愛華網(wǎng)《中國經(jīng)濟周刊》記者 李鳳桃|北京、上海、天津報道
“老江湖”夏利最近顯得越來越踟躕。 據(jù)天津一汽夏利汽車股份有限公司（下稱“天津一汽夏利)公布的最新季報，今年一季度，公司利潤總額同比下滑75.11%，約為5325.1416萬元，比去年同期大約減少了1.6067億元；經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額約為-1.8809億元，同比減少190.57%；基本每股收益從去年同期的0.1325元下降到目前的0.0323元。 近年來，天津一汽夏利漂亮的年報一直依靠其合資公司天津一汽豐田支撐，夏利本部早已出現(xiàn)虧損跡象。但由于今年日本海嘯和中國車市整體下滑，豐田的收益也持續(xù)走低，更別說夏利了。 作為中國自主品牌汽車的“元老”，夏利車已經(jīng)25歲了。如今，以經(jīng)濟型轎車、“低端車”形象被人們牢記的夏利已慢慢退居地市級的二三線市場，而隨著夏利車在低端車市場積勞成疾、日益衰老，人們不免產(chǎn)生一個殘酷的念頭夏利車還有存在的必要嗎？ “夏利太老了！” 夏利依舊沒有新車。 當前，夏利整車有兩個平臺，一個是夏利平臺，生產(chǎn)夏利A、夏利N3和N5；另一個是源于豐田NBC的平臺，生產(chǎn)威樂、威姿、威志等“威”系列平臺。 在上海車展，夏利參展的四款車分別是2009年上市的主打車型夏利N5，“威”系列最新車型威志V2，2010年9月在成都車展上市的兩廂小車，以及夏利N5電動車和兩廂家庭小車T012的概念車而這兩款沒有時間表的車更像是烘托氣氛的展品。 2006年以來，天津一汽夏利的產(chǎn)品只有“夏利N5”和“威志V2”入市，一年出不了一款新車。天津一汽汽車銷售有限公司副總經(jīng)理黨仁接受記者采訪時不得不承認，“我們發(fā)展太慢了”。 2002 年6 月，一汽集團與天津汽車工業(yè)（集團）有限公司簽署重組協(xié)議，公司更名為天津一汽夏利汽車股份有限公司。天津一汽夏利給“97款夏利”動了手術(shù)，推出了“駿雅”和“紳雅”車型，統(tǒng)稱為A系列，夏利N3和N5都是在夏利A的基礎(chǔ)上進行大改而推出的，被稱為B系列。在這些改版中，夏利的發(fā)動機、變速箱等核心零部件還是原來老夏利引入的豐田零配件。 “夏利太老了！” 汽車業(yè)專家賈新光嘆息道，“不能還是原來的那些東西！”他認為，天津一汽夏利雖然在推出新品，但始終沒有脫離夏利原來的設(shè)計和技術(shù)平臺，只是在外觀、內(nèi)飾等方面進行修修改改，在發(fā)動機、變速箱等核心零部件上看不到真正的升級換代。對此，也有業(yè)內(nèi)人士評價說，“有些東西，僅僅通過"拉皮美容"是無法改變的，只有車型換代才能真正獲得提升?！? 而后來居上的吉利已經(jīng)進行了三波升級換代。從“老三樣”美日、豪情、優(yōu)利歐到“新三樣”自由艦、金剛和遠景接棒，2011年上海車展上，吉利將全新的三大品牌“全球鷹、帝豪和英倫”全陣容搬入展臺，李書福決心擺脫低價桎梏，帝豪最新版商務(wù)車標價達到12萬。 賈新光分析說：“產(chǎn)品缺乏升級，那么價格就上不去，也就消化不了成本上漲帶來的壓力?！爆F(xiàn)在，夏利消化不良已經(jīng)反映在經(jīng)營業(yè)績上。 “這個品牌被滅了” 重組之后，天津一汽夏利從經(jīng)濟型轎車企業(yè)變成了一個生產(chǎn)基地，夏利車成了一汽品牌下的一個車型而不再從事單獨的營銷推廣，“夏利”品牌漸漸淡出了人們的視野。 “夏利當然是一個品牌了，它是我們一個經(jīng)濟車型的品牌?！?一汽集團市場營銷部負責人董修惠并不認為“夏利”品牌已經(jīng)“退出江湖”。 