愛華網??? 包利華（Dinesh C. Paliwal）并不是什么歌手或影星，但是并不妨礙這位哈曼的CEO曾經幾次走上格萊美或奧斯卡的舞臺去領取技術類獎項。哈曼還是“美國偶像”娛樂節(jié)目的音響提供商。然而，在華爾街知道哈曼是做什么的人卻并不多。 現在，這種情況在改變。一位華爾街老牌資本玩家已經在伺機買進哈曼的股票，據他估計到2013財年哈曼的股票能為其帶來近12倍的獲益。傳說中的西德尼.哈曼曾經以家庭立體聲系統聞名，誰也沒想到，在汽車的兩個前排座椅之間，過去主要是放杯架，煙灰缸，隨手扔糖紙或散幣的毫不起眼的這樣一塊小天地里，如今的哈曼在著力開創(chuàng)它的另一個王國。 目前，在每年銷往世界各地的新車中，只有18%有這樣的信息娛樂設備，而哈曼估計，五年內這個數字將達到100%。華爾街有一種說法，只要哈曼的數學沒算錯，這家為汽車生產小玩意兒的公司將迎來一個爆炸性增長的時代。 智能儀表盤 在今年的日內瓦車展上，哈曼利用瑞士汽車改裝公司Rinspeed的Dock+Go概念車好好地炫耀了一下它的最新系統。 一輛車內通常不會只有一部手機，而哈曼可以給安置在車內的每一部手機配備一個近場通信讀卡器，使其具有車內通訊功能。一旦汽車識別出駕駛者的手機身份，在汽車的屏幕上就會收到一條歡迎的消息，接下來的每一條信息都是個性化定制的。比如，當一個狂熱的滑雪愛好者的手機被置于車內的時候，LCD屏就會顯示當前的滑雪條件。 通過集成一些手機APP，車主還可以很方便地查找附近的餐廳、景點和加油站等等，導航地圖能夠即時更新，其內建的導航系統也將因此變得更加實用；而設在后座的的乘客也可以從安置在后面的資訊娛樂平臺獲得相應個性化內容。 另外，哈曼還演示了最新的手勢控制器，由于車內安裝有一個特殊的傳感器，車內人只需要揮一下手，顯示屏上的菜單就會滾動起來。傳感器可以感知到手移動的方向，如果手一直向下，就可以完成各種不同的控制反應，比如，選擇導航，車內溫度控制或調節(jié)音響等等。這個傳感器由一個紅外線投影和兩個信號接收組件組成，成本低廉，可以很容易部署在車內。 在調查過程中，哈曼的研發(fā)人員發(fā)現人們往往寧可把車鑰匙借出去，也不會把手機借出去，于是他們開始利用手機互聯通信作為汽車個性化應用的一個關鍵途徑。一位華爾街的老牌資本玩家說，現在有些人被一種錯誤的觀點所誤導，認為iPhone手機、Garmin導航系統和其它流行的小玩意將成為車內信息娛樂的中控盤，事實上，像哈曼這種能夠連接和協同所有這些設備，并且能夠將應用通過揚聲器播放出來的集大成者，才是這塊方寸之地的真正主角。 事實上，近年來哈曼在尋找一種車內個性化的信息娛樂體驗方式，并且比其任何競爭對手都花費了更多的精力。哈曼的CEO 包利華更是看好車載信息娛樂系統的前景，“如果我們做好手頭的工作，將會迎來一個巨大的機會”。 包利華所指的工作中，還包括最近剛宣布的旗下產品支持安卓開放外設協議等，這使得哈曼可支持的手機操作系統已經擴展到了蘋果的 iOS、黑莓以及諾基亞之外。這項科技將改變現有的連結標準，以后只需要一個 USB 接口就能實現手機或平板電腦與儀表板和方向盤按鍵的輕易連接。除了通過汽車中嵌入的高分辨率屏幕和音響系統提供全面的智能手機功能、服務和應用程序外，智能手機和汽車之間還可進行信息交換，并通過 GPS 功能檢索信息。 目前，雖然哈曼的長項仍是皇家莎士比亞劇院、肯尼迪中心、林肯中心等世界各大著名場館音響方案商，但是，已有近55%的收入來源于汽車信息娛樂領域。幾乎所有歐洲的豪華汽車品牌都配備了哈曼音響和/或信息娛樂系統，哈曼已成為奧迪、法拉利、保時捷、雷克薩斯、克萊斯勒、別克和豐田等知名品牌汽車中的音響和娛樂配置的首選。 哈曼在全球率先在行業(yè)內將娛樂，信息及通訊與音響，高速瀏覽，互聯和安全集成到了一起，如今的哈曼已經不是一個純粹意義上的傳統音響公司了。
