愛華網(wǎng)?? 在所有的展館當(dāng)中，盡管W3的參展品牌并不多，但專家團(tuán)在這個(gè)只有五家整車企業(yè)的展館內(nèi)停留的時(shí)間卻并不比別的展館少。在W3，幾乎一半的地盤被本土品牌的吉利和長(zhǎng)安占據(jù)，日產(chǎn)不僅帶來了旗下合資自主品牌啟辰的首款車型，被稱為“鷹眼總裁”的卡洛斯·戈恩也希望借此機(jī)會(huì)讓雷諾品牌對(duì)中國(guó)消費(fèi)者不再陌生。于是，在專家團(tuán)中有人認(rèn)為，W3館的全球首發(fā)名單中，各家車企的不同選擇很有看頭。 聯(lián)盟梯隊(duì) 就像在地圖上的位置一樣，盡管隸屬于同一聯(lián)盟，但雷諾和日產(chǎn)的展臺(tái)卻分別位于同一展館的兩端。而且，由于二者在中國(guó)市場(chǎng)的基礎(chǔ)存在差距，選擇首發(fā)的產(chǎn)品也有明顯的區(qū)別。專家團(tuán)當(dāng)中的張雷在這里遇到了自己的老朋友，雷諾的外形設(shè)計(jì)全球副總裁、著名華人設(shè)計(jì)師羅偉基(Anthony Lo)，據(jù)羅偉基介紹，雷諾汽車公司將在不久之后推出一系列全新設(shè)計(jì)的車型，原有雷諾汽車的產(chǎn)品形象也要有一次質(zhì)的飛躍，而設(shè)計(jì)風(fēng)格以激情、感性、簡(jiǎn)約等一系列全新要素構(gòu)成。 有人分析，雷諾之所以選擇將塔利斯曼帶到北京車展全球首發(fā)，不僅是看重了進(jìn)口品牌在C級(jí)車市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也是為日后雷諾整個(gè)品牌導(dǎo)入中國(guó)做好定位。 據(jù)了解，本次展出的塔利斯曼源自2001年曾經(jīng)于法蘭克福車展上展出的雷諾Talisman概念車，歷時(shí)32個(gè)月的研發(fā)。雷諾中國(guó)執(zhí)行總裁陳國(guó)章十分看好中國(guó)的C級(jí)車市場(chǎng)，他說：“經(jīng)過一系列細(xì)致的市場(chǎng)調(diào)研之后，我們發(fā)現(xiàn)新一代C級(jí)車消費(fèi)者正在迅速崛起，他們崇尚個(gè)性，追求品位，需要一款兼具商務(wù)功能和駕馭樂趣的座駕。”
而作為中國(guó)媒體的老熟人卡洛斯·戈恩首次以雷諾汽車首席執(zhí)行官的身份亮相也強(qiáng)調(diào)了這個(gè)品牌的參展絕非輕率?！坝脩裟贻p化”是本屆車展上專家團(tuán)中達(dá)成的一致觀點(diǎn)，在高端產(chǎn)品的市場(chǎng)中也有著同樣的趨勢(shì)。曾經(jīng)有美國(guó)調(diào)查機(jī)構(gòu)的研究顯示，與新導(dǎo)入市場(chǎng)的新品牌相比，傳統(tǒng)老品牌最大的硬傷就是他們?cè)谀贻p的消費(fèi)者眼中都已經(jīng)過時(shí)了。 與德系三大豪華車各自在外型上追求新穎的做法相比，雷諾塔利斯曼在品牌上的神秘或許會(huì)成為其最好的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。陳國(guó)章表示，“憑借塔利斯曼優(yōu)異的進(jìn)口品質(zhì)和卓然的產(chǎn)品力，依托雷諾極具競(jìng)爭(zhēng)力的諾相隨服務(wù)體驗(yàn)和快速擴(kuò)張的網(wǎng)絡(luò)布局，我們對(duì)塔利斯曼的市場(chǎng)表現(xiàn)充滿了信心與期待?！?p> 與雷諾相比，日產(chǎn)顯然對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)更為駕輕就熟，盡管沒有帶來之前媒體猜測(cè)的新天籟，但選擇將新軒逸作為全球首發(fā)車，不難看出東風(fēng)日產(chǎn)在產(chǎn)品策略上的思考。 自2006年上市以來，軒逸累計(jì)銷售已超過50萬輛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年軒逸占東風(fēng)日產(chǎn)總銷量的14.98%，與天籟、騏達(dá)、逍客相比略少一些，但其卻在13萬元～17萬元的價(jià)格區(qū)間上占據(jù)了35.89%的市場(chǎng)份額。東風(fēng)汽車有限公司副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇表示，新軒逸正是基于現(xiàn)款軒逸用戶基礎(chǔ)而誕生的，“新軒逸更好的體現(xiàn)了中國(guó)消費(fèi)者的需求，因?yàn)橹蟹降娜藛T更多的參與了新軒逸的研發(fā)工作。” 在新軒逸的不遠(yuǎn)處，啟辰這家于兩年前成立的合資自主品牌也終于帶來了首款車型：D50。