日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的汽車市場數(shù)據(jù)著實給汽車行業(yè)帶來了一次地震。2011年4月，汽車產(chǎn)銷表現(xiàn)低迷：環(huán)比降幅超過15%，同比年內(nèi)首次下降，其中商用車降幅更明顯。1-4月，汽車產(chǎn)銷同比增速不到6%，增幅分別比一季度回落2.39個百分點和2.13個百分點。

因此有人預(yù)計，2011年的車市有可能出現(xiàn)負(fù)增長。

車市的大幅滑落都是誰惹得禍呢？

日本大地震？日本大地震讓日本汽車企業(yè)某些國內(nèi)企業(yè)持續(xù)停產(chǎn)，這種停產(chǎn)不僅僅影響到了日本汽車企業(yè)自己的供應(yīng)，還影響到了全世界汽車企業(yè)新車的生產(chǎn)節(jié)奏。

無疑，日本地震也震到了中國的汽車市場，雖然還不能量化這種狀況帶來的具體影響，但是市場供應(yīng)量的減少，必然會影響到市場的需求。

宏觀環(huán)境趨緊？中國為了治理通脹不斷調(diào)升利率水平與存款準(zhǔn)備金率。這種狀況讓汽車廠商資金面吃緊，汽車消費信貸受到一定程度的影響，同時，這種悲觀情緒在某種程度上會影響到消費者的購買心理。

不過，盡管這樣的因素存在，但是從目前市場的表現(xiàn)看，宏觀政策趨緊還不至于影響到前四個月的產(chǎn)銷水平。

限購令的出臺？北京市出臺限購令，讓北京市的汽車市場陷入低迷，但是北京市一個市場在全國市場中的比重并不是嚴(yán)重到，會讓整個市場出現(xiàn)負(fù)增長。

其限購令的影響在于政策對于整個市場的心理。由于傳出其他城市會效仿北京市出臺相關(guān)限購措施，在更大層面上打擊了消費者的信心。特別是對于中低端汽車市場，影響程度尤為嚴(yán)重。

說到政策，我們不得不提到汽車優(yōu)惠政策退出對于整個車市的影響。

持續(xù)了兩年的汽車下鄉(xiāng)等優(yōu)惠政策在2011年沒有繼續(xù)堅持下去，被認(rèn)為是剛性需求的汽車市場在政策退出后，毅然決然出現(xiàn)了趨冷。

我們看一下具體的數(shù)據(jù)就能夠知道，整個政策退出的影響有多大。

在4月的乘用車銷量中，環(huán)比都呈現(xiàn)負(fù)增長。但是微客的下降幅度最大，達到25%以上。而同比中，也只有微客市場出現(xiàn)負(fù)增長，其他雖然增長幅度較小，但是都還是正向增長率。

這種跡象同樣出現(xiàn)在前4個月的數(shù)據(jù)中，在乘用車的數(shù)據(jù)中，只有微客市場出現(xiàn)了同比負(fù)增長。

這樣一比較，就不難理解：由于微客市場受到政策影響最大，因此，政策的退出打擊最嚴(yán)重的無疑就是微客市場。而微客市場無疑拉動了整個市場向下運行。

怎么理解這樣問題呢？難道不存在我們許多人一直掛在口頭上的所謂剛性需求了嗎？剛性需求在政策面前變得如此脆弱和游移不定。

政策市！

可以說，中國的汽車市場的起伏有很大的政策因素，從需求角度，越是低端，政策彈性越大，起落越大。從企業(yè)的角度來講，也是這樣，企業(yè)往往都是緊盯著政策的變化。政策鼓勵生物燃料技術(shù)，那么就說生物燃料的技術(shù)已經(jīng)能夠自主研發(fā)了。政策鼓勵新能源電-愛華網(wǎng)-動車，企業(yè)就紛紛在電動車領(lǐng)域出現(xiàn)很大的“成就”。政策要求自主品牌的發(fā)展，企業(yè)自然就在自主品牌的建設(shè)上出現(xiàn)突飛猛進。

汽車市場最怕不穩(wěn)定。不穩(wěn)定的市場會造成生產(chǎn)銷售的混亂和無秩序，會造成很大的資源的浪費，會造成企業(yè)發(fā)展道路的曲折。

現(xiàn)在出現(xiàn)了市場的滑落，短期來看不是什么好事情。但是壞事情一定能夠變?yōu)楹檬虑?。因為企業(yè)過去太過張狂的“一邊倒”的市場傾向，可以因為市場的變化而獲得矯正，這種矯正，會給企業(yè)帶來長期的發(fā)展機遇。

只是我們需要注意的是，政策如何在汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中確定自己的位置與作用。政策必須有可預(yù)見性，必須有持續(xù)性，這樣的政策才能促進企業(yè)制定長期的發(fā)展戰(zhàn)略，也能夠讓市場感受到政策的始終如一，從而不至于大起大落。

只有摔過跤的孩子才能真正學(xué)會走路，遭遇一時的市場困境，對于企業(yè)一定會是好事情，有準(zhǔn)備的企業(yè)一定樂見這種情形，因為他們發(fā)展的機遇到了。

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