愛華網(wǎng)本報記者 李邈 北京報道
歷時9個月，近日比亞迪和戴姆勒的合資公司——深圳比亞迪新技術(shù)有限公司獲得深圳市場監(jiān)督管理局頒發(fā)的營業(yè)執(zhí)照，比亞迪高層在接受本報專訪時表示，雙方在中國合作研發(fā)電動車現(xiàn)已全面展開。 “目前，戴姆勒方面已經(jīng)派駐幾十名工程師到達(dá)深圳。”比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理王建鈞說。雙方合作將致力于研發(fā)新一代電動車，梅塞德斯-奔馳將提供整車設(shè)計和安全技術(shù)，而比亞迪提供電池技術(shù)和驅(qū)動系統(tǒng)。 這個分工明確的合作細(xì)則背后，外界普遍猜測新公司將于2013年推出首款類似于E6的中型電動車型。對此，王建鈞發(fā)言謹(jǐn)慎：“我們內(nèi)部的確有一個時間表，但車型具體上市時間還要視研發(fā)過程而定?！? 王建鈞說，未來新車型上市后，銷售方面將立足國內(nèi)市場。目前，比亞迪的電動車僅在深圳進(jìn)行試點，未來或?qū)⒃圏c延伸至上海、杭州。 對等合資 從去年5月27日，比亞迪和戴姆勒簽訂了建立合資公司的協(xié)議，并于7月底正式掛牌，迄今已近9個月時間。 外界一致認(rèn)為這是一種全新的中外汽車業(yè)合資模式，雙方股比為50%∶50%。雙方以共同研發(fā)電動車技術(shù)為基礎(chǔ)，技術(shù)市場化后將在中國市場推出獨立于比亞迪、戴姆勒的全新品牌，這與跨國巨頭通過市場換技術(shù)但牢控品牌所有權(quán)完全不同。 這種完全對等的合作模式，也曾一度引起業(yè)內(nèi)人士的激辯?？隙ㄅ烧J(rèn)為新合資公司的成立說明跨國巨頭認(rèn)可國內(nèi)自主品牌在電動車領(lǐng)域的成就，這種觀點也成為中國或?qū)⒃陔妱榆囶I(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“彎道超車”的又一注腳。 不過，同樣有質(zhì)疑派認(rèn)為，新公司的注冊資金僅有區(qū)區(qū)6億元人民幣，對于電動車的研發(fā)，這個投資如石子填海?！昂腺Y公司是以研發(fā)技術(shù)為基礎(chǔ)，并非整車制造?！蓖踅ㄢx對此解釋道。此外，不排除雙方追加資金的可能。 事實上，自2003年比亞迪汽車成立開始，該公司就將“寶”押在新能源車上。但截至目前，比亞迪正式在國內(nèi)銷售的新能源量產(chǎn)車僅有一款雙模電動車F3DM。 日前，比亞迪掌門人王傳福在日內(nèi)瓦車展上表示，比亞迪將于2012年底之前，在歐洲推出比亞迪的E6電動汽車和S6DM雙模電動汽車。實際上，在國內(nèi)市場E6雖未正式進(jìn)入渠道銷售，但深圳巴士集團(tuán)和比亞迪公司共同投資成立了世界第一家純電動出租車公司——深圳市鵬程電動汽車出租有限公司，該公司旗下百輛營運出租車均為E6。 尋求破局 2月18日，比亞迪宣布旗下的F6、F3、F0、F3R、G3等5款車型全面降價。其中除比亞迪F3DM/M6/L3等新車型外，比亞迪在國內(nèi)的多數(shù)車型均參與降價。
王建鈞稱，比亞迪下調(diào)車價是年前就已決定的，屬于正常的銷售策略。通過此次降價，比亞迪將吸引更多的潛在買家，“這也有助于我們經(jīng)銷商的盈利，我們始終關(guān)注經(jīng)銷商的利益。今年在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，我們的重點是產(chǎn)品品質(zhì)的完善和服務(wù)的提升。”王建鈞說。 下調(diào)部分車型售價后，今年比亞迪將推出兩款高端車型S6和G6，其中S6將成為比亞迪首款高端城市SUV，G6也是比亞迪最高端的旗艦車型。顯然，比亞迪希望從陰霾中走出，但并不想因為此次降價降低品牌價值，高端車型的推出將比亞迪的產(chǎn)品線推至各個細(xì)分市場。 而比亞迪大幅降價的背后是希望利用傳統(tǒng)能源汽車走量，供新能源汽車的開發(fā)，達(dá)到“以車養(yǎng)車”的效果。 事實上，在新能源的研發(fā)過程中，并非只有比亞迪一家這么做。3月9日，在北京召開的“中國節(jié)能與新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會”上，湖南科力遠(yuǎn)(27.47,-0.24,-0.87%)新能源股份有限公司董事長鐘發(fā)平就坦言，目前能夠做到市場化的新能源汽車只有使用鎳氫電池的混合動力車型，“我們現(xiàn)在是以鎳氫電池的盈利來養(yǎng)鋰電池的研發(fā)。”據(jù)悉，科力遠(yuǎn)收購了日本松下旗下的電動汽車動力電池企業(yè)湘南工廠，該工廠具有長期研發(fā)車載動力電池研發(fā)的企業(yè)，并成功制造量產(chǎn)了全球第一批車載動力電池組。目前，該公司為上海華普汽車、長安汽車(9.96,-0.06,-0.60%)等企業(yè)提供混合動力電池的配套。 這個觀點得到了出席活動多位新能源汽車專家、電池專家的贊同。國家863計劃節(jié)能與新能源汽車大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛說，我國新能源汽車已形成“三縱三橫”的研發(fā)格局?！叭v”就是混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車；“三橫”就是多能源動力總成控制系統(tǒng)、電機(jī)及其控制系統(tǒng)和電池及其管理系統(tǒng)?！霸谶@一前提下，新能源汽車的研發(fā)沒有先后之分，不過可以肯定的是，混合動力車的市場化并不像電動車一樣需要太多的基礎(chǔ)建設(shè)投入，因此混合動力車的普及是現(xiàn)階段最容易的?！? 盡管困難重重，但比亞迪并未放慢電動車研發(fā)的腳步，王建鈞稱，未來比亞迪將會把電動車試點城市從深圳擴(kuò)張至上海和杭州。
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