最近一兩個月，連續(xù)去深圳、上海、重慶、廣西、山東五個地方出差，主要是去上市公司調(diào)研，或是與上市公司的高管進(jìn)行一些交流活動。重慶、深圳、廣西，以前從未去過，而山東的德州也是第一次去。上海雖然生活工作了四五年，不過也有兩年左右未去了。

雖然在A股市場已經(jīng)有超過12年的投資經(jīng)歷了，不過對上市公司的調(diào)研一直沒有什么興趣。一方面條條道路通羅馬，同樣是股票投資，技術(shù)分析也可以賺大錢，即使是基于基本面的價值投資，通開公開消息的搜集與分析，同樣可以準(zhǔn)確把握上市公司的未來。巴菲特不怎么調(diào)研，他和合伙人芒格都已經(jīng)七十歲以上了，一年閱讀到頭。而彼得林奇則非常喜歡調(diào)研，幾乎每個工作日都要去一家上市公司。另一方面，我不是職業(yè)投資者，資金也不算多，所以時間和調(diào)研成本支付不起。

不過，由于工作需要，這次去幾家上市公司參加一些活動，還是比較有收獲。

就比如廣西一家上市公司，公司副董事長、總裁，居然穿著藍(lán)色的粗布工作服（如果在廠區(qū)見到，還以為是一位快要退體的工人）接見我們這些投資者代表（包括兩家基金公司和兩家一般機(jī)構(gòu)投資者、一家券商）。后來了解，這位總裁居然一開始是這家國有企業(yè)的普通工作，但后來通過自己的努力，掌握了幾門外語，成為企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人。這當(dāng)然是券商的投資報告上看不到的。

從深圳和上海的短短一兩天，通過一件小事，就可以看得出北京、深圳、上海這三個中國一線城市在城市治理能力上的差距。

去深圳坐的是飛機(jī)，晚上8點(diǎn)到達(dá)，出了機(jī)場打車。乘客排隊，也有穿著制服的工作人員在現(xiàn)場，但就是在那里站著，如果拍一張照片，或許以為是幽靈。在我們等車的時候，就有人像土行孫一樣出現(xiàn)，非要插隊。出租車和乘客都是成批放行，到了我和同事的時候，我們排在第一位，按現(xiàn)場的“規(guī)則”，盡管有人距第一輛車近，但我們顯然應(yīng)該有優(yōu)先權(quán)，但就是有人把手伸向車門。不過我不管這一套，搶著拉開車門，和同事上車。

在北京，如果在晚上11點(diǎn)前，我肯定坐機(jī)場快軌，但11點(diǎn)后也只能打車。同樣是車來一批，乘客放行一批。但到我的時候，放行的乘客多，出租車不夠了，于是只能站在那里等下一班車。

在上海，出了虹橋火車站，也是乘客和出租車排隊，不過上海這里和上海的機(jī)場一樣，有專門的工作人員，為排成三列的出租車，根據(jù)乘客同行的人數(shù)，一一指定唯一的出租車。這樣的制度，除非有意外，比如有個別非常別扭的人，一般都不會有不愉快，也不會浪費(fèi)乘客或是出租車司機(jī)的時間。

由于中國人素質(zhì)一般，所以大城市就需要一些人輔助在機(jī)場或是火車站的乘客按秩序候車。不要看這是一件小事，從深圳、北京、上海的情況來看，恰恰反應(yīng)了上海的城市治理能力最強(qiáng)，北京差一些，深圳最差。

不過北京的城市治理能力未必就比深圳強(qiáng)。從一個地方就可以看出來：深圳的交通狀況比北京好得多，不過因?yàn)槿丝?、道路的問題，不能簡單地講深圳這方面就比北京強(qiáng)。不過和上海比起來，北京的道路寬得多（上海只有浦東才有雙向10車道的大路，而北京四環(huán)甚至有雙向16車道的路段），但為什么北京的交通比上海更擁堵？我看就是治理能力差，沒有前瞻性。上海的路窄，于是快速發(fā)展軌道交通。北京在80年代就有地鐵，上海1995年才有地鐵，但上?，F(xiàn)在的軌道交通里程比北京還要長。另一方面，上海公開拍賣汽車牌照，于是不僅有了幾百億的財政收入，而且在上海成為堵城前，及時控制了汽車的存量。北京現(xiàn)在又是限車，又是搖號購車，但北京已經(jīng)是堵城，就是前些年麻木不仁，沒有對車輛的購置采取任何措施。

愛華網(wǎng)本文地址 » http://www.klfzs.com/a/9101032201/68405.html