1986年，夏利引入日本大發(fā)的汽車生產(chǎn)平臺，生產(chǎn)了第一輛“夏利”兩廂式轎車。黨仁告訴記者，“我最欣慰的是夏利這個品牌始終如一，從明星、富人走向了普通百姓，這是一款"走下神壇"的國民車?！? 上個世紀90年代，路上跑的除了桑塔納、捷達、富康，國產(chǎn)車就只有夏利。對于很多國民來說，第一款車就是夏利。在天津市區(qū)的路上，開著“威樂”的出租車司機驕傲地對記者說，“天津夏利生產(chǎn)那會兒，全國很多地方還沒工廠呢！” 實際上，低價策略和歷史積淀下來的“皮實、耐用”的特性賦予了夏利“柔韌”的生命力。2010年，夏利車賣了19.8萬輛，在全國單款汽車銷量中排在第7名，占天津一汽夏利總銷量的79%。 “依靠10年前的老本，能夠堅守20年，現(xiàn)在銷量還保持在前十位，不錯了！”全國汽車服務(wù)高科技產(chǎn)業(yè)化委員會汽車咨詢專家委員會秘書長張志勇感慨，這一方面是夏利的低價策略，另一方面，夏利車作為“經(jīng)濟型轎車”的代名詞已經(jīng)具備品牌的力量。 2009年，夏利放棄了23年的老品牌，開始使用一汽的鷹標。對此，有人并不看好，“這個標又能好到哪兒去？”某知名行業(yè)分析師這樣對記者說，“說起"一汽"牌子有什么車，很多人不清楚，卡車也叫"一汽"，轎車也有"一汽"，但提起"夏利"，很多人都知道這是什么。” 很多人還清晰記得夏利的車標，那是一條條道路伸向遠方的標志，“夏利”的名字也是時任天津市市長的李瑞環(huán)所取，寓意“華夏得利”。2011年，天津一汽夏利的終端渠道開始統(tǒng)一更換為一汽集團的標志，“夏利”成了一個車型。長期關(guān)注夏利的記者李安定直言，“現(xiàn)在，這個牌子被滅了，也就是說沒有了”。 賣得不錯，但不掙錢 從2008年開始，夏利開始調(diào)整布局，主打以縣級市為主的二三線市場。2010年，一汽集團銷售了43萬輛，而夏利車系列就占了其中的40%。 “目前，我們地級以上的4S店有270家，縣級市的終端有500家。”黨仁說，未來夏利車將是走量的車，是二三線城市的主打車?！捌鋵?，夏利是最有可能發(fā)展成為超百萬的車”，賈新光說，“因為它有最大的市場需求?！彼J為，相比夏利，一汽自身的轎車要超過百萬輛的難度則很大。 2010年，天津一汽夏利利潤增長86.52%，但這一業(yè)績與夏利整車業(yè)務(wù)并不相干，主要來源于天津一汽豐田投資收益的大幅增長。 2010年上半年，天津一汽夏利在天津一汽豐田投資收益達到7.19億元，但公司的總利潤卻只有2.9億元。做個簡單的減法，2010年上半年，夏利包括整車及發(fā)動機業(yè)務(wù)共虧損達4億多。而實際上，夏利的發(fā)動機業(yè)務(wù)是盈利的，其整車業(yè)務(wù)的虧損更糟糕。 賣得不錯，但不掙錢，只因為成本在滾雪球。 重組后，夏利失去了與豐田的技術(shù)合作，開始完全依靠自有資金來滾動。黨仁表示，天津一汽夏利在投資建設(shè)華利工廠和新車研發(fā)上都有很大投入，而這些資金都來自公司的自有資金。 “天津一汽沒錢啊，實話實說。”一位在天津一汽夏利工作過十多年的老員工向記者透露，其銷售公司的一個中層管理每月收入也只有3000多元。 如今，天津一汽夏利有8000名左右的員工，工資收入在整個行業(yè)處于較低水平。據(jù)了解，工廠一名普通技術(shù)工人，月薪只有2000多元。即使如此，天津政府仍然支撐夏利進一步擴大規(guī)模，希望通過擴產(chǎn)來進一步降低夏利整車成本。 另一方面，一汽集團對夏利車的扶持不足。一汽當前正著力打造自主品牌紅旗、奔騰等中高檔轎車。董修惠表示，微車只是一汽品牌戰(zhàn)略中的一部分。 同樣，在一汽集團內(nèi)部，夏利有著“后養(yǎng)的不如親生的”悲哀。1986年，日本大發(fā)汽車公司通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓與夏利合作。重組后，一汽集團將大發(fā)引到吉林，雖然后來大發(fā)退出合資協(xié)議，但一汽吉林汽車有限公司的“森雅”依然使用著大發(fā)的發(fā)動機和變速箱?，F(xiàn)實證明，在微車板塊，一汽更看重吉林，而不是夏利。
