愛華網(wǎng)???? 吉利汽車再度成為全球第一大汽車市場的焦點。這家從來不甘沉寂的汽車公司宣布，2011年前11個月，吉利汽車銷量達38.75萬輛，海外出口實現(xiàn)翻番，成為國內(nèi)自主品牌海外市場增幅最快的企業(yè)。更令人興奮的是，從2010年8月2日與福特公司正式交割沃爾沃轎車公司100%股權(quán)，到今天短短一年多的時間，沃爾沃交出了一份令人鼓舞的“成績單”。據(jù)統(tǒng)計，2011年第三季度，沃爾沃汽車公司在全球市場保持強勁增長，零售銷量達103119輛，同比增長22396輛，增長率為27.7%。尤其在德國和日本兩大汽車王國的銷量分別環(huán)比增長49%和50%，中國市場也達到了歷史最高的36%。 在神奇的中國汽車市場，類似銷量增長、提前達成銷售目標的“奇跡”不斷涌現(xiàn)，但吉利汽車在車市下滑的大背景下的平穩(wěn)增長，以及沃爾沃的快速盈利所折射出的，則是吉利汽車戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)型產(chǎn)生了標志性的效果。 作為全球化步伐最大的自主品牌汽車公司，吉利已不滿足于外界關于“受人尊敬的國際化企業(yè)”的形容，而是要做定位更加清晰與深入的“全球化企業(yè)”。兩者的區(qū)別在于，“海外市場份額占到一定比例，即可算作國際化企業(yè)；但只有那些充分利用全球資源、滿足全球市場需求、并實現(xiàn)本地化生產(chǎn)的企業(yè)，才能夠成為全球化企業(yè)。”李書福這樣詮釋。 “走出去”和“走下去”
一年多來，在業(yè)界的質(zhì)疑聲中，李書福對待沃爾沃的問題上始終保持謹慎小心的態(tài)度。直到2011年3月，當《汽車觀察》雜志就沃爾沃的盈利采訪李書福時，李書福依然表示，沃爾沃的盈利與吉利收購沃爾沃之間沒有必然的聯(lián)系，而是“時候到了”。在他看來，沃爾沃在四、五年前的戰(zhàn)略布局、產(chǎn)品定位、投入的研發(fā)力量等等，到了2010年自然產(chǎn)生了效益，形成了競爭力，無論是不是被收購，沃爾沃2010年的盈利都是必然的。但顯然，這種說法更加意味著，身為中國民營企業(yè)的吉利汽車所具有的國際化眼界與商業(yè)判斷力。 而2011年以來，在李書福的“沃人治沃”的戰(zhàn)略指引下，沃爾沃中國區(qū)在各個方面取得了優(yōu)異的業(yè)績，中國已成為沃爾沃全球第三大市場。獨立運作一年以來，與“福特時期”相比，現(xiàn)在的獨立性大幅增強，整體決策速度大幅提升，變得既靈活又有效率。 事實上，在眾多民族汽車自主品牌中，吉利在不斷研發(fā)技術的基礎上走出了一條將世界先進技術為我所用、融合提升的自主創(chuàng)新之路。也有人將其稱之為“以金錢換時間加速自主創(chuàng)新的海外并購”。 “對于企業(yè)來說，并購本身只是途徑，對先進技術的吸收融合才是目的。”李書福說。 著名并購融資專家陳明鍵高度認可吉利這幾年實施的“走出去”國際化戰(zhàn)略行動和所取得的成就，他認為，“走出去”的關鍵在于能有效地“走進去”和“走下去”，這才是中國企業(yè)實施“走出去”的真正目的。 回顧吉利“走出去”的路徑，表現(xiàn)出較強的有序、有準備和階梯性的特點。從收購英國錳銅公司股權(quán)到全資收購澳大利亞全球第二大獨立自動變速器公司，再到100%收購世界豪華品牌沃爾沃汽車集團，每一步都為下一步做好了準備，這是吉利之所以能在海外并購中頻頻得手的一大原因。陳明鍵說，另一方面，吉利收購了這些企業(yè)后，不是首先想如何整合而是快速融合進去，充分釋放這些企業(yè)潛在的優(yōu)勢和競爭力，使這些企業(yè)盡快擺脫困境，成為海外并購的典范。 對于沃爾沃的未來，沃爾沃中國區(qū)董事長、全球高級副總裁沈暉透露，沃爾沃將在中國實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，目前大慶、成都等工廠項目規(guī)劃都已通過董事會批準，進入實質(zhì)性審批階段。與此同時，沃爾沃針對中國市場的研發(fā)也即將展開。按照規(guī)劃，沃爾沃將在中國投產(chǎn)的兩款新車已經(jīng)轉(zhuǎn)到沃爾沃上海研發(fā)中心開發(fā)，2013年、2014年沃爾沃國產(chǎn)兩款車型將誕生。 盡管沃爾沃正在全面復興，中國市場的貢獻還在增長，但僅依靠中國市場仍遠遠不夠。沈暉表示，到2020年沃爾沃將達成重要目標：為客戶提供全方位的優(yōu)質(zhì)汽車產(chǎn)品，實現(xiàn)全球全年銷量80萬輛，進入全球豪車品牌第一陣營；同時，沃爾沃力求實現(xiàn)行業(yè)中較高投資回報率，并成為全球最佳雇主之一。 戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型與產(chǎn)品突破 對于一個致力于全球化發(fā)展的廠商而言，沒有比投身中高端市場更理所當然的事。 