??? 自2003年鐵道部開放鐵路市場(chǎng)以來(lái)，建筑業(yè)施工企業(yè)中建、中交、中冶、中水、中煤五大公司相繼進(jìn)入鐵路市場(chǎng)。此前，參與鐵路施工的只有中國(guó)鐵建、中國(guó)鐵工兩大總公司。2003年到2010年間，鐵路建設(shè)規(guī)模從1000億元左右發(fā)展到約7000億元，但參與競(jìng)爭(zhēng)的公司生產(chǎn)能力、施工能力都大幅度提高，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。

??? 中鐵十一局如何從競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出？元月6日，《產(chǎn)經(jīng)周刊》專訪公司董事長(zhǎng)王桂林。

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??? 鋪軌架梁是十一局的歷史強(qiáng)項(xiàng)

???《產(chǎn)經(jīng)周刊》：一直以來(lái)，中鐵十一局于業(yè)界保持領(lǐng)先，在您看來(lái)，核心競(jìng)爭(zhēng)力從何而來(lái)？

????王桂林：第一，我們這支隊(duì)伍原來(lái)是鐵道兵第一師，具有光榮的歷史傳統(tǒng)。部隊(duì)的組織紀(jì)律性、軍隊(duì)的作風(fēng)在我們團(tuán)隊(duì)中還保持得比較好，尤其是我們是“登高英雄”楊連第所在的部隊(duì)，當(dāng)時(shí)他是跟黃繼光、邱少云一類的英模人物。他的登高精神，作為企業(yè)的核心文化之一，一直鼓舞著我們這支隊(duì)伍的全體員工奮力拼搏，勇爭(zhēng)一流。這是我們歷史傳承的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

????第二，我們以往參與國(guó)家鐵路建設(shè)，擔(dān)負(fù)了若干國(guó)家重大任務(wù)，其中的重點(diǎn)、難點(diǎn)、高科技項(xiàng)目比較多，積累了豐富的施工經(jīng)驗(yàn)、科技優(yōu)勢(shì)。比如青藏線，西藏境內(nèi)的鋪軌是我們十一局做的，這一段是海拔最高的、最難的鋪軌。我們還參加了京九線、南昆線、內(nèi)昆線等一系列國(guó)家重點(diǎn)工程。

??? 我們覺得最幸運(yùn)的，是抓住了近幾年高速鐵路建設(shè)的商機(jī)。我們是第一批進(jìn)入高速鐵路的工程局之一。比如武廣高鐵，當(dāng)時(shí)40多家工程局參與投標(biāo)，進(jìn)入施工的只有16家。我們擔(dān)負(fù)了廣東境內(nèi)最難的隧道和湖北境內(nèi)的路基、橋梁施工任務(wù)，擔(dān)負(fù)了湖北到湖南的長(zhǎng)軌鋪設(shè)等，這些都是科技含量比較高，而且需要很多科技投入、科技創(chuàng)新才能完成的項(xiàng)目。京滬線是全國(guó)高速鐵路運(yùn)行的示范工程，我們開發(fā)了九百噸橋梁運(yùn)架、雙塊式無(wú)砟軌道、500米長(zhǎng)軌鋪設(shè)等一系列科技項(xiàng)目。

??? 所以，談到十一局，行業(yè)內(nèi)都知道，鋪軌架梁是十一局的強(qiáng)項(xiàng)，把最困難的任務(wù)交給他們肯定放心。這是一種無(wú)形資產(chǎn)，已經(jīng)形成了品牌優(yōu)勢(shì)。

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??? 主動(dòng)配合科研院校進(jìn)行科研

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??? 《產(chǎn)經(jīng)周刊》：除了歷史形成的競(jìng)爭(zhēng)力外，近年來(lái)，中鐵十一局的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)自哪里？

王桂林：隨著現(xiàn)今科技發(fā)展，鐵路建設(shè)要求大規(guī)模、高標(biāo)準(zhǔn)。大規(guī)模是社會(huì)投入高。高標(biāo)準(zhǔn)就是質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，要求路基零沉降，主體工程零缺陷，測(cè)量零誤差，安全生產(chǎn)零事故等。

為此，我們舍得投入進(jìn)行科技創(chuàng)新。很多高速鐵路的科研課題，我們主動(dòng)請(qǐng)戰(zhàn)，配合科研院校進(jìn)行試驗(yàn)、研究。從2003年到2007年，我們的科研和培訓(xùn)經(jīng)費(fèi)由幾十萬(wàn)上漲到幾千萬(wàn)，成百倍的上漲，為高速鐵路的項(xiàng)目建設(shè)做準(zhǔn)備。

