愛華網(wǎng)???? 網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)與快遞企業(yè)，長(zhǎng)久以來像是彼此協(xié)助的左手和右手：網(wǎng)購(gòu)平臺(tái)借快遞公司完成售賣，快遞企業(yè)則借電商企業(yè)大大拓展了業(yè)務(wù)量。然而，隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，這種現(xiàn)象正在改變。作為下游的快遞企業(yè)難以跟上電商企業(yè)的發(fā)展速度，為提高用戶體驗(yàn)，京東商城、凡客誠(chéng)品等電商開始摸到下游的地盤，自建物流。隨著實(shí)力的增強(qiáng)，他們也開始向全國(guó)拓展業(yè)務(wù)。 不甘心只為傳統(tǒng)電商“跑腿”的快遞企業(yè)在危機(jī)意識(shí)驅(qū)使下也開始伸向上游，反向滲透電商業(yè)務(wù)，為自己打造另一只手。今年6月，國(guó)內(nèi)最大的民營(yíng)快遞企業(yè)順豐速運(yùn)（集團(tuán)）有限公司（下稱“順豐”）高調(diào)開啟了網(wǎng)上商城“順豐優(yōu)選”。“送而優(yōu)則商”，借助多年來積累的物流優(yōu)勢(shì)及客戶資源，順豐將手伸向了上游。 不過，紅十三私募基金合伙人、趨勢(shì)沙龍創(chuàng)辦人符德坤稱，電商做物流做快遞，是為了提升服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)用戶的良好體驗(yàn)。而快遞做電商，實(shí)際上是一種錯(cuò)誤的定位。像京東淘寶這種大電子商務(wù)平臺(tái)，他們的物流和快遞服務(wù)非常到位，而作為依靠這一業(yè)務(wù)為生的快遞企業(yè)，反而不如電商企業(yè)做得好。 快遞和電商的“混戰(zhàn)”已啟幕。此次“爭(zhēng)食”究竟是完善產(chǎn)業(yè)鏈的整合行動(dòng)，還是無謂的消耗與重復(fù)建設(shè)，只有市場(chǎng)才能給出最終的答案。對(duì)快遞企業(yè)而言，更大的危機(jī)是亂象叢生的行業(yè)現(xiàn)狀和外資提速入華的競(jìng)爭(zhēng)壓力。 順風(fēng)跨界做電商的第三步 順豐網(wǎng)站資料顯示，“順豐優(yōu)選”定位于中高端消費(fèi)群體，致力于打造中國(guó)服務(wù)質(zhì)量最高的食品類銷售網(wǎng)站，負(fù)責(zé)進(jìn)口水果、酒及其他物品的銷售與配送。 進(jìn)軍電子商務(wù)領(lǐng)域并非順豐一時(shí)拍腦門的決定。順豐早在2010年就曾涉水電商，于當(dāng)年8月推出了“順豐E商圈”，當(dāng)時(shí)也是定位于中高端，代理銷售第三方提供的有機(jī)蔬菜并全權(quán)負(fù)責(zé)配送。 在北京工商大學(xué)教授洪濤看來，當(dāng)時(shí)的順豐E商圈還不能稱為電子商務(wù)，而應(yīng)叫“電子商務(wù)物流”。順豐E商圈的本質(zhì)仍是物流投遞，只不過這種物流是用電子商務(wù)來管理的。該項(xiàng)目后來停止了在內(nèi)地的運(yùn)營(yíng)，目前僅在香港地區(qū)維系生存，而且銷售送貨范圍僅集中在香港九龍、新界、香港島區(qū)域。 時(shí)隔不到1年，面向內(nèi)地消費(fèi)者的順豐“尊禮會(huì)”漸漸浮出水面。它定位“線上禮贈(zèng)平臺(tái)”，所售商品均為高端禮品。不過目前“尊禮會(huì)”仍未正式運(yùn)行。而“順豐優(yōu)選”的推出，應(yīng)該是順豐進(jìn)軍電子商務(wù)的第三場(chǎng)戰(zhàn)役。 為了降低支付成本，開拓電商領(lǐng)域，順豐還專門開發(fā)了支付系統(tǒng)。2011年底，由順豐控股的深圳泰海投資獲得第三方支付牌照。業(yè)界分析，這為其構(gòu)建完善、獨(dú)立的電商業(yè)務(wù)鏈掃除了一大障礙。 