新浪汽車今天報道說，全國人大常委會23日審議的車船稅法草案二審稿提出的修改方案是：仍將乘用車按排氣量劃分為七檔，但將2.0升及以下的稅額幅度降低，具體是：1.0升(含)以下的年基準(zhǔn)稅額保持不變，仍為60元至360元；1.0升以上至1.6升(含)的年基準(zhǔn)稅額由一審稿規(guī)定的360元至660元降為300元至540元；1.6升以上至2.0升(含)的年基準(zhǔn)稅額由一審稿規(guī)定的660元至960元降為360元至660元；2.0升以上至2.5升(含)的稅額為 660元至1200元；2.5升以上至3.0升(含)的稅額為1200元至2400元；3.0升以上至4.0升(含)的稅額為2400元至3600 元；4.0升以上的稅額仍為3600元至5400元。

二審稿修改方案吸納了民意，梯次詳細(xì)，主導(dǎo)思想是不增加大多數(shù)汽車用戶的負(fù)擔(dān)，但要傳達(dá)一個方向，就是提倡節(jié)能環(huán)保，適當(dāng)抑制大排量車。沒有將限制普通民眾購車的功能包含在內(nèi)，在燃油價格持續(xù)上漲的當(dāng)前，還是理性的。但抑制大排量車的意圖不果斷，作用不會明顯。如果3.0以上排量車型的車船稅加大到5000元，4.0以上加大到8000元，方見決心和力度。

對中小排量車船稅法草案的修訂順應(yīng)民意是順勢而為，但對3.0以上車型稅額的規(guī)定則應(yīng)該體現(xiàn)原則性，應(yīng)以更大力度增收稅額，這樣可以將所要傳達(dá)的方向更明確，就是堅定不移地貫徹落實環(huán)保國策，借以表明節(jié)能減排的決心，釋放強勢信號。

小排量應(yīng)該鼓勵，稅額越低越好，大排量應(yīng)該限制，稅額就高不就低。

二審稿修改已經(jīng)突出了這個原則但力度還不夠。應(yīng)該給購買大排量車的少數(shù)用戶設(shè)立新的購車門檻，優(yōu)先保證實用型必須型大眾用車。大排量奢侈車型不在保護(hù)和提倡之列。

原因有三。

一、未來油價上漲到每升9元10元之后，國家勢必要采取措施控制油價的極端上漲，并通過國家補貼將油價控制在極限之內(nèi)，以保證國內(nèi)經(jīng)濟(jì)秩序不受更大的沖-愛華網(wǎng)-擊，這一點已經(jīng)納入燃油價格形成機(jī)制。屆時，普遍的補貼很難將大排量車排除在外。而大排量車與普通車型共享政府暗中補貼，既不公平，也有違車船稅法倡導(dǎo)節(jié)能減排的初衷。不管是目前還是未來，加大大排量奢侈車型的車船稅額度，不惜拉大差距，是必要的。

二、即使沒有國家對油價的補貼，抑制而不是取消奢侈品消費，節(jié)約公共能源，避免能源緊缺，也是公平的。能源趨緊，必須從長計議。人無遠(yuǎn)慮，必有近憂。公眾節(jié)能意識普遍覺醒，自覺踐行節(jié)能減排，而少數(shù)消費者崇尚大排量，鐘情于奢侈品，既有加劇權(quán)貴階層與普通民眾的對立進(jìn)而引發(fā)仇富心態(tài)之虞，又不利于對節(jié)能減排、節(jié)約資源的宣傳倡導(dǎo)。就算你有錢消費燃油，你可以一擲千金，但你對排放污染、對保持純凈的空氣，理應(yīng)盡一份義務(wù)。征收高額車船稅之于奢侈車型，理所應(yīng)當(dāng)。

三、中國已是世界第二大奢侈品消費國。必要的消費門檻限制有助于中國避免本土成為世界奢侈品兜售傾銷地，這將避免很多社會問題的產(chǎn)生和矛盾的激化，避免文化侵蝕和價值觀扭曲。避免文化侵略，守土有責(zé)。設(shè)立門檻加以適當(dāng)限制，意義重大。

當(dāng)然，增加一萬兩萬稅收，對奢侈品來說無異于九牛一毛。如今的額度就顯得太少了，連“半毛”都不夠。限制的作用和效果可想而知。

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