牌汽車。當(dāng)時(shí)雙方就約定，在2009年10月前推出首款2.0L渦輪增壓SUV，與此同時(shí)，MPV和轎車都已列入規(guī)劃中。但項(xiàng)目到國(guó)家發(fā)改委那里卡了殼——對(duì)此媒體較一致的說(shuō)法是，國(guó)家為控制汽車產(chǎn)能，要嚴(yán)審汽車項(xiàng)目。納智捷項(xiàng)目在國(guó)家發(fā)改委案頭上擱置了一年多，仍然杳無(wú)音信。等待變得遙遙無(wú)期，最終，實(shí)力弱小的浙江中譽(yù)決意退出，合資只得作罷。不料，此時(shí)機(jī)會(huì)卻來(lái)了。對(duì)于浙江中譽(yù)合資項(xiàng)目告吹，急于上馬汽車項(xiàng)目的杭州市政府非常焦急，主動(dòng)找到東風(fēng)汽車。隨后東風(fēng)出手，以東風(fēng)杭汽的名義，先后兩次出資收購(gòu)浙江中譽(yù)在納智捷（杭州）汽車有限公司的股權(quán)。經(jīng)過(guò)系列運(yùn)作，2010年9月29日，裕隆與東風(fēng)正式簽約建立合資公司，這兩個(gè)有10年交情的老朋友再次走到了一起，一直在場(chǎng)外徘徊的裕隆也再次“借得東風(fēng)”回歸大陸市場(chǎng)。放手一搏2010年9月29日簽約以后，嚴(yán)凱泰又風(fēng)塵仆仆地出現(xiàn)在臺(tái)北的中華汽車股東會(huì)上，不知道是太累還是太忙，他顯得似乎有點(diǎn)憔悴，鬢發(fā)已染上幾分滄桑。嚴(yán)凱泰為了裕隆進(jìn)軍大陸市場(chǎng)，來(lái)回在兩岸之間奔波，用他自己的話來(lái)說(shuō)是：“為了生存，裕隆必須走向臺(tái)灣之外”。這幾年，受制于臺(tái)灣小島經(jīng)濟(jì)和局狹的市場(chǎng)空間，裕隆的日子并不好過(guò)：盡管其占據(jù)了臺(tái)灣汽車業(yè)的半壁江山，但裕隆在臺(tái)灣的市場(chǎng)份額連年下滑。從1979年最高時(shí)在臺(tái)灣地區(qū)的市場(chǎng)份額為50.01%，到2007年裕隆到大陸尋找合資機(jī)會(huì)前的最低點(diǎn)12.43%。雖然今年前8個(gè)月的市場(chǎng)份額有所回升，達(dá)到16.52%，但這也改變不了裕隆在臺(tái)灣市場(chǎng)地位下滑的趨勢(shì)。|!---page split---|2009年全臺(tái)灣汽車銷量?jī)H29萬(wàn)輛，這在大陸僅是一個(gè)中等車企一年的產(chǎn)量，增量實(shí)在難以保證。反觀對(duì)岸，大陸汽車銷量連年持續(xù)高速增長(zhǎng)。中國(guó)大陸汽車銷量在1994年時(shí)只有134萬(wàn)輛，2009年達(dá)到了1364.5萬(wàn)輛，中國(guó)大陸已經(jīng)成為全球第一大汽車市場(chǎng)。裕隆掌門人嚴(yán)凱泰決定放手一搏。他把賭注押在了仍在不斷擴(kuò)大的全球第一大汽車市場(chǎng)——中國(guó)大陸上。嚴(yán)凱泰的思路很清楚，即使在大陸這個(gè)市場(chǎng)只接到一些“毛毛雨”，也足夠裕隆生存和發(fā)展。進(jìn)入大陸的道路有兩條：一是和大陸企業(yè)合資建廠，二是等待兩岸經(jīng)濟(jì)合作架構(gòu)協(xié)議（ECFA）簽署后，零關(guān)稅進(jìn)口大陸汽車到臺(tái)灣銷售。兩條路都不好走，因?yàn)榕_(tái)灣的汽車技術(shù)在世界上并無(wú)優(yōu)勢(shì)；而進(jìn)口汽車到臺(tái)灣很難支撐企業(yè)做大。嚴(yán)凱泰打出了自己的王牌——“智慧科技車”的概念。裕隆整合了臺(tái)灣的高端IT技術(shù)，在世界車壇普遍以每臺(tái)車搭載5~10臺(tái)計(jì)算機(jī)介入管理的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中，裕隆的自主品牌納智捷以23臺(tái)計(jì)算機(jī)、8個(gè)鏡頭，創(chuàng)造了新的移動(dòng)價(jià)值。在車用計(jì)算機(jī)方面特別采用全球首創(chuàng)的“Think+”系統(tǒng)，這套系統(tǒng)具備強(qiáng)大的影音娛樂、電話通訊、衛(wèi)星導(dǎo)航、行車安全、車主專屬、系統(tǒng)設(shè)定六大功能，更具有獨(dú)步全球的語(yǔ)音聲控系統(tǒng)。雖然目前裕隆車型不多，但上述技術(shù)已經(jīng)能展示出其技術(shù)儲(chǔ)備的深度，至少這種深度是當(dāng)前所有其它自主品牌都無(wú)法企及的。