最近，有報道說吉利汽車債務纏身，資金吃緊，負債率高達73%，引發(fā)業(yè)界普遍關(guān)注。有輿論甚至斷言，吉利神話“難以延續(xù)”，甚至高調(diào)唱衰吉利，做出否定性的結(jié)論。

客觀地說，中國自主品牌汽車近年取得了長足的進步，雖然與合資品牌相比，距離還在，但中國汽車人從沒有放松趕超的努力。目前，吉利汽車海外并購成功，奇瑞汽車技術(shù)研發(fā)中心順利運行一周年，長城汽車海外銷售勢頭強勁，艱難爬坡階段，大家韜光養(yǎng)晦，自強不息，作為中國人，理當給予支持，至少應該給自主品牌寬裕的時間，看他們幾十年后追趕百年老品牌、國際跨國汽車集團的成效如何，再做結(jié)論。對一個很努力而且已經(jīng)初見成效的孩子動輒訓斥指責全盤否定，顯失輿論公平，于情于理皆不厚道。

關(guān)鍵是，相關(guān)報道只是片面報道了“負債率73%”的部分事實，而對吉利汽車控股有限公司（香港上市公司）只有62%的負債率和歐美國家高達80%的負債率亦為合理的事實忽略不計，本質(zhì)上缺乏客觀真實，這對吉利汽車很不公平。

據(jù)了解，根據(jù)2010年年度審計報告，浙江吉利控股集團（不含沃爾沃轎車）的銀行存款和銀行匯票等貨幣資產(chǎn)為人民幣115億元；合并沃爾沃轎車后，2010年集團合并報表貨幣資產(chǎn)為人民幣210多億元；2011年上半年吉利集團總貨幣資產(chǎn)持續(xù)增加。

判斷一家公司的資產(chǎn)負債率的高低以及是否合理，要看該公司的生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模和國際化程度等各種綜合因素。吉利汽車控股有限公司截止2010年年底的資產(chǎn)負債率為62%，吉利控股集團在合并吉利汽車和沃爾沃轎車報表后的2010年年底的資產(chǎn)負債率為73%，預計吉利控股集團2011年合并吉利汽車和沃爾沃轎車報表后銷售收入將達到人民幣1400-1500億元，總資產(chǎn)將突破人民幣1100億元，有望躋身世界500強。

2010年12月31日世界500強企業(yè)上榜的汽車企業(yè)的財務信息顯示，歐美大型汽車企業(yè)資產(chǎn)負債率一般保持在70%-80%之間，有的甚至更高，而《中國500強企業(yè)發(fā)展報告2010》顯示，中國企業(yè)500強平均資產(chǎn)負債率為79.8%。

企業(yè)為尋求發(fā)展，充分挖掘融資渠道，合理負債很正常。

為改善融資結(jié)構(gòu)，降低資金成本，經(jīng)國家發(fā)展改革委員會核準，吉利控股集團于2011年6月成功發(fā)行了10億元7年期利率為6.40%的人民幣公司債券，成為我國汽車行業(yè)第一家成功發(fā)行的民營企業(yè)債券。經(jīng)全國五大評級機構(gòu)之一——上海新世紀資信評級公司評定，浙江吉利控股集團有限公司主體長期信用等級為AA級，評級展望為穩(wěn)定；編號為“11吉利債”信用等級為AA級?！?1吉利債”在短短5個工作日內(nèi)以低利率、低成本、超額認購，順利完成了此次發(fā)債，說明國家有關(guān)部門和廣大投資者對吉利的發(fā)展的高度肯定和充分認可。

至于沃爾沃項目對建立汽車集團債務的影響，一些擔心是多余的。

據(jù)了解，沃爾沃轎車業(yè)績增長強勁，2010年產(chǎn)銷-愛華網(wǎng)-兩旺，全球?qū)崿F(xiàn)銷售37.4萬輛，同比增長11%，銷售營業(yè)收入超過180億美元，全年實現(xiàn)3.2億美元盈利。2011年上半年沃爾沃轎車全球銷量同比增長20%，中國銷量同比增長36%。公司2011年一季度的盈利6.4億瑞典克朗（約合1億多美元），比上年同期增長78%，這是公司連續(xù)五個季度以來持續(xù)盈利。2011全年沃爾沃還計劃提供新就業(yè)崗位1200個。

說吉利汽車負債率高，屬非專業(yè)誤讀。

以企業(yè)的實力和信譽合理負債，致力于長遠發(fā)展長足進步，某些輿論大可不必杞人憂天。況且吉利集團發(fā)展很健康。照此趨勢，假以時日，吉利汽車、奇瑞汽車、長城汽車等自主品牌躋身國際汽車集團、帶頭做大做強中國汽車，不是夢想。

現(xiàn)在的問題是，作為行業(yè)人士、輿論界或者消費者，我們不能出人出錢為中國汽車出力，但可以給中國汽車以足夠的時間，足夠的耐心。

中國汽車的進步有目共睹。目前，中國自主品牌的民營企業(yè)、國有控股企業(yè)都在積蓄力量，蓄勢待發(fā)，韜光養(yǎng)晦，奮力趕超。我們都是旁觀者。對初始的勝利，我們可以不吝惜自己的掌聲，但時過境遷，我們很可能失去等待的耐心，被合資品牌和國外品牌的一個個輝煌擊潰了信心，讓中國自主品牌企業(yè)孤軍奮戰(zhàn)，這也是人之常情，可以忽略不計，最后用成就說和。但發(fā)現(xiàn)中國自主品牌汽車一點小瑕疵、小失誤或者發(fā)展中的問題便大驚小怪、做出非專業(yè)的結(jié)論和輕率評判，不是故作驚人之筆的聳人聽聞，也是“欲說心事強說愁” ，雞蛋里挑骨頭。我們說支持國貨，支持中國自主品牌，長久的熱情難以保持，但我們總不能主觀臆斷，客觀拆臺，落井下石吧？

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