“聯(lián)合應(yīng)該是共生共榮的，而不是把你滅掉！”賈新光對記者說。 在過去的眾多兼并重組中，一汽也曾表現(xiàn)出這種“不良嗜好”。1997年，海南轎車為了獲得轎車生產(chǎn)許可證，投靠到一汽門下，成為一汽控股的子公司。之后，一汽并沒有為海南轎車提供必要的技術(shù)和資金支持，而是與海南汽車的搭檔馬自達合作，將馬自達6拿到了吉林長春生產(chǎn)。后來，馬自達3也被另一家合資公司長安福特馬自達拿走，這讓海南馬自達陷入后續(xù)沒有新車的瓶頸。 既然夏利既具有品牌的積淀，又具備微車技術(shù)上的積累，為何一汽不大力扶持夏利并將形成微車的核心競爭力呢？ “其實，一汽和豐田合作的目的已經(jīng)達到了。”一位業(yè)內(nèi)專家如此評說。從聯(lián)姻初始，一汽看中的是天津汽車集團與豐田的合作。2002年，豐田和天津汽車工業(yè)（集團）有限公司成立的合資公司被一汽重組改為“天津一汽豐田汽車有限公司”，一汽集團占大比重股權(quán)。之后，一汽集團又與豐田合資成立了一汽豐田汽車銷售有限公司，一汽集團占股38%。從此，一汽不僅彌補了沒有SUV車型的產(chǎn)品空白，還以豐田產(chǎn)品平臺為基礎(chǔ)開發(fā)出一汽紅旗HQ3的技術(shù)。 滅亡，還是中興 對于夏利的現(xiàn)狀，一汽也很無力。當前一汽注重發(fā)展中高端自主轎車，即使有錢，內(nèi)部分配也輪不到夏利；而在技術(shù)方面，比夏利更晚進入微車市場的一汽，也很難提供多大的支持。 在天津一汽夏利的股權(quán)中，一汽集團占50.98%，天津汽車集團占33.99%?！霸趺赐度脒€得一汽說了算”，賈新光說，“情況持續(xù)下去就自生自滅，今年可能就萎縮了?！? 從1996年進入天津汽車集團以來，黨仁經(jīng)歷了夏利最輝煌的時候，也見證了一汽集團和天津汽車集團重組。在他的眼中，夏利還遠沒到病入膏肓的境地。 當前，夏利車主要是A0和A00級的微車。黨仁介紹，夏利還要進入A級車，華利工廠就設(shè)有A級車的生產(chǎn)線。未來，夏利車售價為3萬～5萬，威志等“威”系列為6萬～7萬，A級車為7萬～9萬?！拔覀冋谶M行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，未來盈利狀況會越來越好?！? 黨仁說，未來5年，夏利要出9款車，其中，2012年3款，2013年2款，2014年3款。“如果說，威志V2和夏利N5帶有中國傳統(tǒng)車型的影子，我們后續(xù)的車就完全不一樣，完全是國際化的，會脫胎換骨?！? 按計劃，“十二五”期間，天津一汽夏利的產(chǎn)銷量將達到60萬輛，其中，夏利占到一半，“威”系列和A級車各15萬輛。近年來，主攻1.3L和1.5L排量微車的“威”系列并不盡如人意，A級車是否能突破重圍？而夏利車微車要進行產(chǎn)品升級，在手動擋之后，自動擋技術(shù)從何而來？沒了大發(fā)，新的微車技術(shù)和平臺還能從哪里引入？這些在未來都是一汽夏利發(fā)展途中待解的難題。
愛華網(wǎng)本文地址 » http://www.klfzs.com/a/9101032201/73002.html
