愛華網(wǎng)??? 張帆 廣汽研究院造型設(shè)計總師 自主品牌已經(jīng)基本上擺脫了所謂“山寨”的感覺，每個品牌都能看到亮點，也都有進(jìn)步。從設(shè)計創(chuàng)新和品質(zhì)方面都能在很多產(chǎn)品上看到更加成熟，3月份坐進(jìn)日內(nèi)瓦車展上的車，和現(xiàn)在坐進(jìn)自主品牌的車?yán)锩娓杏X沒有什么區(qū)別，同樣作為自主品牌，競爭壓力還是很大的。 Michael Robinson 意大利博通汽車設(shè)計公司品牌和設(shè)計總監(jiān) 現(xiàn)在北京車展已經(jīng)當(dāng)之無愧成為全世界最重要的車展，很多本土品牌需要的是和國外品牌真正意義上的合作，而不是賺一筆錢就走。中國的年輕設(shè)計師們也要堅持自己現(xiàn)在所做的，將來一定會成功。 楊健 北京汽車工程研究院副院長 本屆車展上SUV和CUV的比重明顯上升，這樣的趨勢在15年前的美國也發(fā)生過類似的情況，當(dāng)時的轎車和房車已經(jīng)不能滿足人們的需求，于是便誕生了SUV。今天在中國市場也出現(xiàn)了SUV流行的趨勢，這反映出中國消費者逐漸成熟、對車的品位有了自己的看法。 最早在美國流行SUV的時候，在歐洲和日本還很少見到這樣的車型，后來歐洲人從美國看到了SUV的成功，有些歐洲廠商就在美國完成SUV的開發(fā)之后再拿到歐洲銷售。后來SUV開始向CUV轉(zhuǎn)化，同時中國消費者也在發(fā)生著變化。從過去盲目追求三廂轎車、到逐漸接受兩廂車，到現(xiàn)在對SUV熱度的提高，這本身就是逐漸走向成熟走向多元化、個性化的過程。 趙慶 寧波比格斯通光電科技有限公司 執(zhí)行董事/CEO 本次車展展出了百余廠家的千余款汽車，讓人切身感受到現(xiàn)今的汽車已經(jīng)從“一個沙發(fā)加四個輪子”的時代轉(zhuǎn)換到了到追求時尚、美觀、節(jié)能、環(huán)保的時代；汽車儼然成為展現(xiàn)當(dāng)今社會先進(jìn)工藝、先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)理念及社會需求的最佳載體。
顏伏武 武漢理工大學(xué)汽車學(xué)院副院長 看過本屆北京車展，能夠發(fā)現(xiàn)以下幾個特點。首先，自主品牌百家爭鳴。作為中國舉辦的國際車展，自主品牌汽車可謂不遺余力的展現(xiàn)自己的新理念、新技術(shù)、新車型。特別是紅旗品牌，填補了高端自主轎車品牌方面的空白，對推動中國自主品牌汽車的發(fā)展具有非常重要的意義。從品牌覆蓋面上來看，不同品牌分別覆蓋到了高端、中高端和經(jīng)濟(jì)型的領(lǐng)域。 但自主品牌在發(fā)展過程中也存在不少問題，其中主要包括：尚未形成平臺化、系列化開發(fā)；中、高端品牌可選擇余地較少；對關(guān)鍵核心技術(shù)的掌握有待進(jìn)一步深入。 在此次車展上，讓人看到了新能源新希望。隨著國家新能源戰(zhàn)略的實施，各大汽車廠商均取得了一定的成果，其中主要包括純電動汽車、混合動力汽車、增程式電動汽車。由于電池技術(shù)在短期內(nèi)難以攻克，因此，增程式純電動汽車成為各大廠商的技術(shù)儲備。新能源技術(shù)的相關(guān)的核心技術(shù)電機、電池、電控技術(shù)，各大廠商均取得一定的成果，但離真正的產(chǎn)業(yè)化仍然還有一段很長的路要走，特別是電池技術(shù)。 其次，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)初現(xiàn)端倪。隨著3G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及智能手機的普及和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，給車載信息及車載娛樂帶來了新的變革。隨著汽車市場回歸理性的增長，無論是消費者還是汽車生產(chǎn)廠商，其關(guān)注的重心不僅僅是汽車產(chǎn)品本身，還有更多汽車與人之間的交互體驗。因此，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也將引發(fā)新一輪的汽車行業(yè)服務(wù)升級，并將促使汽車服務(wù)進(jìn)入“云”時代。 