2011年的開始，是以汽車優(yōu)惠政策的終結(jié)，以及各個一線城市的治堵作為開始，雖然這個開始并不樂觀，但是汽車市場的繼續(xù)增長仍然是不可逆轉(zhuǎn)的，而圍繞著汽車市場發(fā)展的種種趨勢則成為保證這種增長的原動力。

一、合資自主

廣汽本田2011年推出量產(chǎn)自主品牌理念，將使得合資自主稱為市場中的現(xiàn)實，合資汽車企業(yè)的雙品牌策略將正式成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的一個不容忽視的亮點。

廣本以往的精品策略保證了其每款產(chǎn)品的市場地位，但是其產(chǎn)品線的寬度不夠一直以來就限制了廣本的做大。自主品牌理念的推出將使得廣本再次迸發(fā)出強勁的增長態(tài)勢，而這與中國汽車市場的結(jié)構(gòu)重心向二三線市場轉(zhuǎn)移又緊密地結(jié)合在一起。

當所有合資汽車企業(yè)開始推出自主品牌的時候，汽車市場的競爭將面臨一場新的競爭格局。

二、民企模式

中國的汽車產(chǎn)業(yè)中，民營汽車企業(yè)的分量一直很重，長城、吉利、比亞迪則是其中最突出的代表，而他們也恰好代表了三種不同的發(fā)展模式。

長城是內(nèi)涵式發(fā)展的模式，吉利是并購式的的代表，比亞迪是多元化的代表。哪種模式更好呢？

我們來看看2010年的發(fā)展也許能夠看出端倪。比亞迪的多樣化經(jīng)營，遭遇到了目標天花板的限制，以及經(jīng)銷商渠道的策略短板，吉利并購沃爾沃，經(jīng)過一年仍然還沒有獲得很好的沃爾沃解決方案。反觀，長城汽車雖然一直處于媒體閃光燈的范圍以外，但是其一門心思做好內(nèi)功的戰(zhàn)略正在取得顯著效果，不說其皮卡、SUV市場的稱王，就說2010年長城推出的轎車騰翼C30，其市場的增長速度獲得了意外的高速增長，可以說一枝獨秀。2010年12月的2萬5千輛的市場銷售業(yè)績足以讓長城轎車自豪。

2011年，三家企業(yè)仍然會繼續(xù)市場的激烈競爭，如果按照2010年的發(fā)展勢頭，長城在轎車領(lǐng)域全面超越比亞迪非常有可能。

三、第一之變

2011年，中國汽車市場誰能夠稱王稱霸呢？大眾、通用、豐田？豐田在經(jīng)歷了召回門事件之后迎來一個黃金的發(fā)展時期，通用則是實現(xiàn)IPO之后的第一個復(fù)興之年，大眾則希望自己能夠在全世界挑落豐田于馬下。

大眾與通用的競爭一直是不相上下，但是如果豐田能夠正常加aihuau.com入戰(zhàn)團的話，就會打破這種競爭格局，同時，中國汽車市場的市場結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生變化，這些都將對未來的市場添加許多可變的因素。

2011年，三家企業(yè)誰成為第一都有可能，當然豐田如果成為第一的難度將更大。

四、新能源汽車

經(jīng)過近兩年的醞釀，政策的、環(huán)境的、企業(yè)的因素都在促進新能源汽車的前進發(fā)展，特別是政策因素不斷強化，從零配件配套、到整車生產(chǎn)，以及服務(wù)設(shè)施的建設(shè)，都開始有了很大的進展。

但是，2010年的新能源汽車的市場反應(yīng)低迷也是不爭的事實。2011年能夠?qū)崿F(xiàn)更好的突破嗎？2011年也許就能夠成為一個根本的轉(zhuǎn)折之年。

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