根據(jù)規(guī)劃，東風(fēng)裕隆基本型產(chǎn)品已達(dá)8款，第一款SUV明年年中投產(chǎn)，第二年起將實(shí)現(xiàn)每年投產(chǎn)兩款新車，嚴(yán)氏的家族使命將借東風(fēng)裕隆這一堅(jiān)實(shí)平臺(tái)得以實(shí)現(xiàn)。東風(fēng)圖變東風(fēng)董事長(zhǎng)徐平最近成了“飛人”，前一天還在鄭州與日產(chǎn)總裁戈恩共同出席鄭州日產(chǎn)新工廠建成儀式，第二天就在武漢與法國(guó)PSA總裁瓦蘭共同發(fā)布神龍公司戰(zhàn)略規(guī)劃，緊接著又飛到了北京，與嚴(yán)凱泰共同簽署東風(fēng)裕隆汽車公司合資合同?？梢哉f(shuō)件件都是大事情，樁樁都關(guān)乎東風(fēng)大業(yè)的戰(zhàn)略決策。對(duì)于東風(fēng)裕隆打造產(chǎn)能12萬(wàn)輛整車的項(xiàng)目，徐平興致勃勃地侃侃而談：“這可是《海峽兩岸經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議》簽署后中央政府批準(zhǔn)的海峽兩岸首個(gè)新建汽車項(xiàng)目，還發(fā)布了由兩岸共同創(chuàng)建的華人自主品牌‘納智捷’，事件的政治歷史意義不言自明，東風(fēng)裕隆自然也肩負(fù)了不同于以往所有合資公司的使命?！?p>對(duì)于徐平的東風(fēng)集團(tuán)來(lái)說(shuō)，這些年他們堅(jiān)持“優(yōu)先做強(qiáng)”的發(fā)展原則，在規(guī)模擴(kuò)張上沒有下太大的功夫，雖然取得了良好的經(jīng)營(yíng)效果，但是，作為一家中國(guó)企業(yè)，“規(guī)?！钡膲毫偸谴嬖?，特別是近來(lái)東風(fēng)有被擠出中國(guó)“汽車三大”之慮，現(xiàn)任領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)恐擔(dān)不起這個(gè)“歷史罪名”。最近東風(fēng)接二連三的大動(dòng)作，雖然仍以“做強(qiáng)”為口號(hào)，但也明顯透露出其擴(kuò)張的沖動(dòng)。拿海峽兩岸合作說(shuō)事，首先在政治上得了分，而成立東風(fēng)裕隆，既發(fā)展了自主品牌，又?jǐn)U張了規(guī)模，可謂一箭雙雕。加上杭州市政府方面也想大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，東風(fēng)裕隆項(xiàng)目“生逢其時(shí)”。“對(duì)于東風(fēng)裕隆更深刻的解讀并不僅限于合資項(xiàng)目本身上，因?yàn)閷?duì)于東風(fēng)來(lái)說(shuō)，一個(gè)更加宏大的自主品牌規(guī)劃也正在隨著這個(gè)項(xiàng)目浮出水面，這將為這家中國(guó)最富的汽車企業(yè)的持續(xù)向前提供新的動(dòng)力?！币晃恍袠I(yè)專家如是表示。該行業(yè)專家稱，與一汽集團(tuán)類似，自主品牌的發(fā)展成為東風(fēng)集團(tuán)目前最重要的戰(zhàn)略之一。并且，東風(fēng)旗下的幾大合資公司包括東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田和神龍汽車等也都在紛紛實(shí)施自主品牌計(jì)劃。而東風(fēng)與臺(tái)灣企業(yè)合作創(chuàng)立的大中華品牌，或?qū)⒊蔀闁|風(fēng)自主品牌的重要組成部分，并進(jìn)一步擴(kuò)大東風(fēng)的自主陣營(yíng)。 此前，東風(fēng)乘用車公司副總經(jīng)理李春榮就曾表示，東風(fēng)旗下的自主品牌乘用車要致力于打造“華系車” 理念。東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理李紹燭也曾對(duì)媒體表示，東風(fēng)自主品牌乘用車路線的基本考慮是“在堅(jiān)持自主開發(fā)的同時(shí)，也要借助平臺(tái)、品牌”。而現(xiàn)在看來(lái)，跟裕隆合資并聯(lián)合進(jìn)行自主品牌開發(fā)后，東風(fēng)的這一構(gòu)想也將擁有更加現(xiàn)實(shí)的理論與技術(shù)支撐點(diǎn)。 另外，眾所周知，臺(tái)灣在電子產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?qū)嵙Σ凰祝瑩?jù)報(bào)道，受島內(nèi)電子業(yè)低迷影響，臺(tái)灣電子公司紛紛轉(zhuǎn)型研發(fā)和生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)車的電子系統(tǒng)部件，并積極與大陸汽車公司接洽，尋求配套機(jī)會(huì)。