另外，各個品牌爭先恐后推出SUV。此次車展展出的SUV車型多達(dá)22款，其中不乏蘭博基尼等品牌，也有自主品牌。雖然國內(nèi)油價一再高漲，似乎沒有影響消費者對SUV的狂熱追求，隨著SUV細(xì)分市場競爭白熱化，消費者將更加注重SUV的品質(zhì)和經(jīng)濟(jì)性。對產(chǎn)品來說，未來的SUV市場需求，不僅僅是對越野性能的要求，作為主流的城市SUV，高性能與節(jié)能環(huán)保將是其發(fā)展方向。 鄔學(xué)斌 北汽福田汽車股份有限公司 副總經(jīng)理 工程研究院院長 通過本屆車展，能夠發(fā)現(xiàn)自主品牌整體實力在加強。從整車外觀，造型，以及產(chǎn)品的品種都相當(dāng)成熟了。然而，突出的賣點和核心技術(shù)還是缺乏的。要想?yún)⑴c同外國品牌的競爭，還有相當(dāng)?shù)囊欢温烦獭栴}還是在“品”和“牌”兩個方面。首先要突破品質(zhì)，然后才能逐步樹立牌子。外在的品質(zhì)相對容易，內(nèi)在的品質(zhì)需要真功夫。 其次，對新能源大家都很重視，推出的產(chǎn)品和概念都很多。但能使用和產(chǎn)業(yè)化的很少。盡管市場目前并不大，但能供給市場的品種也很少。混合動力缺乏核心技術(shù)，純電動缺乏產(chǎn)業(yè)化能力。但是中國汽車企業(yè)應(yīng)該繼續(xù)堅持電動化，這不是“彎道超車”的問題，而是產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展和加入世界汽車競爭的問題。本屆車展參展車型有大型化的趨勢，似乎沒有感到未來能源的壓力。 而商用車方面，自主品牌不僅體現(xiàn)出更符合中國市場的需求，而且技術(shù)水平在不斷提升，未來在國際市場上有較好的前景。 張雷 清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院工業(yè)設(shè)計系副教授 2012北京車展帶給觀者的第一印象就是車多，多的以至于使得整個展館有一種擁擠的感覺，這是在其他國際車展上少有的。然而這正反映出國內(nèi)國外汽車公司對中國市場無限的期待，很多世界知名廠商在中國創(chuàng)造了商業(yè)神話，甚至憑借在中國得到的利潤讓本土的公司起死回生。諸多原因使得任何有商業(yè)眼光的汽車企業(yè)都不會小視此次車展所能帶來的影響和商業(yè)機會，展車眾多也就在情理之中了…… 其次，國內(nèi)自主品牌的產(chǎn)品無論是從外型設(shè)計還是制造工藝方面都有了很大的進(jìn)步，前幾年合資品牌和國內(nèi)自主品牌的產(chǎn)品之間巨大的差距變得越來越小。越來越多的參觀者停留在自主品牌展臺的時間更長了。筆者認(rèn)為這是一種好的現(xiàn)象、是一種中國消費者日趨成熟的表現(xiàn)，看車展不光是看熱鬧，以往那種千萬級豪車周圍水泄不通的現(xiàn)象似乎減弱了不少，畢竟那些產(chǎn)品跟大多數(shù)消費者關(guān)系不大。 一天的參觀時間過的很快，車展擁擠的人群和各個展臺發(fā)出的巨大的宣傳音樂常常讓人感覺置身于一個巨大的室內(nèi)自由市場之中，只不過商品是車罷了。這種氛圍也許多少反映出參展廠商和消費者內(nèi)心深處的某種感覺吧。 王選政 中央美術(shù)學(xué)院設(shè)計學(xué)院設(shè)計研究所副所長 在2012這樣一個別具意味的年份里，北京車展毫無疑問的早已躋身國際六大車展行列。所有的一切依然展示出了中國人對于汽車的極其熱衷，即使政府通過限號、限購等強力手段干預(yù)，絲毫無法減緩全球汽車產(chǎn)業(yè)重心轉(zhuǎn)移至中國的步伐。 2009年的上海車展，自主品牌以產(chǎn)品數(shù)量和規(guī)模上的發(fā)力來展示自己的研發(fā)力量，筆者曾經(jīng)將其定義為“自主品牌元年”；而對于本屆車展，筆者則將其定義為自主品牌的“設(shè)計元年”。細(xì)觀本屆參展的自主品牌，無論是國有的傳統(tǒng)“三大”還是眾多的民營車企，參展車型的造型設(shè)計開始讓人值得品味，無論是在造型策略還是產(chǎn)品識別特征方面，均已不見往屆車展的青澀身影。 