艱難變革 “如果你不能做到把各種不同的智能設備與汽車互聯，盡可能地集成各種網絡應用，就很難吸引年輕一代的人去產生消費沖動。” 包利華從根源上解釋了哈曼之變的原因。 其實，早在2007年包利華到哈曼上任之時，就已經為日后的變革埋下了伏筆。他很早就已經看到，在當今瞬息萬變的C時代中，各種應用在辦公室，家庭或汽車內的不同電子設備之間開始出現大規(guī)模融合，人們不希望這些設備只能用于特定的單一場所，互聯正在快速地成為人們的一種基本期望，也是人們改變生活方式的基本需求。 市場正在交由消費者來驅動，對于像哈曼這些天生需要注重客戶體驗的企業(yè)來說，要么變革和創(chuàng)新，要么就被淘汰?！艾F在每天在路上跑的車超過6.5億輛，有些事讓我晚上睡不著，有什么辦法能讓開著20年老車的那些人們既享受信息娛樂，又能不分神？如何才能讓這個黑盒子變得更容易操作，就像點燃一根蠟燭一樣讓人們眼前突然一亮。” 包利華認為，這個盒子不可能是汽車企業(yè)生產出來的產品，但是又要讓每個人都能買得起。它需要有基本的電話功能，能夠查詢交通情況等等，而且通過它還能聽到任何信息?！斑@就是我個人的目標，我們需要更加積極地進入這個領域”。 哈曼的積極行動一開始并未產生積極的效果。包利華上任之初，哈曼攻下了寶馬和奧迪獲得了大量的訂單，但是由于產能跟不上，不得不雇更多的人力去彌補生產，帶來了近2億美元的額外支出，結果導致成本上去了，股價卻跌下來了。這是一個非常艱難的時期，好在9～12個月以后，流程漸漸順暢了。 包利華的行為在董事會受到了質疑。包利華是一位工程師出身，先后在印度理工學院和俄亥俄州邁阿密大學受教育。加盟 哈曼之前，他是全球電力和自動化技術的領跑者 ABB Ltd. 的總裁。2007 年 5 月，在哈曼創(chuàng)始人西德尼·哈曼 88 歲生日即將到來之際，他聘任包利華為哈曼的首席執(zhí)行官。 西德尼·哈曼對他的新任CEO始終都非常信任，在他的支持下，包利華不僅留了下來，而且開始著手完全重新設計了公司，以應對新的全球環(huán)境。包利華是位堅韌的改革者，他堅持認為，隨著社交網絡，智能設備越來越廣泛地應用，由消費者驅動創(chuàng)新的企業(yè)必須重新定義他們的業(yè)務范疇，從各個方面重新定義自己，以確保他們在消費者心目中既必不可缺，又獨一無二的品牌形象。 他對工程部門進行了重組，使得其每年都能不斷地推出新的設計，而汽車行業(yè)通常的創(chuàng)新周期在兩到三年。公司在匈牙利新開設了一家工廠，同時在中國有三家，在墨西哥還有一家新工廠投入運營。這些舉措大大地為哈曼節(jié)省了成本，并提升了新興市場的銷售能力，使其銷售占整體比重在過去的5年中，從無到有一下子上升到了15%?；叵氘敵酰A仍然堅信那是“我們做過的最好的決策，因此獲得了大量的新業(yè)務”。 大約在他上任一年后，包利華接任西德尼·哈曼成為公司的董事長。“我們仍在開發(fā)手勢控制器，比如，只要你拿起手機放到耳邊，汽車就會知道你要打電話。