據(jù)了解，在未來順豐電商架構(gòu)很可能是：香港主推E商圈，而在內(nèi)地主推順豐優(yōu)選。至于如何與其物流配送體系、數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行有效結(jié)合等，一切尚處于摸索階段。 順豐進(jìn)入電商領(lǐng)域鎖定的是中高端市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)人士指出，目前我國(guó)中高端電子商務(wù)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)尚小，且這部分消費(fèi)者對(duì)價(jià)格敏感度較低，市場(chǎng)空間較大，如果運(yùn)營(yíng)順利，都能帶來較高的附加值。而順豐本身價(jià)格定位高，其客戶是對(duì)服務(wù)敏感而對(duì)價(jià)格不敏感的中高端客戶，與順豐優(yōu)選的客戶資源也比較吻合，這將有助于提升服務(wù)質(zhì)量，帶來市場(chǎng)增量。 電子商務(wù)分析師李成東并不看好順豐優(yōu)選，“不好做，做不好，做不大。不好做，是生鮮食品不好做，對(duì)供應(yīng)鏈要求高；做不好，是因?yàn)樗麄內(nèi)鄙俪墒爝\(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)；做不大，因?yàn)槭亲龈叨?，高端的需求和市?chǎng)本身就不大，導(dǎo)致業(yè)務(wù)推行起來比較難。”李東成指出，如果順豐做不大規(guī)模，并不對(duì)它原有的業(yè)務(wù)構(gòu)成互補(bǔ)性，反而會(huì)消耗企業(yè)資源。 也有不少人士擔(dān)心，順豐涉足電商會(huì)面臨“左右手互搏”的尷尬。順豐快遞進(jìn)軍電子商務(wù)，將會(huì)占據(jù)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物一定的市場(chǎng)份額，但很可能因此失去部分市場(chǎng)份額，因?yàn)闆]有哪個(gè)電商愿意將自己的快遞業(yè)務(wù)委托給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。如果自身的電商業(yè)務(wù)不能在物流方面擁有優(yōu)先權(quán)，則自身優(yōu)勢(shì)會(huì)有所喪失；但如果區(qū)別對(duì)待會(huì)引發(fā)服務(wù)客戶的不滿。 逆流跨界的四大原因 向上延伸產(chǎn)業(yè)鏈的并非僅有順豐一家，其他各大快遞企業(yè)在電商領(lǐng)域均動(dòng)作頻頻：圓通快遞2008年建立了主要銷售特色農(nóng)產(chǎn)品的“圓通新農(nóng)網(wǎng)”；2009年9月25日，申通快遞推出了“久久票務(wù)網(wǎng)”，專注于火車票、汽車票網(wǎng)上代購(gòu)配送。近期還推出了類似1號(hào)店的電商平臺(tái)“愛買網(wǎng)超”；2010年10月，宅急送推出E購(gòu)宅急送網(wǎng)上平臺(tái)，模仿日本一些快遞企業(yè)做法，為已有的客戶提供銷售服務(wù)，快遞企業(yè)負(fù)責(zé)配送并代收貨款，合作廠商提供商品；有“國(guó)家隊(duì)”之稱的中國(guó)郵政也與TOM集團(tuán)合作建立了B2C電商平臺(tái)“郵樂購(gòu)”，銷售服飾、鞋帽箱包、數(shù)碼產(chǎn)品、小家電等。其目的就是充分利用中國(guó)郵政線下的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)以及中國(guó)郵政子公司中郵速遞的配送能力。 