愛華網???? 內戰(zhàn)之后的早些年，美國工業(yè)企業(yè)與資本市場之間的關系并不密切，洛克菲勒的標準石油公司、卡內基鋼鐵公司等知名企業(yè)的融資十分謹慎，主要依賴于自己的利潤留存。美國資本市場更像是一個無數大大小小的投機分子浪跡其中的賭場，證券價格的跌宕起伏不能反映這個階段一直處于穩(wěn)步、迅速發(fā)展狀態(tài)的美國經濟與工商業(yè)。賭博的結果無非是幾家歡樂幾家愁的零和博弈。范德比爾特、古爾德等所謂的強盜資本家利用英國投資者的資金，在債券、股票市場上下其手，操縱市場，大快朵頤。美國在那個時候所造的鐵路是當時實際所需長度的兩倍多。這些鐵路主要是由形形色色的金融強盜和無賴融資建造的。結果，供過于求，投入的資本沒有實際的利潤做保證，一時還顯得可靠的投資轉眼工夫就成了掉價的股票，于是金融危機就會發(fā)生。1870～1875年，美國與歐洲都發(fā)生了嚴重的金融危機。金融危機是小投資者的噩夢，這次危機僅歐洲投資者在美國鐵路股票上就損失了6億美元。然而，金融危機卻是大投機家的盛宴。當大量中小企業(yè)和不穩(wěn)固的企業(yè)紛紛倒閉時，大投機家就能以極低的價格購買這些企業(yè)，或者參與有利可圖的企業(yè)改制和重組。在企業(yè)改制時，投機者會降低企業(yè)在市場上的資本價值，這樣投入等值的資本就可以獲取高回報，然后再給企業(yè)投入自己控制的新資本，最終獲取更高的回報。一向循規(guī)蹈矩的庫克銀行也受到了嚴重的影響。由于范德比爾特、古爾德等人對鐵路證券市場的介入，導致投資者對美國鐵路證券唯恐避之不及。1870年，庫克銀行獨家承銷北太平鐵路債券時，遭到失敗。這個消息傳開后，儲戶們爭先恐后地跑到庫克銀行取款。1873年9月1日，庫克銀行終因償付能力不足而破產。隨著庫克銀行的煙消云散，德雷克塞爾—摩根公司的地位青云直上，占據了美國金融的頂峰。1877年，美國為鎮(zhèn)壓印第安人又開始發(fā)行戰(zhàn)爭國債來發(fā)放士兵軍餉，摩根成功地將國債銷售出去，贏得了政府的信任。1789年，摩根財團與貝爾蒙特、羅斯柴爾德家族平起平坐地聯手承銷了最后一筆內戰(zhàn)貸款的償債融資債券。這意味著，摩根家族的性質發(fā)生了天翻地覆的變化。朱尼厄斯在倫敦的摩根公司無非就是一個美國人跑到英國去開一家英國金融公司，實質上與羅斯柴爾德、巴林家族并無區(qū)別，都是屬于倫敦金融城的傳統(tǒng)英國金融家。而皮爾龐特的摩根銀行卻是地地道道的一個美國人開的一家可以與英國金融大亨分庭抗禮的美國金融公司。到1895年，摩根財團進行改組，華爾街的總公司被命名為J.P.摩根公司。巴黎的分號也更名為摩根—哈耶斯公司?，F在，權力中心已由倫敦移至紐約，從此以后紐約成為摩根財團的指揮部。其實，這種變化也是英國金融霸主地位逐漸向美國轉移的一個體現。1877年，縱橫美國金融界的大投機家、大船主范德比爾特去世。他留下了價值1億多美元的財產，其中價值9 000多萬美元的紐約中央鐵路股票留給他的大兒子威廉8226;范德比爾特。英國首相格拉德斯得知這一消息后，對范德比爾特的私人律師說：“我知道您在貴國有位身價1億美元的客戶，這一大筆財產他可以隨意兌換成現金。政府應該把這筆財產從他那里拿走，因為任何一個人擁有如此巨大的權力都太危險了?！?879年，鐵路工人組織大罷工反對削減工資。同年，紐約州立法委員會開始考慮向鐵路征稅，尤其對紐約中央鐵路要懲罰性征稅。為了能讓家族財產不縮水，威廉決定邀請摩根財團幫助出售25萬股中央鐵路的股票來購買美國國債。很快，皮爾龐特成功售完所有股票，賺取了高達300萬美元的傭金。更為重要的是，皮爾龐特進入了這家鐵路公司的董事會。后來，他又悄悄地購買了這條鐵路在其他人手中的股票，摩根財團對此鐵路擁有了絕對控制權。實際上，金融家控制大型工商業(yè)集團并不需要很多錢。鐵路、鋼鐵和化工等行業(yè)需要巨額資金，絕大部分股份都分散在大量的小股東手中，他們毫無發(fā)言權，更無控制權。因此，一個金融巨頭只需要以自己母公司的名義擁有少量的股份，就能操縱一個股份公司的業(yè)務。不僅如此，由于母公司與控制公司在法律上是相互獨立的，金融家可以“不受懲罰地、為所欲為地干一些見不得人的齷齪勾當”。