據(jù)了解，處于自主品牌和合資品牌夾縫中的D50更接近于后者，在日產(chǎn)目前總共的7個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)中，啟辰D50基于日產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型轎車平臺(tái)：B平臺(tái)研發(fā)而來，與騏達(dá)、頤達(dá)和軒逸等車型共享，并且和日產(chǎn)品牌共線生產(chǎn)。東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)銷售總部專職副總部長(zhǎng)、啟辰事業(yè)部部長(zhǎng)葉磊將啟辰D50的目標(biāo)消費(fèi)群鎖定為“小康悅享族”。 專家團(tuán)當(dāng)中有人認(rèn)為，與以往對(duì)合資自主身份定位的爭(zhēng)議相比，更應(yīng)該關(guān)注在這些產(chǎn)品上本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)是否得到了更多的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。任勇表示，“我們有一個(gè)開發(fā)提升的路徑，這個(gè)路徑我們是最早通過復(fù)制成果轉(zhuǎn)化，然后到開發(fā)，然后到有些方面我們自立主導(dǎo)，然后最終實(shí)現(xiàn)能夠自主主導(dǎo)開發(fā)的。其實(shí)啟辰品牌的開發(fā)，讓我們提前開始進(jìn)入了全價(jià)值階段。就是從消費(fèi)者調(diào)查開始，全主導(dǎo)的階段。軒逸是一個(gè)很好的臺(tái)階”。 后來者 被國(guó)外品牌展臺(tái)夾在中間的本土車企，吉利和長(zhǎng)安則將首發(fā)車型選擇為目前關(guān)注度最高的SUV。作為專家團(tuán)成員之一的阿爾特設(shè)計(jì)總監(jiān)陳群一，“SUV”是他所總結(jié)的本屆車展關(guān)鍵詞之一，“不僅國(guó)外的豪華車推出了SUV，自主品牌也帶來了自己的首款SUV產(chǎn)品，目前很難說這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)還能持續(xù)火熱多久，但大家的選擇還是比較一致的”。 作為全場(chǎng)的第一款全球首發(fā)車，當(dāng)吉利控股集團(tuán)總裁安聰慧和吉利集團(tuán)副總裁、吉利控股集團(tuán)銷售公司總經(jīng)理劉金良為GX7掀開車幕，人們發(fā)現(xiàn)，GX7實(shí)際上并不陌生。 實(shí)際上，這款SUV是吉利研發(fā)代號(hào)NL-1的首款SUV車型。并且于2009年的上海國(guó)際車展上以全球鷹GX7的身份與帝豪EX8和EX9同時(shí)亮相。不過在2010年北京國(guó)際車展期間，變成了帝豪EX7。在之后的廣州車展和2011年上海車展也仍然保持以帝豪EX7的身份出現(xiàn)。 “對(duì)于目前的自主品牌來說，尋找自己的品牌定位是首要的問題”，據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，面對(duì)火熱的SUV市場(chǎng)，國(guó)外品牌可以拿來自己已經(jīng)成熟的產(chǎn)品，自主品牌要想在這一市場(chǎng)分得一杯羹，同時(shí)又要擺脫之前“廉價(jià)、低質(zhì)”的形象，等待一個(gè)適合于自己的進(jìn)場(chǎng)時(shí)機(jī)十分關(guān)鍵。 據(jù)一位不愿透漏姓名的某自主品牌內(nèi)部人士介紹，同樣是SUV，但對(duì)于自主品牌來說競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度要高于國(guó)外品牌，“以往長(zhǎng)城擁有皮卡的優(yōu)勢(shì)，但現(xiàn)在趨向城市化用途的轉(zhuǎn)變讓做轎車起家的企業(yè)看到了機(jī)會(huì)，吉利選擇在這個(gè)時(shí)候?qū)UV投放市場(chǎng)，一方面是其自身的投產(chǎn)原因，另一方面也是在確定自己在用戶心中的地位”。 就在吉利展臺(tái)對(duì)面，長(zhǎng)安也展示了自己的首款SUV，雖然要等到7月份才會(huì)上市，但預(yù)計(jì)產(chǎn)品售價(jià)將和吉利GX7比較接近。 武漢理工大學(xué)汽車學(xué)院副院長(zhǎng)顏伏伍認(rèn)為，在本屆北京車展上，各家車企爭(zhēng)先恐后推出了SUV，車展后國(guó)內(nèi)SUV的熱潮還會(huì)持續(xù)，并且會(huì)在中國(guó)乘用車市場(chǎng)中占據(jù)更大的份額。