中國(guó)電子商務(wù)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，目前國(guó)內(nèi)電商發(fā)展速度是200%-300%，但是物流的增速只有40%，和電商行業(yè)相比，物流業(yè)的發(fā)展空間更大，為何快遞企業(yè)沒守住自己的老本行精耕細(xì)作反而要擠進(jìn)本就非常飽和的電商領(lǐng)域？有人指出，快遞公司逆流跨界某種程度上可以說是不得已而為之。 首先來自電商自建物流的威脅。讓順豐等快遞企業(yè)擔(dān)心的是，電商正在搶食快遞業(yè)務(wù)。以京東商城為首的電商近幾年積極在全國(guó)各地圈地，建設(shè)自己的物流系統(tǒng)，不惜花重金掃除網(wǎng)購(gòu)運(yùn)送的“最后一公里”障礙。 京東的快遞隊(duì)伍、凡客誠(chéng)品旗下的“如風(fēng)達(dá)”等在快速與服務(wù)上已逐漸樹立起良好的口碑，讓這些電商自建物流漸漸名聲在外。他們也正在或?qū)?huì)承接外部的運(yùn)送訂單，直接與快遞公司對(duì)戰(zhàn)。對(duì)電商而言，自建物流體系本身就是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，實(shí)行市場(chǎng)化運(yùn)作，其本身完全能夠成為一個(gè)獨(dú)立的盈利企業(yè)。如風(fēng)達(dá)去年11月已開始接外單，當(dāng)月起開始為百麗集團(tuán)投資的優(yōu)購(gòu)網(wǎng)上鞋城提供配送服務(wù)，其后又為小米手機(jī)在部分城市進(jìn)行配送。 實(shí)際上，電商自建物流也有其苦衷。物流外包讓電商有受人控制之不快，也讓對(duì)方有了和自己討價(jià)還價(jià)的本錢；此外，快遞企業(yè)的服務(wù)態(tài)度已成為快遞行業(yè)的一大公害，丟包、被調(diào)換、破損、快遞變慢遞、理賠維權(quán)難等現(xiàn)象，讓電商頻頻跟著“中槍”。他們很難找到一家快遞公司肯在消費(fèi)者門口等著對(duì)方試穿完衣物再簽收，或者能幫顧客把沉重的大家電背上高樓。 有分析指出，電商巨頭進(jìn)軍物流市場(chǎng)，將會(huì)直接導(dǎo)致順豐和“四通一達(dá)”（申通、圓通、中通、匯通、韻達(dá)）30%~50%業(yè)務(wù)份額的流失。快遞企業(yè)對(duì)此自然是如芒在背。他們擔(dān)心當(dāng)大的電商平臺(tái)有了自己的物流以后，自己被邊緣化，因而快遞企業(yè)跨界做電商業(yè)務(wù)是基于對(duì)未來的考慮，也是一種防御。 其次，給本土快遞企業(yè)帶來壓力的還有國(guó)際巨頭FedEx、UPS。在國(guó)家郵政局日前公布的第一批260家通過2012年快遞業(yè)務(wù)許可年度報(bào)告審核的企業(yè)名單中，聯(lián)邦快遞（中國(guó)）有限公司和優(yōu)比速包裹運(yùn)送（廣東）有限公司（UPS）兩家外資快企業(yè)遞赫然在列。 雖然6月26日國(guó)家郵政局明確表示，聯(lián)邦快遞和UPS只是通過了國(guó)際快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可，目前仍未獲得國(guó)內(nèi)快遞經(jīng)營(yíng)許可證，尚在審批程序。但不少行業(yè)人士認(rèn)為，牌照獲批只是時(shí)間問題。隨著市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)鋪開，外資快遞企業(yè)或許會(huì)采用打擦邊球的方式從事國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。 盡管土洋快遞業(yè)短期內(nèi)不會(huì)大規(guī)模正面交鋒，但這似乎是遲早的事情。