日前，華泰聯(lián)姻薩博的消息讓汽車圈的人都大吃一驚，這個(gè)跨國重組沒有吉利并購沃爾沃的漫長的時(shí)間籌備，也沒有北汽購買薩博技術(shù)的興奮與高潮。當(dāng)人們還沒有從上海車展中的疲勞中緩過神來的時(shí)候，中國民營企業(yè)華泰就以1.5億歐元入股了世爵，擁有了29.9%的薩博股份。

華泰聯(lián)姻薩博并不是最近一兩年的并購個(gè)案，奇瑞與斯巴魯、長安與PSA、廣汽與菲亞特，甚至陸虎、捷豹都傳出與中國汽車的本土企業(yè)接觸、洽談合作、合資事宜。

為什么一直宣稱在自主品牌領(lǐng)域有重大突破的企業(yè)，還選擇合資路線呢？一些企業(yè)不是宣稱在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等關(guān)鍵技術(shù)方面都擁有了重大突破，甚至可以做到完全自主研發(fā)了嗎？

但是，我們從這次的第二次合資的浪潮來看，中國本土汽車企業(yè)的自主發(fā)展道路卻是遇到了一些困難，這些困難應(yīng)該不是資金方面的，也不是管理方面的需求，而是技術(shù)發(fā)展的瓶頸。

從日本大地震對(duì)于全球汽車行業(yè)的影響來看，中國汽車企業(yè)在許多方面還需要依賴企業(yè)以外的技術(shù)支持，過去的所謂完全自主研發(fā)顯然有一定的局-愛華網(wǎng)-限性。

這種合資浪潮又給我們提出了一個(gè)新的課題，或者是老課題：中國汽車企業(yè)到底如何超越世界發(fā)達(dá)水平，擠入所謂的世界汽車企業(yè)的十大行列？或者說，自主發(fā)展路徑完全就是沒有希望嗎？或者說，自主發(fā)展必須與合資發(fā)展路線必須相結(jié)合起來才有希望嗎？

中國單純的合資發(fā)展路線，或者說以往合資換技術(shù)的發(fā)展路線被證明是成效不大，至少是在世界最新發(fā)展技術(shù)方面的進(jìn)展成效甚微。

那么這次合資浪潮就能夠?qū)χ袊@些已經(jīng)在自主發(fā)展路線上行走了多年的本土企業(yè)產(chǎn)生很大的促進(jìn)嗎？

這里面涉及到長期目標(biāo)與短期目標(biāo)兩個(gè)問題。從短期目標(biāo)來看，現(xiàn)金流與利潤是最緊迫的目標(biāo)。而通過合資、合作，就能夠通過國外成熟的品牌與技術(shù)（即使是國外發(fā)達(dá)國家企業(yè)看來落后的企業(yè)的技術(shù)與品牌，與中國企業(yè)的技術(shù)與品牌相比起來都要先進(jìn)得多），更加快速地獲得市場認(rèn)可。

如果從企業(yè)的品牌來看，合資路線并不是很好的發(fā)展方程式。因?yàn)楹腺Y企業(yè)推行的品牌是外資品牌，而對(duì)于企業(yè)長期發(fā)展最有價(jià)值的就是品牌。

第二次合資浪潮無疑反映了中國汽車企業(yè)尋求自我發(fā)展以及超越的不同發(fā)展路線上的困惑與徘徊。

到底哪一條路線更加適合中國本土汽車企業(yè)能夠成長為世界級(jí)的跨國企業(yè)呢？可以肯定的是，路線選擇不是第一位的，最重要的決定因素是中國的汽車企業(yè)自己的目標(biāo)是什么，或者說自己是否能夠?qū)τ诔蔀槭澜缂?jí)企業(yè)更長久的堅(jiān)持。

條條大路通羅馬之外還有一句：羅馬不是一天建立起來的！

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