1月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了全年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，1800多萬輛的水平讓中國市場再次占據(jù)了世界老大的位置。不過，這已經(jīng)不再是新聞，因?yàn)橹斑@已經(jīng)成為業(yè)界幾乎一邊倒的認(rèn)同。

所以，要總結(jié)車市，需要找點(diǎn)與眾不同的事情來說說，也算是承前啟后的非壯之舉。

其實(shí)，我們從2010年汽車市場的發(fā)展中，以及相關(guān)政策的變局中，可以得出很多的經(jīng)驗(yàn)，也有教訓(xùn)，中國的汽車企業(yè)如何能夠成為世界級的跨國巨頭？中國汽車產(chǎn)業(yè)如何應(yīng)對不斷變化的環(huán)境變化？這可以從過去的一年中找到可以追尋的蹤跡。

豐田召回門事件是2010年最突出的一件事，但是在最近的美國權(quán)威雜志的評比中，豐田汽車仍然排名美國第一。這個(gè)第一可是來得突然而且不容易。美國權(quán)威消費(fèi)者專業(yè)雜志《Consumer Report(消費(fèi)者報(bào)導(dǎo))》5日月公布的2011年美汽車制造商品牌調(diào)查的結(jié)果顯示，豐田繼續(xù)蟬聯(lián)美國汽車品牌評價(jià)第一名。

再看看豐田目前的動(dòng)作，當(dāng)前些日子有記者追問豐田是否在合資公司推出自主品牌的時(shí)候，豐田高層還進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)豐田要做的是將豐田的品質(zhì)做好。

當(dāng)去年豐田章男在美國國會(huì)作證的時(shí)候，沒有人會(huì)認(rèn)為豐田還會(huì)在美國市場獲得如此殊榮，但是它獲得了。?

豐田的表現(xiàn)說明了一家企業(yè)之所以成為世界汽車乃至整個(gè)企業(yè)的楷模，并不是浪得虛名，那需要有扎扎實(shí)實(shí)的基本功。

另外一件事情與此相連的就是，北京在年底出臺(tái)了限牌措施。北京的交通狀況擁堵如何解決成為全社會(huì)關(guān)注的話題，治理擁堵成為所有人共同的意愿。在此背景下，北京市出臺(tái)的限牌措施，仍然給人帶來很大的反響。

政策永遠(yuǎn)是汽車企業(yè)必須注意的一個(gè)話題，企業(yè)的策略必須預(yù)見到政策的變化給企業(yè)帶來的影響，因此，政策的好壞并不是絕對的，政策給企業(yè)帶來的永遠(yuǎn)都有機(jī)會(huì)，最主要的是看企業(yè)的一貫的企業(yè)文化與策略。

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因此，很好的適應(yīng)環(huán)境的變化，保護(hù)政策的調(diào)整，則是一個(gè)企業(yè)長期發(fā)展的方針。

雖然一般來講，中國汽車企業(yè)應(yīng)對政策變化-愛華網(wǎng)-的能力相對較弱，但是也并不排除所有的企業(yè)有所準(zhǔn)備，其實(shí)有所準(zhǔn)備的企業(yè)都是企業(yè)策略經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的。比如，中國的本土汽車企業(yè)，長城汽車，毋庸置疑的是它成為汽車業(yè)界的一匹黑馬。在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的十大銷量汽車企業(yè)名單中，長城汽車赫然在列，而且位居比亞迪、吉利之前，排名第8。而且在12月的轎車單一車型銷量排名中，長城轎車騰翼C30竟然位列第二名，以微弱的差距緊隨朗逸之后，銷量達(dá)到2.47萬輛。

長城一直以來給外界的印象就是皮卡、suv的生產(chǎn)企業(yè)，但2010年的突出表現(xiàn)更多的原因在于其轎車市場的迅猛增長。長城騰翼C30在推出后，一直處于銷量的高增長狀態(tài)。而且其市場穩(wěn)定的表現(xiàn)有可能將其推向王者的地位。

可以看出，不管是豐田獲得品牌評價(jià)第一，還是長城轎車黑馬突起，如果能夠讓自己的汽車企業(yè)的長期戰(zhàn)略符合市場以及企業(yè)自己的需要，不管是正常以及政治因素如何變化，都改變不了其上升的發(fā)展趨勢。美國國會(huì)的聽證并沒有破壞豐田在美國市場的印象，同樣，中國的汽車企業(yè)只要把管理做好，把品質(zhì)做好，終有一天在世界著名汽車企業(yè)中出現(xiàn)中國本土汽車企業(yè)的標(biāo)志。?

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