對于吉利有著特殊意義的EC7是吉利進軍中高端市場的首個系列車型，其上市兩年來，憑借著卓越的產(chǎn)品力，銷量節(jié)節(jié)攀升，累計銷量突破15萬輛，創(chuàng)造了令業(yè)界驚嘆的“帝豪速度”，不僅在競爭異常激烈的中級車市場站穩(wěn)腳跟，成功叩開了中高端市場大門，并成為吉利汽車2011年的最大增長點，“這標志著吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型取得了實質(zhì)性的突破。” 2011年年初，李書福向外界公布了他本人親筆起草的新年賀詞中，將2011定義為“吉利深化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型關鍵一年”。事實上，和4年前首次提出“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型”相比，吉利的這場自我革命已在加速前進并取得成效。 繼2007年5月18日，正式宣布進入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期之后，吉利度過了讓人難以忘懷的三年多的時光。三年后的2010年，吉利舉辦了一場戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型成果研討會，專家們通過論述分析，對吉利的發(fā)展給予了充分的肯定，認為其成為“有知名度”的品牌已經(jīng)初見成效。 研討會不久，2010年12月28日，在吉利杭州總部召開的年度經(jīng)營工作會上，集團總裁楊健提出了2011年“兩個轉(zhuǎn)變、兩個調(diào)整”的發(fā)展戰(zhàn)略目標，即從“國際化戰(zhàn)略”向“全球化戰(zhàn)略”轉(zhuǎn)變，深化“技術吉利”，努力向“品質(zhì)吉利”轉(zhuǎn)變；從“快速發(fā)展”調(diào)整到“穩(wěn)健發(fā)展”，從“產(chǎn)品線管理”調(diào)整到“品牌線管理”。這一目標的提出標志著吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型將進入一個新的深入發(fā)展階段。 如今，在吉利汽車的總結(jié)報告中提到：進入2011年，中國汽車市場告別火爆行情，走勢減緩，自主品牌的命運更是被業(yè)界推到風口浪尖，吉利集團卻在這一年中，走出了一條與眾不同的發(fā)展之路，成功實現(xiàn)“三大突破”，在逆境中保持和促進了企業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展，呈現(xiàn)國內(nèi)外并進雙贏的良好局面，續(xù)寫著民營汽車制造企業(yè)的成功傳奇。最新統(tǒng)計資料表明，2011年國內(nèi)汽車銷量預計2％低增長，創(chuàng)12年來最低的市場形勢，而2011年吉利汽車預計產(chǎn)銷增長率將達到5％以上，其中值得一提的是，吉利首款中高端車型帝豪增長幅度達到50％以上，突破了國內(nèi)中高端車型的瓶頸，其意義遠遠大于簡單的數(shù)量統(tǒng)計。 好消息還在傳來，2011年11月23日，Euro-NCAP（歐洲新車安全評鑒協(xié)會）公布了最新一期安全碰撞成績，EC7獲得Euro-NCAP四星安全認定，是此次中國車型在Euro-NCAP安全碰撞測試中獲得的最高成績，也是中國首款獲得歐洲權(quán)威安全評定機構(gòu)四星成績的車型。 Euro-NCAP 秘書長Michiel van Ratingen對此評價說：“這一優(yōu)秀成績的取得，是中國汽車工業(yè)的里程碑。這清晰的表明，中國汽車廠商對汽車安全加大投入，并取得了成功的經(jīng)驗，雖然Euro-NCAP標準還在不斷提高，我相信中國車企很快就能獲得到五星安全認定?！?p> 楊健對此也充滿著期待：“作為吉利戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后發(fā)布的三大子品牌之一，帝豪品牌是吉利汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和未來多品牌運營的主角，承擔著重塑和提升吉利品牌價值與形象的重任，肩負著民族汽車崛起的雄心，要爭當中國汽車自主品牌開創(chuàng)新格局的領軍者?！?p> 現(xiàn)在，圍繞著全球化企業(yè)的成長目標，吉利開始打造核心供應鏈體系及零部件產(chǎn)業(yè)集群。2011年1月10日，吉利控股集團與一批全球知名汽車零部件企業(yè)簽署了一系列零部件合資合作協(xié)議；同一天，寧波國際高端汽車零部件產(chǎn)業(yè)園破土動工，吉利攜手全球知名企業(yè)的合資公司落戶園區(qū)。 為了加快核心供應商發(fā)展，吉利還牽線搭橋引進有技術質(zhì)量優(yōu)勢的國際化供應商與本土的核心供應商合作，提出將低成本、快速反應的本土供應商與高質(zhì)量、高技術的國際供應商，以及提供市場支持的吉利汽車三方結(jié)合起來形成合資合作企業(yè)，即“1+1+1”合作模式。 “不斷地總結(jié)與調(diào)整將成為吉利發(fā)展的常態(tài)，也是吉利汽車穩(wěn)健前行的保障?！睂Υ耍顣Ｉ钚挪灰伞?p>
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