我們將可以識別出50～70個不同的手勢?！彼膱猿譃楣鼛砹诵乱惠喌某砷L，不斷地吸引華爾街的注意力，同時也在改變著哈曼的創(chuàng)新基因。 逆向創(chuàng)新 包利華還曾經撰文寫道：全球經濟環(huán)境正在給企業(yè)帶來前所未有的壓力，變革不再只是一個選項，而是一個勢在必行的戰(zhàn)略。經典品牌尤其需要緊跟形勢，同時也需要忠于企業(yè)的精神和對核心客戶的承諾。在這樣的前提之下，經典品牌要想有所突破，需要在歷史的積淀上反復地進行自我重塑。 包利華一個自我重塑的方法是逆向創(chuàng)新。這個概念并不新鮮，他認為，下一代偉大的創(chuàng)新將由市場來驅動，尤其是班加羅爾或者上海這些新興市場，因此，企業(yè)更多需要從這些地方去汲取新鮮的想法，設計新的產品和重設開發(fā)流程。 中國汽車市場就是一個逆向創(chuàng)新蓬勃發(fā)展的溫床。智能汽車制造商將打破原來把為西方消費者設計的產品原封不動拿到中國來銷售的傳統，面對中國消費者他們將重新開發(fā)和設計出更加具有針對性的產品。與此同時，越來越多的富裕階層將快速推動豪華車的車載電子應用變革和技術創(chuàng)新，而且其中很多的應用還將反向蔓延到發(fā)達國家當中去。 “雖然逆向創(chuàng)新的重要性正在獲得更多的認同，但是，仍存在很大的阻力。” 而哈曼的技術人員所面臨的獨特挑戰(zhàn)之一，就是如何既能最大限度地發(fā)揮遍布在公司全球的科學家和工程師的創(chuàng)新本能，又能兼顧到總部的技術戰(zhàn)略。哈曼是一個全球性的企業(yè)，一直以來哈曼都是遵循一種以產品為中心的模式，這種模式會帶來意想不到的重復工作，研發(fā)出來的產品適應性相對要窄。 為了改善這種模式的弱點，哈曼從結構上進行了一次全球性的調整，工程師們被分成不同的項目組，組成各種虛擬的能效中心，以挖掘各種技能。然后再圍繞公司的核心技術能力，進行深度組織構建。 哈曼在美國和歐洲兩大研發(fā)中心基礎上，增補了幾個新的開發(fā)團隊，一個是位于印度的軟件研發(fā)中心，另兩個是在中國的研發(fā)中心。這些新的資源不僅帶來了成本效益，也帶來了更多的新想法，更加貼近新興市場的目標。 “我們在上海的是汽車音響研發(fā)中心，有來自中國、德國、美國、韓國的工程師。而在深圳另一個研發(fā)中心是針對專業(yè)音響設備。我們在蘇州有個非常大的工廠，在丹東也開設了兩個工廠。在上海研發(fā)的在蘇州生產，在深圳研發(fā)的在丹東生產。從頭到尾，從最初的設計、研究到最后的生產，我們能夠控制整個過程。” 包利華介紹道。 哈曼還將為吉利的新款豪華轎車研發(fā)音響以及娛樂系統，并為吉利的新款豪華SUV開發(fā)車載娛樂系統平臺。另外，哈曼與北汽也有類似的合作。最近，哈曼在中國內地的第二家旗艦店在北京開業(yè)。哈曼在中國無論在研發(fā)投入，還是在市場營銷上，都在加大力度。 每個季度哈曼都會獎勵一個突破性創(chuàng)新的想法，即使它最終不能面向市場。幾年前，當哈曼管理層決定要為新興市場開發(fā)新的汽車信息娛樂系統的時候，這種新的組織架構和創(chuàng)新流程的優(yōu)勢已經開始顯現。 “今天，不管你人在洛杉磯、班加羅爾，還是在上海，每周平均開車的時間會達到12～18個小時?！卑A的想法是，在這十幾個小時中，哈曼要創(chuàng)造出比汽車和音響本身更多的體驗價值出來。