中航協(xié)市場(chǎng)研究部部長(zhǎng)朱慶宇曾表示，一旦FedEx、UPS以快遞名義進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，憑借其壟斷技術(shù)和全球性網(wǎng)絡(luò)，將迅速占領(lǐng)我國(guó)境內(nèi)連接全球的物流市場(chǎng)，對(duì)國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)市場(chǎng)造成嚴(yán)重沖擊，且一旦形成壟斷格局，將無法逆轉(zhuǎn)。 此外，國(guó)際快遞巨頭對(duì)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)已圖謀良久。四大巨頭TNT、FedEx、DHL和UPS分別在北京、上海、廣州等地設(shè)有轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐。他們所看重的，也正是順豐所在的中高端市場(chǎng)。 此外，諸如京東、卓越等電商的野蠻生長(zhǎng)，也讓傳統(tǒng)快遞企業(yè)垂涎不已。 前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)中心的數(shù)據(jù)顯示，截至2011年底，我國(guó)規(guī)模以上電子商務(wù)網(wǎng)站總量已經(jīng)達(dá)1.8萬家。2011年電子商務(wù)市場(chǎng)交易額超過4萬億元。面對(duì)如此大的市場(chǎng)規(guī)模，身為民營(yíng)快遞業(yè)龍頭的順豐自然不想錯(cuò)過。有業(yè)內(nèi)人士指出，憑借在物流業(yè)積累的老底子，順豐做電子商務(wù)是遲早的事情。對(duì)順豐而言，路都修好了，為什么不能自己開開車呢？ 除了受電商廣闊市場(chǎng)吸引，自身進(jìn)入電商又有一定基礎(chǔ)外，人力成本、燃油、房租成本等運(yùn)營(yíng)成本劇增，也倒逼快遞公司尋找新的收入來源。有分析認(rèn)為，快遞企業(yè)親自試水電子商務(wù)，是在尋求降低成本、拓展業(yè)務(wù)的新模式。而近年利潤(rùn)的逐年降低是促使快遞企業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸的重要因素。 近年來，電商之間的價(jià)格戰(zhàn)日益激烈，動(dòng)輒全場(chǎng)包郵，這些被削減的利潤(rùn)一部分被轉(zhuǎn)嫁到了商品的價(jià)格上，一部分轉(zhuǎn)嫁到了物流企業(yè)上，造成了近幾年物流企業(yè)的利潤(rùn)急速降低。目前在快遞企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本中，油費(fèi)、路橋費(fèi)及人工成本就占70%以上，再刨去剩下的經(jīng)營(yíng)管理成本，利潤(rùn)所剩無幾。 據(jù)國(guó)家郵政局局長(zhǎng)馬軍勝介紹，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)年均增長(zhǎng)率達(dá)27.23%，日均處理量從2007年的300萬件增長(zhǎng)到去年的1300萬件。而在行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大的同時(shí)，行業(yè)利潤(rùn)卻持續(xù)走低，從曾經(jīng)的100%~200%到如今的不足10%。 除了航運(yùn)、燃油價(jià)格高企讓快遞企業(yè)經(jīng)營(yíng)吃力，人力成本、加盟店商業(yè)模式等都給快遞公司增加了不少壓力。而順豐采取“直營(yíng)模式”，即分公司站點(diǎn)的人員均由總部派出，其擴(kuò)張成本要比其他絕大多數(shù)快遞企業(yè)采用的“加盟模式”更高一些。 去年，民營(yíng)快遞企業(yè)紛紛上調(diào)價(jià)格。但當(dāng)前的快遞價(jià)格漲幅仍跟不上CPI指數(shù)的上漲幅度，快遞行業(yè)生存艱難。改變價(jià)格戰(zhàn)思路，尋找新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，就成了快遞企業(yè)的共識(shí)。
