全球最大的汽車市場(chǎng)，充滿了迷惑、困惑與誘惑。

最大市場(chǎng)說(shuō)來(lái)也象個(gè)多品牌世界車型的傾銷地。眾多品牌中，中國(guó)自主品牌寥寥無(wú)幾，技不如人，屬于自己的空間又越來(lái)越小。雖在急起直追，但是步履艱難。前路茫茫，讓人迷惑。

龐大的銷量少量的利潤(rùn)，合資的中方包袱大，利潤(rùn)小；發(fā)展汽車工業(yè)，帶來(lái)汽車社會(huì)的膨脹，交通癱軟；抑制汽車消費(fèi)，汽車工業(yè)難以成長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)難以實(shí)現(xiàn)，讓人困惑。

車市五彩繽紛，讓人煙火繚亂，新車層出不窮，新品繁花似錦，充滿誘惑。

更多的誘惑來(lái)自于政策的激勵(lì)、新車的脫胎換骨和價(jià)格的一路走低。

三重誘惑，左右著車市的起伏波動(dòng)。

一、降價(jià)誘惑

能夠左右車市、讓其上下波動(dòng)的要素，大致有政策法規(guī)、新車上市、價(jià)格下降等等。而最大的誘惑還是價(jià)格誘惑。從2002年以來(lái)的9年間，沒(méi)有哪一年車市的增長(zhǎng)能夠離開價(jià)格誘惑的作用。9年了，一直的降價(jià)不知道讓多少愛(ài)車者鬼使神差將銀子擺上了購(gòu)車柜臺(tái)。降價(jià)，就是這樣一直在牽引著消費(fèi)者直勾勾的目光，撩撥著購(gòu)車的欲望。

目前，油價(jià)持續(xù)上漲，大城市停車費(fèi)用上漲，交通環(huán)境不暢，行車難、停車難困擾著汽車用戶，擁車者幸福指數(shù)下降，購(gòu)車阻力加大。但車價(jià)在降，“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”優(yōu)惠政策還在鼓勵(lì)大家購(gòu)買節(jié)能車型，消費(fèi)能力在增長(zhǎng)，愛(ài)車者一直在擁有私家車的優(yōu)越感和實(shí)現(xiàn)轎車夢(mèng)想的欲望中糾結(jié)，購(gòu)車動(dòng)力增長(zhǎng)。

動(dòng)力與阻力相當(dāng)，買與不買相持，車市處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，大幅上升需要更大的動(dòng)力，大幅下滑也沒(méi)有過(guò)大的阻力。一時(shí)間車市出現(xiàn)了短暫的或許是長(zhǎng)久的僵持與平衡。

打破這個(gè)僵局的，還是降價(jià)。

降價(jià)對(duì)促銷能夠產(chǎn)生作用的原因在于，第一，價(jià)格仍是消費(fèi)者決定購(gòu)車的第一影響因素。價(jià)格對(duì)購(gòu)車行為影響最大。降價(jià)對(duì)中低收入購(gòu)車者最為敏感。

第二，降價(jià)是歷來(lái)最有效、最普遍的促銷手段。降價(jià)會(huì)加速資金回流，加速消化庫(kù)存，加速兌現(xiàn)返點(diǎn)，加速占領(lǐng)市場(chǎng)空間。對(duì)這一手段應(yīng)用的得心應(yīng)手的，還是自主品牌企業(yè)。前不久，比亞迪降價(jià)了，最近，奇瑞又降價(jià)了。市場(chǎng)為之震動(dòng)，銷售風(fēng)波再起，銷量猛然抬頭。

最有效的降價(jià)是降在出其不意，意料之外，降在對(duì)降價(jià)如饑似渴的渴望之時(shí)。既能引發(fā)高關(guān)注度，又能促進(jìn)銷量提升，還能賺個(gè)親民價(jià)格、成本降低、會(huì)做買賣的好-愛(ài)華網(wǎng)-名聲。

