愛(ài)華網(wǎng)馬爾喬內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)下的菲亞特，同時(shí)在全球最成熟的美國(guó)市場(chǎng)與全球最大并最具潛力的中國(guó)市場(chǎng)上動(dòng)作頻頻，兩線都選擇擴(kuò)張戰(zhàn)略的菲亞特集團(tuán)，顯然野心并不止是世界第六這么簡(jiǎn)單。 根據(jù)媒體報(bào)道，菲亞特日前發(fā)表聲明稱(chēng)，將斥資約5.6億美元收購(gòu)美國(guó)財(cái)政部所持有克萊斯勒集團(tuán)的剩余6.6%股份。若收購(gòu)成功，菲亞特將持有克萊斯勒52.6%的股份，實(shí)現(xiàn)直接控股克萊斯勒。而先前，克萊斯勒在償還了美國(guó)政府和加拿大政府76億美元的救助貸款之后，菲亞特已經(jīng)將其在克萊斯勒中的持股比例提高到了46%。 菲亞特的目標(biāo)絕對(duì)不會(huì)止步于絕對(duì)控股。據(jù)悉，目前克萊斯勒剩下的股權(quán)中，45.7%掌握在美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)下屬的VEBA信托基金手中，還有1.7%掌握在加拿大政府手中。據(jù)外電報(bào)道，菲亞特已向加拿大政府表示，將以約1.25億美元的價(jià)格收購(gòu)其所持克萊斯勒汽車(chē)公司1.7%的股權(quán)。 此外，如果菲亞特能夠與美國(guó)汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)下屬的VEBA信托基金就其持有的克萊斯勒公司45.7%的股權(quán)能達(dá)成交易協(xié)議，那么克萊斯勒首次公開(kāi)募股（IPO）項(xiàng)目可能就可能“不再有必要進(jìn)行”。如此一來(lái)，菲亞特最終將實(shí)現(xiàn)對(duì)克萊斯勒的100%控股。而在完成了對(duì)克萊斯勒資產(chǎn)的收購(gòu)交易后，菲亞特也將成為全球第六大汽車(chē)制造公司。 在構(gòu)筑“大菲亞特”版圖的同時(shí)，馬爾喬內(nèi)并未忘記中國(guó)市場(chǎng)。目前，盡管首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型C-medium還要等待一年才能正式上市，但鐵了心在中國(guó)市場(chǎng)放手一搏的菲亞特卻已經(jīng)把擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃提上了日程。據(jù)媒體報(bào)道，原計(jì)劃于2015年前達(dá)產(chǎn)30萬(wàn)輛的廣汽菲亞特項(xiàng)目日前已將其產(chǎn)能規(guī)劃提升至50萬(wàn)輛?！皵U(kuò)產(chǎn)計(jì)劃是在今年2月，菲亞特全球高層視察廣汽菲亞特生產(chǎn)基地的時(shí)候做出的?！敝槿耸客嘎墩f(shuō)。從時(shí)間上來(lái)看，在中國(guó)市場(chǎng)的加速擴(kuò)張戰(zhàn)略顯然跟絕對(duì)控股克萊斯勒是在同一條軌道上進(jìn)行的，菲亞特用這樣一種不同尋常的方式，彰顯了自己對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的信心和期望。 而按照原定的計(jì)劃，廣汽菲亞特首期將形成年產(chǎn)14萬(wàn)輛整車(chē)和年產(chǎn)22萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)能力，并按照市場(chǎng)需求，力爭(zhēng)在2014年～2015年形成年產(chǎn)銷(xiāo)25萬(wàn)～30萬(wàn)輛整車(chē)的規(guī)模。但如今，50萬(wàn)輛的產(chǎn)能卻使廣汽菲亞特的原有產(chǎn)能計(jì)劃提升了將近一倍。 按照馬爾喬內(nèi)的計(jì)劃，到2014年，菲亞特在中國(guó)的市場(chǎng)份額要能達(dá)到2%，這其中絕大部分將由廣汽菲亞特的國(guó)產(chǎn)車(chē)承擔(dān)。這也意味著，倘若中國(guó)車(chē)市以平均每年10%的速度遞增，2014年廣汽菲亞特的銷(xiāo)量應(yīng)達(dá)到48萬(wàn)輛左右。為保證既定戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，廣汽菲亞特選擇了低調(diào)擴(kuò)產(chǎn)。 有分析指出，在完成對(duì)于克萊斯勒的兼并以后，菲亞-愛(ài)華網(wǎng)-特希望能夠順利地重新進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)。借助克萊斯勒的龐大生產(chǎn)與銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，不僅能夠在北美與美洲有著比較迅速的擴(kuò)張，而且在全球的生產(chǎn)與銷(xiāo)售都因此會(huì)得到加強(qiáng)。菲亞特方面樂(lè)觀估計(jì)，完成了合并之后的新菲亞特集團(tuán)能夠做到年銷(xiāo)售汽車(chē)600萬(wàn)輛至700萬(wàn)輛，成為僅次于豐田的車(chē)業(yè)巨頭。 但并非所有人都看好菲亞特在東西兩線都擴(kuò)張的戰(zhàn)略。被菲亞特兼并的對(duì)象克萊斯勒，先前在被德國(guó)戴姆勒公司兼并失敗后，不得不選擇放棄，融合問(wèn)題成為馬爾喬內(nèi)揮之不去的難題。而對(duì)于菲亞特在中國(guó)2%的目標(biāo)，汽車(chē)業(yè)知名評(píng)論員鐘師也并不看好，“按照廣汽菲亞特的規(guī)劃，其首款車(chē)型‘C-medium’要在2012年才能上市，之后每年導(dǎo)入一款新車(chē)。這也就意味著，3年時(shí)間內(nèi)，僅依靠三款車(chē)來(lái)達(dá)到52萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量，這幾乎是不可能完成的任務(wù)。”鐘師如是說(shuō)。
這樣來(lái)看，選擇兩線擴(kuò)張的菲亞特，在兩線其實(shí)都不輕松，無(wú)論哪一線稍有閃失，菲亞特都將輸?shù)粑磥?lái)。
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