摩根家族對紐約中央鐵路的控制，預示著金融家控制工商業(yè)的時代就要到來了。到了19世紀80年代，摩根控制的鐵路公司包括：伊利公司、契薩佩克和俄亥俄公司、費城和雷丁公司、圣菲公司、北方太平洋公司、大北方公司、紐約中央公司、利伊山谷公司、澤西中央公司以及南方鐵路公司。這些總長大約5.3萬千米的鐵路相當于全美鐵路總長的1/6，總收入相當于美國政府年財政總收入的一半。1885年之后，美國在各行各業(yè)逐漸形成一個個巨大的托拉斯集團。1872年，電報和電話發(fā)明家貝爾創(chuàng)建了貝爾公司。隨后，各地均建立了貝爾分公司。在皮爾龐特的牽頭下，貝爾公司進行了改制重組名的AT&T公司由此誕生。1877年，愛迪生發(fā)明電燈，摩根財團給予大力資助，創(chuàng)建了愛迪生通用電氣公司，華爾街的摩根銀行成為美國最早使用電燈的地方。1892年，皮爾龐特將愛迪生通用電氣公司和另一家美國最大的電氣公司之一湯姆森—休斯敦電氣公司合并，組建了聞名遐邇的通用電氣公司。到了1901年，皮爾龐特做了兩件大事，這讓他的權勢之盛達到無法用語言描述的程度。鋼鐵大王卡內基以4.8億美元高等級債券作為回報將當時美國最大的鋼鐵公司——卡內基鋼鐵公司轉讓給摩根。皮爾龐特以此為基礎整合聯邦鋼鐵公司、美國鍍錫鐵皮公司、美國鋼環(huán)公司、美國鋼板、美國橋梁、美國鋼鐵鋼絲、國家鋼管、國家鋼鐵、謝爾比鋼管和蘇必利爾湖聯合礦業(yè)公司，組建了美國鋼鐵公司。這家新公司擁有14億美元的資本，相當于現在的854億美元，這是有史以來規(guī)模最大的一家公司。當時美國所有制造業(yè)資本總和才不過90億美元。美國鋼鐵公司的建立預示著美國工業(yè)將要超越歐洲。隨后的幾年，美國經歷了歷史上最大的一次合并重組浪潮，美國現代工業(yè)的布局由此完成。此后，美國在鋼鐵、釀酒、黃銅、石油、軍工、化工和電氣等領域均獨占鰲頭。美國金融勢力主要分為兩部分：一個是以一向秉持反猶主義主張的摩根為代表的盎格魯撒克遜金融集團，另一個是以庫恩—洛布公司為代表的猶太金融財團。當時美國6大鐵路系統(tǒng)主要由這兩大勢力控制。美國鋼鐵公司成功建立之后，華爾街上的猶太勢力聯合在一起，想扳倒摩根財團。這一聯合由愛德華8226;哈里曼、威廉8226;洛克菲勒和雅各布8226;希夫等摩根死敵組成。哈里曼和希夫兩個猶太人將聯合太平洋公司與南方太平洋公司合并，控制了西南部的鐵路。德國猶太移民希夫是庫恩—洛布公司的創(chuàng)始人，依靠德國投資者的資金，他成為僅次于摩根的金融控制鐵路的巨頭。標準石油公司的盈利讓洛克菲勒反其道而行之，成為工業(yè)家控制金融業(yè)的巨頭。他控制了當時紐約最大的銀行——國民城市銀行，也就是現在的花旗銀行。1901年，鐵路巨頭拿破侖8226;希爾在摩根的幫助下合并了大北方公司和北方太平洋公司，并準備將其發(fā)展成一個控制美國西北部交通的鐵路系統(tǒng)。希夫和哈里曼請求希爾與摩根讓他們參股但遭拒絕。于是希夫和哈里曼決定在股市上秘密地吃掉摩根財團掌控大量股份的北方太平洋公司，1901年4月，他們買下了7 800萬美元北方太平洋的股票，北方太平洋股價迅速上漲。皮爾龐特為了阻止他們控股，故意將股價抬高，北方太平洋股價很快從每股70美元上漲到1 000多美元。當希夫和哈里曼的企圖落空時，股價卻又急轉直下到每股150多美元，甚至影響了整個股市，連摩根的美國鋼鐵公司股價都從每股55美元下降到不足10美元。最終，雙方還是握手言和，共同建立了北方證券公司，合并了雙方控股的鐵路。希爾和哈里曼都在董事會中獲得了席位。
如果說金融家是美國經濟的王者，那么皮爾龐特8226;摩根就是王者之教父。20世紀初，摩根財團超越了羅斯柴爾德和巴林家族。巴林在倫敦勉強可以和摩根平起平坐，在美國充其量只算個摩根的小兄弟。羅斯柴爾德幾次試圖將摩根排斥在英國政府融資之外，但從未成功，其勢頭逐漸被摩根蓋過。1900年，英國人為了給對非洲土著的殖民戰(zhàn)爭——布爾戰(zhàn)爭融資，沒有求助于傭金較低的巴林或羅斯柴爾德發(fā)行國債，反而選擇了索取高傭金的摩根，因為當時倫敦金融城正逐漸被紐約華爾街所取代，連英國政府債券都至少有一半需要到紐約發(fā)行。美國金融霸主地位隱隱在望。