??? 每年招募培訓(xùn)千名大學(xué)生

???《產(chǎn)經(jīng)周刊》：十一局為何舍得在科研和培訓(xùn)上花這么多錢？

??? 王桂林：一是根據(jù)國(guó)家形勢(shì)轉(zhuǎn)變，在“十五”之前，我國(guó)鐵路每年投資都在500億左右，那是不是偏少？鐵路的瓶頸，“一票難求，一車難求”，已經(jīng)喊了幾十年，但是沒(méi)有得到徹底解決。2004年，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)鐵路路網(wǎng)規(guī)劃，鐵路營(yíng)業(yè)公里數(shù)才7萬(wàn)多公里，路網(wǎng)規(guī)劃批準(zhǔn)之后，鐵路營(yíng)業(yè)公里可能要達(dá)15萬(wàn)公里或以上，并且路網(wǎng)規(guī)劃還在逐年強(qiáng)化。

??? 二是從專業(yè)形勢(shì)上來(lái)說(shuō)，既然國(guó)家已經(jīng)制定了路網(wǎng)規(guī)劃，我們的思考就是要走高科技領(lǐng)先之路，通過(guò)高科技投入、高設(shè)備投入，形成獨(dú)特的、先進(jìn)的優(yōu)勢(shì)，再加上強(qiáng)化培訓(xùn)管理，提高員工素質(zhì)，為鐵路建設(shè)做好人力資源的準(zhǔn)備。

??? 近幾年，每年進(jìn)入中鐵十一局二本以上的畢業(yè)生在1000人以上。大學(xué)畢業(yè)生進(jìn)來(lái)之后，需要通過(guò)培訓(xùn)快速成才。

??? 有好的設(shè)備，有高素質(zhì)的員工，就形成整體優(yōu)勢(shì)，再加上現(xiàn)場(chǎng)嚴(yán)格管理，我們實(shí)現(xiàn)了施工機(jī)械化、管理軍事化、信息化、自動(dòng)化、生產(chǎn)工廠化。例如，施工現(xiàn)場(chǎng)使用的電纜槽、水溝蓋板、橋梁欄桿都是工廠化生產(chǎn)，能夠完全滿足高速鐵路建設(shè)的需要。

??? 鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)肯定日趨激烈，我們?cè)谙胍钥萍純?yōu)勢(shì)取勝。其實(shí)兄弟單位跟我們想的一樣，問(wèn)題在于：誰(shuí)能夠領(lǐng)先一步，誰(shuí)就能略高一籌。

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??? 增加40億元設(shè)備，贏得高鐵商機(jī)

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??? 《產(chǎn)經(jīng)周刊》：資料顯示，從2006年到2010年，十一局新設(shè)備投入高達(dá)40億元，這是什么樣的概念？對(duì)企業(yè)參與競(jìng)爭(zhēng)起什么樣的作用？

??? 王桂林：40多億元形成的規(guī)模，可以保證我們同時(shí)在五條高速鐵路上施工，完全滿足要求。別人可能只有同時(shí)滿足兩到三條高速鐵路施工。目前，我們的裝備在中國(guó)是比較強(qiáng)的，可能別的公司也有這個(gè)水平，但是起步晚，我們投入是很早的，領(lǐng)先一步。具備了高科技設(shè)備就占-愛華網(wǎng)-領(lǐng)了市場(chǎng)，否則后續(xù)的發(fā)展就慢了。

原來(lái)適應(yīng)普通鐵路的設(shè)備，基本不適用高速鐵路的建設(shè)。40多億元的設(shè)備使用不僅是為國(guó)內(nèi)高速鐵路工程做準(zhǔn)備，還包括一些國(guó)外工程，均可以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理、機(jī)械化作業(yè)。

??? 當(dāng)時(shí)有些公司也在加大高科技設(shè)備投入，但是，可能有些兄弟單位認(rèn)為中國(guó)高速鐵路建到一定程度，很快就會(huì)結(jié)束。實(shí)際上，地方政府和人民群眾對(duì)鐵路的期盼，使得第一輪高潮還沒(méi)有完全結(jié)束，第二輪高潮就到來(lái)了?？赡苡械墓痉治鲞€不是很到位，所以在設(shè)備投入、科技培訓(xùn)的規(guī)模上、質(zhì)量上偏小一些。

??? 我們就是高起點(diǎn)，一步到位，持續(xù)投入，最終要達(dá)到的效果就是“領(lǐng)先一步、略高一籌”。在科研上領(lǐng)先一步，在人員素質(zhì)提高上領(lǐng)先一步，在現(xiàn)場(chǎng)管理上領(lǐng)先一步，在設(shè)備投入上領(lǐng)先一步。

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