突圍電商須邁四道檻 以物流配送為核心競(jìng)爭(zhēng)力的快遞行業(yè)覬覦電商蛋糕有其商業(yè)邏輯。物流企業(yè)經(jīng)過很長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展和沉淀，在物流的地域規(guī)劃和區(qū)域化方面有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，在大電商平臺(tái)根據(jù)綜合成本考慮選址物流基地時(shí)，快遞企業(yè)已經(jīng)可以根據(jù)自己網(wǎng)點(diǎn)的業(yè)務(wù)量來布局，同時(shí)，借助已有的快遞網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，能把網(wǎng)購(gòu)最關(guān)鍵的最后一公里做好，這是大的電商平臺(tái)所無法比擬的。 物流公司向上游零售領(lǐng)域延伸，不僅能擴(kuò)寬自己的業(yè)務(wù)范圍，還可以帶動(dòng)自身的服務(wù)質(zhì)量升級(jí)。物流是電商的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，也是消費(fèi)者評(píng)價(jià)電商平臺(tái)服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)劣的重要參數(shù)。之前的淘寶促銷季頻繁爆出的諸如快遞爆倉(cāng)、物流公司私吞保價(jià)費(fèi)、貨品簽收及退貨難等問題一直備受消費(fèi)者詬病，順豐在國(guó)內(nèi)同行中服務(wù)質(zhì)量一直有口皆碑，進(jìn)入電商領(lǐng)域，可有效解決這些難題。 但能否突圍電商，仍有待觀察。快遞企業(yè)向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸發(fā)展是一個(gè)方向，但快遞企業(yè)進(jìn)軍電子商務(wù)，并非將商品上網(wǎng)那么簡(jiǎn)單，實(shí)操起來風(fēng)險(xiǎn)不小。因?yàn)殡娮由虅?wù)涉及媒介推廣、消費(fèi)者等諸多環(huán)節(jié)，順豐等快遞企業(yè)缺乏整體運(yùn)營(yíng)推廣經(jīng)驗(yàn)，要想做好將面臨較大挑戰(zhàn)。 電商面臨最大的問題就是品牌推廣和認(rèn)知。當(dāng)前的電商市場(chǎng)，可謂赤裸裸的肉搏。如今的電商企業(yè)無一例外都在燒錢換流量，互聯(lián)網(wǎng)廣告有一半都是電商企業(yè)在買單。對(duì)跨界做電商的快遞企業(yè)而言，前期同樣需要投入大量的資金進(jìn)行品牌推廣，這對(duì)靠著一輪又一輪的漲價(jià)尋求盈利的快遞企業(yè)來說，如此燒錢是一大挑戰(zhàn)。 更重要的是，電商虧損的現(xiàn)狀顯示，該領(lǐng)域目前還沒有明晰的戰(zhàn)略方向。如果快遞企業(yè)沒有盈利的不二法門，將很可能摔倒，也可能會(huì)給它的財(cái)務(wù)表現(xiàn)帶來不好的影響。 而且，在利潤(rùn)被進(jìn)一步攤薄的情況下，快遞企業(yè)跨界發(fā)展，融資問題是一大挑戰(zhàn)。電商涉及技術(shù)平臺(tái)、媒介推廣、貨源、倉(cāng)儲(chǔ)、物流、售后等諸多環(huán)節(jié)，這些都需要龐大的資金支持。業(yè)內(nèi)人士指出，“看看京東，就知道這是個(gè)多么燒錢的產(chǎn)業(yè)了。有一種可能是，還沒有結(jié)束燒錢階段，物流企業(yè)就把自己燒死了。” 此外，對(duì)電商平臺(tái)而言，只有足夠多的商品，才能吸引更多的用戶，從而才能聚集更多的供應(yīng)商。而新興的電商平臺(tái)要找到合適的供應(yīng)商，是個(gè)比較艱難的過程。