自主品牌經(jīng)過近十年的設(shè)計研發(fā)能力建設(shè)，通過引進(jìn)外籍設(shè)計力量和加入本土設(shè)計資源結(jié)合的方式，終于在設(shè)計方面步入正軌，以規(guī)范的、國際化的設(shè)計模式進(jìn)行造型設(shè)計。相信“設(shè)計元年”之后，本土品牌會有更多的驚喜呈現(xiàn)。 中國市場在其利潤中份額的不斷增長，使跨國車企愈加重視北京車展。因此，車企高層紛紛蒞臨本次車展。需要關(guān)注的是，眾多企業(yè)的設(shè)計總監(jiān)和大量設(shè)計師也開始出現(xiàn)在北京車展上，這在以往是不多見的。筆者以為，在全球汽車產(chǎn)業(yè)重心向中國轉(zhuǎn)移的大背景下，中國即將成為全球汽車造型設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)制定者。 相信此次北京車展之后，中國設(shè)計機構(gòu)和中國設(shè)計師將有更多的機會，參與到全球的汽車設(shè)計中去。 林雷 新華信國際信息咨詢（北京）有限公司聯(lián)合總裁和CEO 通過本屆北京車展，能夠看出各大車廠對中國市場的重視程度有了提升，都把自己的全部“家當(dāng)”拿到中國，不僅有目前在售的主力車型，還有代表品牌未來的概念車。 而且，整車廠都在盡可能地迎合中國消費者的文化和需求，有的廠商表示會開發(fā)專門面對中國消費者的新車，在未來的設(shè)計中也會加入更多的中國元素。以前這樣做的廠商還比較少，現(xiàn)在廠商會更加關(guān)注中國消費者的個性化需求。 大多數(shù)整車廠也開始開發(fā)和上市中國消費者所熱衷的車型，其中A級車一直都是中國消費者十分關(guān)注的車型，很多國外車企加大了對這一車型的投入力度，也表現(xiàn)出對中國市場的重視。 其次，自主品牌發(fā)力明顯。從展位水準(zhǔn)、展車、參加規(guī)模等方面都能看到自主品牌要在未來大干一場的決心。同時自主品牌向相對高端市場發(fā)起沖擊的趨勢也很明顯，很多品牌都開始向B+級等品質(zhì)更高的車型進(jìn)軍。 另外，消費者對自主品牌的觀念也開始轉(zhuǎn)變，以前因為自主品牌大都是從A級以下車型入手，低價低質(zhì)的印象其實不利于自主品牌的健康發(fā)展。近兩三年中，很多企業(yè)提高了對研發(fā)的投入，不再僅僅做A級車，而是通過投放更高一級車型（如B級車）改變自己的形象。 今年北京車展的另一個不同之處是更加專業(yè)化了，記得曾經(jīng)是2003年左右去看瑞士車展，發(fā)現(xiàn)有很多人都在展臺上抄新發(fā)布車型上的輪胎數(shù)據(jù)，但因為每次都要站起來再蹲下去很累，所以這些人干脆就在地上爬，無論這些人是搞調(diào)查研究還是收集數(shù)據(jù)，這是一種專業(yè)的精神。今年北京車展也出現(xiàn)了這種景象。 陳群一 阿爾特（中國）汽車技術(shù)有限公司 設(shè)計總監(jiān) 本屆車展可以總結(jié)為三個熱點：豪華車、SUV和新能源車。豪華車以往在中國的增長速度一直很快，SUV更是如此，連賓利、蘭博基尼也都推出了SUV車型。而新能源汽車也是未來發(fā)展的趨勢。 在本屆車展上能夠明顯看到風(fēng)向標(biāo)出現(xiàn)的變化，首先是用戶人群年輕化的趨勢，這一點在造型上體現(xiàn)的十分明顯，要求汽車的設(shè)計語言要更加年輕，在瑪莎拉蒂和賓利的新車上能夠明顯看到這樣的變化，勞斯萊斯的變化雖然不大，但也有這樣的趨勢。 造型設(shè)計上還能看到偏向于男性化的趨勢，早期有一些車的設(shè)計都偏向于女性化，但后來證明這些都是比較失敗的做法，因為大多數(shù)男性都不會喜歡駕駛一輛造型偏于女性的車，而很多女性卻認(rèn)為開一輛男性化的車是一件很拉風(fēng)的事情。 第三個風(fēng)向標(biāo)的變化體現(xiàn)在對科技和人機交互的關(guān)注，今后汽車將會成為人們的第三空間，在娛樂、通訊和網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)方面會有明顯的發(fā)展。
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