而汽車電子領(lǐng)域恰恰是大陸車企的短板。能否借此次合資引入臺(tái)灣汽車電子配套企業(yè)之機(jī)，在此方面取得突破，或許會(huì)成為未來(lái)的看點(diǎn)。此外東風(fēng)杭汽目前面臨產(chǎn)能空置的問題，此次東風(fēng)裕隆項(xiàng)目借用該公司的場(chǎng)地進(jìn)行生產(chǎn)，等于盤活了這部分資產(chǎn)，如果經(jīng)營(yíng)良好，可獲得更大的收益。并且裕隆在零部件和營(yíng)銷渠道上的優(yōu)勢(shì)，或許可以助力東風(fēng)實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展。如此看來(lái)，東風(fēng)圖變有望。勝算幾何裕隆有意，東風(fēng)有心，這段婚姻無(wú)疑應(yīng)該甜蜜下去。|!---page split---|一直徘徊在場(chǎng)外的裕隆終于借助東風(fēng)把自己推進(jìn)賽場(chǎng)，與早已成功進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的若干國(guó)際選手和已在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟的國(guó)內(nèi)選手當(dāng)面過(guò)招，但市場(chǎng)留給它的空間還有多少？
從某種意義上說(shuō)，嚴(yán)凱泰已經(jīng)把未來(lái)押在杭州蕭山這塊總投資規(guī)模將達(dá)34億元的土地上，這里將建成乘用車和商用車兩個(gè)生產(chǎn)基地。一期建設(shè)綱領(lǐng)包括12萬(wàn)輛乘用車和與其配套的12萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，注冊(cè)資本15.5億元，項(xiàng)目建設(shè)總投資34億元。在一些媒體報(bào)道中，很多人都不約而同地表達(dá)了對(duì)東風(fēng)裕隆發(fā)展前景的擔(dān)憂。中國(guó)汽車業(yè)的高速增長(zhǎng)期已過(guò)，進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)期。全球汽車巨頭都已經(jīng)在中國(guó)大陸市場(chǎng)完成跑馬圈地，東風(fēng)裕隆的納智捷可以攻下大陸市場(chǎng)嗎？首先，裕隆宣稱其自主品牌納智捷主打高端市場(chǎng)，而在這一市場(chǎng)，品牌認(rèn)知度非常重要，因此一切從零開始的東風(fēng)裕隆想要說(shuō)服挑剔的大陸消費(fèi)者“買單”絕非易事。而且，大陸消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的價(jià)格也尤為敏感，作為一個(gè)源自臺(tái)灣的豪華品牌，納智捷的產(chǎn)品定價(jià)也將充分考驗(yàn)東風(fēng)裕隆團(tuán)隊(duì)的營(yíng)銷智慧。如何快速有效地打造出高端品牌形象，是東風(fēng)裕隆的當(dāng)務(wù)之急。其次，裕隆在大陸也沒有太多乘用車銷售的成功案例，風(fēng)神藍(lán)鳥銷售火爆是因?yàn)楫?dāng)年大陸市場(chǎng)上的車型較少，裕隆的營(yíng)銷能力并非決定因素。這一點(diǎn)，從東南汽車營(yíng)銷能力就可見一斑。此外，裕隆在大陸的乘用車銷售網(wǎng)絡(luò)目前還是一片空白。再次，牽手實(shí)力強(qiáng)大的東風(fēng)汽車集團(tuán)能讓項(xiàng)目審批的路走得更順，但對(duì)于提升裕隆產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力卻幫助不大。東風(fēng)正在集中力量打造自主品牌，對(duì)于裕隆這個(gè)合資產(chǎn)品，并不會(huì)投以過(guò)多精力。納智捷首發(fā)車型為MPV與SUV，均屬細(xì)分市場(chǎng)車型。即便中國(guó)大陸市場(chǎng)規(guī)模再大，這兩款車也不會(huì)成為主流。此外，蕭山生產(chǎn)基地并不具備生產(chǎn)乘用車的條件，裕隆將不得不為此投入更多的資金進(jìn)行改造。“東風(fēng)裕隆的前景仍然充滿變數(shù)，假如10年前批下這個(gè)項(xiàng)目，那他們就很輕松愉快了，畢竟市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)沒有這么激烈?！狈婚g觀察人士說(shuō)，現(xiàn)在沒有其他好辦法，東風(fēng)裕隆必須要?dú)⒊鲆粭l血路。
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