在經(jīng)營(yíng)和銷售商品上，快遞企業(yè)普遍沒有太多的經(jīng)驗(yàn)可談。而且物流公司的電商業(yè)務(wù)剛剛起步，同上游商家也沒有太大的議價(jià)能力。如何能在商品采購(gòu)上保證種類和質(zhì)量，這是快遞企業(yè)面臨的又一個(gè)挑戰(zhàn)。 以順豐優(yōu)選為例，由于香港適銷商品及供應(yīng)商與內(nèi)地存在差別，順豐優(yōu)選必須在不同的地區(qū)規(guī)劃不同的上架產(chǎn)品，并要在本地拓展高端產(chǎn)品的供應(yīng)商。而以進(jìn)口食品為主的產(chǎn)品定位，使其必須在當(dāng)?shù)卣业揭恍┯袑?shí)力的進(jìn)出口貿(mào)易商作為合作伙伴，但這是一個(gè)艱難的拓展過程。 順豐優(yōu)選的貨源，80%是進(jìn)口食品，貨品種類有5000多個(gè)單品，目前很難說有貨品優(yōu)勢(shì)。在順豐優(yōu)選網(wǎng)站導(dǎo)航的9個(gè)分類中，“生鮮”被放在第8個(gè)，這可能意味著順豐的運(yùn)送優(yōu)勢(shì)在短期內(nèi)也難以發(fā)揮。 而管理經(jīng)驗(yàn)缺失是快遞企業(yè)進(jìn)軍電商必須邁過的第四道檻。業(yè)內(nèi)人士指出，電商做物流有利于提升自身的服務(wù)質(zhì)量，但快遞做電商，卻有被邊緣化之虞?？爝f企業(yè)缺乏電商平臺(tái)的管理經(jīng)驗(yàn)、對(duì)用戶流量與服務(wù)的把控，成功幾率較低。 隔行如隔山，修路的和開車的畢竟不是一回事，這是兩個(gè)行當(dāng)。業(yè)內(nèi)人士指出，快遞和電子商務(wù)之間，運(yùn)營(yíng)模式與思維，人才與團(tuán)隊(duì)都差別很大，內(nèi)部資源如何分配，如何能在不損害快遞根基的前提下做好電商配送，達(dá)到整個(gè)借力的目的，這些都是從快遞到電商轉(zhuǎn)變需要面臨的問題，沒有電商沉淀的快遞，單靠物流數(shù)據(jù)，能不能做起來，還要打一個(gè)問號(hào)。 從多家快遞企業(yè)已上線的電商項(xiàng)目來看，運(yùn)營(yíng)情況并不理想。 據(jù)報(bào)道，E購(gòu)宅急送基本已經(jīng)不投入了，這只是之前負(fù)責(zé)人想為大客戶代銷建立的平臺(tái)，目前幾乎沒有業(yè)務(wù)量。而申通旗下的久久票務(wù)網(wǎng)，早已在2011年3月被攜程網(wǎng)收購(gòu)，并改名為鐵友網(wǎng)。 而順豐優(yōu)選選擇食品行業(yè)作為其電子商務(wù)板塊的主營(yíng)業(yè)務(wù)，也受到不少業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑。因?yàn)樵谑称放渌椭校滏滙w系是不可或缺的，順豐現(xiàn)有的快遞配送體系這一塊顯然并無優(yōu)勢(shì)。順豐內(nèi)部人士坦承，順豐優(yōu)選出售生鮮食品，因此需要做冷鏈物流，而順豐集團(tuán)本身并未在冷鏈物流上有太多資源，所以優(yōu)選需要采用另一套配送體系，這筆花銷并不小。據(jù)了解，目前順豐優(yōu)選部門的人數(shù)已達(dá)500人。 不過，在順豐CEO王衛(wèi)看來，順豐現(xiàn)在做電子商務(wù)是個(gè)死，順豐現(xiàn)在不做電商物流，將來可能也是個(gè)死?？爝f企業(yè)做大做強(qiáng)，跨行業(yè)發(fā)展是必要階段。不管怎么說，順豐向電商的這條腿是邁過來了，而且是經(jīng)過了一年多的籌備，可謂有備而戰(zhàn)。 王衛(wèi)對(duì)順豐優(yōu)選沒有提短期銷售和盈利任務(wù)，只要求做好產(chǎn)品和服務(wù)，認(rèn)為這兩項(xiàng)做好后，銷售額和盈利也會(huì)隨之而來。
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