10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了全年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，1800多萬輛的水平讓中國市場再次占據(jù)了世界老大的位置。不過，這已經(jīng)不再是新聞，因為之前這已經(jīng)成為業(yè)界幾乎一邊倒的認(rèn)同。

所以，要總結(jié)車市，需要找點與眾不同的事情來說說，也算是承前啟后的非壯之舉。

第一件事，就是豐田汽車仍然排名美國第一。這個第一可是來得突然而且不容易。美國權(quán)威消費者專業(yè)雜志《Consumer Report(消費者報導(dǎo))》5日月公布的2011年美汽車制造商品牌調(diào)查的結(jié)果顯示，豐田繼續(xù)蟬聯(lián)美國汽車品牌評價第一名。

前些日子還有記者追問豐田是否在合資公司推出自主品牌的時候，豐田高層還進一步強調(diào)豐田要做的是將豐田的品質(zhì)做好。

當(dāng)去年豐田章男在美國國會作證的時候，沒有人會認(rèn)為豐田還會在美國市場獲得如此殊榮，但是它獲得了。

這個意外說明了，一家企業(yè)只要專注產(chǎn)品質(zhì)量的提升，市場會很公正的。

第二件事就是北京出臺限牌措施。北京的交通狀況擁堵已經(jīng)成為全民公憤，但是如何解決也眾說紛紜，即使如此，很少有人預(yù)測到北京真的會采取限牌措施來治堵。而且限牌的措施尤其強烈，與2010年的市場銷量相比，差距太大。

最近廣州也出臺了相關(guān)政策措施的討論稿，是否在正式稿出來后也會有市場增量限制的措施還不得而知。

但是一線城市通過強制措施限制新車增長，將非常有可能成為2011年的一個發(fā)展趨勢。

當(dāng)有些人開始抱怨政策的時候，-愛華網(wǎng)-也應(yīng)該回過頭來想一想：一個企業(yè)的發(fā)展必須要考慮到政策因素的變數(shù)。從這個角度來看，有時候企業(yè)走的慢一點會是好事。

第三件事就是長城汽車成為2010年汽車行業(yè)的黑馬。在中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的十大銷量汽車企業(yè)名單中，長城汽車赫然在列，而且位居比亞迪、吉利之前，排名第8。

而且在12月的轎車單一車型銷量排名中，長城轎車騰翼C30竟然位列第二名，以微弱的差距緊隨朗逸之后，銷量達(dá)到2.47萬輛。

之所以感覺突然，是長城汽車雖然在皮卡、SUV上占據(jù)優(yōu)勢地位，但是非常低調(diào)。而騰翼C30也是剛剛推出時間不長。

這次長城異軍突起，主要是在于其轎車策略的成功，騰翼C30在推出后，一直處于銷量的高增長狀態(tài)。而且其市場穩(wěn)定的表現(xiàn)有可能將其推向王者的地位。

其實，不管是豐田獲得品牌評價第一，還是長城轎車黑馬突起，以及政策限牌的意外，都同時說明了一個道理：汽車企業(yè)需要專注的精神，挖掘內(nèi)在的潛力，提升自己的企業(yè)品質(zhì)與產(chǎn)品質(zhì)量，即使這樣走下來的速度較慢，但是最終能夠走到底站住腳恰恰就是這些企業(yè)。

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