對(duì)產(chǎn)品來說，未來的SUV市場(chǎng)需求，不僅僅是對(duì)越野性能的要求，作為主流的城市SUV，高性能與節(jié)能環(huán)保將是其發(fā)展方向。 鏈接1：專家推薦車型 雷諾Captur概念車 張雷在W3選擇將雷諾的Captur概念車作為推薦車型，在他看來，“集輕量化和運(yùn)動(dòng)化于一身的CAPTUR概念車兩側(cè)車門下半部設(shè)計(jì)出兩條凸起的造型，使車身側(cè)面飽滿有力，而且開門方式也極富特色。在車門開啟時(shí)下半部向下翻折形成腳踏板，便于身材較小的使用者上下車，上半部向上方以類似于蝴蝶翅膀的形式打開，充滿著年輕活力?！?p> 2009年的法蘭克福車展上，雷諾公布了全新的“以人為本”的品牌精神。在這一品牌精神指導(dǎo)下，雷諾推出了以“人生階段”為主線的全新設(shè)計(jì)理念，即針對(duì)人生不同階段推出相應(yīng)的概念車型。第一款雙座概念車DeZir代表 “墜入愛河”?，F(xiàn)在，代表人生下一階段的概念車--Captur正式推出，表達(dá)了兩人探索世界的意境。 長(zhǎng)安悅翔V5 悅翔V5的產(chǎn)品定位略高于之前上市的悅翔，所不同的是，不僅在細(xì)節(jié)上有了小幅升級(jí)，悅翔V5的外觀造型也更接近馬自達(dá)星騁的設(shè)計(jì)風(fēng)格，并且將于2012年下半年在長(zhǎng)安汽車全新的北京基地投產(chǎn)上市，與完全推出一款高端車型的做法相比，專家團(tuán)普遍認(rèn)為這種放慢速度的升級(jí)策略更適用于自主品牌。 鏈接2：公眾熱議車型 日產(chǎn)e-NV200電動(dòng)概念車 e-NV200電動(dòng)概念車于2012年在底特律車展首次亮相，基于日產(chǎn)汽車廣受歡迎的多功能CDV - NISSAN NV200平臺(tái)而開發(fā)，它向人們展示了在不遠(yuǎn)的將來，日產(chǎn)汽車將推出的量產(chǎn)純電動(dòng)汽車的雛形。2013年底，以NV200為原型而全新設(shè)計(jì)的紐約市出租車將正式投入使用，每天為約60萬乘客提供服務(wù)。 日產(chǎn)Pivo 3概念車 繼2005年最早的Pivo概念車和2007年發(fā)布的Pivo2概念車，2011年東京車展上日產(chǎn)發(fā)布的Pivo電動(dòng)概念車系列的第三款車型，這款Pivo 3事實(shí)上是日產(chǎn)的第八款電動(dòng)概念車，不同于前兩代車型，日產(chǎn)承認(rèn)這款Pivo 3是對(duì)一款未來將推出的電動(dòng)車更加“現(xiàn)實(shí)的”預(yù)展。 日產(chǎn)ESFLOW概念車 曾經(jīng)首次亮相于去年日內(nèi)瓦車展的ESFLOW概念車被帶到了北京車展的日產(chǎn)展臺(tái)，據(jù)日產(chǎn)介紹，ESFLOW不僅具有跑車的外觀，其操控性能和動(dòng)力性也基本一致，電動(dòng)系統(tǒng)來自同品牌下的聆風(fēng)，日產(chǎn)希望通過ESFLOW向世人證明未來的純電動(dòng)跑車仍然能像傳統(tǒng)跑車一樣，極具馳騁快感。 第二代吉利摩卡概念車 曾經(jīng)于2011年于上海車展首次亮相，吉利今年參展車型中唯一一款概念車型，在原有可內(nèi)藏電動(dòng)輪椅、可折疊自行車外，這次亮相的第二代“吉利魔卡”在更多細(xì)節(jié)上進(jìn)行了升級(jí)。據(jù)吉利研究院工程師介紹，目前這款車已申請(qǐng)的直接相關(guān)專利就有60多項(xiàng)，并按量產(chǎn)目標(biāo)進(jìn)行開發(fā)。吉利集團(tuán)副總裁、吉利研究院院長(zhǎng)趙福全認(rèn)為第二代摩卡概念車體現(xiàn)的是其研發(fā)團(tuán)隊(duì)對(duì)全新生活方式的探索。 長(zhǎng)安REATON睿騁 作為長(zhǎng)安首款中高級(jí)轎車，REATON睿騁一樣把競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直接鎖定在了幾款主流的合資產(chǎn)品當(dāng)中。據(jù)了解，與雅閣在尺寸上十分接近的REATON睿騁，在底盤結(jié)構(gòu)上則與老款凱美瑞如出一轍，當(dāng)其他自主品牌通過同平臺(tái)但價(jià)格更低的策略切入中高端市場(chǎng)的同時(shí)，長(zhǎng)安REATON睿騁能否具備這樣的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)要等到年底上市才能揭曉答案。
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