所以，產(chǎn)能充足的會(huì)降價(jià)。賣出多少就能生產(chǎn)多少。

新車資源豐富的會(huì)降價(jià)。新車有了，老車還想賣，老車必然要降價(jià)。

既然降價(jià)有如此誘惑，為何不大降其價(jià)呢？

不降有不降的道理。

1、奇貨可居者不會(huì)降價(jià)。

德系車降價(jià)很少，仰仗著不斷提升的品牌影響力和豐厚的產(chǎn)品資源，把車做到了買車人心里。很多新車好車需要排隊(duì)預(yù)訂，大有奇貨可居的優(yōu)越和牛逼感。

2、產(chǎn)能不足的不能降價(jià)。

新車推出過(guò)早，產(chǎn)品線還沒(méi)有完全準(zhǔn)備好，只能退出少量新車預(yù)熱市場(chǎng)，不能滿足市場(chǎng)需要，如新奧拓。產(chǎn)能低能，新車上市很久了，產(chǎn)能始終跟不上。這樣的車，不能降價(jià)，也不能熱銷。

3、自信的企業(yè)不能降價(jià)。

自信新車資源豐富，不斷推出新車，品種多，選擇多，靠產(chǎn)品打人不靠?jī)r(jià)格，自信產(chǎn)品魅力會(huì)逐漸釋放，逐漸吸引消費(fèi)者。所以，盡管銷量不是很大，但輕易不降價(jià)。但這樣的企業(yè)盡管不“官降”，也要保持一定優(yōu)惠。也許，照此奮斗下去，車型的確可以增值并得到認(rèn)可。但要付出暫時(shí)失去市場(chǎng)空間的代價(jià)。

4、觸及成本底線的不能降價(jià)。

有些企業(yè)不是不降。多年的優(yōu)惠，已經(jīng)讓經(jīng)銷商將產(chǎn)品價(jià)格拉低到接近成本底線了。官方再降，也只是重復(fù)經(jīng)銷商的優(yōu)惠幅度，攪不起市場(chǎng)半點(diǎn)波瀾。這樣的降價(jià)，帶不來(lái)任何效益反遭詬病。

但是，降價(jià)車型對(duì)不降價(jià)車型還是形成了壓力。價(jià)格鏈-愛(ài)華網(wǎng)-條原本是將一些競(jìng)爭(zhēng)車型聯(lián)系到一起的。降價(jià)的壓力就是通過(guò)這樣的產(chǎn)品鏈條，一個(gè)一個(gè)傳遞下去，讓降價(jià)此起彼伏，牽一發(fā)動(dòng)全身。

要想讓車市活起來(lái)、動(dòng)起來(lái)，需要降價(jià)潮水的沖刷，需要勇敢而智慧的降價(jià)。要想讓銷量增長(zhǎng)，就需要直接痛快的降價(jià)。

車市成敗 在此一降。

二、政策誘惑

政策具有激勵(lì)作用，也具有導(dǎo)向作用。但目前的節(jié)能車型優(yōu)惠政策影響有限。因?yàn)檫@里的減免量被經(jīng)銷商的優(yōu)惠淹沒(méi)了，效應(yīng)遞減。但政策表明了國(guó)家的態(tài)度，表明了產(chǎn)品方向和消費(fèi)方向的引導(dǎo)，其長(zhǎng)期社會(huì)效益不可低估。

三、新車誘惑

新車新技術(shù)新設(shè)計(jì)，引領(lǐng)新的消費(fèi)潮，對(duì)消費(fèi)者的誘惑很大。讓車市充滿朝氣和活力的，還有這些新車的功勞。

車市充滿誘惑。迷人的車市潛力無(wú)限，廠商和消費(fèi)者，各有各的期待。各種期待形成博弈的力量，試圖打破平衡。失衡的車市，或許會(huì)帶來(lái)更多巨變，于是，車市更加魅力叢生。

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